CN102107606A - 手动挡电动车动力***连接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种手动挡电动车动力***连接装置,在变速箱(1)的输入轴上连接有离合器压盘及从动盘组件(2),该离合器压盘及从动盘组件(2)安装于飞轮(3)上,所述飞轮(3)与第一法兰盘(4)相固定,该第一法兰盘(4)套装在电机(5)的输出轴上,并且第一法兰盘(4)通过轴承(6)与第二法兰盘(7)连接,所述电机(5)与变速箱(1)之间通过第二法兰盘(7)固定连接在一起。本发明设计合理、结构简单、加工及组装容易,符合批量采购、生产的技术要求,能够大大降低电动汽车的生产成本,有利于电动汽车的推广使用。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域,具体地说,特别涉及手动挡电动车动力***的连接装置。
背景技术
传统手动挡汽油车动力***的连接结构如图2所示,发动机8与变速箱1之间直接通过螺栓连接,发动机8的输出轴上固定有飞轮3,在飞轮3上安装离合器压盘及从动盘组件2,该离合器压盘及从动盘组件2与变速箱1的输入轴连接。发动机8的动力通过输出轴带动飞轮3旋转,飞轮3通过离合器压盘及从动盘组件2将动力传递给变速箱1,在手动操作变换挡位的时候,离合器压盘及从动盘组件2起切断发动机8与变速箱1之间动力传递的作用。手动挡电动汽车是以汽油车为研究平台进行开发设计的,由于用电机替代发动机会引起动力***的连接发生变化,为保证电机与变速箱连接固定,同时确保二者之间的动力传递,需要开发设计电机与变速箱之间的连接结构。如何最大限度地利用汽油车上的现有技术,以降低电动汽车的生产成本,是电动汽车研发企业正努力解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、易于装配的手动挡电动车动力***连接装置。
本发明的技术方案如下:一种手动挡电动车动力***连接装置,包括变速箱(1)、离合器压盘及从动盘组件(2)、飞轮(3)、第一法兰盘(4)、电机(5)、轴承(6)和第二法兰盘(7),在变速箱(1)的输入轴上连接离合器压盘及从动盘组件(2),该离合器压盘及从动盘组件(2)安装于飞轮(3)上,所述飞轮(3)与第一法兰盘(4)相固定,该第一法兰盘(4)套装在电机(5)的输出轴上,并且第一法兰盘(4)通过轴承(6)与第二法兰盘(7)连接,所述电机(5)与变速箱(1)之间通过第二法兰盘(7)固定连接在一起。
本发明巧妙地利用了传统汽油车动力***连接结构中的飞轮、离合器压盘及从动盘组件,并增加了两个法兰盘和一个轴承,即可实现电动汽车电机与变速箱之间的连接及动力传递。本发明中,第二法兰盘主要用于变速箱与电机连接固定;第一法兰盘和轴承主要用于变速箱与电机的动力传递。由此可见,本发明极大地简化了电机与变速箱之间的连接结构,各连接构件结构简单、加工容易、装配既方便又快捷,能够大大降低电动汽车的生产成本。
为了简化结构、便于加工制作及装配,所述第一法兰盘(4)为中空结构,由盘体和轴管组成,盘***于轴管的一端,所述盘体与飞轮(3)相贴合,由圆周上均匀分布的螺栓固定,所述轴管伸入第二法兰盘(7)中部的装配孔中,并通过轴承(6)与第二法兰盘(7)连接。
为了使结构更加紧凑,所述电机(5)的输出轴穿过第一法兰盘(4),并伸入飞轮(3)中心的过孔中。
为了进一步增强连接的牢靠性、并有利于快速拆装,所述电机(5)与第二法兰盘(7)之间以及第二法兰盘(7)与变速箱(1)之间均通过螺栓固定。
有益效果:本发明设计合理、结构简单、加工及组装容易,符合批量采购、生产的技术要求,能够大大降低电动汽车的生产成本,有利于电动汽车的推广使用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为背景技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
如图1所示,本发明由变速箱1、离合器压盘及从动盘组件2、飞轮3、第一法兰盘4、电机5、轴承6和第二法兰盘7构成,其中第二法兰盘7位于变速箱1与电机5之间,该第二法兰盘7的形状与第二法兰盘7和电机5的安装端面相适应,并且电机5与第二法兰盘7之间以及第二法兰盘7与变速箱1之间均通过多颗螺栓固定。
从图1中可知,电机5的输出轴穿过第二法兰盘7中部的装配孔,并伸入飞轮3中心的过孔中。在飞轮3与电机5的输出轴之间设置第一法兰盘4,该第一法兰盘4为中空结构,并固套于电机5的输出轴上。第一法兰盘4由盘体和轴管组成,盘***于轴管的一端,所述盘体与飞轮3相贴合,由圆周上均匀分布的螺栓固定,所述轴管伸入第二法兰盘7中部的装配孔中,并通过轴承6与第二法兰盘7连接,轴承6优选为深沟球轴承。
从图1中进一步可知,在飞轮3上装有离合器压盘及从动盘组件2,该离合器压盘及从动盘组件2与变速箱1的输入轴连接。所述变速箱1、电机5、飞轮3、离合器压盘及从动盘组件2均为现有技术,在此不做赘述。
本发明的工作原理如下:
电机5运转时,电机5的输出轴带动第一法兰盘4旋转,第一法兰盘4通过飞轮3将动力传递给离合器压盘及从动盘组件2,使离合器压盘及从动盘组件2带动变速箱1的输入轴旋转。在手动操作变换挡位的时候,离合器压盘及从动盘组件2起切断电机5与变速箱1之间动力传递的作用。
Claims (4)
1.一种手动挡电动车动力***连接装置,在变速箱(1)的输入轴上连接有离合器压盘及从动盘组件(2),该离合器压盘及从动盘组件(2)安装于飞轮(3)上,其特征在于:所述飞轮(3)与第一法兰盘(4)相固定,该第一法兰盘(4)套装在电机(5)的输出轴上,并且第一法兰盘(4)通过轴承(6)与第二法兰盘(7)连接,所述电机(5)与变速箱(1)之间通过第二法兰盘(7)固定连接在一起。
2.根据权利要求1所述的手动挡电动车动力***连接装置,其特征在于:所述第一法兰盘(4)为中空结构,由盘体和轴管组成,盘***于轴管的一端,所述盘体与飞轮(3)相贴合,由圆周上均匀分布的螺栓固定,所述轴管伸入第二法兰盘(7)中部的装配孔中,并通过轴承(6)与第二法兰盘(7)连接。
3.根据权利要求2所述的手动挡电动车动力***连接装置,其特征在于:所述电机(5)的输出轴穿过第一法兰盘(4),并伸入飞轮(3)中心的过孔中。
4.根据权利要求2或3所述的手动挡电动车动力***连接装置,其特征在于:所述电机(5)与第二法兰盘(7)之间以及第二法兰盘(7)与变速箱(1)之间均通过螺栓固定。
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