CN102159805B - 排气净化装置 - Google Patents

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Abstract

本申请的发明的技术课题是，在将排气净化装置安装到柴油发动机上的情况下，增加排气净化装置的安装模式，提高装载的通用性。本申请发明的排气净化装置(1)包括：净化柴油发动机(70)排出的排气的气体净化过滤器(2、3)、内设气体净化过滤器(2、3)的内侧壳体(4、20)、内设内侧壳体(4、20)的外侧壳体(5、21)。在外侧壳体(5)的长度方向的中途部，配备有具有排气入口侧(16a)的排气入口管(16)。在催化剂外侧壳体的长度方向的一端侧设置排气流入口(12)。在催化剂外侧壳体(5)的排气流入口(12)上连接排气入口管(16)的排气出口侧(16b)。

Description

排气净化装置
技术领域
本发明涉及装载在柴油发动机等上的排气净化装置，更详细地说，涉及将包含在排气中的粒子状物质(碳黑、微粒物)或者NOx(氮的氧化物)等除去的排气净化装置。
背景技术
过去，在柴油发动机的排气路径中，作为排气净化装置(后处理装置)，设置柴油机排气烟尘过滤器(或者NOx催化剂)等，利用柴油机排气烟尘过滤器(或者NOx催化剂)等净化处理从柴油发动机排出的排气的技术是已知的(参照专利文献1、专利文献2、专利文献3)。另外，在外壳(外侧壳体)内设置过滤器壳体(内侧壳体)、在过滤器壳体内配置排气烟尘过滤器的技术也是公知的(参照专利文献4)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2000-145430号公报
专利文献2：特开2003-27922号公报
专利文献3：特开2008-82201号公报
专利文献4：特开2001-173429号公报
发明内容
柴油发动机通用性广，用于农业工作机、建筑机械、船舶等各种领域。柴油发动机的装载空间依据被装载的机械而设计成各种各样，但是，近年来，根据轻量化、紧凑化的要求，大多对装载空间存在制约(狭窄)。而且，在所述排气净化装置中，从功能上希望通过该排气净化装置的排气的温度为高温(例如300℃以上)。因此，要求将排气净化装置安装到柴油发动机上。
但是，在将排气净化装置安装到柴油发动机上的情况下，存在着由于驱动而产生的发动机振动易于直接传递给排气净化装置的问题；或者，当来自于设置在柴油发动机上的冷却风机的冷却风直接吹到排气净化装置上时，降低排气净化装置乃至排气温度的危险的问题。
另外，为了在一种柴油发动机中使装载的通用性提高，希望能够自由地改变排气路径的方向或附属设备的结构。即，希望能够改变排气净化装置的安装方向。但是，对于柴油发动机，由于在铸型中制造形成外形的气缸盖、气缸体、曲轴箱、进气歧管及排气歧管等，所以，在所述现有技术的结构中，在改变排气净化装置的安装方向时，有必要改变铸型的设计。在这种设计改变中，存在着制造成本升高的问题。
而且，如果从设计上改变排气歧管，则存在着改变排气中的排气污染物(粒子状物质或NOx等)的倾向的可能性，所以，有必要对于每个在设计上改变了的排气歧管进行试验确认等。从而，由试验确认等引起的作业工时变多，在这一点上，使制造成本增大。
因此，本申请发明的目的是提供一种消除上述问题的排气净化装置。
为了达到上述目的，权利要求1的发明是一种排气净化装置，包括：净化来自于发动机的排气的气体净化过滤器、内置所述气体净化过滤器的内侧壳体、内置所述内侧壳体的外侧壳体，在配备具有排气入口的排气入口管的结构中，在所述外侧壳体的长度方向的一端侧设置排气流入口，在所述外侧壳体的长度方向的中途部配置所述排气入口管，在所述排气流入口上连接所述排气入口管的排气出口。
权利要求2的发明，在权利要求1所述的排气净化装置中，所述排气入口管的所述排气入口侧被能够改变安装方向地连接到所述发动机的排气歧管上。
权利要求3的发明，在权利要求1所述的排气净化装置中，在所述外侧壳体上，以覆盖所述排气流入口并且在所述外侧壳体的长度方向上延伸的方式安装所述排气入口管。
权利要求4的发明，在权利要求2所述的排气净化装置中，利用所述外侧壳体的外侧面和所述排气入口管的内侧面，构成排气的导入通路。
权利要求5的发明，在权利要求1所述的排气净化装置中，所述排气入口管的所述排气入口侧位于所述外侧壳体的长度方向的中央部，所述外侧壳***于处于所述发动机的一侧的冷却风机与处于另一侧的飞轮壳之间。
权利要求6的发明，在权利要求1所述的排气净化装置中，在所述发动机的气缸盖上安装多个过滤器支承体，所述外侧壳体的长度方向上的一端侧和长度方向上的另一端侧经由所述各个过滤器支承体被可拆装地连接到所述气缸盖上。
根据权利要求1所述的发明是一种排气净化装置，包括净化来自于发动机的排气的气体净化过滤器、内置所述气体净化过滤器的内侧壳体、内置所述内侧壳体的外侧壳体，在配备有具有排气入口的排气入口管的结构中，在所述外侧壳体的长度方向的一端侧设置有排气流入口，因而，能够有效地利用所述外侧壳体的长度方向上的长度，将所述气体净化过滤器形成长的形状，或者，将所述外侧壳体内的排气的流动距离设定得长，以谋求提高排气净化装置的排气净化性能。而且，由于在所述外侧壳体的长度方向的中途部配置所述排气入口管，将所述排气入口管的排气出口连接到所述排气流入口上，所以，能够起到在谋求排气净化性能的提高的同时，利用位于所述外侧壳体的长度方向的中途部的所述排气入口管稳定地支承排气净化装置的效果。
根据权利要求2的发明，由于所述排气入口管的所述排气入口侧可变更安装方向地连接到所述发动机的排气歧管上，所以，不改变所述外侧壳体的结构，就可以选择、改变来自所述外侧壳体的排气流出口的方向。即，可以利用一种排气净化装置应对所述排气流出口的方向不同的多种规格。从而，由于不改变所述排气净化装置本身的结构，所以不存在改变通过所述排气净化装置的排气中的排气污染物(粒子状物质或NOx等)的倾向的危险，可以省略对每一个装载所述发动机的工作机进行试验确认或者出厂申请的麻烦等，起到能够抑制制造成本的效果。
权利要求3所述的发明，由于在所述外侧壳体上，以覆盖所述排气流入口并且在所述外侧壳体的长度方向上延伸的方式安装所述排气入口管，所以，所述排气入口管本身起到对所述外侧壳体作为加强构件的作用。从而，不设置专用的加强构件，就可以起到在提高所述外侧壳体的刚性的同时谋求轻量化的效果。而且，与设置专用的加强构件的结构相比，可以减少结构部件的数量，所以，可以以低成本构成。
根据权利要求4的发明，由于由所述外侧壳体的外侧面和所述排气入口管的内侧面构成排气的导入通路，所以，可以利用所述排气入口管内(所述导入通路内)的排气将所述外侧壳体加温，能够抑制通过所述排气净化装置内的排气温度的降低。从而，具有能够提高所述排气净化装置的排气净化性能的优点。
权利要求5的发明，将权利要求1的发明更加具体化。在这种情况下，由于所述排气入口管的所述排气入口侧位于所述外侧壳体的长度方向的中央部，所述外侧壳***于处于所述发动机的一侧的冷却风机和处于另一侧的飞轮壳之间，所以，例如，具有利用一种排气净化装置的结构就能够应对将来自于所述外侧壳体的排气流出口配置在所述冷却风机侧的规格、和将来自于所述外侧壳体的排气流出口配置在所述飞轮壳侧的规格的效果。
权利要求6的发明，由于多个过滤器支承体安装在所述发动机的气缸盖上，所述外侧壳体的长度方向的一端侧和长度方向的另一端侧经由所述各个过滤器支承体被可拆装地连接到所述气缸盖上，所以，作为所述发动机的结构部件之一，可以将所述排气净化装置高刚性地配置于所述发动机上，不用对每种工作车辆等机器采取排气对策，具有可以提高所述发动机的通用性的效果。
即，通过利用作为所述发动机的高刚性部件的所述气缸盖高刚性地支承所述排气净化装置，可以防止由振动等引起的所述排气净化装置的损伤。另外，还具有能够在所述发动机的制造场所将所述排气净化装置组装到所述发动机上出厂，将所述发动机和所述排气净化装置集成以制成紧凑的结构的优点。
附图说明
图1是本申请发明的实施方式的排气净化装置的正视剖视图。
图2是本申请发明的实施方式的排气净化装置的外观底面图。
图3是从排气流入侧观察本申请发明的实施方式的排气净化装置的左侧视图。
图4是从排气排出侧观察本申请发明的实施方式的排气净化装置的右侧剖视图。
图5是图1的正视分解剖视图。
图6是本申请发明的实施方式的排气净化装置的排气排出侧的正视放大剖视图。
图7是本申请发明的实施方式的排气净化装置的排气排出侧的侧视放大剖视图。
图8是本申请发明的实施方式的排气净化装置的排气流入侧的放大底面图。
图9是本申请发明的实施方式的排气净化装置的排气流入侧的平面放大剖视图。
图10是内侧壳体支承体的放大剖视图。
图11是表示图10的变形例的内侧壳体支承体的放大剖视图。
图12是表示图10的变形例的内侧壳体支承体的放大剖视图。
图13是表示图10的变形例的内侧壳体支承体的放大剖视图。
图14是表示图10的变形例的内侧壳体支承体的放大剖视图。
图15是柴油发动机的左侧视图。
图16是柴油发动机的平面图。
图17是柴油发动机的正视图。
图18是柴油发动机的背面图。
图19是反向铲的侧视图。
图20是反向铲的平面图。
图21是叉式起重车的侧视图。
图22是叉式起重车的平面图。
图23是在将排气净化装置的安装方向从图15的状态反转180°的情况下的左侧视图。
具体实施方式
下面基于附图说明将本发明具体化的实施方式。另外，在下面的说明中，将柴油机排气烟尘过滤器1的排气流入口12侧作为左侧，将其消音器30侧作为右侧。
首先，参照图1至图5，对于排气净化装置的整体结构进行说明。如图1至图5所示，设置作为本实施方式的排气净化装置的连续再生式的柴油机排气烟尘过滤器1(下面，称之为DPF)。DPF1用于采用物理方式捕集排气中的粒子状物质(PM)等。DPF1形成沿着排气的移动方向(从图1的左侧到右侧的方向)直列式地排列生成二氧化氮(NO2)的白金等柴油机氧化催化剂2、和在比较低的温度连续地氧化除去所捕集的粒子状物质(PM)的蜂窝构造的油烟过滤器3的结构。DPF1以油烟过滤器3被连续地再生的方式构成。借助DPF1，在除去排气中的粒子状物质(PM)之外，还可以降低排气中的一氧化碳(CO)或碳氢化合物(HC)。
下面，参照图1及图5，说明柴油机氧化催化剂2的安装结构。如图1及图5所示，作为净化发动机排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2，内设于耐热金属材料制的大致筒型的催化剂内侧壳体4中。催化剂内侧壳体4内设于耐热金属材料制的大致筒型的催化剂外侧壳体5中。即，使催化剂内侧壳体4经由栅网状的陶瓷纤维制造的催化剂绝热材料6被嵌于柴油机氧化催化剂2的外侧。另外，使催化剂外侧壳体5经由端面为I字形的薄板制的支承体7被嵌于催化剂内侧壳体4的外侧。另外，利用催化剂隔热材料6保护柴油机氧化催化剂2。利用薄板制支承体7降低传递给催化剂内侧壳体4的催化剂外侧壳体5的应力(变形力)。
如图1及图5所示，圆板状的左侧盖体8通过焊接固定于催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的左侧端部。传感器接线插头10经由座板体9固定到左侧盖体8上。使柴油机氧化催化剂2的左侧端面2a与左侧盖体8隔开气体流入空间用的一定的距离L1相对向。在柴油机氧化催化剂2的左侧端面2a和左侧盖体8之间形成排气流入空间11。另外，在传感器接线插头10上连接图中未示出的入口侧排气压力传感器或入口侧排气温度传感器等。
如图1、图5、图9所示，在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的长度方向的一端侧开设排气流入口12。实施方式的排气流入口12是形成于催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的左侧端部的椭圆形的流入口。椭圆形的排气流入口12将排气移动方向(所述壳体4、5的中心线方向)作为短的直径，将与排气移动方向正交的方向(所述壳体4、5的圆周方向)上形成长的直径。将闭塞环体15以夹持状固定在催化剂内侧壳体4的开口边缘13与催化剂外侧壳体5的开口边缘14之间。利用闭塞环体15封闭催化剂内侧壳体4的开口边缘13与催化剂外侧壳体5的开口边缘14之间的间隙。利用闭塞环体15防止排气流入催化剂内侧壳体4与催化剂外侧壳体5之间。
如图1、图3、图5、图8所示，排气入口管16配置在形成有排气流入口12的催化剂外侧壳体5的外侧面上。排气入口管16形成向上开口的对开圆筒状，作为大直径侧的矩形的朝上的开口端部16b以覆盖排气流入口12且在催化剂外侧壳体5的长度(左右)方向上延伸的方式焊接固定到催化剂外侧壳体5的外侧面上，从而，作为排气入口管16的排气出口侧的朝上的开口端部16b连通地连接到催化剂外侧壳体5的排气流入口12上。
在排气入口管16中的对应于催化剂外侧壳体5的长度方向的中途部的右端部，作为排气入口侧，将小直径正圆形的朝下的开口端部16a开口，将排气连接凸缘体17焊接固定于该朝下的开口端部16a的外周部。排气连接凸缘体17经由螺栓18可拆装地紧固到后面描述的柴油发动机70的排气歧管71上。
尽管在图中省略了，但在这种情况下，设定排气连接凸缘体17与排气歧管71的***贯通孔的位置关系，使得即使在将DPF1的左右安装方向倒过来的状态(左右反转的状态)下，也能够利用螺栓18将排气连接凸缘体17紧固到排气歧管71上。即，排气入口管16的朝下的开口端部16a被能够改变安装方向地连接到排气歧管71上。
实施方式中的排气入口管16的朝下的开口端部16a位于DPF1(外侧壳体5、21、32)的长度(左右)方向的大致中央部。因此，DPF1在排气移动方向(左右方向)上的长度成为夹着排气入口管16的朝下的开口端部16a被大致等分的尺寸。
如图1、图5、图8所示，排气入口管16的左端部侧覆盖催化剂外侧壳体5的排气流入口12，在排气入口管16的右端部形成作为排气入口侧的朝下的开口端部16a。即，相对于椭圆形的排气流入口12，排气入口管16的朝下的开口端部16a向排气移动下游侧(催化剂外侧壳体5的右侧)偏置(将位置偏移)地设置。
另外，由于排气入口管16的朝上的开口端部16b以覆盖排气流入口12且在催化剂外侧壳体5的长度(左右)方向上延伸的方式焊接固定到催化剂外侧壳体5的外侧面，所以，由催化剂外侧壳体5的外侧面和排气入口管16的内侧面构成排气的导入通路60。
借助上述结构，发动机70的排气从排气歧管71进入排气入口管16，从排气入口管16经由排气流入口12进入排气流入空间11，从该左侧端面2a供应给柴油机氧化催化剂2。利用柴油机氧化催化剂2的氧化作用生成二氧化氮(NO2)。详细情况将在后面描述，其中，在将DPF1组装到发动机70上的情况下，经由支承腿体19a～19c将催化剂外侧壳体5固定到发动机70的气缸盖72等上。
下面，参照图1及图5说明油烟过滤器3的安装结构。如图1及图5所示，作为净化发动机70排出的排气的气体净化过滤器的油烟过滤器3，内设于耐热金属材料制的大致筒型的过滤器内侧壳体20中。内侧壳体4内设于耐热金属材料制的大致筒型的过滤器外侧壳体21中。即，经由栅网状的陶瓷纤维制造的过滤器绝热材料22，使过滤器内侧壳体20被嵌于油烟过滤器3的外侧。另外，借助过滤器绝热材料22保护油烟过滤器3。
如图1及图5所示，将催化剂侧凸缘25焊接到催化剂外侧壳体5的排气移动下游侧(右侧)的端部。将过滤器侧凸缘26焊接到过滤器内侧壳体20的排气移动方向的中间和过滤器外侧壳体21的排气移动上游侧(左侧)的端部。利用螺栓27和螺母28可拆装地紧固催化剂侧凸缘25和过滤器侧凸缘26。另外，圆筒状的催化剂内侧壳体4的直径尺寸和圆筒状的过滤器内侧壳体20的直径尺寸大致相同。另外，圆筒状的催化剂外侧壳体5的直径尺寸和圆筒状的过滤器外侧壳体21的直径尺寸大致相同。
如图1所示，在经由催化剂侧凸缘25和过滤器侧凸缘26将过滤器外侧壳体21连接到催化剂外侧壳体5上的状态下，过滤器内侧壳体20的排气移动上游侧(左侧)的端部隔开传感器安装用的一定的间隔L2与催化剂内侧壳体4的排气移动下游侧(右侧)的端部对置。即，在催化剂内侧壳体4的排气移动下游侧(右侧)的端部与过滤器内侧壳体20的排气移动上游侧(左侧)的端部之间形成传感器安装空间29。将传感器接线插头50固定到传感器安装空间29位置的催化剂外侧壳体5上。图中未示出的过滤器入口侧排气压力传感器或过滤器入口侧排气温度传感器(热敏电阻)等被连接到传感器接线插头50上。
如图5所示，将催化剂外侧壳体5在排气移动方向上的圆筒长度L4形成得比催化剂内侧壳体4在排气移动方向上的圆筒长度L3长。将过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的圆筒长度L6形成得比过滤器内侧壳体20在排气移动方向上的圆筒长度L5短。将传感器安装空间29的一定的间隔L2、催化剂内侧壳体4的圆筒长度L3、和过滤器内侧壳体20的圆筒长度L5相加的长度(L2+L3+L5)，与将催化剂外侧壳体5的圆筒长度L4和过滤器外侧壳体21的圆筒长度L6相加的长度(L4+L6)大致相等。过滤器内侧壳体20的排气移动上游侧(左侧)的端部从过滤器外侧壳体21的排气移动上游侧(左侧)的端部突出相当于它们的长度之差(L7＝L5-L6)的程度。即，在过滤器外侧壳体21连接到催化剂外侧壳体5上的情况下，过滤器内侧壳体20的排气移动上游侧(左侧)的端部以重叠尺寸L7的程度向内***催化剂外侧壳体5的排气移动下游侧(右侧)。
借助上述结构，由柴油机氧化催化剂2的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)从左侧端面3a供应给油烟过滤器3。被油烟过滤器3捕集的柴油发动机70的排气中的捕集粒状物质(PM)被二氧化氮(NO2)在比较低的温度下连续地氧化除去。在除去柴油发动机70的排气中的粒状物质(PM)的基础上，柴油发动机70的排气中的一氧化碳(CO)或碳氢化合物(HC)也被降低。
如图1至图5所示，在配备有作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2及油烟过滤器3、内设柴油机氧化催化剂2及油烟过滤器3的催化剂内侧壳体4及过滤器内侧壳体20、内设催化剂内侧壳体4及过滤器内侧壳体20的催化剂外侧壳体5及过滤器外侧壳体21的排气净化装置中，配备有多组柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3、催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20、及催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21，使作为连接催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21的凸缘体的催化剂侧凸缘25和过滤器侧凸缘26相对于柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的连接边界位置偏置地构成，所以，可以缩小柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的接合部的间隔，可以缩短催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21的连接长度。
另外，可以将气体传感器等简单地配置在柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的连接边界位置。由于可以缩短催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21的排气移动方向的长度，所以，可以谋求催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21等的刚性的提高和轻量化。
如图1至图5所示，由于在设置两种柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的结构中，以内设另一方的柴油机氧化催化剂2的催化剂内侧壳体4的催化剂外侧壳体5与内设一方的油烟过滤器3的过滤器内侧壳体20重叠的方式构成，所以，既可以确保柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的排气移动方向的长度，又可以缩短催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的长度。
另外，催化剂外侧壳体5重叠的催化剂内侧壳体4(另一方的柴油机氧化催化剂2)，通过催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的分离(分解)，大量地露出于外部，所以，催化剂内侧壳体4(另一方的柴油机氧化催化剂2)的露出范围变多，可以简单地进行一方的油烟过滤器3的油烟(碳黑)除去等的维修作业。
如图1至图5所示，由于作为多组气体净化过滤器设置柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3，在油烟过滤器3的外周侧使催化剂侧凸缘25、过滤器侧凸缘26偏置，所以，通过催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的分离，可以使油烟过滤器5的排气入口侧的内侧壳体20的端部从外侧壳体21的端面大量地露出，可以容易地进行除去附着到油烟过滤器3和内侧壳体20上的碳黑等的维修作业。
如图1至图5所示，在设置两种柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的结构中，由于在内设一方的柴油机氧化催化剂2的催化剂内侧壳体4与内设另一方的油烟过滤器3的过滤器内侧壳体20之间，形成传感器安装空间29，所以，可以缩短催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的连接长度，既可以谋求催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21等的刚性的提高和轻量化，又可以在柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的连接边界位置的所述传感器安装空间29中简单地配置气体传感器等。
如图1至图5所示，由于将作为传感器支承体的传感器接线插头50组装到与过滤器内侧壳体20重叠的催化剂外侧壳体5上，经由传感器接线插头50将图中未示出的过滤器入口侧排气压力传感器和过滤器入口侧排气温度传感器(热敏电阻)等气体传感器配置在柴油机催化剂2、油烟过滤器3的连接边界位置，所以，既可以谋求催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21等的刚性的提高和轻量化，又可以将传感器接线插头50紧凑地设置于柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的连接边界位置。
另外，如上所述，作为净化发动机排出的排气的排气净化装置，设置了柴油机氧化催化剂2及油烟过滤器3，但是，代替柴油机氧化催化剂2及油烟过滤器3，也可以设置借助通过添加尿素(还原剂)产生的氨(NH3)来还原发动机70的排气中的氮氧化物(NOx)的NOx选择还原催化剂(NOx除去催化剂)、和去除从NOx选择还原催化剂排出的残留的氨的氨除去催化剂。
如上所述，在作为气体净化过滤器，在催化剂内侧壳体4中设置NOx选择还原催化剂(NOx除去催化剂)，在过滤器内侧壳体20中设置氨除去催化剂的情况下，发动机排出的排气中的氮氧化物(NOx)被还原，可以作为无害的氮气(N2)排出。
如图1至图5所示，在配备有：作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3、内设柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20、内设催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20的催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21的排气净化装置中，催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20被连接到催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21上，将作为附加外部应力的入口结构部件的排气入口管16配置在催化剂外侧壳体5上。
从而，可以借助催化剂外侧壳体5支承外部应力，可以降低作为变形力作用到催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20上的外部应力。借助催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、和催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的双重结构，提高柴油机催化剂2、油烟过滤器3的绝热性，在能够提高柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的处理能力和再生能力的基础上，例如，还可以简单地防止由于来自于发动机的振动的传递和焊接加工的畸变等造成对柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的支承变得不恰当。
如图1至图5所示，配备有多组柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3、催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21，利用作为凸缘体的催化剂侧凸缘25和过滤器侧凸缘26将多组催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21连接起来。从而，考虑到排气入口管16的结构或多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3之间的排气的移动等，可以功能性地构成多组催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20、多组催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21。可简单地提高多组柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的处理能力和再生能力等。
如图1至图5所示，使催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20在排气的移动方向上的长度与催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21在排气的移动方向上的长度不同。从而，可以使连接催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的凸缘体相对于多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的接合位置偏置地配置。可以简单地缩小或扩大多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的安装间隔。
如图1至图5所示，配备有：多组柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3、催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21，使连接多组催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的催化剂侧凸缘25、过滤器侧凸缘26相对于多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的接合位置偏置，使与另一方的柴油机氧化催化剂2对向的催化剂外侧壳体5重叠到与一方的油烟过滤器3对向的过滤器内侧壳体20上。
从而，既可以缩小多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的接合间隔，又可以简单地将传感器等配置在多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的接合部之间。可以缩短多组催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的长度，谋求多组催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21等的刚性的提高和轻量化。可以缩小多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的接合间隔，缩短多组催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的长度。
下面，参照图1至图3及图5至图7，说明消音器30的安装结构。如图1至图3、图5所示，使柴油发动机70排出的排气声音衰减的消音器30包括：耐热金属材料制的大致筒型的消音内侧壳体31、耐热金属材料制的大致筒型的消音外侧壳体32、通过焊接固定于消音内侧壳体31及消音外侧壳体32的右侧端部的圆板状的右侧盖体33。消音内侧壳体31内设于消音外侧壳体32中。另外，圆筒状的催化剂内侧壳体4的直径尺寸、圆筒状的过滤器内侧壳体20的直径尺寸、和圆筒状的消音内侧壳体31具有大致相同的尺寸。另外，圆筒状的催化剂外侧壳体5的直径尺寸、圆筒状的过滤器外侧壳体21的直径尺寸、和圆筒状的消音外侧壳体32具有大致相同的尺寸。
如图4至图7所示，使排气出口管34贯通消音内侧壳体31及消音外侧壳体32。排气出口管34的一端侧被出口盖体35闭塞。在消音内侧壳体31内部的整个排气出口管34上开设多个排气孔36。消音内侧壳体31的内部经由多个排气孔36与排气出口管34连通。图中未示出的消音器和后尾管连接到排气出口管34的另一端侧。
如图6、图7所示，在消音内侧壳体31上开设多个消音孔37。消音内侧壳体31的内部经由多个消音孔37将消音内侧壳体31和消音外侧壳体32之间连通起来。消音内侧壳体31和消音外侧壳体32之间的空间被右侧盖体33和薄板制支承体38闭塞。在消音内侧壳体31和消音外侧壳体32之间填充陶瓷纤维制的消音材料39。消音内侧壳体31在排气移动上游侧(左侧)的端部经由薄板制支承体38连接于消音外侧壳体32的排气移动上游侧(左侧)的端部。
借助上述结构，排气从消音内侧壳体31内经由排气出口管34排出。另外，在消音内侧壳体31的内部，排气的声音(主要是高频带的声音)从多个消音孔37被消音材料39吸音。从排气出口管34的出口侧排出的排气的噪音被衰减。
如图1及图5所示，将过滤器侧出口凸缘40焊接于过滤器内侧壳体20和过滤器外侧壳体21的排气移动下游侧(右侧)的端部。将消音侧凸缘41焊接于消音外侧壳体32的排气移动上游侧(左侧)的端部。利用螺栓42及螺母43可拆装地将过滤器侧出口凸缘40和消音侧凸缘41紧固起来。另外，将传感器接线插头44固定到过滤器内侧壳体20和过滤器外侧壳体21上。图中未示出的出口侧排气压力传感器和出口侧排气温度传感器(热敏电阻)等连接于传感器接线插头44上。
如图1、图2、图5至图7所示，排气净化装置包括：作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3、作为内设柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的内侧壳体的催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、作为内设催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20的外侧壳体的催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21，在所述排气净化装置中，配备有作为使柴油发动机70排出的排气的排气声音衰减的排气声音衰减体的消音材料39，在催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气出口侧端部配置消音材料39，所以，既可以保持柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的排气净化功能，又不改变柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的结构，简单地附加排气消音功能。例如，可以容易地构成将后尾管直接连接到所述外侧壳体上的排气结构、进一步提高已经设置的消音器的消音功能的排气结构等。
另外，可以简单地进行在柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的部位处实施困难的排气高频降低对策。例如，可以简单地设置利用冲孔和纤维状栅网等形成的消音结构(消音材料39)。
如图5至图7所示，由于配备有具有消音材料39的消音器30，并且以将消音器30可拆装地连接到过滤器外侧壳体21的排气出口侧端部的方式构成，所以，通过消音器30的拆装，可以简单地变更在柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的部位处的排气消音功能。
如图5至图7所示，由于配备有具有消音材料39的消音器30，将催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21及消音器30分别形成外径尺寸大致相同的圆筒状，在过滤器外侧壳体21的排气出口侧端部设置作为环状的凸缘体的过滤器侧出口凸缘40，在过滤器外侧壳体21的排气出口侧端部，经由过滤器侧出口凸缘40，可拆装地连接消音材料39，所以，通过利用过滤器侧出口凸缘40将大致相同外径尺寸的消音器30连接到过滤器外侧壳体21上，只通过在排气的移动方向上加长催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的安装尺寸，就可以紧凑地装入消音器30。例如，可以接近于柴油发动机70的排气排出部的侧面地简单设置催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21。
另外，通过保持排气的温度，在提高柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的气体净化功能的同时，通过消音材料39的设置，可以简单地实施排气高频降低对策。
如图5至图7所示，配备有作为内置有消音材料39的消音器外壳的消音内侧壳体31及消音外侧壳体32、将一端侧闭塞且使另一端侧与后尾管(图中省略)连通的排气出口管34，使排气出口管34的排气孔36形成部贯通消音内侧壳体31及消音外侧壳体32，经由过滤器侧出口凸缘40，将消音内侧壳体31及消音外侧壳体32可拆装地连接到过滤器外侧壳体21的排气出口侧端部，所以，可以通过消音内侧壳体31及消音外侧壳体32的拆装来简单地变更柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的部位处的排气的消音功能。例如，通过与消音内侧壳体31及消音外侧壳体32分开独立地设置消音器(图中省略)，可以容易地构成进一步提高排气消音功能的排气结构等。
另一方面，通过不内置消音材料39的消音内侧壳体31及消音外侧壳体32的配置，可以容易地构成将后尾管(图中省略)直接连接到过滤器外侧壳体21上的排气结构。另外，作为在柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的部位处实施困难的排气高频降低对策，可以在消音内侧壳体31及消音外侧壳体32内简单地构成消音材料39(冲孔和纤维状栅网等)消音结构。
如图5至图7所示，所述消音器外壳，包括圆筒状的消音内侧壳体31和圆筒状的消音外侧壳体32，使消音内侧壳体31配置在消音外侧壳体32内，在消音内侧壳体31与消音外侧壳体32之间填充消音材料39，在消音内侧壳体31上形成多个消音孔37，所以，可以近似于配备有内设柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气净化结构，构成所述消音器外壳(消音内侧壳体31、消音外侧壳体32)。
利用与用于内设柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21相同的材料(管等)，可以形成所述消音器外壳的消音内侧壳体31和消音外侧壳体32。可以简单地降低所述消音器外壳的制造成本。
下面，参照图1、图5、图10至图14，说明内侧壳体支承体7的结构。如图1、图5、图10所示，使圆筒状的催化剂外侧壳体5经由端面为I字形的环状的薄板制的内侧壳体支承体7被嵌到圆筒状的催化剂内侧壳体4的外侧，利用薄板制内侧壳体支承体7降低催化剂外侧壳体5的应力(变形力)。如图10所示，内侧壳体支承体7具有I字形的薄板部7a和外侧壳体连接部7b。将I字形薄板部7a的内径侧端缘焊接到催化剂内侧壳体4的排气移动下游侧的外表面上。即，使I字形薄板部7a大致垂直地竖立于催化剂内侧壳体4的外表面，使I字形薄板部7a沿径向方向从催化剂内侧壳体4的外表面突出。使外侧壳体连接部7b从I字形薄板部7a的外径侧端缘向大致成直角弯折的方向延长。借助I字形薄板部7a和外侧壳体连接部7b将内侧壳体支承体7的截面端面形成L形。
另外，沿着催化剂外侧壳体5的内表面，使外侧壳体连接部7b的端部向排气移动方向(圆筒状的壳体5中心线方向)延长。经由在催化剂外侧壳体5上开口的焊接加工用孔5a，使外侧壳体连接部7b焊接到催化剂外侧壳体5的排气移动方向的中间部的内表面上。另外，焊接加工用孔5a通过外侧壳体连接部7b的焊接加工被闭塞。即，如图1、图10所示，排气净化装置配备有：作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3、作为内设柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的内侧壳体的催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、作为内设催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20的外侧壳体的催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21，在所述排气净化装置中，在催化剂内侧壳体4与催化剂外侧壳体5之间设置环形的内侧壳体支承体7的结构中，利用具有振动衰减功能的柔性材料形成内侧壳体支承体7，经由内侧壳体支承体7使催化剂内侧壳体4支承于催化剂外侧壳体5。
结果，催化剂外侧壳体5的振动被内侧壳体支承体7衰减，可以降低从催化剂外侧壳体5传递给催化剂内侧壳体4的振动，可以简单地防止柴油机氧化催化剂2的密封性的降低、以及催化剂外侧壳体5或催化剂内侧壳体4或柴油机氧化催化剂2的损伤或脱落等。即，可以减轻催化剂外侧壳体5或催化剂内侧壳体4的密封性的降低等，可以提高柴油机氧化催化剂2的耐久性。
另外，例如，即使在通过将多个柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3组合来提高排气净化能力的过滤器结构中，也可以简单地提高油烟过滤器3的维修作业性。另外，借助催化剂内侧壳体4和催化剂外侧壳体5之间的空间的绝热作用，可以简单地控制催化剂内侧壳体4(柴油机氧化催化剂2)的温度。可以将柴油机氧化催化剂2的温度保持在催化剂的恰当的温度(约300度至500度)。
如图1、图5、图10所示，由于内侧壳体支承体7由截面端面为I字形的薄板形成，将内侧壳体支承体7的一端侧在沿着催化剂外侧壳体5的内表面的方向上延长，在内侧壳体支承体7的一端侧的延长部分形成焊接到催化剂外侧壳体5上的外侧壳体连接部7b，使外侧壳体连接部7b固定到催化剂外侧壳体5的内表面上，所以，在将内侧壳体支承体7的另一端侧焊接到催化剂内侧壳体4的外表面上的状态下，将催化剂内侧壳体4***催化剂外侧壳体5内，将外侧壳体连接部7b从催化剂外侧壳体5的外侧焊接到催化剂外侧壳体5上。可以利用对焊接作业没有限制的厚度的薄板形成内侧壳体支承体7。可以提高催化剂外侧壳体5及催化剂内侧壳体4的组装作业性。
如图1、图5、图10所示，由于配备有多个柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3、催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21，使作为连接催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的凸缘体的催化剂侧凸缘25或过滤器侧凸缘26相对于多个柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的接合位置偏置地构成，使与另一方的柴油机氧化催化剂2对向的催化剂外侧壳体5和与一方的油烟过滤器3对向的过滤器内侧壳体20重叠，所以，既可以确保在所述多个柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的排气移动方向上的设置长度，又可以缩短所述多个催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的长度，可以谋求所述多个催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21等的刚性的提高和轻量化。
另外，通过催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的分离(分解)，催化剂外侧壳体5重叠的过滤器内侧壳体20(排气移动下游侧的油烟过滤器3)可以大量地露出于外部。即，多个柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3当中配置在排气移动下游侧的油烟过滤器3的排气移动上游侧端部(排气移动下游侧的过滤器内侧壳体20)的露出范围变多，可以简单地实施排气移动下游侧的油烟过滤器3的油烟(碳黑)的除去等的维修作业。可以提高在催化剂侧凸缘25或过滤器侧凸缘26的连接部使催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21(催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20)分离以便实施的油烟过滤器3的清扫等的维修作业性。
图11至图14表示图10所揭示的内侧壳体支承体7的变形结构。在上述实施方式中，借助端面I字形的环形的薄板形成内侧壳体支承体7，但是，也可以如图11所示，利用端面U字形的环形薄板形成内侧壳体支承体7。另外，也可以如图12所示，利用端面为S字形的环形薄板形成内侧壳体支承体7。也可以如图13所示，利用端面为Z字形的环形薄板形成内侧壳体支承体7。也可以如图14所示，利用具有将Z字形和S字形组合起来的复合形端面的环形薄板形成内侧壳体支承体7。
如图10至图13所示，由于内侧壳体支承体7由截面端面为I字形的薄板(参照图10)、或者截面端面为U字形的薄板(参照图11)、或者截面端面为S字形的薄板(参照图12)、或者截面端面为Z字形的薄板(参照图13)中的任一种形成，将催化剂内侧壳体4经由内侧壳体支承体7弹性地支承于催化剂外侧壳体5，所以，例如，通过设置多组催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21及催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20，将多个柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3组合起来，即使在提高排气净化能力的过滤器结构中，也能够高刚性地将催化剂内侧壳体4的排气移动下游侧端部的外侧面经由内侧壳体支承体7支承于催化剂外侧壳体5的排气移动方向的中途的内表面侧。可以简单地提高配置在排气移动下游侧的以油烟过滤器3的排气移动上游侧端部的维修作业性。
另外，可以简单地防止柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的密封性的降低、或催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21或催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20或柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的损伤或脱落等。
如图14所示，所述内侧壳体支承体可以利用将截面端面为I形的薄板(参照图10)、或截面端面为U形的薄板(参照图11)、或截面端面为S形的薄板(参照图12)、或截面端面为Z形的薄板(参照图13)中的任何两种以上复合的形状的薄板(参照图14)形成，经由内侧壳体支承体7将催化剂内侧壳体4弹性地支承于催化剂外侧壳体5，所以，例如，即使在通过设置多组催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21及催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、将多个柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3组合起来，提高排气净化能力的过滤器结构中，也能够经由内侧壳体支承体7将催化剂内侧壳体4的排气移动下游侧端部的外表面侧高刚性地支承于催化剂外侧壳体5的排气移动方向的中途的内表面侧。可以简单地提高配置在排气移动下游侧的油烟过滤器3的排气移动上游侧端部的维修作业性。
另外，可以简单地防止柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的密封性的降低、或催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21或催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20或柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的损伤或脱落等。
下面，参照图15～图18和图23，说明在柴油发动机70上设置有所述DPF1的结构。如图15至图18所示，在柴油发动机70的气缸盖72的左右侧面，配置有排气歧管71和进气歧管73。气缸盖72载置在具有发动机输出轴74(曲轴)和活塞(图中省略)的气缸体75上。使发动机输出轴74的前端和后端从气缸体75的前面和后面突出。在气缸体75的前面设置冷却风机76。从发动机输出轴74的前端侧经由V型带77向冷却风机76传递旋转力。
如图15、图16、图18所示，将飞轮壳78固定到气缸体75的后面。在飞轮壳78内设置飞轮79。飞轮79被轴支承在发动机输出轴74的后端侧。在后面描述的反向铲100或叉式起重车120等的动作部，经由飞轮79输出柴油发动机70的动力。
如图15、图17、图18所示，将第一支承腿体19a的一端侧焊接固定于消音外侧壳体32。固定到消音外侧壳体32上的第一支承腿体19a的另一端侧被螺栓131可拆装地紧固到安装在气缸盖72的靠近冷却风机76的部位处的第二支承腿体19b的上端侧。第三支承腿体19c的一端侧(上端侧)被螺栓132及螺母133可拆装地紧固到催化剂外侧壳体5的排气流入口12侧的侧端面。第三支承腿体19c的另一端侧(下端侧)被螺栓134可拆装地紧固到气缸盖72的飞轮壳78侧的侧端面。支承腿体19a～19c相当于支承DPF1的过滤器支承体。
排气歧管71中与排气连接凸缘体17的连接部分71a，从排气歧管71的大致中央部向上突出地设置。排气入口管16的排气连接凸缘体17经由螺栓18可拆装地紧固到排气歧管71的连接部分71a上。
如图15～图18所示，实施方式的DPF1，沿着发动机输出轴74形成长的形态，靠近与气缸盖72上的排气歧管71接近的部位配置。从而，气缸盖72的进气歧管73侧向朝外的方向露出，形成容易进行维修作业的状态。另外，在DPF1的长度方向的一端侧和长度方向的另一端侧，左右分开地配置排气流入口12和排气出口管34(排气流出口)。
进而，在DPF1的外周侧设置有DPF罩61，以便来自于冷却风机76的风不直接吹到DPF1上(参照图15～图18的双点划线)通过该DPF罩61的存在，抑制由来自于冷却风机76的风引起的DPF1乃至DPF1内部的排气温度的降低，以便保持排气温度。
如可以从以上结构看出的那样，实施方式的DPF1连接到发动机70的排气歧管71上，并且，经由多个过滤器支承体(支承腿体19a～19c)连接到气缸盖72上。因此，作为柴油发动机70的结构部件之一，可以将DPF1高刚性地配置在柴油发动机70上，无需对每种作业车辆等的设备的采取排气对策，起到能够提高柴油发动机70的通用性的效果。
即，通过利用作为柴油发动机70的高刚性部件的气缸盖72高刚性地支承DPF1，可以防止由振动等引起的DPF1的损伤。另外，可以在柴油发动机70的制造场所将DPF1装入柴油发动机70出厂，具有可以将柴油发动机70和DPF1集成制成紧凑的结构的优点。
特别是，在实施方式中，DPF1的长度方向的一端侧经由第一及第二支承腿体19a、19b连接到气缸盖72上，DPF1的长度方向的另一端侧经由第三支承腿体19c连接到气缸盖72上。并且，DPF1的长度方向中间部连接到排气歧管71上。从而，通过采用排气歧管71及支承腿体19a～19c的三点支承，能够将DPF1高刚性地连接到柴油发动机70上，具有防止由于振动引起的DPF1的损伤的效果。
实施方式的DPF1沿着发动机输出轴74形成长的状态，与气缸盖72上的靠近排气歧管71的部位相靠近地配置，所以，可以使气缸盖72中的细的部件多的进气歧管73侧露出，与柴油发动机70相关的维修作业容易进行。另外，能够以最近的距离使DPF1与排气歧管71连通，能够极力地抑制通过DPF1内的排气温度的降低。从而，可以将DPF1的排气净化性能保持在高的状态。
进而，由于在DPF1的长度方向的一端侧和长度方向的另一端侧分为左右地配置排气流入口12和排气出口管34(排气流出口)，所以，可以在接近于气缸盖72的上表面的状态下支承DPF1。因此，利用气缸盖72的刚性，可以发挥高的防止由振动等引起的DPF1的损伤的效果。
下面，参照图23，对于DPF1的安装方向变更的形式进行说明。如前面所述，在实施方式的DPF1中，以即使在将左右安装方向倒过来的状态(左右反转的状态)下，也能够以利用螺栓18将排气连接凸缘体17紧固到排气歧管71上的方式，设定排气连接凸缘体17与排气歧管71的***贯通孔的位置关系。即，排气入口管16的朝下的开口端部16a被可改变安装方向地连接到排气歧管71上。
图23表示将DPF1相对于排气歧管71的安装方向从图15的状态反转180°的情况的一个例子。在这种情况下，利用螺栓135及螺母136将第四支承腿体19d的一端侧(上端侧)可拆装地紧固到催化剂外侧壳体5的排气流入口12侧的侧端面。第四支承腿体19d的另一端侧(下端侧)被螺栓137可拆装地紧固到安装在气缸盖72的靠近冷却风机76的部位处的第二支承腿体19b的上端侧。
第五支承腿体19e的一端侧被焊接固定到消音外侧壳体32上。利用螺栓138将第五支承腿体19e的另一端侧可拆装地紧固到气缸盖72的飞轮壳78侧的侧端面。第四及第五支承腿体19d、19e也相当于支承DPF1的过滤器支承体。
另外，如果考虑到气缸盖72、排气歧管71及DPF1的高度关系等，则不仅能够将DPF1左右倒过来(使之反转180°)，而且能够以排气歧管71的连接部分71a为中心在水平方向上在360°范围内变更调节安装方向。
如可以从以上结构看出的那样，由于实施方式的DPF1在催化剂外侧壳体5的长度方向中途部配备有具有朝下的开口端部16a(排气入口侧)的排气入口管16，在催化剂外侧壳体5的长度方向的一端侧设置排气流入口12，因而，可以有效地利用催化剂外侧壳体5的长度方向的长度，将气体净化过滤器(柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3)形成长的形状，或者将催化剂外侧壳体5内的排气的流动距离设定得比较长，谋求提高DPF1的排气净化性能。而且，在催化剂外侧壳体5的长度方向中途部配置排气入口管16，将排气入口管16的朝上的开口端部16b(排气出口)连接到排气流入口12上，所以，在谋求提高排气净化性能的同时，还可以起到利用位于催化剂外侧壳体5的长度方向中途部的排气入口管16，对DPF1进行稳定支承的效果。
另外，由于排气入口管16的朝下的开口端部16a(排气入口侧)可改变安装方向地连接到柴油发动机70的排气歧管71上，所以，不改变催化剂外侧壳体5的结构，就可以选择、变更来自于催化剂外侧壳体5的排气流出口(排气出口管34)的方向。特别是，在实施方式中，排气入口管16的朝下的开口端部16a位于催化剂外侧壳体5的长度方向中央部，催化剂外侧壳体5位于在柴油发动机70的一侧的冷却风机76与在另外一侧的飞轮壳78之间，可以利用一种DPF1的结构应对将DPF1的排气出口管34配置的冷却风机76侧的规格、和将DPF1的排气出口管34配置在飞轮壳78侧的规格。
从而，由于DPF1本身的结构不改变，所以，不存在通过DPF1的排气中的排气污染物(粒子状物质或NOx等)的倾向发生改变的危险性，可以省略对装载柴油发动机70的每种工作机进行试验确认或者出厂申请的劳动力和时间等，起到能够抑制制造成本的效果。
而且，由于在催化剂外侧壳体5上，以覆盖排气流入口12并且在催化剂外侧壳体5的长度方向上延伸的方式，安装排气入口管16，所以，排气入口管16本身起着作为对催化剂外侧壳体5进行加强的加强构件的作用。从而，不用设置专门的加强构件，在可以提高催化剂外侧壳体5的刚性的同时，力图轻量化。而且，与设置专用的加强构件的结构相比，可以减少结构部件的数目，降低成本。
进而，由于利用催化剂外侧壳体5的外侧面和排气入口管16的内侧面构成排气的导入通路61，所以，可以利用排气入口管16内(导入通路61内)的排气对催化剂外侧壳体5加温，可以抑制通过DPF1的排气温度的降低。从而，在这一点上也有助于提高DPF1的排气净化性能。
下面，参照图19及图20，说明将所述柴油发动机70装载到反向铲100上的结构。如图19及图20所示，反向铲100包括：具有左右一对行驶履带103的履带式的行驶装置102和设置在行驶装置102上的旋转机体104。旋转机体104以能够借助图中未示出的旋转用油压马达在360°的全方位上水平旋转的方式构成。在行驶装置102的后部，可升降运动地安装有用于对地进行作业的刮土板105。在旋转机体104的左侧部，装载有操纵部106和柴油发动机70。在旋转机体104的右侧部设置用于挖掘作业的具有悬臂111及铲斗113作业部110。
在操纵部106配置有操作者就座的操作座位108、输出操作柴油发动机70等的操作机构、及作为作业部110用的操作机构的杆或开关等。在作为作业部110的结构部件的悬臂111上，配置悬臂油112和铲斗操纵油缸114。在悬臂111的前端部，可捞入旋转地枢转安装有作为挖掘用配件的铲斗113。使悬臂油缸112或铲斗操纵油缸114动作，借助铲斗113进行土方作业(挖沟等对地作业)。
下面，参照图21及图22，对于将所述柴油发动机70装载到叉式起重车120上的结构进行说明。如图21及图22所示，叉式起重车120配备有具有左右一对前轮122及后轮123的行驶机体124。在行驶机体124上装载操纵部125和柴油发动机70。在行驶机体124的前侧部设置装卸作业用的具有叉126的作业部127。在操纵部125上配置有：操作者就座在操纵座位128、操纵手柄129、对柴油发动机70等进行输出操作的操作机构、作为作业部127用的操作机构的杆或开关等。
在作为作业部127的结构部件的柱130上可升降地配置有叉126。使叉126进行升降运动，将装载货物的托盘(图中省略)载置到叉126上，使行驶机体124前进后退移动，进行所述托盘的搬运等的装卸作业。
另外，本发明的各个部分的结构并不局限于图中的实施方式，在不超出本申请发明的主旨的范围内，可以进行各种变更。
符号说明
1 DPF
2 柴油机氧化催化剂(气体净化过滤器)
3 油烟过滤器(气体净化过滤器)
4 催化剂内侧壳体
5 催化剂外侧壳体
16 排气入口管
16a  朝下的开口端部
16b  朝上的开口端部
19a～19e  支承腿体
20 过滤器内侧壳体
21 过滤器外侧壳体
34 排气出口管
60 排气的导入通路
70 柴油机
71 排气歧管
72 气缸盖

Claims (4)

1.一种排气净化装置，包括：净化来自于发动机的排气的气体净化过滤器、内置所述气体净化过滤器的内侧壳体、内置所述内侧壳体的外侧壳体，其中，
在配备有具有排气入口的排气入口管的结构中，在所述外侧壳体的长度方向的一端侧设置排气流入口，在所述外侧壳体的长度方向的中途部配置所述排气入口管，利用所述外侧壳体的外侧面和所述排气入口管的内侧面构成排气的导入通路，并且，在所述排气流入口上连接所述排气入口管的排气出口，
所述排气入口管的所述排气入口侧可改变安装方向地连接到所述发动机的排气歧管上。
2.如权利要求1所述的排气净化装置，其特征在于，在所述外侧壳体上，以覆盖所述排气流入口并且在所述外侧壳体的长度方向上延伸的方式安装所述排气入口管。
3.如权利要求1所述的排气净化装置，其特征在于，所述排气入口管的所述排气入口侧位于所述外侧壳体的长度方向的中央部，所述外侧壳***于在所述发动机的一侧的冷却风机与在另一侧的飞轮壳之间。
4.如权利要求1所述的排气净化装置，其特征在于，在所述发动机的气缸盖上安装有多个过滤器支承体，所述外侧壳体的长度方向上的一端侧和长度方向上的另一端侧经由各个所述过滤器支承体可拆装地连接到所述气缸盖上。
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