CN102264555A - 重型车辆胎面/底胎面 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及重型车辆轮胎胎面和/或底胎面，其至少部分由橡胶组合物构成，所述橡胶组合物包含80至100phr之间的天然橡胶和0至20phr之间的合成聚异戊二烯橡胶、增强填料、硅烷偶联剂和硫固化体系，所述增强填料包含a)30至50phr之间的高分散性二氧化硅和b)含量为由等式C＝-0.8Si+44.3确定的(0.75)C phr至(1.25)C phr之间的炭黑，其中Si为高分散性二氧化硅的含量，所述硫固化体系包含1.5至3phr之间的单体硫和(0.9)A phr至(L1)A phr之间的亚磺酰胺促进剂，其中A由硫的量与总增强填料的二氧化硅重量分数的函数的公式确定。

Description

重型车辆胎面/底胎面
技术领域
本发明一般地涉及轮胎胎面，更特别地涉及具有高二氧化硅含量的重型车辆轮胎胎面。
背景技术
轮胎磨损为必须购买轮胎的那些人所关注，因为轮胎磨损越大，则由于更换磨损轮胎的费用，经营车辆越昂贵。这更是经营大的车队(如卡车队或公交线路)的那些人所更加关注的。
改进轮胎磨损通常是一种权衡，其必须不利于轮胎的另一重要的物理性质，例如滚动阻力。轮胎的滚动阻力越大，则燃料消耗可能越高，经营成本越高。
增强材料的选择对轮胎的物理性质具有影响。炭黑作为增强填料的选择已使用多年。也已使用二氧化硅和其他所谓的白色填料，相比于使用炭黑能够获得的特性，其通常提供更合意的特性。二氧化硅用作填料的实例公开于美国专利No.5,227,425。
需要改进的材料以提供轮胎性能的最佳组合。
发明内容
本发明的特定实施例提供了一种具有胎面和底胎面的重型车辆轮胎，所述胎面、底胎面或胎面和底胎面两者至少部分由基于橡胶组合物的材料构成。其他实施例包括一种基于橡胶组合物的重型车辆轮胎胎面。其他实施例包括一种轮胎胎面。其他实施例包括一种在胎面翻新工艺过程中用于结合至磨面轮胎的轮胎胎面带，所述胎面带至少部分由基于橡胶组合物的材料构成。
本发明的橡胶组合物的特定实施例可包含以每100重量份橡胶计，80至100phr之间的天然橡胶和0至20phr之间的合成聚异戊二烯橡胶。所述橡胶还可包含增强填料，该增强填料包含a)30至50phr之间的高分散性二氧化硅和b)含量为由如下等式确定的(0.75)C phr至(1.25)C phr之间的炭黑
C＝-0.8Si+44.3，
其中Si为高分散性的含量。
其他组分可包括硅烷偶联剂和硫固化体系，所述硫固化体系包含1.5至3phr之间的单体硫和(0.9)A phr至(1.1)A phr之间的亚磺酰胺促进剂，其中A由下式确定
A＝(0.0059S-1.45+0.0045Y)(MW)，
其中S为单体硫的量(phr)，Y为基于增强填料总重量的二氧化硅增强填料的重量分数，且MW为亚磺酰胺促进剂的分子量。
通过本发明的特定实施例的如下更详细的描述，本发明的前述和其他目的、特征和优点将是显而易见的。
具体实施方式
本发明的特定实施例包括橡胶组合物、包括轮胎胎面和底胎面，特别是重型车辆轮胎胎面和底胎面的制品，以及制备和使用所述橡胶组合物和制品的方法。所述橡胶组合物包含天然橡胶，具有作为增强填料的二氧化硅和炭黑两者。其他实施例还可包含合成聚异戊二烯橡胶。所述橡胶组合物为已固化的或为可用硫基硫化体系固化的，所述硫基硫化体系使用亚磺酰胺促进剂和硅烷偶联剂。本发明人已发现，通过调节硫与促进剂的比例以及二氧化硅与炭黑的比例，由所得橡胶组合物制成的重型车辆轮胎胎面和/或底胎面的磨损性质可几乎得以保持而同时改进轮胎的滚动阻力。
包括“重型车辆轮胎胎面和/或底胎面”的那些实施例特别适合用于“重型车辆”，例如卡车轮胎、公共汽车轮胎、地铁列车轮胎、拖拉机、拖车、飞机轮胎、农业、推土机和其他工业机械(OTR)轮胎。本文所用的“重型车辆轮胎胎面和/或底胎面”可包括新轮胎的那些、已经进行胎面翻新的轮胎上的那些，和可在胎面翻新工艺过程中施用至磨面轮胎的胎面带(已固化或未固化的)。因此，本发明的特定实施例不涉及客车轮胎和其他轻型轮胎。本文所用的底胎面定义为位于带束组件(belt package)和胎面之间的弹性体组合物。
重型车辆轮胎有时根据它们的用途进行分类。例如，卡车轮胎可分类为驱动轮胎(由卡车发动机提供动力的那些)和转向轮胎(用于使卡车转向的那些)。在拖拉机拖车装备的拖车上的轮胎也分别进行分类。尽管认为本发明的实施例适于每个类型的重型车辆轮胎，其他实施例尤其适于并限定至在拖拉机拖车装备中所用的拖拉机的驱动轮胎。
本发明的特定实施例包括至少部分由基于橡胶组合物的材料构成的重型车辆轮胎胎面和/或底胎面，所述橡胶组合物用二氧化硅和炭黑增强。本文所用的术语“基于”认为胎面或其他橡胶制品由已硫化或已固化的橡胶组合物制成，所述橡胶组合物在胎面或其他橡胶制品的组装之时是未固化的。因此已固化的橡胶组合物是“基于”未固化的橡胶组合物。换言之，交联的橡胶组合物是基于可交联的橡胶组合物。
认识到在本发明的特定实施例中，整个胎面和/或整个底胎面可由本文公开的橡胶组合物构成，而在其他实施例中，仅部分胎面和/或部分底胎面由橡胶组合物或其组合构成。例如，在特定实施例中，仅一部分胎面上的胎面块可由所公开的橡胶组合物制成，而在其他实施例中，仅部分单独的胎面块可由所公开的橡胶组合物制成。胎面的胎面块可以是所述组合物，和/或在其他实施例中，仅胎面基部可由所述组合物制成。底胎面可以是所公开的组合物，或在其他实施例中，底胎面不是所公开的组合物。
本文公开的橡胶组合物的特定实施例具有弹性体组合物，该弹性体组合物仅包含天然橡胶或天然橡胶和合成聚异戊二烯橡胶的组合。所述合成聚异戊二烯包括，例如合成顺-1，4-聚异戊二烯，其特征在于具有超过90mol.％，或者超过98mol.％的顺-1，4键。本发明的特定实施例具有以每100重量份总弹性体(phr)计80至100重量份之间的天然橡胶含量，或者至少85phr的天然橡胶，至少90phr的天然橡胶，至少95phr的天然橡胶或100phr的天然橡胶。
本文公开的橡胶组合物的特定实施例不包含除了天然橡胶和/或合成聚异戊二烯橡胶之外的其他高度不饱和二烯弹性体。其他实施例可以不包含其他不饱和二烯弹性体和/或任何其他基本上饱和的二烯弹性体。二烯弹性体或橡胶应理解为意指至少部分(即均聚物或共聚物)由二烯单体(具有两个碳-碳双键的单体，无论是否共轭)得到的那些弹性体。基本上不饱和的二烯弹性体应理解为意指至少部分由共轭二烯单体得到，并具有大于15mol.％的二烯源(共轭二烯)成员或单元含量的那些二烯弹性体。
因此，例如，二烯弹性体，如丁基橡胶、丁腈橡胶或乙烯-丙烯二烯三元共聚物(EPDM)型或乙烯-乙酸乙烯酯共聚物型的二烯和α-烯烃的共聚物不落入前述定义，并可被特别地描述为“基本上饱和的”二烯弹性体(低或极低的二烯源单元含量，即小于15mol.％)。本发明的特定实施例不包含基本上饱和的二烯弹性体。
在基本上不饱和的二烯弹性体的类别中，高度不饱和的二烯弹性体应理解为特别意指具有大于50mol.％的二烯源(共轭二烯)单元含量的二烯弹性体。
本文公开的橡胶组合物的特定实施例包含炭黑和二氧化硅两者作为增强填料。实际上，已确定二氧化硅与炭黑的比例是获得由这种橡胶组合物制成的重型车辆轮胎胎面的磨损性质而不牺牲诸如滚动阻力的其他重要性质的一个重要变量。二氧化硅可以以30至50phr之间，或者30至45phr之间、35至45phr之间或40至45phr之间的含量加入橡胶组合物。以这些含量之外的量添加的二氧化硅不利地影响由所公开的橡胶组合物制成的重型车辆轮胎胎面和/或底胎面的物理性质(耐磨性和/或滚动阻力)。
在橡胶组合物的特定实施例中所用的二氧化硅可为本领域普通技术人员已知的任何增强二氧化硅，特别是BET表面积和CTAB比表面积均小于450m2/g或者在30至400m2/g之间的任何沉淀二氧化硅或热解法二氧化硅。特定实施例包含CTAB为80至200m2/g之间，100至190m2/g之间，120至190m2/g之间或140至180m2/g之间的二氧化硅。CTAB比表面积为根据1987年11月的标准AFNOR-NFT-45007测定的外表面积。
构成重型车辆轮胎胎面和/或底胎面的橡胶组合物的特定实施例具有60至250m2/g，或者80至200m2/g之间的BET表面积。BET比表面积根据描述于1938年2月的“The Journal of the American ChemicalSociety”，第60卷，第309页的Brunauer、Emmet和Teller的方法(对应于标准AFNOR-NFT-45007(1987年11月))以已知的方式测定。
在特定实施例中所用的二氧化硅的特征还可以在于具有100至300ml/100g之间或者150至250ml/100g之间的邻苯二甲酸二丁酯(DBP)吸收值。
在所公开的橡胶组合物的特定实施例中仅仅使用高分散性沉淀二氧化硅(称为“HDS”)，其中“高分散性二氧化硅”应理解为意指具有解聚(disagglomerate)并在弹性体基体中分散的实质能力的任何二氧化硅。这种测定可以在薄片上通过电子显微镜或光学显微镜以已知的方式观察。已知的高分散性二氧化硅的例子包括，例如来自Akzo的Perkasil KS 430、来自Degussa的二氧化硅BV3380、来自Rhodia的二氧化硅Zeosil 1165MP和1115MP、来自PPG的二氧化硅Hi-Sil 2000和来自Huber的二氧化硅Zeopol 8741或8745。
作为有机填料的炭黑是橡胶复合领域的普通技术人员公知的。如前所述，本文公开的橡胶组合物包含二氧化硅和炭黑两者作为增强填料。包含于本文公开的橡胶组合物中的炭黑以由如下等式(1)确定的(0.75)C phr至(1.25)C phr之间的含量加入：
C＝-0.8Si+44.3，    (1)
其中Si为高分散性二氧化硅的含量(phr)。或者，炭黑可以以0.8C至1.20C、0.85C至1.15C phr、0.9C至1.1C phr、0.95C phr至1.05C phr、0.97C phr至1.03C phr之间的含量或以C phr的含量加入。
合适的炭黑可为任何炭黑，特别是常规用于轮胎中，特别是胎面中的HAF、ISAF和SAF型炭黑。炭黑的非限制性的例子包括，例如N115、N134、N234、N299、N330、N339、N343、N347和N375炭黑。对于重型车辆轮胎胎面，合适特定实施例的炭黑局限于N100直至N300系列炭黑中的那些。
除了加入橡胶组合物中的二氧化硅之外，也可将成比例含量的硅烷偶联剂加入橡胶组合物。硅烷偶联剂为含硫有机硅化合物，其在混合过程中与二氧化硅的硅醇基团反应并在硫化过程中与弹性体反应以提供已固化的橡胶组合物的改进性质。合适的偶联剂为能够在无机填料和二烯弹性体之间建立足够的化学和/或物理键的偶联剂，其至少为双官能的具有例如简化通式“Y-T-X”，其中：Y表示能够与无机填料物理和/或化学结合的官能团(“Y”官能)，这种结合能够例如在偶联剂的硅原子和无机填料的表面羟基(OH)(例如，二氧化硅的情况中的表面硅醇)之间建立；X表示能够例如通过硫原子而与二烯弹性体物理和/或化学结合的官能团(“X”官能)；T表示有可能连接Y和X的二价有机基团。
含有硫的本领域普通技术人员已知的任何有机硅化合物可用于实施本发明的实施例。在硅烷分子中具有两个硅原子的合适的硅烷偶联剂的例子包括3，3’-双(三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物和3，3’-双(三乙氧基-甲硅烷基丙基)四硫化物(称为Si69)。这两者可分别作为X75-S和X50-S(尽管不是纯的形式)购自Degussa。Degussa报告X50-S的分子量为532克/摩尔，X75-S的分子量为486克/摩尔。这两种可商购的产品包含与N330炭黑50-50(以重量计)混合的活性组分。在硅烷分子中具有两个硅原子的合适的硅烷偶联剂的其他例子包括2，2’-双(三乙氧基甲硅烷基乙基)四硫化物、3，3’-双(三-叔丁氧基-甲硅烷基丙基)二硫化物和3，3’-双(二叔丁基甲氧基甲硅烷基丙基)四硫化物。在硅烷分子中仅具有一个硅原子的硅烷偶联剂的例子包括，例如3，3’(三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物和3，3’(三乙氧基-甲硅烷基丙基)四硫化物。硅烷偶联剂的含量可在本领域普通技术人员已知的合适范围内变化。通常加入的含量为加入橡胶组合物的二氧化硅总重量的7wt.％至15wt.％之间或者8wt.％至12wt.％之间或9wt.％至11wt.％之间。
本文公开的橡胶组合物为已使用硫固化体系交联的或可使用硫固化体系交联的，所述硫固化体系包含成比例含量的单体硫和亚磺酰胺促进剂。合适的单体硫包括，例如粉末硫、橡胶制造商的硫、市售硫和不可溶硫。包含于橡胶组合物中的单体硫的含量可以在1.5至3phr之间，或者1.6至2.8phr之间、1.6至2.5phr之间、1.75至3phr之间或2至2.6phr之间。
亚磺酰胺促进剂以与加入固化体系的单体硫的含量成比例的含量加入。加入在本文公开的范围之外的亚磺酰胺促进剂的量和/或单体硫含量会不利地影响由橡胶组合物制成的重型车辆轮胎胎面的物理性质(耐磨性和/或滚动阻力)。本文公开的橡胶组合物的特定实施例包含(0.9)A phr至(1.1)A phr之间的亚磺酰胺促进剂，其中A由如下等式(2)确定：
A＝(0.0059S-1.45+0.0045Y)(MW)       (2)
其中S为单体硫的量(phr)，Y为基于增强填料总重量的二氧化硅增强填料的重量分数，且MW为亚磺酰胺促进剂的分子量。或者，亚磺酰胺促进剂可以以0.95A phr至1.05A phr之间，0.97A phr至1.03A phr之间的含量，或以A phr的含量加入。应注意本发明人已发现为了获得令人惊讶的改进的耐磨性结果而不显著影响其他物理性质，加入橡胶组合物的亚磺酰胺促进剂的含量不仅是加入组合物的硫的含量的函数，也是加入组合物的二氧化硅的含量(作为增强填料总重量的二氧化硅重量分数)的函数。
亚磺酰胺促进剂为本领域公知的。合适的亚磺酰胺促进剂的例子包括n-环己基-2-苯并噻唑亚磺酰胺(CBS)、N-叔丁基-2-苯并噻唑亚磺酰胺(TBBS)、N-氧基二乙基-2-苯并噻唑亚磺酰胺(MBS)和N′-二环己基-2-苯并噻唑亚磺酰胺(DCBS)。特定实施例仅使用CBS作为亚磺酰胺促进剂。
例如，在包含CBS(MW为264克/摩尔)作为亚磺酰胺促进剂，并进一步包含2.3phr单体硫、41.1phr二氧化硅和13.2phr炭黑的实施例中，为了确定式(1)的“A”的量，“A”可计算为以亚磺酰胺促进剂的重量计[(0.0059)(2.3)-1.45+(0.0045)(0.756)]*264＝1.36phr。
本文公开的橡胶组合物的特定实施例不包含加工油。这种油是本领域普通技术人员公知的，通常自石油提取，并分类为链烷型、芳族型或环烷型加工油，包括MES和TDAE油。橡胶组合物的一些实施例可包含已使用一种或多种这种加工油增量的弹性体，如合成聚异戊二烯，但这种油在橡胶组合物中限制为不超过橡胶组合物的总弹性体含量的10phr，或者不超过8phr，不超过6phr或不超过4phr。同样地，不包含已增量的弹性体的根据本发明的特定实施例的其他橡胶组合物可包含不超过与上述已增量的弹性体中所包含的加工油相同的含量的加工油。
本文公开的橡胶组合物的特定实施例不包含增塑树脂。这种树脂是本领域普通技术人员公知的，并通常基于烃，常常基于石油。然而，本发明总体而言不如此限定。
如本领域已知，可将其他添加剂加入本文公开的橡胶组合物。这种添加剂可包括，例如下述的一些或全部：抗降解剂、抗氧化剂、脂肪酸、蜡、硬脂酸、氧化锌和其他促进剂。抗降解剂和抗氧化剂的例子包括6PPD、77PD、IPPD和TMQ，并可以以0.5至5phr的含量加入橡胶组合物。氧化锌可以以1至6phr之间或2至4phr之间的含量加入。蜡可以以1至5phr之间的含量加入。
促进剂用于控制硫化所需的时间和/或温度，并改进已固化的橡胶组合物的性质。如上所述，本文公开的橡胶组合物中的主要促进剂为亚磺酰胺，其以与添加的硫的含量成比例的含量加入。促进剂的组合常常可用于改进已固化的橡胶组合物的性质，特定实施例可包括第二促进剂的添加。
特定实施例包括中等快速的促进剂的使用，例如二苯胍(DPG)、三苯胍(TPG)、二邻甲苯胍(DOTG)、邻甲苯双胍(OTBG)或六次甲基四胺(HMTA)。这种促进剂可以以至多4phr、0.5至3phr之间、0.5至2.5phr之间或1至2phr之间的含量加入。特定实施例可排除快速促进剂和/或超快速促进剂的使用，例如快速促进剂：二硫化物和苯并噻唑；和超促进剂：秋兰姆、黄原酸酯、二硫代氨基甲酸酯和二硫代磷酸酯。
本发明通过如下实例进行进一步说明，如下实例仅是说明而不以任何方式限制本发明。实例中公开的组合物的性质如下所述进行评估。
基于ASTM标准D412在哑铃状试样上，在23℃的温度下在10％(MA10)和100％(MA100)下测量拉伸模量(MPa)。在第二次拉伸中(即在调适周期之后)进行测量。这些测量为基于试样的初始截面的以MPa计的正割模量。
以百分比计的滞后损失(HL)根据如下等式通过在60℃下在第六次冲击下反弹测得：
HL(％)＝100(W0-W1)/W1，
其中W0为提供的能量，W1为恢复的能量。
材料的动力学特性根据ASTM D5992在MTS 831弹性体测试***上测得。记录硫化材料的样品(厚度为4mm，截面为400mm2的圆柱状试样)在10Hz的频率和80℃下经受交替单正弦剪切应力的响应。在0.1至50％(向外周期)，然后50％至0.1％(返回周期)的变形幅度下进行扫描。在80℃下的损耗角的正切tanδ的最大值(max tanδ)在返回周期过程中测定。
抗撕裂性指数在100℃下测量。以厚度的N/mm计的断裂载荷(BL)和以百分比计的断裂伸长(EB)在尺寸为10x 142x 2.5mm的具有三个凹口(每个凹口具有3mm的深度)的试样上测量。然后通过如下等式(2)提供抗撕裂性指数：
TR＝(BL*EB)/100。       (2)
轮胎测试结果作为相对性能指数提供，这种结果相对于表征“对照”轮胎的基准指数100。因此，大于该基数100的性能指数表明特定轮胎的某一性能优于相应的“对照”轮胎的该性能。
测试的每个轮胎的滚动阻力通过在25℃的环境温度下在2800kg的负载下在90km/h的速度下在测试转鼓上运行而进行测量，轮胎的内压为8.6巴。
每个轮胎的耐磨性或持久性通过相对磨损指数确定，所述相对磨损指数为在使卡车的转向轴上的轮胎在蜿蜒路环道上行驶总共40,000英里之后剩余的橡胶高度的函数。该相对磨损指数通过比较根据本发明的胎面上剩余的橡胶高度和“对照”胎面(根据定义其具有为100的磨损指数)上剩余的橡胶高度而获得。
牵引力通过将轮胎安装至具有仪表化的驱动轴的卡车上而进行测试。在马路表面上具有1.5mm标称水深的环境温度条件下测试轮胎。测试条件为在抛光混凝土上在32和63km/h下，在沥青上在32和97km/h下。
在每个测试过程中，施加制动力(Fx)并对其进行测量，制动力锁定车轮旋转，即车轮停止旋转。当在印迹处(at the footprint)轮胎的角速度(O)小于其自由滚动角速度(Oo)时发生滑动。滑动比(SR)通常表示两个速度之间的差异，并可表达为SR＝(O/Oo)-(Oo/Oo)。例如，当轮胎变得被锁定时，旋转速度为零，滑动比为-1。
在测试过程中，对于特定的轮胎角速度(滑动比)计算Mu值直至轮胎由于制动力而变得被锁定。通过制动力除以施加至每个轮胎的恒定竖直载荷而确定Mu。对于每个轮胎使用5％至45％滑动之间的平均Mu值，每个轮胎的Mu值通过每个值除以参考(Witness)1轮胎的平均Mu值而进行归一化。
实例1
弹性体制剂使用表1所示的组分，并使用本领域普通技术人员公知的程序制得。组成表1所示的弹性体制剂的每个组分的含量以份/100重量份弹性体(phr)提供。对于制剂F1至F3，表1所列的“其他”组分包括固化(curative)和抗降解剂组分，如ZnO、硬脂酸、6PPD、TMQ、DPG和蜡。所有这些材料以本领域普通技术人员已知的典型含量加入。参考轮胎为现有的米其林卡车轮胎。
制剂中所用的炭黑如下：参考，N299；F1，可自Evonik Industries获得的ECORAX 1990；F2，可自Sid Richardson Carbon Co.获得的SR129；F3，N234。制剂中所用的高分散性二氧化硅如下：F2，可自Rhodia获得的Zeosil Premium 200MP；F1，F3，可自Rhodia获得的Zeosil 1165MP。Zeosil 200 Premium MP的特征在于为BET表面积和CTAB分别为230m2/g和196m2/g的高分散性二氧化硅。Zeosil 1165MP的特征在于为BET表面积和CTAB分别为160m2/g和155m2/g的高分散性二氧化硅。
表1-弹性体制剂的物理性质
  弹性体组合物   参考   F1   F2   F3
  天然橡胶   100   100   100   100
  聚丁二烯
  炭黑，phr   45   13.2   13.2   10
  二氧化硅   41.1   41.1   40
  硅烷偶联剂，Si69   4.11   4.95   4
  CBS   0.8   1.38   1.38   1.38
  硫   1.5   2.3   2.3   2.3
  其他   9.2   10.2   10.2   9.05
  测得的性质
  MA10(MPa)   4.8   3.9   3.7   4.4
  MA100(MPa)   2.02   1.98   1.78   2.10
  Max Tanδ   0.11   0.061   .077   0.074
  滞后损失(％)   18.6   11.1   12.8   12.3
  抗撕裂性指数100℃   137   269   350   188
  抗撕裂性100℃，(N/mm)   46   67   70   53
  抗撕裂性100℃，伸长(％)   298   402   500   353
  轮胎磨损   100   91/100   97   92
  滚动阻力   100   110   106   107
  牵引力   100   103   105
通过在班伯里密炼机(Banbury mixer)(其在65-70RPM下运行)中混合表1给出的橡胶、二氧化硅、偶联剂和DPG组分约45秒，然后加入炭黑，然后降低至50-55RPM约1.8分钟而制得弹性体制剂。然后冷却混合物，并将其转移至具有两个在30RPM的速度下运行的圆筒的碾磨机。加入硫化剂，继续混合直至硫化剂良好分散，所述混合为最多约10分钟碾磨时间。仅在F1和F2的情况中，将混合物添加回班伯里密炼机以进一步加工。在该第二混合阶段过程中，班伯里密炼机在20-40RPM之间的速度下运行约2.5分钟。
将橡胶组合物辊轧成片材，对于除了参考1之外的所有材料，在150℃的温度下固化20分钟，所述参考1在150℃下固化25分钟。然后将已固化的片材切割成适合于用于测定实例的物理特性的测试方法的试样。
对于轮胎测试，制备具有由表1所示的橡胶复合物制成的胎面的轮胎。测试如上所述进行，测试结果示于表1。
在本权利要求书和说明书中所用的术语“包含”、“包括”和“具有”应认为表示可包括未指出的其他成分的开放组。在本权利要求书和说明书中所用的术语“基本上由……组成”应认为表示可包括未指出的其他成分的部分开放组，只要那些其他成分不实质上改变本发明的基本和新颖特性。术语“一”和词语的单数形式应认为包括相同词语的复数形式，使得该术语意指提供了一个或多个某物。术语“至少一个”和“一个或多个”可相互交换使用。术语“一个”或“单个”应用于表示旨在一个且仅一个某物。类似地，当旨在具体数目的某物时，使用其他具体整数值，如“两个”。术语“优选地”、“优选的”、“优选”、“任选地”、“可”和类似的术语用于表示所指的项目、条件或步骤为本发明的任选(非必需)特征。描述为“a至b之间”的范围包括“a”和“b”的值。
由前述描述应了解在不背离本发明的实质下可对本发明的实施例进行各种修改和改变。提供前述描述仅为了说明的目的，而不应以限定的方式进行解释。仅以下权利要求书的语言应当限定本发明的范围。

Claims (18)

1.一种具有胎面和底胎面的重型车辆轮胎，所述胎面、所述底胎面或所述胎面和所述底胎面两者至少部分由基于橡胶组合物的材料构成，所述橡胶组合物包含以每100重量份橡胶计：
80至100phr之间的天然橡胶；
0至20phr之间的合成聚异戊二烯橡胶；
增强填料，其包含a)含量为30至50phr之间的高分散性二氧化硅和b)含量为由如下等式确定的(0.75)C phr至(1.25)C phr之间的炭黑
C＝-0.8Si+44.3，
其中Si为高分散性二氧化硅的含量(phr)；
硅烷偶联剂；和
硫固化体系，其包含1.5至3phr之间的单体硫和(0.9)A phr至(1.1)Aphr之间的亚磺酰胺促进剂，其中A由下式确定
A＝(0.0059S-1.45+0.0045Y)(MW)，
其中S为单体硫的量(phr)，Y为基于增强填料总重量的二氧化硅增强填料的重量分数，且MW为亚磺酰胺促进剂的分子量。
2.根据权利要求1所述的重型车辆轮胎，其中所述橡胶组合物包含100phr的天然橡胶和0phr的合成聚异戊二烯橡胶。
3.根据权利要求1所述的重型车辆轮胎，其中所述橡胶组合物包含100phr的天然橡胶和合成聚异戊二烯橡胶。
4.根据权利要求1所述的重型车辆轮胎，其中所述亚磺酰胺促进剂为CBS。
5.根据权利要求1所述的重型车辆轮胎，其中所述增强填料包含30至45phr之间的高分散性二氧化硅。
6.根据权利要求1所述的重型车辆轮胎，其中所述硫固化体系包含1.6至2.8phr之间的单体硫。
7.根据权利要求1所述的重型车辆轮胎，其中所述硫固化体系包含0.97A至1.03A phr之间的亚磺酰胺促进剂。
8.根据权利要求1所述的重型车辆轮胎，其中以0.9C至1.1C phr之间的炭黑含量加入所述炭黑。
9.一种重型车辆轮胎胎面，其至少部分由基于橡胶组合物的材料构成，所述橡胶组合物包含以每100重量份橡胶计：
80至100phr之间的天然橡胶；
0至20phr之间的合成聚异戊二烯橡胶；
增强填料，其包含a)含量为30至50phr之间的高分散性二氧化硅和b)含量为由如下等式确定的(0.75)C phr至(1.25)C phr之间的炭黑
C＝-0.8Si+44.3，
其中Si为高分散性二氧化硅的含量(phr)；
硅烷偶联剂；和
硫固化体系，其包含1.5至3phr之间的单体硫和(0.9)A phr至(1.1)Aphr之间的亚磺酰胺促进剂，其中A由下式确定
A＝(0.0059S-1.45+0.0045Y)(MW)，
其中S为单体硫的量(phr)，Y为基于增强填料总重量的二氧化硅增强填料的重量分数，且MW为亚磺酰胺促进剂的分子量。
10.根据权利要求9所述的重型车辆轮胎胎面，其中所述橡胶组合物包含100phr的天然橡胶和0phr的合成聚异戊二烯橡胶。
11.根据权利要求9所述的重型车辆轮胎胎面，其中所述橡胶组合物包含100phr的天然橡胶和合成聚异戊二烯橡胶。
12.根据权利要求9所述的重型车辆轮胎胎面，其中所述亚磺酰胺促进剂为CBS。
13.根据权利要求9所述的重型车辆轮胎胎面，其中所述增强填料包含30至45phr之间的高分散性二氧化硅。
14.根据权利要求9所述的重型车辆轮胎胎面，其中所述硫固化体系包含1.6至2.8phr之间的单体硫。
15.根据权利要求9所述的重型车辆轮胎胎面，其中所述硫固化体系包含0.97A至1.03A phr之间的亚磺酰胺促进剂。
16.根据权利要求9所述的重型车辆轮胎胎面，其中以0.97C至1.03C phr之间的炭黑含量加入所述炭黑。
17.根据权利要求9所述的重型车辆轮胎胎面，其中所述轮胎胎面为在胎面翻新工艺过程中用于结合至磨面轮胎的胎面带。
18.一种具有胎面和底胎面的重型车辆轮胎，所述胎面至少部分由基于橡胶组合物的材料构成，所述橡胶组合物包含以每100重量份橡胶计：
80至100phr之间的天然橡胶；
0至20phr之间的合成聚异戊二烯橡胶；
增强填料，其包含a)含量为30至50phr之间的高分散性二氧化硅和b)含量为由如下等式确定的(0.75)C phr至(1.25)C phr之间的炭黑
C＝-0.8Si+44.3，
其中Si为高分散性二氧化硅的含量(phr)；
硅烷偶联剂；和
硫固化体系，其包含1.5至3phr之间的单体硫和(0.9)A phr至(1.1)Aphr之间的亚磺酰胺促进剂，其中A由下式确定
A＝(0.0059S-1.45+0.0045Y)(MW)，
其中S为单体硫的量(phr)，Y为基于增强填料总重量的二氧化硅增强填料的重量分数，且MW为亚磺酰胺促进剂的分子量。
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