CN102069746A - 一种汽车夜光控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车夜光控制电路，在汽车上设置有夜光调节开关时，控制所述的夜光调节开关控制夜光灯，在汽车上没有设置夜光调节开关时，通过所述的小灯信号控制所述的夜光灯，所述的夜光控制电路包括微处理器和第一开关三极管、第二开关三极管和第三开关三极管。本发明通过利用一个微处理器检测到汽车中是否安装有夜光调节开关，如果有，则由夜光调节开关对汽车的夜光灯进行调节控制，如果没有，则通过检测到小灯信号决定夜光灯是否开。这样，对于无论是否装夜光调节开关都不需要对信号线束进行调整。

Description

一种汽车夜光控制电路

技术领域

本发明涉及一种汽车控制开关，特别涉及一种带智能控制的夜光控制电路。

背景技术

随着汽车的广泛使用以及汽车上电器件数量的极大增多，整车的电安全已经受到了越来越多的关注。作为整车电源的传输载体——整车线束，其安全性和可靠性已经得到了越来越多的重视。

由于作为整车电源的传输载体，在常见的整车电路中，随着整车配置的增减，线束种类、零件号越来越多，大大增加了储运、生产、备件和售后各方面的成本。

目前，部分汽车具有夜光调节功能，有一个夜光调节开关，这样围绕该夜光调节开关需要有许多控制信号线，但是部分汽车由成本等的原因没有夜光调节能力，相比具有夜光调节能力的汽车需要对线束进行调整。

通常的夜光调节开关逻辑为：当车辆小灯开启时，夜光调节开关接受到小灯的开启信号(电源信号)后，通过内部芯片转化为夜光调节信号(PWM信号)输出，PWM信号受夜光调节开关控制，当PWM信号发生变化时，夜光亮度发生变化，实现夜光调节功能；当取消夜光调节功能时，需要将电路原理稍作调整，将小灯的开启信号(电源信号)和夜光调节信号(PWM信号)输出连接到一起，直接通过小灯信号控制夜光信号，取消亮度调节功能。在常见的车型中，是否装配夜光调节开关，会影响仪表线束的功能原理和线路接法，必须新建一组零件号与之相配合。

发明内容

本发明的目的是提供一种智能夜光控制电路，通过该夜光控制电路能自动识别是否装配有夜光调节开关，避免因为该配置功能新建大量的线束零件号。

本发明为实现其目的而采用的技术方案是：一种汽车夜光控制电路，包括微处理器和第一开关三极管、第二开关三极管和第三开关三极管；

所述的微处理器至少具有接收汽车车灯开关中小灯信号的第一输入端、接收夜光调节开关的调节信号的第二输入端、第一数据输出引脚、第二数据输出引脚和第三数据输出引脚；

所述的第一开关三极管的集电极接汽车夜光灯的电源的正极，其发射极接夜光调节开关的电源输入端，其基极接所述的微处理器的第一数据输出引脚；

所述的第二开关三极管的集电极与所述的第一开关三极管的发射极相连，所述的第二开关三极管的基极接所述的微处理器的第二数据输出引脚；

所述的第三开关三极管的集电极接所述的夜光调节开关的夜光调节信号输出引脚，第三开关三极管的基极接所述的微处理器的第三数据输出引脚；

所述的第一输入端的输入信号控制所述的第一数据输出引脚，当所述的第一输入端的输入信号有效时，所述的第一数据输出引脚呈高电平；

所述的第二输入端的输入信号控制所述的第二数据输出引脚和第三数据输出引脚，当所述的第二输入端的输入信号有效时，所述的第三数据输出引脚呈高电平，当所述的夜光调节信号输入端的输入信号无效时，所述的第二数据输出引脚呈高电平；

所述的第二开关三极管和第三开关三极管的发射极分别接夜光灯。

具体的，上述的一种汽车夜光控制电路中：所述的微处理器为NEC公司生产的，其型号是UPD78F0138。汽车夜光灯的电源为汽车蓄电池。汽车车灯开关为奇瑞汽车股份公司商供的型号为S18-3774010的组合开关。夜光调节开关为奇瑞汽车股份公司商供的型号为S18-3772060的夜光调节开关。

进一步的，上述的一种汽车夜光控制电路中：所述的微处理器和第一开关三极管、第二开关三极管和第三开关三极管均设置在一个控制盒内，所述的控制盒通过引脚分别与蓄电池、汽车车灯开关和夜光调节开关连接。

采用本发明通过利用一个微处理器检测到汽车中是否安装有夜光调节开关，如果有，则由夜光调节开关对汽车的夜光灯进行调节控制，如果没有，则通过检测到小灯信号决定夜光灯是否开。这样，对于装没有装夜光调节开关都不需要对信号线束进行调整。

附图说明

图1本发明实施例1电路图。

图中：1、微处理器，2、控制盒，3、汽车车灯开关，4、夜光调节开关，Q1、第一开关三极管，Q2、第二开关三极管，Q3、第三开关三极管。

具体实施方式

实施例，如图1所示，本实施例是一种通过一个智能控制装置比如微处理器对于汽车上是否安装有夜光调节开关进行检测，如果装备有夜光调节开关，则通过夜光调节开关对汽车的夜光灯进行调节，本实施例的控制电路安装在一个控制盒2内，通过控制盒上设置的引脚分别与蓄电池、汽车车灯开关3夜光调节开关4相连，其中控制盒2的第10引脚与汽车车灯开关3连接，接收汽车车灯开关3的小灯信号转接到微处理器1(以后称MCU)的M1引脚，其中控制盒2的第11引脚是控制盒2产生的具有控制夜光灯信息的夜光灯电源信号，在控制盒内分别接Q2和Q3的发射极，控制盒2的第12引脚与夜光调节开关4的输出端，接受夜光调节开关4产生的PWM信号，控制盒2的第14、13引脚将蓄电池的正极通过Q1开关控制输出到夜光调节开关4的电源输入端。Q1的负载能力非常强，本实施例就可以提供3个夜光调节开关，如图分别从13a、13b、13c输出。

如图1所示，本实施例的控制电路包括微处理器MCU1和第一开关三极管Q1、第二开关三极管Q2和第三开关三极管Q3。本实施例中微处理器1采用NEC公司生产的，其型号是UPD78F0138的MCU，也可以采用其它MCU，只要具有以下5个引脚或者I/O端口就可以了，5个I/O端口分另为：接收汽车车灯开关3中小灯信号的第一输入端M1、接收夜光调节开关4的调节信号的第二输入端M3、第一数据输出引脚M5、第二数据输出引脚M4和第三数据输出引脚M2。其中第一输入端M1的输入信号控制第一数据输出引脚M5，当第一输入端M1的输入信号有效时，第一数据输出引脚M5呈高电平；第二输入端M3的输入信号控制第二数据输出引脚M4和第三数据输出引脚M2，当第二输入端M3的输入信号有效时，第三数据输出引脚M2呈高电平，当第二输入端M3的输入信号无效时，第二数据输出引脚M4呈高电平。

第一开关三极管Q1的集电极接汽车夜光灯的电源的正极，其发射极接夜光调节开关1的电源输入端，其基极接所述的微处理器1的第一数据输出引脚M5，当M5高时，第一开关三极管Q1导通，蓄电池的正电压传输到夜光调节开头的电源输入端或者只到控制盒的13号引脚。

第二开关三极管Q2的集电极与第一开关三极管Q1的发射极相连，第二开关三极管Q2的基极接微处理器1的第二数据输出引脚M4，当M4为高电平时，第二开关三极管Q2导通，蓄电池的电源通过第一开关三极管Q1的发射极到Q2的发射极，到夜光灯，此时，本控制电路只起一个开头作用，不对夜光灯的亮度进行调节，因为，M4高电平时，M3检测夜光调节开关没有配置；

第三开关三极管Q3的集电极接夜光调节开关4的夜光调节信号输出引脚，第三开关三极管Q3的基极接微处理器1的第三数据输出引脚M2；如果M2有为高电平，则Q3导通，此时，从M3处检测到有夜光调节开关4配置，通过夜光调节开关4调节的电源信号是PWM信号，该信号通过导通的Q3传递到夜光灯，对夜光灯的高度进行调节。

Q2和Q3的发射极就是夜光灯的电源端，为夜光灯提供电源，Q2和Q3的驱动能力根据选择的三极管的不同而有所区别，本实施例中可以驱动3组夜光灯，分别从11a、11b、11c中输出。

本实施例中，微处理器MCU为NEC公司生产的，其型号是UPD78F0138。具有两个信号输入端M1和M3，三个信号输出端M5、M4和M2。

第一开关三极管Q1的集电极接汽车蓄电池的正极，其发射极接夜光调节开关的电源输入端，其基极接所述的微处理器MCU的第一数据输出引脚M5；当M5有效时，Q1导通，蓄电池的输出通过Q1的集电极进入到发射极、蓄电池的电源进入到夜光调节开关4的电源输入端，本实施例夜光调节开关4为奇瑞公司提供的型号为S18-3772060的夜光调节开关它的的第7号引脚是电源输入引脚，蓄电池的电源进入到夜光调节开关内，通过其中的智能装置进行调节，产生输出信号，该输出信号是一个夜光灯的控制信号为一个PWM信号。

第二开关三极管Q2的集电极与第一开关三极管Q1的发射极相连，第二开关三极管Q2的基极接微处理器MCU的第二数据输出引脚M4；当微处理器MCU的第二数据输出引脚M4为高电平时，第二开关三极管Q2导通，此时，Q1导通，Q2的发射极与Q1的发射极以及蓄电池的电源端相连，则向夜光灯提供一个电源信号使夜光灯亮。

第三开关三极管Q3的集电极接夜光调节开关的夜光调节信号输出引脚如图1所示为第8引脚，第三开关三极管Q3的基极接微处理器MCU的第三数据输出引脚M2；当M2为高电平时，Q3导通，使夜光调节开关的夜光调节信号输出引脚的输出信号从Q3的发射极输出到夜光灯，由于夜光调节开关的夜光调节信号输出引脚的输出的是PWM，使夜光灯按规定的亮度亮。

本实施例的电路具体如图1所示：其信号传输过程如下：

1、蓄电池提供整车的电源和地；

2、Q1的集电极接通过控制盒的14号引脚蓄电池，发射极通过13号引脚接夜光调节开关，基极接MCU的M5引脚；

3、汽车车灯开关为奇瑞公司提供的型号为S18-3774010的组合开关，当组合开关到小灯档位，将组合开关的5号引脚的地通过当组合开关的2号引脚输出给MCU的M1引脚，作为小灯的开关信号输入；

4、当MCU的M1引脚，接到小灯开关信号输入时，M5控制Q1，使小灯电源信号输出；

5、夜光调节开关的7号引脚为夜光调节开关电源输入端，接收Q1的发射极信号，也就是电源，经过内部芯片处理，通过夜光调节开关7号引脚进入到夜光调节开关内，通过内部调节在引脚8输出至MCU的M3引脚；

6、当MCU的M3引脚，接收到夜光输入信号，MCU的M2引脚工作，将夜光控制信号通过Q3的发射极输出。

7、当MCU的引脚M3没有安装光调节开关时，M2为低电平，Q3截止，M4为高电平，Q2导通，Q2的发射极为夜光灯提供电源。

8、控制盒的第15脚、组合开关的5脚和6脚、夜光调节开关的9脚接地。

Claims (6)

1.一种汽车夜光控制电路，其特征在于：所述的夜光控制电路包括微处理器(1)和第一开关三极管(Q1)、第二开关三极管(Q2)和第三开关三极管(Q3)；

所述的微处理器(1)至少具有接收汽车车灯开关(3)中小灯信号的第一输入端(M1)、接收夜光调节开关(4)的调节信号的第二输入端(M3)、第一数据输出引脚(M5)、第二数据输出引脚(M4)和第三数据输出引脚(M2)；

所述的第一开关三极管(Q1)的集电极接汽车夜光灯的电源的正极，其发射极接夜光调节开关(4)的电源输入端，其基极接所述的微处理器(1)的第一数据输出引脚(M5)；

所述的第二开关三极管(Q2)的集电极与所述的第一开关三极管(Q1)的发射极相连，所述的第二开关三极管(Q2)的基极接所述的微处理器(1)的第二数据输出引脚(M4)；

所述的第三开关三极管(Q3)的集电极接所述的夜光调节开关(4)的夜光调节信号输出引脚，第三开关三极管(Q3)的基极接所述的微处理器(1)的第三数据输出引脚(M2)；

所述的第一输入端(M1)的输入信号控制所述的第一数据输出引脚(M5)，当所述的第一输入端(M1)的输入信号有效时，所述的第一数据输出引脚(M5)呈高电平；

所述的第二输入端(M3)的输入信号控制所述的第二数据输出引脚(M4)和第三数据输出引脚(M2)，当所述的第二输入端(M3)的输入信号有效时，所述的第三数据输出引脚(M2)呈高电平，当所述第二输入端(M3)的输入信号无效时，所述的第二数据输出引脚(M4)呈高电平；

所述的第二开关三极管(Q2)和第三开关三极管(Q3)的发射极分别接夜光灯。

2.根据权利要求1所述的汽车夜光控制电路，其特征在于：所述的微处理器(1)为NEC公司生产的，其型号是UPD78F0138。

3.根据权利要求1所述的汽车夜光控制电路，其特征在于：所述的汽车夜光灯的电源为汽车蓄电池。

4.根据权利要求1所述的汽车夜光控制电路，其特征在于：所述的汽车车灯开关(3)选自奇瑞汽车股份公司商供的型号为S18-3774010的组合开关。

5.根据权利要求1所述的汽车夜光控制电路，其特征在于：所述的夜光调节开关(4)选自奇瑞汽车股份公司商供的型号为S18-3772060的夜光调节开关。

6.根据权利要求1至5中任一所述的汽车夜光控制电路，其特征在于：所述的微处理器(1)和第一开关三极管(Q1)、第二开关三极管(Q2)和第三开关三极管(Q3)均设置在一个控制盒(2)内，所述的控制盒(2)通过引脚分别与蓄电池、汽车车灯开关(3)和夜光调节开关(4)连接。

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