CN102128238A - 模块化全啮合制动式变速器 - Google Patents
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Abstract
一种模块化全啮合制动式变速器。它是有各个不同传动比的行星齿轮系，以及一个正-倒车控制器构成的。自发动机传来的功率由正-倒车控制器控制正反转输出，输出的功率同时驱动下游所有的行星齿轮系，下游行星齿轮系中，齿圈被制动则功率从行星架输出；齿圈未被制动则空转运行。通过控制不同传动比的行星齿轮系的齿圈的制动与否，而达到变矩变速的传动目的。
Description
技术领域
本发明涉及一种机械变速装置，尤其是能适用于机动车辆以及坦克装甲车辆。
背景技术
目前，公知的手动变速器主要是由各档位嵌套在各轴上的齿轮、同步器总成、拨叉、第一轴、第二轴、中间轴、倒档齿轮以及操控机构组成。操作时，人员控制拨叉位置，拨叉带动同步器，使需要配对的2齿轮啮合。换挡操作时，需要离合器的配合，操作较为复杂和繁琐。人员劳动强度较大。
目前，公知的自动变速器主要是由液力变矩器、行星齿轮多档位多级变速机构以及操控机构组成。变速换挡的动作执行，交由电脑和液力变矩器配合操作。它自动化程度高，人员操作时轻松简单。但是，由于液力变矩器的存在，导致其传动效率低下，尤其是在复杂路况条件下，低效率传动而导致的燃油消耗量升高的问题更是突出。
发明内容
为了克服现有的手动变速器和自动变速器存在的各自的不足，本发明提供一种模块化变速***，它能达到传统手动变速器全啮合齿轮传动的高效率，又免除了传统车辆的离合器部件。如增设自动电气化控制部件，它就成为自动变速***。由于不需要液力变矩器的介入，因此不会有传动效率明显降低的现象。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：有各级行星齿轮系构成单独的传动级。并由一行星齿轮系构成正-倒车选择机构。动力自发动机输入后，传至正-倒车选择机构。当该机构中的行星架与齿圈锁定时，为前进档；当行星架与变速器外壳锁定时，则为倒车档。
前进与倒车的功率，皆有该机构的齿圈输出，经由过桥齿轮轴，将功率同时送到下游的各个不同传动比的变速行星齿轮系中，驱动其各个太阳轮。下游各个不同传动比的行星齿轮系，构成了车辆不同的档位。而变速器的功率则由行星架输出。各级不同传动比的行星齿轮，其行星架分别与变速器输出轴刚性连接，并共轴布置。
当某个具体档位的行星齿轮系的齿圈被制动后，该级行星齿轮系的行星架就输出功率。而同时，其他档位的行星齿轮系的齿圈则是非制动的。因此，其他各档位的行星齿轮系空转运行。通过控制各个级别行星齿轮系中齿圈的制动与否，变速器得到不同的传动比，从而输出不同转速。达到改变传动比的目的。
该变速器1档行星齿轮系的齿圈采用的摩擦式制动器，其制动片采用纸基或碳基材质，并且采用多片式结构，允许存在结合时的打滑。从而起到了离合器的作用。车辆可以不用单独设置离合器。
本发明的有益效果是：能同时兼容手动/自动控制模式，来控制机动车辆的变速变矩。同时，在免除了离合器的情况下，甚至不需要液力变矩器的介入。还能省去发动机的飞轮。传动效率和传统齿轮啮合变速器相当。结构刚性好，架构紧凑，结构原理简单，便于维修分析。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明总体结构图。
图2是正-倒车选择机构结构图。
图3是基本的行星齿轮系说明图。
具体实施方式
在图1中，变速器轴(3)与各个档位行星齿轮系的行星架为一体。各个档位行星齿轮系的行星架上装着行星齿轮(7)。行星齿轮(7)同时与太阳轮(10)、齿圈(8)啮合。齿圈(8)可以在制动器(9)的制动下而保持与变速器壳锁止。松开制动器(9)则齿圈(8)不和其他部件相连接。每一级行星齿轮系的太阳轮与过桥齿轮轴总成(5)相啮合。
在图2中，通过滑动花键套(2)安装在轴上的行星架(6)能左右滑动。左右两个位置分别对应两种运动情况：行星架(6)靠左侧时则与齿圈(1)锁止；行星架(6)靠右侧时则与变速器壳锁止。
在图3中，套装在轴上的齿圈(3)可以在制动器(4)的制动下，与变速器壳锁止。
Claims (3)
1.一种模块化全啮合制动式变速器，有正-倒车选择机构以及各个传动比的行星齿轮系构成，其特征是：通过对行星齿轮系中某一个部件的制动而选择所需要的输出传动比。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征是：正-倒车选择机构由行星齿轮系构成，皆有行星齿轮系中的行星架与齿圈或者变速器壳锁止，而分别达到正转或反转的目的。
3.根据权利要求1所述的试电笔，其特征是：各个传动比的行星齿轮系中的行星架，与变速器轴一体或刚性连接；各个行星齿轮系成阵列布置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010100229116A CN102128238A (zh) | 2010-01-18 | 2010-01-18 | 模块化全啮合制动式变速器 |
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| CN2010100229116A CN102128238A (zh) | 2010-01-18 | 2010-01-18 | 模块化全啮合制动式变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102128238A true CN102128238A (zh) | 2011-07-20 |
Family
ID=44266451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010100229116A Pending CN102128238A (zh) | 2010-01-18 | 2010-01-18 | 模块化全啮合制动式变速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102128238A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104235281A (zh) * | 2013-06-14 | 2014-12-24 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的自动手动变速器 |
| CN104389959A (zh) * | 2014-09-18 | 2015-03-04 | 西南交通大学 | 一种二级变速器 |
| CN107599832A (zh) * | 2017-10-18 | 2018-01-19 | 北京北方车辆集团有限公司 | 一种抢修装备的多动力输出结构 |
| CN109185402A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-01-11 | 江苏荣圣汽车零部件有限公司 | 一轴式两级多档行星变速箱 |
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2010
- 2010-01-18 CN CN2010100229116A patent/CN102128238A/zh active Pending
Cited By (4)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110720 |