CN102052387A - 一种传动轴总成减振结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种传动轴总成减振结构，包括轴管；其特征在于：还包括外圈、内圈、吸振体；吸振体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，外圈、内圈、吸振体一体结构过盈安装在传动轴轴管中的中间部位。吸振体包括吸振固联体、吸振间隔体；吸振固联体、吸振间隔体周向均布；吸振固联体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，吸振固联体与吸振间隔体间具有减振槽；吸振体吸振间隔体与外圈间具有间隙。优点是：用便捷的装配方式，将减振装置安装在传动轴轴管中，紧贴轴管内壁，无离心力产生，有效的降低传动轴总成的噪音及振动，提高整车的舒适性能。
Description
技术领域
本发明属于汽车传动技术领域，涉及一种传动轴总成减振结构。
背景技术
众所周知，汽车传动轴总成采取动平衡的方式降低传动轴总成的不平衡量，使传动轴在整车上平稳传动扭矩。但在整车行驶过程中，当发动机转速达到较高的速度，齿轮啮合声音频率与传动轴共振频率同步时，传动轴的主体部分——薄壁圆筒状的传动轴轴管会发生共振而产生共振噪音，传动轴总成会产生抖动及剧烈轰鸣噪声，不能满足顾客对汽车设计人性化及舒适化的要求，引起顾客抱怨。
已知专利ZL200610006671.4 传动轴；披露的降低传动轴振动和噪音的方法是通过在空心的轴管中***圆筒状的纸板作为减振构件，纸板受压曲折后不易回弹，强度低；纸板卷成理想状态圆筒状纸管，实际应用中存在被褶皱或不回复正圆形的缺陷；并且，纸板受压曲折后不易回弹，轴管内表面与纸管外表面存在间隙，在整车行驶的惯性作用下，纸管轴线会偏离轴管轴线，不能起到减振的效果。
发明内容
本发明公开了一种传动轴总成减振结构，以解决现有技术中没有解决传动轴总成振动和噪声完善的技术方案、减振效果不佳等问题。
本发明传动轴总成减振结构包括轴管；其特征在于：还包括外圈、内圈、吸振体；吸振体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，外圈、内圈、吸振体一体结构过盈安装在传动轴轴管中的中间部位。
本发明吸振体包括吸振固联体、吸振间隔体；吸振固联体、吸振间隔体周向均布；吸振固联体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，吸振固联体与吸振间隔体间具有减振槽；吸振间隔体与外圈间具有间隙。
本发明吸振固联体、吸振间隔体数量相等，数量3个---8个，周向均布；
吸振间隔体与外圈间间隙范围在2—8mm
本发明外圈、内圈、吸振体一体结构在传动轴轴管中过盈联接强度符合：外圈、内圈、吸振体一体结构承受从传动轴轴管脱离负荷＞900Kg。
本发明外圈、内圈、吸振体一体结构的固有振动频率为270Hz±5%；以固有振动频率振动时，铅垂方向振幅在±0.04mm范围。
本发明外圈、内圈、吸振体一体结构的联接强度符合：外圈外表面固定，以固有振动频率振动，不平衡量达到5g时，沿铅垂和45°方向各振动5X10 
后吸振体无龟裂，吸振体与外圈、内圈无剥离。
本发明外圈、内圈、吸振体一体结构符合，在50小时120℃加热老化后，进行2.5X10
振动,件吸振体无龟裂； 吸振体与外圈、内圈无剥离。
本发明外圈、内圈、吸振体一体结构符合，在50小时120℃加热老化后，进行2.5X10
振动试验后，固有振动频率的变化值≤±10%。
本发明优点是：用便捷的装配方式，将减振装置安装在传动轴轴管中，紧贴轴管内壁，无离心力产生，有效的降低传动轴总成的噪音及振动，提高整车的舒适性能。
附图说明
图1：为本发明结构示意图；
图2：为本发明A-A剖视外圈、内圈、吸振体一体结构示意图；
图3：为外圈、内圈、吸振体一体结构B-B剖视图；
图中：1外圈、2吸振体、3内圈、4轴管、2a吸振固联体、2b吸振间隔体。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本发明的一个实施例。
如图1所示：本发明传动轴总成包括钢材质外圈1、天然橡胶吸振体2、钢材质内圈3、轴管4；吸振体2包括吸振固联体2a、吸振间隔体2b；吸振固联体2a、吸振间隔体2b数量相等，吸振固联体2a、吸振间隔体2b各3个，周向均布；吸振体2硫化粘结固联在外圈1、内圈3之间，吸振固联体2a固联在外圈1、内圈3之间形成一体结构，吸振固联体2a与吸振间隔体2b间具有减振槽；吸振间隔体2b与外圈1间具有间隙，间隙值为2mm，外圈1、吸振体2、内圈3一体结构过盈安装在传动轴轴管4中的中间部位。
外圈1、吸振体2、内圈3一体结构的固有振动频率为270Hz±5%；以固有振动频率振动时，铅垂方向振幅在±0.04mm范围。
外圈1、吸振体2、内圈3的一体结构在传动轴轴管4中过盈联接强度符合：外圈1、内圈3、吸振体2一体结构承受从传动轴轴管4脱离负荷＞900Kg。外圈1外表面固定，以固有振动频率振动，不平衡量达到5g时，沿铅垂和45°方向各振动5X10后吸振体2无龟裂，吸振体2与外圈1、内圈3无剥离。
外圈1、吸振体2、内圈3一体结构符合，在50小时120℃加热老化后，进行2.5X10
振动,吸振体2无龟裂； 吸振体2与外圈1、内圈3无剥离。在50小时120℃加热老化后，进行2.5X10
振动试验后，固有振动频率的变化值≤±10%。
发明的二个实施例，吸振固联体2a、吸振间隔体2b数量相等，吸振固联体2a、吸振间隔体2b各5个，周向均布；吸振间隔体2b与外圈1间具有间隙，间隙值为5mm。
发明的三个实施例，吸振固联体2a、吸振间隔体2b数量相等，吸振固联体2a、吸振间隔体2b各8个，周向均布；吸振间隔体2b与外圈1间具有间隙，间隙值为8mm。
Claims (9)
1.一种传动轴总成减振结构，包括轴管；其特征在于：还包括外圈、内圈、吸振体；吸振体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，外圈、内圈、吸振体一体结构过盈安装在传动轴轴管中的中间部位。
2. 根据权利要求1所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于：吸振体包括吸振固联体、吸振间隔体；吸振固联体、吸振间隔体周向均布；吸振固联体固联在外圈、内圈之间形成一体结构，吸振固联体与吸振间隔体间具有减振槽；吸振间隔体与外圈间具有间隙。
3. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于：吸振固联体、吸振间隔体数量相等，数量3个~8个，周向均布。
4. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于：吸振间隔体与外圈间间隙范围在2~8mm。
5. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于：外圈、内圈、吸振体一体结构在传动轴轴管中过盈联接强度符合：外圈、内圈、吸振体一体结构承受从传动轴轴管脱离负荷＞900Kg。
6. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于：外圈、内圈、吸振体一体结构的固有振动频率为270Hz±5%；以固有振动频率振动时，铅垂方向振幅在±0.04mm范围。
7. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于：外圈、内圈、吸振体一体结构的联接强度符合：外圈外表面固定，以固有振动频率振动，不平衡量达到5g时，沿铅垂和45°方向各振动5X10 后吸振体无龟裂，吸振体与外圈、内圈无剥离。
8. 根据权利要求1或、2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于：外圈、内圈、吸振体一体结构符合，在50小时120℃加热老化后，进行2.5X10
振动,件吸振体无龟裂； 吸振体与外圈、内圈无剥离；在50小时120℃加热老化后，进行2.5X10
振动试验后，固有振动频率的变化值≤±10%。
9. 根据权利要求1或2所述一种传动轴总成减振结构，其特征在于：外圈、内圈材料为钢；吸振体材料为天然橡胶。
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| CN 201110002527 CN102052387A (zh) | 2011-01-07 | 2011-01-07 | 一种传动轴总成减振结构 |
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