CN102112373B - 用于连接到飞机液体冷却***的辅助冷却设备 - Google Patents
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Abstract
一种辅助冷却设备(100)被配置为在飞机外部操作，并包括：冷源，其适于将冷却剂冷却到期望的低温；辅助冷却设备出口(104)，其被连接到所述冷源且能连接到飞机液体冷却***(4)的冷却剂供应连接部(28)，以将被所述冷源冷却到期望的低温的冷却剂输送到所述飞机液体冷却***(4)；以及辅助冷却设备入口(102)，其被连接到所述冷源且能连接到所述飞机液体冷却***(4)的冷却剂排放连接部(26)，以接收被来自所述飞机(2)中的热负载(12)的热吸收加热的冷却剂。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于在地面上冷却飞机的元件和/或机舱区域的外部辅助冷却设备，并涉及一种与该外部辅助冷却设备相互作用的飞机液体冷却***。
背景技术
在飞机中，对中心液体冷却***的使用日益增加。典型的液体冷却***包括输送冷液体冷却剂的制冷机。液体冷却剂借助管路网络被传送到飞机中的一个或多个热负载。串联和/或并联连接的多个热负载可被供应以液体冷却剂。液体冷却剂在冷却(多个)热负载之后返回到制冷机，使得其永久循环在闭合回路中。液体冷却***具有的优点在于：用于传输液体冷却剂的管路可具有比使用气态流体(例如空气)作为冷却剂的冷却***中的管路薄得多的设计，这是因为液体冷却剂能够比气态冷却剂吸收更多的热。较薄的管路具有的优点在于：这些管路较易于安装在飞机中且更多空间可用于飞机的其他部件。而且，利用液体冷却剂，制冷机与热负载之间的较大距离可被桥接。液体冷却剂可例如为水、水和乙二醇的混合物、或者基于碳氟化合物的制冷剂介质液体。液体冷却剂可具有在约-9℃和约10℃之间或者约1℃和约10℃之间的温度。还可设想到，冷却剂具有较低或较高温度。
该液体冷却***可冷却食物手推车以及厨房中的食物和饮料。为此目的，液气换热器被提供。液体冷却剂经过液气换热器并冷却借助风扇引导到食物手推车以及厨房中的食物和饮料中的空气。还可以利用液体冷却剂冷却飞行控制计算机(航空电子设备隔舱)或娱乐***(IFE：飞行中的娱乐)。液体冷却***也可用于单独冷却机舱区域，例如一等舱或商务级座位周围的 区域。制冷机可为设置在增压机舱内部的压缩型制冷机。这具有的缺点在于：压缩型制冷机的废热额外对机舱空调***加负载，这是因为空调***必须冷却增压机舱中的额外热负载。制冷机还可以采用设置在增压机身外部的压缩型制冷机的形式。在该情况下，制冷机的废热被释放到环境中。
不言而喻的是，这种液体冷却***不得不被设计为用于最不利的负载情况。最不利的负载情况之一是当飞机在地面时的高的周围温度。在该情况下，布置在增压机身外部的压缩型制冷机必须比在高空飞行期间较低外部温度占主导时提供相对更大的冷却能力。为了提供地面上所需的冷却能力，压缩型制冷机的压缩机、蒸发器和冷凝机必须具有大功率设计。然而，这导致重量增加。这意味着飞机在飞行时必须承载大功率压缩机、蒸发器和冷凝机形式的超高的重量，以提供所需的在地面时的冷却能力。部件的大功率设计在飞行中不必要。由大功率设计而承担的超高重量引起较高燃料消耗并减少可用的有效负载。而且，由于大功率压缩机、蒸发器和冷凝机占据超大安装空间，该压缩型制冷机更加难以安装在飞机中。
发明内容
本发明的根本目的在于减少飞机的液体冷却***的重量。
为了实现该目的，本发明提供一种辅助冷却设备，其被配置为在飞机外部操作。该辅助冷却设备包括适于将冷却剂冷却到期望的低温的冷源。由该辅助冷却设备的所述冷源冷却的冷却剂可为液体冷却剂。该辅助冷却设备进一步包括：辅助冷却设备出口，其连接到所述冷源并能连接到飞机液体冷却***的冷却剂供应连接部，以将被所述冷源冷却到期望的低温的冷却剂输送到所述飞机液体冷却***；以及辅助冷却设备入口，其连接到所述冷源并能连接到该飞机液体冷却***的冷却剂排放连接部，以接收被来自该飞机中的热负载的热吸收加热的冷却剂。
该辅助冷却设备提供用于在地面上操作飞机的待冷却设备的所需冷却能力。所述辅助冷却设备的能力和连接可根据***规格和***结构而改变。 待冷却设备可例如为食物手推车、食物容器、饮料容器、飞行控制计算机、娱乐***和/或飞机的待单独地进行空气调节的机舱区域。根据本发明的辅助冷却设备允许飞机的液体冷却***具有较小的功率设计，这导致重量减少。
该辅助冷却设备可包括辅助冷却设备接口，该辅助冷却设备接口致力于从该飞机液体冷却***的控制设备接收信号，该信号指示冷却剂需要量和/或待输送到飞机液体冷却***的冷却剂的设定点温度。该辅助冷却设备可进一步适于根据由所述辅助冷却设备接口接收的信号，将借助所述冷源冷却到期望的低温的所述辅助冷却设备出口处的冷却剂输送到所述飞机液体冷却***。该辅助冷却设备的操作可由所述飞机液体冷却***的控制设备完全控制。然而可替换地，可以将由所述飞机液体冷却***的所述控制设备提供的信号供应到该辅助冷却设备的控制设备，该辅助冷却设备的控制设备然后根据所述飞机液体冷却***的所述控制设备的信号，控制该辅助冷却设备的单独的部件，例如所述冷源、泵、对应的阀或类似物。
该辅助冷却设备可具有轮，该轮用于允许该辅助冷却设备在使用时被移动到待被供应以冷却能量的飞机。然而，还可以将该辅助冷却设备以固定方式安装在机场区域，并提供合适的长管路，以将冷却剂传送到飞机和从飞机移除。
该辅助冷却设备可包括用于过滤液体冷却剂的过滤设备。这确保所述飞机液体冷却***的所述冷却回路中的液体冷却剂总是具有合适的高质量。借助所述辅助冷却设备接收的液体冷却剂可在冷却之后通过所述辅助冷却设备出口处的所述辅助冷却设备排放。这确保由所述辅助冷却设备提供的所述液体冷却剂永久地在闭合回路中流动。如果所述飞机的所述液体冷却***具有贮存器，则该辅助冷却设备可被配置为填充该飞机的所述液体冷却***的该贮存器。为此目的，在该辅助冷却设备中必须存在合适的大贮存器。
该辅助冷却设备可包括优选具有集成发电机的柴油发动机。可替换地，该辅助冷却设备可为电操作的。该辅助冷却设备可进一步适于用冷却剂填充所述飞机液体冷却***和/或从所述飞机液体冷却***排空冷却剂。
本发明还涉及一种飞机液体冷却***，包括制冷设备，所述制冷设备被配置为将在飞机的冷却回路中循环的液体冷却剂冷却到期望的低温。所述飞机液体冷却***的冷却剂供应连接部能被连接到根据本发明的辅助冷却设备的辅助冷却设备出口，以接收被所述辅助冷却设备的所述冷源冷却到期望的低温的冷却剂。另一方面，所述飞机液体冷却***的冷却剂排放连接部能被连接到所述辅助冷却设备的辅助冷却设备入口，以将被来自所述飞机中的热负载的热吸收加热的冷却剂输送到所述辅助冷却设备。
根据本发明的飞机液体冷却***的所述制冷设备可被仅仅设计用于飞行时所需的能力。另一方面，在地面时，所述飞机液体冷却***可通过根据本发明的辅助冷却设备被提供以冷却到期望的低温的冷却剂。由于根据本发明的飞机液体冷却***的所述制冷设备可被设计为具有较小功率的部件，例如较小功率的压缩机、冷凝机和蒸发器，因此整个飞机液体冷却***具有较低的重量，这减小了飞机的燃料消耗并增大了飞机的有效负载。另外，由于所述制冷设备的较小功率设计的部件占据较少空间，因此飞机液体冷却***在飞机中的集成被简化，并且存在可用于飞机的其他部件的额外的安装空间。
如前所述，所述至少一个热负载可为厨房中的食物手推车、厨房中的食物或饮料区域、飞行控制计算机、娱乐***和/或待单独地进行空气调节的机舱区域。所述飞机液体冷却***也可协助飞机的空调***。先前所述的热负载在飞行时仅仅通过飞机液体冷却***的所述制冷设备被供应以冷的冷却剂。当飞机位于地面时，所述热负载可通过所述辅助冷却设备供应以冷的冷却剂，并且当希望时，也通过所述飞机液体冷却***的所述制冷设备供应以冷却剂。
所述飞机液体冷却***可进一步包括控制设备，该控制设备致力于经由飞机冷却***接口将信号传递到所述辅助冷却设备的辅助冷却设备接口，所述信号指示冷却剂需要量和/或待输送到所述飞机液体冷却***的冷却剂的设定点温度。所述飞机液体冷却***的所述控制设备可适于控制所述辅助冷却设备的全部操作。然而，可替换地，所述飞机液体冷却***的所述控制设 备也可经由所述辅助冷却设备的所述辅助冷却设备接口将其信号供应到所述辅助冷却设备的独立的控制设备，所述辅助冷却设备的该独立的控制设备然后接着控制所述辅助冷却设备的单独的部件的操作。所述飞机冷却***接口和所述辅助冷却设备接口可为任何有线或无线接口。
所述飞机液体冷却***优选地包括连接到所述冷却剂供应连接部的冷却剂供应管路和连接到所述冷却剂排放连接部的冷却剂排放管路。在所述冷却剂供应管路中可布置有冷却剂供应连接阀。采用类似方式，冷却剂排放连接阀可被布置在所述冷却剂排放管路中。该布置结构确保所述飞机液体冷却***在不连接辅助冷却设备并且冷却剂供应连接阀和冷却剂排放连接阀被关闭时不会损失任何冷却剂。不言而喻的是，所述冷却剂供应连接阀和冷却剂排放连接阀必须在冷却剂通过所述辅助冷却设备被供应所述到飞机液体冷却***时打开。
所述冷却剂供应管路和所述冷却剂排放管路可通到所述飞机液体冷却***的连接到所述制冷设备的冷却回路中。在该冷却回路中，优选地，第一阀被布置在所述冷却剂供应管路的流出部位与所述冷却剂排放管路的流出部位之间。如果所述第一阀打开，则冷却剂在所述飞机液体冷却***的冷却回路中循环。另一方面，如果所述第一阀关闭，则冷却剂从所述辅助冷却设备通过所述冷却剂供应连接部流到所述飞机液体冷却***的所述冷却回路中。另一方面，来自所述飞机液体冷却***的所述冷却回路的冷却剂流到所述冷却剂排放连接部，并被排放到所述辅助冷却设备中。对此的预先条件自然是：所述冷却剂供应连接阀和所述冷却剂排放连接阀打开。
所述第一阀可形成为球阀、回流阀或电控阀，或者可集成在布置在所述冷却回路中的泵中。
所述飞机液体冷却***可进一步包括布置在所述飞机液体冷却***的所述冷却回路中的所述制冷设备上游的第二阀，以及为所述制冷设备加设旁道的旁通管路。根据所述第二阀的位置，流过所述飞机液体冷却***的所述冷却回路的冷却剂可被传送通过所述制冷设备或者越过所述制冷设备。
所述飞机液体冷却***可被提供有换热器。所述换热器优选地包括第一流体管路以及热联接到该第一流体管路的第二流体管路，其中所述第一流体管路以流体传送方式连接到所述飞机液体冷却***的所述冷却回路，所述第二流体管路连接到所述飞机液体冷却***的所述冷却剂供应连接部和所述冷却剂排放连接部。该实施例具有的优点在于：所述飞机的液体冷却剂和所述辅助冷却设备的冷却剂彼此不混合。因此，可以保证飞机的液体冷却剂的一贯地高质量。进一步可以使用与用于所述辅助冷却设备的冷却剂不同的用于所述飞机的所述冷却回路的冷却剂。因而，对于每种类型的飞机，可以在所述飞机液体冷却***中使用特别适配的液体冷却剂，甚至针对所述辅助冷却设备使用气态或两相冷却剂。
所述飞机液体冷却***的所述控制设备可适于控制所述制冷设备、所述第一阀、所述冷却剂供应连接阀和/或所述冷却剂排放连接阀。当飞机位于地面且所述辅助冷却设备连接到该飞机时，所述控制设备可打开所述冷却剂供应连接阀和所述冷却剂排放连接阀。另外，所述第一阀可被关闭。因而，通过所述冷却剂排放连接部排放的液体冷却剂通过所述冷却剂供应连接部供应到所述飞机液体冷却***。所述控制设备可进一步以所述冷却剂通过越过所述制冷设备的所述旁通管路被传送的方式切换所述第二阀。在该情况下，所述制冷设备可被完全切断。如果所述第二阀相应地被切换或者没有所述第二阀，则通过所述冷却剂供应连接部供应的冷却剂也可通过所述制冷设备被传送。然而，在该情况下，所述控制设备可永远不切断所述制冷设备，使得仅仅所述辅助冷却设备向所述飞机的所述冷却回路供应液体冷却剂。然而，可替换地，所述控制设备可接通所述制冷设备，或者保持所述制冷设备接通，使得其输送额外的冷却能力。
所述飞机液体冷却***可具有用于接纳液体冷却剂的贮存器。所述飞机液体冷却***的所述控制设备可进一步被配置为使得从所述冷却剂供应连接部供应的冷却剂被传送到所述贮存器中。为此目的，贮存器阀可被提供，其将从所述冷却剂供应连接部供应的冷却剂传送到所述贮存器中。所述贮存器 入口阀可位于所述冷却回路中的任何期望的点处。不言而喻的是，所述贮存器也可具有贮存器出口阀，额外的冷却剂借助该贮存器出口阀可在泄漏的情况下被供应到所述冷却回路。借助所述贮存器，在温度变化的情况下，例如如果飞机故障，液体冷却剂的热膨胀也可被补偿。
所述飞机液体冷却***的所述控制设备最后可适于以特定模式控制所述飞机液体冷却***与所述辅助冷却设备之间的连通。
本发明还涉及一种冷却飞机上的至少一个热负载的方法，其中，先前所述的辅助冷却设备被连接到先前所述的飞机液体冷却***，且借助所述辅助冷却设备冷却的冷却剂被供应到所述飞机液体冷却***。
在飞机的地面操作期间、在飞行之后和/或飞行之前，所述辅助冷却设备可被连接到所述飞机液体冷却***并将冷却的冷却剂供应到所述飞机液体冷却***。另一方面，在滑行、起飞、攀升、巡航、下降和着陆期间，热负载可被所述飞机液体冷却***冷却。所述辅助冷却设备可用于协助飞机空调***并连接所述飞机液体冷却***，以将冷却的冷却剂供应到所述飞机液体冷却***，用于支持所述飞机空调***。
优选地，在集成在所述辅助冷却设备和/或所述飞机液体冷却***中的管路和/或所述辅助冷却设备与所述飞机液体冷却***之间的连接管路上提供开口，以保证整个***的适当操作。
附图说明
现在将参考示意性附图详细描述本发明，在附图中：
图1示出处于第一操作状态的飞机液体冷却***和辅助冷却设备的第一实施例；
图2示出处于第二操作状态的根据图1的飞机液体冷却***和辅助冷却设备；以及
图3示出飞机液体冷却***和辅助冷却设备的另外的实施例。
具体实施方式
图1示出飞机2中的飞机液体冷却***4以及辅助冷却设备100。飞机液体冷却***4包括制冷设备6、控制设备8、泵和贮存器14、第一管路18、第二管路16和第一阀20。在飞行中，制冷设备6冷却被输送到管路10的液体冷却剂。液体冷却剂冷却热负载12。泵14通过冷却回路供给冷却剂。贮存器14在泄漏的情况下提供额外的冷却剂。由于第一管路18与第二管路16之间的第一阀20在飞行中打开，因此液体冷却剂在冷却回路中循环。
热负载12可为厨房中的食物手推车、厨房中的食物或饮料区域、飞行控制计算机、娱乐***和/或待单独地进行空气调节的机舱区域。待单独地进行空气调节的机舱区域可为一等舱和/或飞机座椅周围的区域。
为了保持飞机液体冷却***4的重量尽可能低，制冷设备6被设计为使得其仅仅在飞行时提供足够的冷却能力以冷却热负载12。制冷设备6可根据压缩、冷凝和蒸发的常规回路过程***作。制冷设备6可位于飞机机身的增压区域外部。制冷设备6的冷凝机因而基本上暴露于外界温度下。由于地面上的外界温度与在高空飞行时的温度相比可获得相对较高的值，因而制冷设备6的能力在地面上不足以向热负载12供应充分的冷却能力。而且，在地面上热负载12可具有提高的冷却要求，例如如果热负载是待单独地进行空气调节的机舱区域。
飞机液体冷却***4进一步包括冷却剂排放连接部26、冷却剂排放管路22、冷却剂供应连接部28和冷却剂供应管路24。冷却剂排放连接阀(未示出)和冷却剂供应连接阀(未示出)被集成在辅助冷却设备100中。飞机液体冷却***4进一步包括连接到控制设备8的飞机冷却***接口30。控制设备8控制制冷设备6、泵14、贮存器14、第一阀20、冷却剂供应连接阀和冷却剂排放连接阀的功能。
辅助冷却设备100包括用于从飞机接收冷却剂的辅助冷却设备入口102和用于将冷却剂输送到飞机2的辅助冷却设备出口104。辅助冷却设备100 进一步包括辅助冷却设备接口106。辅助冷却设备100包括冷源(未示出)。冷源可根据压缩、冷凝和蒸发的常规回路过程操作。然而，还可以设想到冷源由吸收型冷却***或吸附型冷却***形成。辅助冷却设备100经由辅助冷却设备接口106从飞机的控制设备8接收信号，该信号指示液体冷却剂需要量和/或待输送的液体冷却剂的温度。辅助冷却设备100，即辅助冷却设备100的冷源以及辅助冷却设备100的另外的部件(例如泵或类似物)，根据这些信号以冷的液体冷却剂在辅助冷却设备出口104处以对应于由辅助冷却设备接口106接收到的信号的量和/或温度被排出的方式被控制。
辅助冷却设备100被提供有轮108，以允许辅助冷却设备100移动到待被供应以冷却能力的飞机2。然而，可替换地，可以将辅助冷却设备以固定方式收纳在例如机场建筑中，并提供通到飞机2的停靠位置的合适的长管路。
辅助冷却设备100在冷却剂被冷却到期望的低温之后在辅助冷却设备出口104处排放于冷却设备入口处接收到的冷却剂。辅助冷却设备100进一步包括用于过滤液体冷却剂的过滤设备。通过过滤液体冷却剂，飞机2中的冷却剂可维持在相对较高的质量。
为了在飞机2的地面操作期间充分冷却热负载12，辅助冷却设备100被连接到飞机2的飞机液体冷却***4。为此目的，辅助冷却设备100的辅助冷却设备出口104被连接到飞机2的飞机液体冷却***4的冷却剂供应连接部28。而且，辅助冷却设备入口102被连接到飞机2的飞机液体冷却***4的冷却剂排放连接部26。最后，辅助冷却设备接口106被连接到飞机冷却***接口30。飞机液体冷却***4的冷却剂供应连接部28和冷却剂排放连接部26优选位于飞机2的所谓的地面服务操纵台上或在飞机2的所谓的地面服务操纵台附近。为了将管路分别连接到冷却剂供应连接部28和冷却剂排放连接部26，优选地，自锁速接联轴节被使用。
在图1中所示的实施例中，如果希望或需要外部冷却，则控制设备8切断飞机液体冷却***4的制冷设备6，关闭第一阀20，打开冷却剂排放连接阀并打开冷却剂供应连接阀。因而，液体冷却剂可从辅助冷却设备100的辅 助冷却设备出口104流到飞机2的飞机液体冷却***4的冷却剂供应连接部28。冷却剂通过切断的制冷设备6并通过管路10流到热负载12。冷却剂从热负载12通过飞机液体冷却***4的切断的泵14流到冷却剂排放连接部26。冷却剂然后通过辅助冷却设备入口102流回辅助冷却设备100中。
在辅助冷却设备100中，液体冷却剂在通过辅助冷却设备出口104排放之前借助冷源被冷却。控制设备8经由飞机冷却***接口30和辅助冷却设备接口106可借助对应的信号来指示液体冷却剂需要量和/或待排放的液体冷却剂的温度。信号可为二进制信号，其仅仅接通辅助冷却设备100的冷源并因而指示存在液体冷却剂需要量。然而，控制设备8也可详细说明液体冷却剂的流动速率和/或温度。
图2中所示的布置结构对应于根据图1的布置结构，不同之处在于控制设备8不会切断飞机液体冷却***4的制冷设备6，而是将其接通或使其保持接通。在该情况下，辅助冷却设备100的冷源和飞机液体冷却***4的制冷设备6冷却液体冷却剂。辅助冷却设备100的冷源可因而具有较小的尺寸。第一阀20在图2中所示的布置结构的操作期间被关闭。
根据图3的布置结构包括位于第二管路16与第一管路18之间的换热器32。换热器32包括第一流体管路34和第二流体管路36。换热器32以热和/或冷可从第一流体管路34传递到第二流体管路36且反之亦然的方式被配置。换热器32将飞机液体冷却***4的液体冷却剂与辅助冷却设备100的液体冷却剂分离。不言而喻的是在该实施例中，飞机液体冷却***4的泵14必须被接通。飞机2的飞机液体冷却***4的冷却剂供应连接部26和冷却剂排放连接部28被连接到换热器32的第二管路36。因此，在换热器32中，由辅助冷却设备100供应的冷却剂可从飞机2的飞机液体冷却***4的在换热器32的第一管路34中流动的液体冷却剂吸收热。
给定该布置结构，控制设备8可相应地接通飞机液体冷却***4的制冷设备6或使其保持接通，或者将其切断。如果制冷设备6接通，则辅助冷却设备100必须提供较少的冷却能力，由此允许辅助冷却设备100的冷源具有 较小的尺寸。由于辅助冷却设备100的液体冷却剂不与飞机液体冷却***4的液体冷却剂混合，因此飞机液体冷却***4的液体冷却剂的质量如前所述可被更好地确保。而且，用于辅助冷却设备100的冷却剂和用于飞机液体冷却***4的冷却剂可独立于彼此地且几乎任意地选择。可以设想到，在该实施例中辅助冷却设备100提供气态冷却剂，或者来自辅助冷却设备100的液体冷却剂在换热器32中至少部分地蒸发。
辅助冷却设备100可在地面上、在飞行前和在飞行后(用于测试)连接到飞机2。在滑行、起飞、攀升、巡航、下降和着陆期间，飞机液体冷却***4接管冷却热负载12的任务。控制设备8可具有特定模式，利用该特定模式辅助冷却设备100与控制设备8之间的连通得到控制。辅助冷却设备100也可被配置为填充、排空和/或重新补充飞机液体冷却***4的冷却剂。在根据图1和图2的实施例中，必须确保在辅助冷却设备100的连接管路以及冷却剂供应管路24和冷却剂排放管路22上提供开口。第一阀可采用球阀、回流阀或电控阀的形式，或者可集成在泵14中。辅助冷却设备100可包括具有集成发电机的柴油发动机。辅助冷却设备100也可是电操作的。
本发明的优点在于：飞机液体冷却***4具有比现有技术的对应***低的重量。飞机2的燃料消耗因而减少，从而导致降低的操作成本。而且，飞机液体冷却***4的制冷设备6的噪音生成减少。另外，制冷设备6可具有更为紧凑的设计，结果是额外的空间被提供用于飞机2的其他部件。而且，根据本发明的辅助冷却设备100和根据本发明的飞机液体冷却***4增大在地面上冷却热负载12的可靠性，例如在非常高的周围温度的情况下。
Claims (15)
1.辅助冷却设备(100)，其被配置为在飞机(2)的外部操作，并包括：
冷源，其适于将冷却剂冷却到期望的低温；
辅助冷却设备出口(104)，其被连接到所述冷源且能连接到飞机液体冷却***(4)的冷却剂供应连接部(28)，以将被所述冷源冷却到期望的低温的冷却剂输送到所述飞机液体冷却***(4)；以及
辅助冷却设备入口(102)，其被连接到所述冷源且能连接到所述飞机液体冷却***(4)的冷却剂排放连接部(26)，以接收被来自所述飞机(2)中的热负载(12)的热吸收加热的冷却剂，
其特征在于，该辅助冷却设备(100)包括辅助冷却设备接口(106)，该辅助冷却设备接口(106)致力于从所述飞机液体冷却***(4)的控制设备(8)接收信号，该信号指示冷却剂需要量和/或待输送到所述飞机液体冷却***(4)的所述冷却剂的设定点温度。
2.根据权利要求1所述的辅助冷却设备(100)，其特征在于，该辅助冷却设备(100)适于根据由所述辅助冷却设备接口(106)接收的所述信号，将借助所述冷源冷却到期望的低温的所述辅助冷却设备出口(104)处的冷却剂输送到所述飞机液体冷却***(4)。
3.根据权利要求1所述的辅助冷却设备(100)，其特征在于，该辅助冷却设备(100)具有轮(108)，该轮(108)用于允许该辅助冷却设备(100)被移动，或者该辅助冷却设备(100)被形成为固定设备，该固定设备适于被收纳在机场区域中并借助合适的长连接管路连接到所述飞机液体冷却***(4)。
4.根据权利要求1所述的辅助冷却设备(100)，其特征在于，该辅助冷却设备(100)包括用于过滤所述冷却剂的过滤设备。
5.根据权利要求1所述的辅助冷却设备(100)，其特征在于，该辅助冷却设备(100)包括具有集成发电机的柴油发动机或者是能电操作的，和/或适于用冷却剂填充所述飞机液体冷却***(4)和/或从所述飞机液体冷却***(4)排空冷却剂。
6.飞机液体冷却***(4)，包括：
制冷设备(6)，其被配置为将在冷却回路中循环的液体冷却剂冷却到期望的低温；
冷却剂供应连接部(28)，其能连接到根据权利要求1所述的辅助冷却设备(100)的所述辅助冷却设备出口(104)，以接收被所述辅助冷却设备(100)的所述冷源冷却到期望的低温的冷却剂；以及
冷却剂排放连接部(26)，其能连接到所述辅助冷却设备(100)的所述辅助冷却设备入口(102)，以将被来自所述飞机(2)中的热负载(12)的热吸收加热的冷却剂输送到所述辅助冷却设备(100)。
7.根据权利要求6所述的飞机液体冷却***(4)，其特征在于，该飞机液体冷却***(4)包括控制设备(8)，该控制设备(8)致力于经由飞机冷却***接口(30)将信号传递到所述辅助冷却设备(100)的所述辅助冷却设备接口(106)，所述信号指示冷却剂需要量和/或待输送到所述飞机液体冷却***(4)的所述冷却剂的设定点温度。
8.根据权利要求6所述的飞机液体冷却***(4)，其特征为：冷却剂供应管路(24)，该冷却剂供应管路(24)连接到所述冷却剂供应连接部(28)，且冷却剂供应连接阀被布置在该冷却剂供应管路(24)中；以及冷却剂排放管路(22)，该冷却剂排放管路(22)连接到所述冷却剂排放连接部(26)，且冷却剂排放连接阀被布置在该冷却剂排放管路(22)中。
9.根据权利要求8所述的飞机液体冷却***(4)，其特征在于，所述冷却剂供应管路(24)和所述冷却剂排放管路(22)通到所述飞机液体冷却***(4)的连接到所述制冷设备(6)的所述冷却回路中，其中第一阀(20)被布置在位于所述冷却剂供应管路(24)的流出部位与所述冷却剂排放管路(22)的流出部位之间的所述冷却回路中。
10.根据权利要求9所述的飞机液体冷却***(4)，其特征在于，所述第一阀(20)形成为球阀、回流阀或电控阀，或者集成在布置在所述冷却回路中的传送设备中。
11.根据权利要求6所述的飞机液体冷却***(4)，其特征为换热器(32)，该换热器(32)包括第一流体管路(34)以及热联接到该第一流体管路(34)的第二流体管路(36)，其中所述第一流体管路(34)以流体传送方式连接到所述飞机液体冷却***(4)的所述冷却回路，并且所述第二流体管路(36)连接到所述飞机液体冷却***(4)的所述冷却剂供应连接部(28)和所述冷却剂排放连接部(26)。
12.根据权利要求6所述的飞机液体冷却***(4)，其特征在于，所述飞机液体冷却***(4)的所述控制设备(8)适于控制所述制冷设备(6)、所述第一阀(20)、所述冷却剂供应连接阀和/或所述冷却剂排放连接阀，和/或所述飞机液体冷却***(4)的所述控制设备(8)适于以特定模式控制所述飞机液体冷却***(4)与所述辅助冷却***(100)之间的连通。
13.冷却飞机(2)上的至少一个热负载(12)的方法，包括步骤：
将根据权利要求1所述的辅助冷却设备(100)连接到根据权利要求6所述的飞机液体冷却***(4)，以及
将借助所述辅助冷却设备(100)冷却的冷却剂供应到所述飞机液体冷却***(4)。
14.根据权利要求13所述的冷却飞机(2)上的至少一个热负载(12)的方法，其特征在于，所述辅助冷却设备(100)在所述飞机(2)的地面操作期间、在飞行后和/或在飞行前被连接到所述飞机液体冷却***(4)，和/或用于支持飞机空调***并将冷却的冷却剂供应到所述飞机液体冷却***(4)，而在滑行、起飞、攀升、巡航、下降和着陆期间所述热负载(12)被所述飞机液体冷却***(4)冷却。
15.根据权利要求13所述的冷却飞机(2)上的至少一个热负载(12)的方法，其特征在于，在集成在所述辅助冷却设备(100)中和/或所述飞机液体冷却***(4)中的管路和/或所述辅助冷却设备(100)与所述飞机液体冷却***(4)之间的连接管路上提供开口。
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