CN102269043B - 柴油机高压进气进氧方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种柴油机高压进气进氧方法，按照本发明提供的技术方案，所述柴油机高压进气进氧方法包括：通过进气管往柴油机油缸内通入4个以上大气压的空气，同时通过进气管往柴油机油缸内通入纯净氧气，使得柴油机油缸每次进气后，柴油机油缸的气体中氧气所占的体积比提高至1/4以上。本发明可以大大提高柴油机油缸每次做功时的压缩比，提高柴油机油缸内的燃烧温度，提高了柴油的间接点燃速度，使柴油机油缸内每次喷射的柴油完全燃烧；对环境的污染很小，燃油消耗较少。

Description

柴油机高压进气进氧方法
技术领域
本发明涉及内燃机技术领域，尤其是一种柴油机高压进气进氧方法。
背景技术
火在自然界中的燃烧分为固体燃烧、液体燃烧与气体燃烧，燃烧种类存在：静燃烧与动燃烧，点燃方式有直接点燃与故意点燃，直接点燃又可分为故意点燃与自然点燃。燃烧都需要具备相应的条件，火对人类贡献光、热和燃烧速度。柴油在柴油机中的燃烧存在动燃烧，点燃方式存在直接点燃和间接点燃。柴油机要的是燃烧速度。柴油燃烧条件是：柴油颗粒要小、进入燃烧室内的空气温度要高、直接点燃的能量要大、柴油机活塞的运动速度不能超过柴油间接点燃的速度。柴油机内，如果间接点燃的速度快，气体温度高，可以强化柴油变为气体。
目前，喷入柴油机内的柴油颗粒按有大有小，如果按其从小到大的顺序排列起来，例如有一级、二级、三级、四级、五级、六级和七级，这七个等级，活塞压缩至缸内空间最小时，一级、二级和三级的柴油颗粒直接点燃，使得稍大的四级和五级柴油颗粒被间接点燃，而六级和七级由于颗粒最大，没有足够的时间或者氧气使其燃烧，柴油机已经排气，所以，现在柴油机排出的气体颜色为黑色，并伴有刺鼻味道，黑色部分为碳，刺鼻味道部分为柴油。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以提高柴油的燃烧效率、提高压缩比、尽量使每次喷射进入柴油机油缸内的柴油完全燃烧的柴油机高压进气进氧方法。
按照本发明提供的技术方案，所述柴油机高压进气进氧方法包括：通过进气管往柴油机油缸内通入4个以上大气压的空气，同时通过进气管往柴油机油缸内通入纯净氧气，使得柴油机油缸每次进气后，柴油机油缸的气体中氧气所占的体积比提高至1/4以上。
作为优选，过进气管往柴油机油缸内通入4~6个大气压的空气。
作为优选，通过进气管往柴油机油缸内通入纯净氧气，使得柴油机油缸每次进气后，柴油机油缸的气体中氧气所占的体积比提高至1/4~1/3。
本发明可以大大提高柴油机燃烧室每次做功时的压缩比，提高柴油机燃烧室内的燃烧温度，提高了柴油的间接点燃速度，使柴油机油缸内每次喷射的柴油完全燃烧；对环境的污染很小，燃油消耗较少。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
本发明的柴油机高压进气进氧方法具体为：通过进气管往柴油机油缸内通入4个以上大气压的空气，同时通过进气管往柴油机油缸内通入纯净氧气，使得柴油机油缸每次进气后，柴油机油缸的气体中氧气所占的体积比提高至1/4以上。
过进气管往柴油机油缸内通入4~6个大气压的空气，这样的要求较好实现。
通过进气管往柴油机油缸内通入纯净氧气，使得柴油机油缸每次进气后，柴油机油缸的气体中氧气所占的体积比提高至1/4~1/3，这样的要求较好实现。
实现通过进气管往柴油机油缸内通入4~6个大气压的空气，可以采用多种方案，例如：
1、将柴油机曲轴上的飞轮改造成炭晶式高压空气压缩泵的叶轮；
2、在发动机飞轮加装多只涡轮增压机，每个涡轮增压机均由柴油机曲轴上的飞轮驱动。
通过进气管往柴油机油缸内通入4~6个大气压的空气后，这样，每次进气后进入的空气总量大大提高，提高了氧气与柴油之间的比例，柴油机油缸每次压缩后的压缩比明显变大，提高了柴油机油缸内温度，大大了提高了柴油机油缸内的动燃烧能量，极大满足了柴油燃烧的条件，使每次喷射的柴油中的一级、二级和三级的柴油颗粒直接点燃，剩余的四级、五级、六级和七级柴油颗粒由于缸内温度极高，瞬间强化为气体，强化为气体的柴油被瞬间间接点燃，这样，柴油间接点燃的速度超过了柴油机活塞的运动速度，解决了柴油不能完全燃烧的难题，节省了柴油的消耗，保护了环境。
使用现有的型号为100柴油机应用本发明的方法进行测试，通过进气管往柴油机油缸内通入4~6个大气压的空气，同时通过进气管往柴油机油缸内通入纯净氧气，使得柴油机油缸每次进气后，柴油机油缸的气体中氧气所占的体积比提高至1/4~1/3，测试得到：排气管管口无烟无味，说明柴油已经完全燃烧尽。

Claims (1)

1.一种柴油机高压进气进氧方法，其特征该方法包括：通过进气管往柴油机气缸内通入4~6个大气压的空气，同时通过进气管往柴油机气缸内通入纯净氧气，使得柴油机气缸每次进气后，柴油机气缸的气体中氧气所占的体积比提高至1/4~1/3。
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