CN102211612A - 一种通过移动终端控制汽车转弯的***及方法 - Google Patents

一种通过移动终端控制汽车转弯的***及方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种通过移动终端控制汽车转弯的***及方法，***的移动终端包括：转弯角度获取模块，用于在汽车转弯时，通过移动终端获取当前转弯角度；发送模块，用于将当前转弯角度发送至汽车微处理器；***的汽车微处理器包括：转弯角度接收模块，用于接收当前转弯角度；行驶速度获取模块，用于读取汽车的当前行驶速度；对比模块，用于将当前转弯角度和当前行驶速度与***设置的判断阈值进行对比，判断当前行驶速度和当前转弯角度的比值是否大于预设的判断阀值；动力输出控制模块，用于在当前行驶速度和当前转弯角度的比值大于预设的判断阀值时，降低发动机控制器的动力输出值。本发明能够结合常用的移动终端，在汽车转弯时控制汽车速度，防止汽车冲出路面。

Description

一种通过移动终端控制汽车转弯的***及方法
技术领域
本发明属于移动终端技术领域，尤其涉及一种通过移动终端控制汽车转弯的***及方法。
背景技术
随着移动终端的不断普及，用户对移动终端功能的要求也越来越高，希望随身携带的移动终端能发挥更多的功能。
人们在驾驶汽车行驶时，经常会遇到弯道，尤其是一些环形道路。在过弯道时，如果汽车的行驶速度过快，可能会导致汽车转不过弯道，甚至冲出路面，造成事故。
如何结合用户常用的移动终端，在用户驾驶汽车通过弯道时，能有效地防止汽车冲出路面，是移动终端技术领域研究的方向之一。
发明内容
本发明的目的在于提供一种通过移动终端控制汽车转弯的***及方法，旨在结合用户常用的移动终端，在用户驾驶汽车通过弯道时，能有效地防止汽车冲出路面。
本发明这样实现的，一种通过移动终端控制汽车转弯的***，包括移动终端以及汽车微处理器，其中，所述移动终端包括：
转弯角度获取模块，用于在汽车转弯时，通过移动终端获取当前转弯角度；以及
发送模块，用于将当前转弯角度发送至汽车微处理器；
所述汽车微处理器包括：
转弯角度接收模块，用于接收当前转弯角度；
行驶速度获取模块，用于读取汽车的当前行驶速度；
对比模块，用于将当前转弯角度和当前行驶速度与***设置的判断阈值进行对比，判断当前行驶速度和当前转弯角度的比值是否大于预设的判断阀值；
动力输出控制模块，用于在当前行驶速度和当前转弯角度的比值大于预设的判断阀值时，降低发动机控制器的动力输出值。
其中，所述动力输出控制模块按照预设的步长逐级降低发动机控制器的动力输出值。
其中，所述移动终端通过内置的陀螺仪获取当前转弯角度。
其中，所述移动终端通过无线形式和所述汽车微处理器实现通讯。
本发明是这样实现的，一种通过移动终端控制汽车转弯的方法，所述方法包括以下步骤：
在汽车转弯时，通过移动终端获取当前转弯角度，并将当前转弯角度发送至汽车微处理器；
汽车微处理器接收当前转弯角度，并读取汽车的当前行驶速度；
汽车微处理器将当前转弯角度和当前行驶速度与***设置的判断阈值进行对比，若当前行驶速度和当前转弯角度的比值大于预设的判断阀值，则汽车微处理器降低发动机控制器的动力输出值。
其中，所述汽车微处理器按照预设的步长逐级降低发动机控制器的动力输出值。
其中，所述移动终端通过内置的陀螺仪获取当前转弯角度。
其中，所述移动终端通过无线形式和所述汽车微处理器实现通讯。
本发明通过移动终端获得汽车转弯时的当前转弯角度，汽车微处理器将当前转弯角度和当前行驶速度与***设置的判断阈值进行对比，若判断当前行驶速度和当前转弯角度的比值大于预设的判断阀值，则降低发动机控制器的动力输出值，显然，本发明能够有效地结合用户常用的移动终端，在用户驾驶汽车通过弯道时，可以控制行驶速度，防止汽车冲出路面，保证了驾驶安全，避免了不必要的事故。
附图说明
图1是本发明提供的通过移动终端控制汽车转弯的方法实施例的流程图；
图2是本发明实施例中汽车转弯时转弯角度示意图；
图3是本发明提供的通过移动终端控制汽车转弯的***的实施例的结构图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1示出了本发明实施例提供的通过移动终端控制汽车转弯的方法的流程。
在步骤S101中，在汽车转弯时，通过移动终端获取当前转弯角度，并将当前转弯角度发送至汽车微处理器。
在具体实施过程中，所述移动终端通过内置的陀螺仪获取当前转弯角度。当然也可以是其它的工具，此处不一一列举。
其中，本发明实施例中，移动终端设置有陀螺仪，且所述移动终端放置于汽车内。当汽车在转弯时，陀螺仪可以测量出汽车在三维轴X轴、Y轴和Z轴旋转的角度。请一并参阅图2，其中，X轴和Y轴平行于汽车水平面，Z轴垂直于汽车水平面，且Z轴与X轴和Y轴都垂直。显然，在图2中，陀螺仪绕Z轴的旋转角度就是汽车转弯的角度θ。
一旦汽车有转弯动作，陀螺仪将自动检测到，并触发中断信号通知移动终端。移动终端在接收到中断信号后，通过I2C总线从陀螺仪读取旋转角度，即汽车当前转弯角度θ。
在具体实施过程中，所述移动终端通过无线形式和所述汽车微处理器实现通讯，譬如WIFI、红外或者蓝牙等，均在本发明实施例保护范围之内。
在步骤S102中，汽车微处理器接收当前转弯角度，并读取当前行驶速度。
在步骤S103中，汽车微处理器将当前转弯角度和当前行驶速度与***设置的判断阈值进行对比，判断当前行驶速度和当前转弯角度的比值是否大于预设的判断阀值，若是，则进行步骤S104，否则进行步骤S101。
在步骤S104中，汽车微处理器降低发动机控制器的动力输出值。
汽车微处理器在接收到移动终端发送的当前转弯角度θ后，通过控制通信总线获取当前行驶速度V。之后，汽车微处理器计算生成当前行驶速度和当前转弯角度的比值(V/θ)，并将当前行驶速度和当前转弯角度的比值(V/θ)与预先测定的速度和角度的比值的极限值(V/θ)max做比较判断，当发现当前行驶速度和当前转弯角度的比值(V/θ)大于极限值(V/θ)max时，则通过控制通信总线控制发动机控制器降低动力输出值，直到当前行驶速度和当前转弯角度的比值(V/θ)小于极限值(V/θ)max为止。
而且，在本发明实施例中，所述汽车微处理器按照预设的步长Vscal逐级降低发动机控制器的动力输出值，以防止顿挫感。
实际中，当汽车行驶的速度过快时，人和车都会来不及反应，在转弯时汽车就会转不过弯，冲出路面，产生严重的交通事故。其中，每一种汽车的过弯能力都有极限值。本发明实施例使用转弯时的速度和角度的比值(V/θ)来衡量过弯能力，其中，速度和角度的比值的极限值(V/θ)max可以在进行汽车设计时通过测试实验测试得出，如果转弯时速度和角度的比值过大，也就是速度过快，需要降低行驶速度以避免出现不必要的交通事故。同样，本发明实施例中的Vscal也通过测试实验得出，此处不再详述。
通过本发明实施例，能够有效地避免转弯时速度过快冲出路面的危险，避免了交通事故的发生，有效地保护了司机和乘客的安全。
图3示出了本发明提供的通过移动终端控制汽车转弯的***的实施例结构图，其中，所述***包括移动终端31以及汽车微处理器32。
其中，所述移动终端31包括转弯角度获取模块311和发送模块312。
转弯角度获取模块311，用于在汽车转弯时，通过移动终端获取当前转弯角度。
其中，所述移动终端31内置一陀螺仪，所述移动终端31通过所述陀螺仪获取当前转弯角度。
发送模块312，用于将当前转弯角度发送至汽车微处理器。
在具体实施过程中，所述移动终端通过无线形式和所述汽车微处理器实现通讯，譬如WIFI、红外或者蓝牙等，均在本发明实施例保护范围之内。
所述汽车微处理器32包括转弯角度接收模块321、行驶速度获取模块322、对比模块323以及动力输出控制模块324。
其中，转弯角度接收模块321，用于接收当前转弯角度。
行驶速度获取模块322，用于读取当前行驶速度。
对比模块323，用于将当前转弯角度和当前行驶速度与***设置的判断阈值进行对比，判断当前行驶速度和当前转弯角度的比值是否大于预设的判断阀值。
动力输出控制模块324，用于在当前行驶速度和当前转弯角度的比值大于预设的判断阀值时，降低发动机控制器的动力输出值。
在具体实施过程中，所述动力输出控制模块324按照预设的步长逐级降低发动机控制器的动力输出值。
本发明通过移动终端获得汽车转弯时的当前转弯角度，汽车微处理器将当前转弯角度和当前行驶速度与***设置的判断阈值进行对比，若当前行驶速度和当前转弯角度的比值大于预设的判断阀值，则降低发动机控制器的动力输出值。显然，本发明能够有效地结合用户常用的移动终端，在用户驾驶汽车通过弯道时，可以控制行使速度，防止汽车冲出路面，保证了驾驶安全，避免不必要的事故。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种通过移动终端控制汽车转弯的***，其特征在于，包括移动终端以及汽车微处理器，其中，所述移动终端包括：
转弯角度获取模块，用于在汽车转弯时，通过移动终端获取当前转弯角度；以及
发送模块，用于将当前转弯角度发送至汽车微处理器；
所述汽车微处理器包括：
转弯角度接收模块，用于接收当前转弯角度；
行驶速度获取模块，用于读取汽车的当前行驶速度；
对比模块，用于将当前转弯角度和当前行驶速度与***设置的判断阈值进行对比，判断当前行驶速度和当前转弯角度的比值是否大于预设的判断阀值；
动力输出控制模块，用于在当前行驶速度和当前转弯角度的比值大于预设的判断阀值时，降低发动机控制器的动力输出值。
2.如权利要求1所述的通过移动终端控制汽车转弯的***，其特征在于，所述动力输出控制模块按照预设的步长逐级降低发动机控制器的动力输出值。
3.如权利要求1所述的通过移动终端控制汽车转弯的***，其特征在于，所述移动终端通过内置的陀螺仪获取当前转弯角度。
4.如权利要求1所述的通过移动终端控制汽车转弯的***，其特征在于，所述移动终端通过无线形式和所述汽车微处理器实现通讯。
5.一种通过移动终端控制汽车转弯的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
在汽车转弯时，通过移动终端获取当前转弯角度，并将当前转弯角度发送至汽车微处理器；
汽车微处理器接收当前转弯角度，并读取汽车的当前行驶速度；
汽车微处理器将当前转弯角度和当前行驶速度与***设置的判断阈值进行对比，若当前行驶速度和当前转弯角度的比值大于预设的判断阀值，则汽车微处理器降低发动机控制器的动力输出值。
6.如权利要求5所述的通过移动终端控制汽车转弯的方法，其特征在于，所述汽车微处理器按照预设的步长逐级降低发动机控制器的动力输出值。
7.如权利要求5所述的通过移动终端控制汽车转弯的方法，其特征在于，所述移动终端通过内置的陀螺仪获取当前转弯角度。
8.如权利要求5所述的通过移动终端控制汽车转弯的方法，其特征在于，所述移动终端通过无线形式和所述汽车微处理器实现通讯。
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