CN102052387A - 一种传动轴总成减振结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种传动轴总成减振结构,包括轴管;其特征在于:还包括外圈、内圈、吸振体;吸振体固联在外圈、内圈之间形成一体结构,外圈、内圈、吸振体一体结构过盈安装在传动轴轴管中的中间部位。吸振体包括吸振固联体、吸振间隔体;吸振固联体、吸振间隔体周向均布;吸振固联体固联在外圈、内圈之间形成一体结构,吸振固联体与吸振间隔体间具有减振槽;吸振体吸振间隔体与外圈间具有间隙。优点是:用便捷的装配方式,将减振装置安装在传动轴轴管中,紧贴轴管内壁,无离心力产生,有效的降低传动轴总成的噪音及振动,提高整车的舒适性能。
Description
技术领域
本发明属于汽车传动技术领域,涉及一种传动轴总成减振结构。
背景技术
众所周知,汽车传动轴总成采取动平衡的方式降低传动轴总成的不平衡量,使传动轴在整车上平稳传动扭矩。但在整车行驶过程中,当发动机转速达到较高的速度,齿轮啮合声音频率与传动轴共振频率同步时,传动轴的主体部分——薄壁圆筒状的传动轴轴管会发生共振而产生共振噪音,传动轴总成会产生抖动及剧烈轰鸣噪声,不能满足顾客对汽车设计人性化及舒适化的要求,引起顾客抱怨。
已知专利ZL200610006671.4 传动轴;披露的降低传动轴振动和噪音的方法是通过在空心的轴管中***圆筒状的纸板作为减振构件,纸板受压曲折后不易回弹,强度低;纸板卷成理想状态圆筒状纸管,实际应用中存在被褶皱或不回复正圆形的缺陷;并且,纸板受压曲折后不易回弹,轴管内表面与纸管外表面存在间隙,在整车行驶的惯性作用下,纸管轴线会偏离轴管轴线,不能起到减振的效果。
发明内容
本发明公开了一种传动轴总成减振结构,以解决现有技术中没有解决传动轴总成振动和噪声完善的技术方案、减振效果不佳等问题。
本发明传动轴总成减振结构包括轴管;其特征在于:还包括外圈、内圈、吸振体;吸振体固联在外圈、内圈之间形成一体结构,外圈、内圈、吸振体一体结构过盈安装在传动轴轴管中的中间部位。
本发明吸振体包括吸振固联体、吸振间隔体;吸振固联体、吸振间隔体周向均布;吸振固联体固联在外圈、内圈之间形成一体结构,吸振固联体与吸振间隔体间具有减振槽;吸振间隔体与外圈间具有间隙。
本发明吸振固联体、吸振间隔体数量相等,数量3个---8个,周向均布;
吸振间隔体与外圈间间隙范围在2—8mm
本发明外圈、内圈、吸振体一体结构在传动轴轴管中过盈联接强度符合:外圈、内圈、吸振体一体结构承受从传动轴轴管脱离负荷>900Kg。
本发明外圈、内圈、吸振体一体结构的固有振动频率为270Hz±5%;以固有振动频率振动时,铅垂方向振幅在±0.04mm范围。
本发明优点是:用便捷的装配方式,将减振装置安装在传动轴轴管中,紧贴轴管内壁,无离心力产生,有效的降低传动轴总成的噪音及振动,提高整车的舒适性能。
附图说明
图1:为本发明结构示意图;
图2:为本发明A-A剖视外圈、内圈、吸振体一体结构示意图;
图3:为外圈、内圈、吸振体一体结构B-B剖视图;
图中:1外圈、2吸振体、3内圈、4轴管、2a吸振固联体、2b吸振间隔体。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本发明的一个实施例。
如图1所示:本发明传动轴总成包括钢材质外圈1、天然橡胶吸振体2、钢材质内圈3、轴管4;吸振体2包括吸振固联体2a、吸振间隔体2b;吸振固联体2a、吸振间隔体2b数量相等,吸振固联体2a、吸振间隔体2b各3个,周向均布;吸振体2硫化粘结固联在外圈1、内圈3之间,吸振固联体2a固联在外圈1、内圈3之间形成一体结构,吸振固联体2a与吸振间隔体2b间具有减振槽;吸振间隔体2b与外圈1间具有间隙,间隙值为2mm,外圈1、吸振体2、内圈3一体结构过盈安装在传动轴轴管4中的中间部位。
外圈1、吸振体2、内圈3一体结构的固有振动频率为270Hz±5%;以固有振动频率振动时,铅垂方向振幅在±0.04mm范围。
外圈1、吸振体2、内圈3的一体结构在传动轴轴管4中过盈联接强度符合:外圈1、内圈3、吸振体2一体结构承受从传动轴轴管4脱离负荷>900Kg。外圈1外表面固定,以固有振动频率振动,不平衡量达到5g时,沿铅垂和45°方向各振动5X10后吸振体2无龟裂,吸振体2与外圈1、内圈3无剥离。
外圈1、吸振体2、内圈3一体结构符合,在50小时120℃加热老化后,进行2.5X10振动,吸振体2无龟裂; 吸振体2与外圈1、内圈3无剥离。在50小时120℃加热老化后,进行2.5X10振动试验后,固有振动频率的变化值≤±10%。
发明的二个实施例,吸振固联体2a、吸振间隔体2b数量相等,吸振固联体2a、吸振间隔体2b各5个,周向均布;吸振间隔体2b与外圈1间具有间隙,间隙值为5mm。
发明的三个实施例,吸振固联体2a、吸振间隔体2b数量相等,吸振固联体2a、吸振间隔体2b各8个,周向均布;吸振间隔体2b与外圈1间具有间隙,间隙值为8mm。
Claims (9)
1.一种传动轴总成减振结构,包括轴管;其特征在于:还包括外圈、内圈、吸振体;吸振体固联在外圈、内圈之间形成一体结构,外圈、内圈、吸振体一体结构过盈安装在传动轴轴管中的中间部位。
2. 根据权利要求1所述一种传动轴总成减振结构,其特征在于:吸振体包括吸振固联体、吸振间隔体;吸振固联体、吸振间隔体周向均布;吸振固联体固联在外圈、内圈之间形成一体结构,吸振固联体与吸振间隔体间具有减振槽;吸振间隔体与外圈间具有间隙。
3. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构,其特征在于:吸振固联体、吸振间隔体数量相等,数量3个~8个,周向均布。
4. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构,其特征在于:吸振间隔体与外圈间间隙范围在2~8mm。
5. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构,其特征在于:外圈、内圈、吸振体一体结构在传动轴轴管中过盈联接强度符合:外圈、内圈、吸振体一体结构承受从传动轴轴管脱离负荷>900Kg。
6. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构,其特征在于:外圈、内圈、吸振体一体结构的固有振动频率为270Hz±5%;以固有振动频率振动时,铅垂方向振幅在±0.04mm范围。
7. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构,其特征在于:外圈、内圈、吸振体一体结构的联接强度符合:外圈外表面固定,以固有振动频率振动,不平衡量达到5g时,沿铅垂和45°方向各振动5X10 后吸振体无龟裂,吸振体与外圈、内圈无剥离。
9. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构,其特征在于:外圈、内圈材料为钢;吸振体材料为天然橡胶。
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PB01 | Publication | ||
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C04 | Withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
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