CN102019855A - 功能高电压联锁***和方法 - Google Patents
功能高电压联锁***和方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102019855A CN102019855A CN2010102878135A CN201010287813A CN102019855A CN 102019855 A CN102019855 A CN 102019855A CN 2010102878135 A CN2010102878135 A CN 2010102878135A CN 201010287813 A CN201010287813 A CN 201010287813A CN 102019855 A CN102019855 A CN 102019855A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- low voltage
- access point
- circuit
- voltage
- function
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
Abstract
提供用于功能高电压联锁***的方法和装置。所述装置包括壳、高电压端子、低电压电路和控制电路。壳包括可被破坏的接入点。高电压端子至少部分地布置在所述壳内、通过破坏接入点可接入、并且被构造为由高电压电源激励。低电压电路布置在所述壳内,并且被耦合以选择地接收低电压电信号。控制电路仅在高电压接入点没有被破坏时被耦合到低电压电路并且被构造为向低电压电路提供低电压电信号。控制电路实现第一功能和不同的第二功能。第一功能包括确定所述接入点是否被破坏,并且如果被破坏,则防止所述高电压电源给高电压端子供电。
Description
技术领域
本发明总体涉及高电压接入保护,更具体地说,涉及一种将高电压联锁功能与一个或多个不同功能集成的***和方法。
背景技术
汽车产业越来越多地使用电气***为汽车提供至少一部分推进功率。这些电气***通常使用高电压,高电压通常被定义为至少60VDC的直流(DC)电压或者至少30VAC的交流(AC)电压。
可以通过专用高电压联锁(HVIL)电路或者适当时通过专用回路与局部回路的组合提供保护来防止意外接入高电压。局部HVIL回路用于保护一个或多个高电压接入点,只是车辆接入点总数的子集。局部HVIL回路使用在该子集对HVIL破坏事件有不同响应时,或者在可更经济地实现物理HVIL时。例如,可以在基于HV的空调中使用局部HVIL,其中,所检测到的HVIL的破坏可能仅触发空调***的关闭。HVIL电路是低电压电路。HVIL电路通常包括路由到相关接入点的专用电路回路,诸如盖组件或高电压连接器,允许对高电压的接入。HVIL电路回路使用低电压信号来激励,并且构造为当相关联接入点受到破坏时为开路。无论何时HVIL电路回路为开路时,从而指示相关联接入点受到破坏,HVIL电路对与受到破坏的接入点相关联的所有部件去激励高电压。
发明内容
提供一种实施功能高电压联锁的装置。所述装置包括壳、高电压端子、低电压电路和控制单元。壳包括可被破坏的接入点。高电压端子至少部分地设置在所述壳内、可通过破坏高电压接入点接入、并且被构造为从高电压电源得到激励。低电压电路布置在所述壳内、并且被耦合以选择地接收低电压电信号。控制电路仅在高电压接入点没有被破坏时被耦合到低电压电路、且被构造为向低电压电路提供低电压电信号。控制电路还被构造为实施第一功能和不同的第二功能。第一功能包括确定所述接入点是否被破坏,并且当确定出所述接入点被破坏时,阻止高电压端子从所述高电压电源得到激励。
在另一实施例中,所述设备包括壳、高电压端子、低电压电源、低电压电路和控制电路。壳具有可被破坏的接入点。高电压端子至少部分布置在所述壳内且可通过破坏高电压接入点接入。所述高电压端子被构造为从高电压电源得到激励。低电压电源被构造为提供低电压电信号。低电压电路布置在所述壳内,并且被耦合以选择地接收低电压电信号。所述低电压电路被构造为仅当所述低电压电路接收低电压电信号时允许高电压电源激励所述高电压端子。控制电路布置在壳内,并且被耦合以仅当高电压接入点没有被破坏时接收低电压电信号。所述控制电路被构造为实施第一功能和不同的第二功能。所述第一功能包括至少选择性地允许电流从所述低电压电源流过所述低电压电路从而激励所述低电压电路。
提供一种用于实施高电压联锁的方法。所述方法包括使用低电压电源激励低电压电路。所述低电压电路被构造为在被激励时提供信号。所述低电压电路提供的信号将实施第一功能和不同的第二功能。所述第一功能包括确定到高电压端子的接入点是否被破坏。当所述第一功能确定所述接入点没有被破坏时,允许高电压端子从高电压电源得到电激励。当所述第一功能确定所述接入点被破坏时,阻止所述高电压端子受到所述高电压电源的电激励。
此外,通过结合附图以及上面的技术领域和背景技术,根据下面的详细描述和权利要求,所述功能高电压联锁***和方法的其它功能和特征将是明显的。
本发明还提供如下方案:
方案1.一种功能高电压联锁***,其包括:
壳,其具有可被破坏的接入点;
高电压端子,其至少部分地设置在所述壳内并且可通过破坏所述高电压接入点接入,所述高电压端子被构造为由高电压电源激励;
设置在所述壳内的低电压电路,所述低电压电路被耦合以选择地接收低电压电信号;以及
控制电路,其仅在高电压接入点没有被破坏时被耦合到所述低电压电路并且被构造为向所述低电压电路提供所述低电压电信号,所述控制电路还被构造为实现第一功能和不同的第二功能,所述第一功能包括:
确定所述接入点是否被破坏,以及
在确定出所述接入点被破坏时,阻止所述高电压电源激励所述高电压端子。
方案2.如方案1所述的***,其特征在于,所述第一功能还包括:在确定出所述接入点没有被破坏时,不阻止所述高电压负载由所述高电压电源激励。
方案3.如方案1所述的***,其特征在于,所述不同的第二功能包括感测物理现象。
方案4.如方案3所述的***,其特征在于,所述低电压电路包括被构造为感测所述物理现象的传感器设备。
方案5.如方案1所述的***,其特征在于,所述低电压电路包括数字设备。
方案6.如方案1所述的***,其特征在于:
所述不同的第二功能是关键任务功能;以及
所述控制电路还被构造为:确定所述低电压电路是否是不可操作,并且如果是不可操作,则阻止所述高电压电源激励所述高电压端子。
方案7.如方案1所述的***,其特征在于:
所述控制电路在确定所述接入点被破坏时提供控制信号;以及
所述***还包括所述高电压电源,所述高电压电源被构造为响应于所述控制信号选择性关闭。
方案8.如方案1所述的***,其特征在于:
所述控制电路在确定所述接入点被破坏时提供控制信号;以及
所述***还包括开关设备,所述开关设备电耦合到所述高电压端子并且被耦合以从所述控制电路接收控制信号,所述开关设备响应于所述控制信号选择性地在打开位置和关闭位置之间移动,其中,在所述打开位置,阻止所述高电压电源激励所述高电压端子,在所述关闭位置,不阻止所述高电压电源激励所述高电压端子。
方案9.如方案1所述的***,其特征在于:所述控制电路在确定所述接入点被破坏时提供控制信号;以及
所述***还包括处理器设备,所述处理器设备被耦合以接收所述控制信号,并且被构造为响应于所述控制信号选择性地关闭所述高电压电源。
方案10.一种功能高电压联锁***,其包括:
壳,其具有可被破坏的接入点;
高电压端子,其至少部分地布置在所述壳内且可通过破坏所述高电压接入点接入,所述高电压端子被构造为由高电压电源激励;
被构造为提供低电压电信号的低电压电源;
布置在所述壳内的低电压电路,所述低电压电路被耦合以选择地接收所述低电压电信号,所述低电压电路被构造为仅在所述低电压电路接收所述低电压电信号时允许高电压电源激励所述高电压端子;以及
布置在所述壳内的控制电路,所述控制电路被耦合成仅在所述高电压接入点没有被破坏时接收所述低电压电信号,所述控制电路被构造为实施第一功能和不同的第二功能,所述第一功能包括至少选择性地允许电流从所述低电压电源流过所述低电压电路从而激励所述低电压电路。
方案11.一种功能高电压联锁***,其包括:
高电压电源;
壳,其具有可被破坏的接入点;
高电压负载,其至少部分地设置在所述壳内且可通过破坏所述高电压接入点接入,所述高电压负载电耦合成由所述高电压电源激励;
布置在所述壳内的低电压电路,所述低电压电路被耦合成选择性地接收低电压电信号;以及
控制电路,其仅在所述高电压接入点没有被破坏时被耦合到所述低电压电路并且被构造为向所述低电压电路提供所述低电压电信号,所述控制电路还被构造为实施第一功能和不同的第二功能,所述第一功能包括:
确定所述接入点是否被破坏,以及
在确定出所述接入点被破坏时,阻止所述高电压负载由所述高电压电源激励。
方案12.如方案11所述的***,其特征在于,所述第一功能还包括:在确定出所述接入点没有被破坏时,不阻止所述高电压负载由所述高电压电源激励。
方案13.如方案11所述的***,其特征在于,所述不同的第二功能包括感测物理现象。
方案14.方案13所述的***,其特征在于,所述低电压电路包括被构造为感测所述物理现象的传感器设备。
方案15.如方案11所述的***,其特征在于,所述低电压电路包括数字设备。
方案16.如方案11所述的***,其特征在于:
所述不同的第二功能是关键任务功能;以及
所述控制电路还被构造为:确定所述低电压电路是否是不可操作,并且如果是不可操作,则阻止所述高电压负载由所述高电压电源激励。
方案17.如方案11所述的***,其特征在于:
所述控制电路在确定所述接入点被破坏时提供控制信号;以及
所述高电压电源被构造为响应于所述控制信号而关闭。
方案18.如方案11所述的***,其特征在于:
所述控制电路在确定所述接入点被破坏时提供控制信号;以及
所述***还包括开关设备,所述开关设备在所述高电压电源与所述高电压负载之间电耦合,所述开关设备还被耦合成从所述控制电路接收所述控制信号,所述开关设备响应于所述控制信号选择性地在打开位置和关闭位置之间移动,其中,在所述打开位置,阻止所述高电压电源激励所述高电压负载,在所述关闭位置,不阻止所述高电压电源激励所述高电压负载。
方案19.如方案11所述的***,其特征在于,所述控制电路在确定所述接入点被破坏时提供控制信号;以及
所述***还包括处理器设备,所述处理器设备被耦合以接收所述控制信号,并且被构造为响应于所述控制信号选择性地关闭所述高电压电源。
方案20.一种用于实施高电压联锁的方法,所述方法包括步骤:
使用低电压电源激励低电压电路,所述低电压电路被构造为在被激励时提供低电压信号;
使用所述低电压电路提供的所述低电压信号来实施第一功能和不同的第二功能,所述第一功能包括确定到高电压端子的接入点是否被破坏;
当所述第一功能确定所述接入点没有被破坏时,允许所述高电压端子由所述高电压电源电激励;以及
当所述第一功能确定所述接入点被破坏时,阻止所述高电压端子由所述高电压电源激励。
附图说明
下面将结合附图描述本发明,其中,相同的标号表示相同的部件,其中:
图1描述了车辆的简化示意图;
图2描述了可以包括在图1的车辆内的示例性功能高电压联锁电路的简化功能框图;
图3和图4描述了可以包括在图1的车辆内的替代性示例性功能高电压联锁电路的简化功能框图;
图5用曲线图描述了与图2-图4的示例性电路相关联的示例性工作电压;以及
图6和图7描述了可以包括在图1的车辆内的额外替代性示例性功能高电压联锁电路的简化功能框图。
具体实施方式
接下来的详细描述本质上仅仅是示例性的并且没有意图限制本发明或本发明的应用和使用。此外,没有意图受到存在于前述技术领域、背景技术、发明内容或接下来的详细描述中的任何表述或暗指的理论的限制。对此,尽管以汽车为背景实现描述了各种实施例,但是将理解,可以在各种和变化的其它交通工具中实施一个或多个实施例,包括但不限于各种其它地面交通工具、各种海洋交通工具、各种空中交通工具和宇宙飞船。
下面的描述中涉及“连接”或“耦合”在一起的元件或特征。如在此使用,除非另有明确说明,否则,“连接”意思是一个元件/特征直接联接到另一元件/特征(或者直接与另一元件/特征进行通信),并且不一定是机械地。同样除非另有明确说明,否则,“耦合”意思是一个元件/特征直接或间接联接到另一元件/特征(或者直接或间接与另一元件/特征进行通信),并且不一定是机械地。然而,应该理解,尽管在一个实施例中,两个元件被描述为“连接”,但是在替代性实施例中,类似的元件可以为“耦合”,反之亦然。因此,尽管在此示出的示意图描述了元件的示例布置,但是在实际实施例中可以给出额外中间元件、设备、特征或部件。还应该理解,附图仅是说明性的,且并非按比例绘制。
现参照图1,描述了根据本发明的一个实施例的车辆100或“汽车”。车辆100包括底盘102、车身104、四个轮子106和电气***108。车身104布置在底盘102上,并且大致包围车辆100的其它部件。车身104和底盘102可以共同构成车架。每个轮子106在车身104的各个角附近可旋转地耦合到底盘102。
车辆100可以是多种不同类型机动车中的任何一种,例如,轿车、货车、卡车、运动型多用途车(SUV),并且可以是两轮驱动(2WD)(即,后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4WD)或者全轮驱动(AWD)。车辆100还可以包括多种不同类型的发动机(致动器)之一或者其组合,例如,供以汽油或柴油的燃烧发动机、“弹性燃料汽车”(FFV)发动机(即,使用汽油和乙醇的混合物)、气态化合物(如氢气和/或天然气)燃料发动机或燃料电池能源、燃烧/电动机混合动力发动机和电动机。
电气***108是高电压电气***,并且包括高电压电源112和多个高电压电气负载114。在进一步描述之前,应注意到,在随后的描述中使用的术语“高电压”被定义为大于或等于60VDC的直流(DC)电压或大于或等于30VAC的交流(AC)电压。此外,在本文描述中使用的术语“低电压”被定义为小于60VDC的直流(DC)电压或小于30VAC的交流(AC)电压。
再次返回电气***108的描述,应注意到,可以按各种方式实施高电压电源112。例如,高电压电源112可以包括一个或多个蓄电池、一个或多个燃料电池、一个或多个发电机或上述方式的各种组合,只是仅举几例。此外,尽管图1中仅描述了一个高电压电源112,但是可以理解,这样做仅仅是为了便于描述和说明,并且如果需要或期望,则可以使用多个高电压电源112来实施电气***108。
高电压电气负载114的数量和类型也是可变的。然而,在描述的实施例中,高电压电气负载包括功率逆变器114-1、马达114-2和一个或多个其它高电压电气负载114-3、114-4、114-5、...、114-N。不管所包括的高电压电气负载114的具体数量是多少,对于完全说明并实现本发明来说不需要对高电压电气负载114-1中每一个的各种物理实施方式和功能进行描述,因此将不提供这样的描述。
另外,可以看出,每个高电压负载114至少部分地设置在壳116内。壳116每一个都构造有高电压接入点118,高电压接入点118可被破坏以允许技术人员或其它人员接入在壳116中设置(或者至少部分地设置)的高电压负载114、和/或接入与高电压负载114相关联的一个或多个端子122、和/或接入将高电压电源112耦合到高电压负载114的一个或多个端子124。应当理解,壳116及相关联高电压接入点118在数量、尺寸和构造上可变。例如,高电压接入点118可以被构造为盖或门,当打开或去除时,其允许接入高电压负载114或一个或多个相关联的端子122、124。可替代地,高电压接入点118可以被构造为例如通过相关联端子122、124将高电压电源112电连接到高电压负载114的适当的连接器设备。
如图1另外地所描述,电气***108还包括多个功能高电压联锁(HVIL)电路126。每个功能高电压联锁电路126与壳116中的一个相关联,更具体地,与和壳116相关联的至少一个高电压接入点118相关联。功能HVIL电路126执行至少两个功能--第一功能和不同的第二功能。下面更加详细地描述的第一功能是高电压联锁功能。下面还将详细描述的第二功能是与高电压联锁功能不同,但是使用与用于执行高电压联锁功能相同的电路部件和(多个)信号。
在图2中描述示例性功能HVIL电路126的简化示意性表示以及其相关联的壳116和高电压接入点118,现将进行描述。然而,在描述之前,应注意到,至少在某些实施例中,电气***108额外包括没有被构造为功能HVIL电路126的一个或多个HVIL电路。例如,一些高电压负载114可能不适合被构造用于或不利于实现由另一电路所实施的相关联的功能,诸如由在此描述的功能HVIL电路126所实施的第二功能。
现参照图2,示例性功能HVIL电路包括低电压电路202和控制电路204。低电压电路202布置在壳116内,并且通过高电压接入点118选择地耦合到控制电路204。更具体地,低电压电路202和高电压接入点118被构造为使得:当高电压接入点118没有被破坏时,低电压电路202电耦合到控制电路204,并且当高电压接入点118被破坏时,低电压电路202不耦合到控制电路204。应当理解,低电压电路202的具体实施方式和构造可变。下面将进一步描述一些示例性实施方式和构造。
控制电路204被构造为向低电压电路202选择性地提供低电压电信号。更具体地,正如上文提到,仅当高电压接入点118没有被破坏时,控制电路204耦合到低电压电路202、并且被构造为经由高电压接入点118向低电压电路202提供低电压电信号。控制电路204额外被构造为实现上述第一功能和不同的第二功能,现在更加详细地描述这两个功能。
如上所述,控制电路204实现的第一功能是高电压联锁功能。在实现该功能中,控制电路204确定高电压接入点118是否被破坏。更具体地,控制电路204被构造为确定低电压电路202是否正接收低电压电信号。如果低电压电路202没有接收低电压电信号,则这指示高电压接入点118被破坏。当高电压接入点118被破坏时,非常期望消除高电压电势对人的电击(或者至少显著地减少该可能性)。因此,当确定高电压接入点118被破坏时,控制电路204还防止高电压负载114从高电压电源112得到激励。
应当理解,可以按照各种方式中的任一种来构造控制电路204以防止高电压电源112激励高电压负载114。例如,控制电路204可以被构造为提供完全关闭的高电压电源112的信号。在此实施例中,控制电路204可以向高电压电源112提供控制信号,并且高电压电源112可以响应于该控制信号进行关闭。可选地,控制电路204可以被构造为将高电压电源112从整个电气***108断开,或者仅将受影响的高电压负载114从高电压电源112断开。在此实施例中,如在图3中描述,控制电路204可以向可控开关302(或等同物)提供控制信号。可控开关302可以进而响应于该控制信号以:将高电压电源112从整个电气***108断开,或者仅将受影响的高电压负载114从高电压电源112断开。在另一示范性且非限制实施例中,如在图4中描述,控制电路204可以被构造为向分立设备诸如中央处理器402提供信号,中央处理器402可以继而向高电压电源112或可控开关302提供信号。
在控制电路204中还使用控制电路204用于实施第一功能(在此被称为高电压联锁功能)的低电压电信号来实现不同的第二功能。控制电路204实施的不同的第二功能以及伴随的低电压电路202的构造和实施方式可变并且例如可以取决于特定高电压负载114。例如,在图2描述的实施例中,高电压负载114是部分基于马达温度受控制的三相电动机。因此,低电压电路202被实施为适当的温度传感器,控制电路204实施的不同的第二功能是温度感测功能,从而其至少提供表示感测到的马达温度的温度信号。
现参照图5,将描述集成了高电压联锁功能和温度感测功能的示例性方式。在描述的实施例中,温度传感器(即,低电压电路202)具有通过控制电路204读取的输出范围502。靠近输出范围端部的小电压带用于诊断传感器故障。例如,范围502的下端附近的下故障带504可以用于诊断传感器短路,范围502的上端附近的上故障带506可以用于诊断传感器开路。然而,对于此实施例,上故障带506代替用于指示高电压接入点118已经被破坏。在描述的示例性中,因此看出,在时刻taccess_breach处,控制电路204将确定高电压接入点118已经被破坏。将理解,这仅是控制电路204可以实现这种确定的一个示例性方式。
返回图2,再次强调,可以按照各种方式构造和实现低电压电路202,并且描述的温度传感器构造和实施方式仅是一个示例性的特定实施例。实际上,在其它实施例中,低电压电路202可以被构造为实施水平(液面)传感器诸如油(或其它流体)水平传感器、压力传感器或用于感测物理现象的多种其它设备中的任何一种。还将理解,低电压电路202可以被构造并实现为各种不同其他类型的低电压电路,不只是传感器电路。
不管低电压电路202是否被构造和实施为传感器还是某些其它类型的设备,在优选的实施例中,其优选地被构造为实施关键任务功能。如在此使用,术语“关键任务功能”被定义为为确保至少高电压负载114、并且可能还有高电压电源112和/或整个电气***108的适当操作所需要的功能。因此,关键任务功能的丧失将导致至少高电压负载114、并且可能还有高电压电源112和/或整个电气***108的自动关闭。使用这种优选的准则,由于控制电路204还被构造为如果低电压电路202变为不可操作则实施自动关闭功能,因此进一步改善***可靠性。
与上述内容一致地,假设两个低电压电路202与高电压负载114相关联,并且每个低电压电路202至少部分地布置在相同的壳116内。另外假设低电压电路202中的一个(及其相关联的电路204)用于实现关键任务功能,而另一个则不实现。在这种情况下,优选地是,使用关键任务的低电压电路202及其相关联的电路204来额外地实施HVIL功能。
除了图2至图4描述的实施例之外,还可以实施各种其它实施例,诸如图6和图7描述的那些。例如,图6描述的实施例描述了包括数字设备的低电压电路202,通过数字通信线路602与控制电路204进行通信,该数字通信线路602通过高电压接入点118。使用这种构造,控制电路204可以被构造为根据与低电压电路202的数字通信损失来确定高电压接入点118被破坏。
在图7描述的实施例中,通过高电压接入点118将低电压功率线702从低电压电源704引到高电压壳116内。低电压电路202布置在壳内,并且仅当高电压接入点118没有被破坏时耦合到低电压电源704。可以看出,低电压电路202被构造为仅当低电压电路202受到低电压电源704的激励时允许高电压电源112激励高电压负载114。
还如图7所示,此实施例中的控制电路204布置在壳116中。仅当高电压接入点118没有被破坏时,控制电路204还耦合成由低电压电源702激励。与上述实施例一致地,控制电路204被构造为实施第一功能和不同的第二功能。然而,在此,第一功能允许电流从低电压电源704流过低电压电路202从而激励低电压电路。
在此描述的***和方法实施了不依赖于专用电路的高电压联锁保护功能,并因此减少了整个***的成本和/或整个重量。为此,高电压联锁保护功能优选地集成到用于实现不同的第二功能的另一电信号中。尽管在此描述了功能HVIL电路与单个接入点相关联并因此为单个接入点提供保护,但是将理解,这样做仅仅是为了便于描述和说明。事实上,如果需要或期望,则每个实施例可以是与多个接入点相关联并因此为多个接入点提供保护。优选地,如果功能HVIL电路与多个接入点相关联,则这些接入点通常都在相同的物理区域。然而,这仅是优选地而不是必需的。
尽管在上面的详细描述中已经给出了至少一个示例性实施例,但是应该理解,存在很多变型。还应该理解,一个或多个示例性实施例仅是示例性的并没有意图以任何方式限制本发明的范围、应用或构造。而是,上面的详细描述将为本领域的技术人员提供一种用于实现一个或多个示例性实施例的方便途径。应该理解,在不脱离权利要求及其等同物限定的本发明的范围的情况下,可以在部件的功能和排列上进行各种改变。
Claims (10)
1.一种功能高电压联锁***,其包括:
壳,其具有可被破坏的接入点;
高电压端子,其至少部分地设置在所述壳内并且可通过破坏所述高电压接入点接入,所述高电压端子被构造为由高电压电源激励;
设置在所述壳内的低电压电路,所述低电压电路被耦合以选择地接收低电压电信号;以及
控制电路,其仅在高电压接入点没有被破坏时被耦合到所述低电压电路并且被构造为向所述低电压电路提供所述低电压电信号,所述控制电路还被构造为实现第一功能和不同的第二功能,所述第一功能包括:
确定所述接入点是否被破坏,以及
在确定出所述接入点被破坏时,阻止所述高电压电源激励所述高电压端子。
2.一种功能高电压联锁***,其包括:
高电压电源;
壳,其具有可被破坏的接入点;
高电压负载,其至少部分地设置在所述壳内且可通过破坏所述高电压接入点接入,所述高电压负载电耦合成由所述高电压电源激励;
布置在所述壳内的低电压电路,所述低电压电路被耦合成选择性地接收低电压电信号;以及
控制电路,其仅在所述高电压接入点没有被破坏时被耦合到所述低电压电路并且被构造为向所述低电压电路提供所述低电压电信号,所述控制电路还被构造为实施第一功能和不同的第二功能,所述第一功能包括:
确定所述接入点是否被破坏,以及
在确定出所述接入点被破坏时,阻止所述高电压负载由所述高电压电源激励。
3.如权利要求1或2所述的***,其特征在于,所述第一功能还包括:在确定出所述接入点没有被破坏时,不阻止所述高电压负载由所述高电压电源激励。
4.如权利要求1或2所述的***,其特征在于,所述不同的第二功能包括感测物理现象。
5.如权利要求4所述的***,其特征在于,所述低电压电路包括被构造为感测所述物理现象的传感器设备。
6.如权利要求1或2所述的***,其特征在于,所述低电压电路包括数字设备。
7.如权利要求1或2所述的***,其特征在于:
所述不同的第二功能是关键任务功能;以及
所述控制电路还被构造为:确定所述低电压电路是否是不可操作,并且如果是不可操作,则阻止所述高电压电源激励所述高电压端子或高电压负载。
8.如权利要求1或2所述的***,其特征在于:
所述控制电路在确定所述接入点被破坏时提供控制信号;以及
所述***还包括被构造为响应于所述控制信号选择性关闭的所述高电压电源。
9.如权利要求1或2所述的***,其特征在于:
所述控制电路在确定所述接入点被破坏时提供控制信号;以及
所述***还包括开关设备,所述开关设备电耦合到所述高电压端子或者电耦合在所述高电压电源与所述高电压负载之间,所述开关设备被耦合以从所述控制电路接收控制信号,所述开关设备响应于所述控制信号选择性地在打开位置和关闭位置之间移动,其中,在所述打开位置,阻止所述高电压电源激励所述高电压端子或所述高电压负载,在所述关闭位置,不阻止所述高电压电源激励所述高电压端子或所述高电压负载。
10.一种功能高电压联锁***,其包括:
壳,其具有可被破坏的接入点;
高电压端子,其至少部分地布置在所述壳内且可通过破坏所述高电压接入点接入,所述高电压端子被构造为由高电压电源激励;
被构造为提供低电压电信号的低电压电源;
布置在所述壳内的低电压电路,所述低电压电路被耦合以选择地接收所述低电压电信号,所述低电压电路被构造为仅在所述低电压电路接收所述低电压电信号时允许高电压电源激励所述高电压端子;以及
布置在所述壳内的控制电路,所述控制电路被耦合成仅在所述高电压接入点没有被破坏时接收所述低电压电信号,所述控制电路被构造为实施第一功能和不同的第二功能,所述第一功能包括至少选择性地允许电流从所述低电压电源流过所述低电压电路从而激励所述低电压电路。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US12/561,387 | 2009-09-17 | ||
US12/561,387 US8916990B2 (en) | 2009-09-17 | 2009-09-17 | Functional high-voltage interlock system and method |
US12/561387 | 2009-09-17 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102019855A true CN102019855A (zh) | 2011-04-20 |
CN102019855B CN102019855B (zh) | 2013-08-21 |
Family
ID=43729784
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2010102878135A Expired - Fee Related CN102019855B (zh) | 2009-09-17 | 2010-09-17 | 功能高电压联锁***和方法 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8916990B2 (zh) |
CN (1) | CN102019855B (zh) |
DE (1) | DE102010045181B4 (zh) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012008977A1 (de) * | 2012-05-03 | 2013-11-07 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Hochspannungskomponenten und Verfahren zum Betrieb eines Hochspannungsnetzes eines Kraftfahrzeugs |
JP5991021B2 (ja) | 2012-05-18 | 2016-09-14 | マツダ株式会社 | ハーネスの配設構造 |
DE102013204200A1 (de) * | 2013-03-12 | 2014-09-18 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Maschine in einem Kraftfahrzeug mit Drehzahlsignaleingang |
US9365118B2 (en) * | 2013-06-21 | 2016-06-14 | GM Global Technology Operations LLC | High voltage protection system |
GB2517431A (en) * | 2013-08-19 | 2015-02-25 | Jaguar Land Rover Ltd | High voltage interlock apparatus and method |
US10081261B2 (en) * | 2014-10-01 | 2018-09-25 | Ford Global Technologies, Llc | High-voltage battery off-board chargers |
CN104834262B (zh) * | 2014-12-31 | 2017-09-19 | 浙江吉利汽车有限公司 | 汽车冲压生产线与废料线联锁控制保护装置及方法 |
US9738161B2 (en) | 2015-02-11 | 2017-08-22 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle-based AC high-voltage access prevention |
JP6781337B2 (ja) | 2016-09-19 | 2020-11-04 | ボルボトラックコーポレーション | 危険電圧インターロックループシステム |
CN110261712B (zh) * | 2018-09-21 | 2020-05-05 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 高压互锁***及其检测方法 |
CN109693544B (zh) * | 2019-01-13 | 2023-12-08 | 无锡商业职业技术学院 | 一种电动汽车高压互锁回路 |
EP4290259A1 (en) | 2022-06-07 | 2023-12-13 | MAHLE International GmbH | Electrical monitoring device, in particular for a high-voltage application in a motor vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003111203A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-11 | Denso Corp | 車両用回転電機駆動装置 |
CN101267971A (zh) * | 2005-11-07 | 2008-09-17 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力车及其控制方法 |
CN101391579A (zh) * | 2007-09-18 | 2009-03-25 | 福特全球技术公司 | 高电压联锁***和控制策略 |
JP2009097914A (ja) * | 2007-10-15 | 2009-05-07 | Denso Corp | 漏電検出方法 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10210665C1 (de) | 2002-03-12 | 2003-06-18 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Verteilung von elektrischer Energie und Verfahren zur Energieverteilungsüberwachung |
US7999668B2 (en) * | 2008-11-17 | 2011-08-16 | GM Global Technology Operations LLC | Series interlock system with integrated ability to identify breached locations |
-
2009
- 2009-09-17 US US12/561,387 patent/US8916990B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-09-13 DE DE102010045181.9A patent/DE102010045181B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2010-09-17 CN CN2010102878135A patent/CN102019855B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003111203A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-11 | Denso Corp | 車両用回転電機駆動装置 |
CN101267971A (zh) * | 2005-11-07 | 2008-09-17 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力车及其控制方法 |
CN101391579A (zh) * | 2007-09-18 | 2009-03-25 | 福特全球技术公司 | 高电压联锁***和控制策略 |
JP2009097914A (ja) * | 2007-10-15 | 2009-05-07 | Denso Corp | 漏電検出方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20110062798A1 (en) | 2011-03-17 |
US8916990B2 (en) | 2014-12-23 |
CN102019855B (zh) | 2013-08-21 |
DE102010045181B4 (de) | 2020-07-16 |
DE102010045181A1 (de) | 2011-05-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102019855B (zh) | 功能高电压联锁***和方法 | |
US8199449B2 (en) | Method and a device for monitoring high-voltage connections of a hybrid vehicle | |
CN101025436B (zh) | 用于电动汽车的高压电安全监测装置 | |
US9327601B2 (en) | High-voltage interlock loop (“HVIL”) switch having a reed relay | |
US8049372B2 (en) | Precharging a high-voltage bus using a voltage-regulated power supply | |
US20090034308A1 (en) | Double ended inverter system with an impedance source inverter subsystem | |
US8593789B2 (en) | Device for distributing high-voltage power for vehicle | |
CN204956144U (zh) | 一种燃料电池大巴车的高压动力配电*** | |
US7109604B2 (en) | Device for distributing electrical energy and method for monitoring the distribution of energy | |
KR20120037155A (ko) | 저전압 및 고전압 통합 전압 분배 장치 | |
CN109624718A (zh) | 牵引电网 | |
CN209282835U (zh) | 供电装置和装配有供电装置的车辆的车载电路*** | |
JP7498164B2 (ja) | 車両用電源システム | |
CN104704698A (zh) | 用于多电压电网的保护电路装置 | |
US10179566B2 (en) | High voltage electrical systems and disconnect mechanisms | |
CN103347727A (zh) | 用于使高压电网中的蓄能器放电的设备和方法 | |
EP2830912B1 (en) | Vehicle or environment-controlled unit having multiphase alternator with a protected high-voltage bus | |
DE102014101641B4 (de) | Passive Temperaturüberwachungsvorrichtungen für einen Tank für komprimiertes Brennstoffgas, sowie System und Verfahren zur Detektion einer Temperaturänderung | |
US11390170B2 (en) | Power supply device having a fuel cell arrangement and method for lowering voltage in a fuel cell arrangement | |
US11370311B2 (en) | Electrical energy system with fuel-cells | |
CN104854728B (zh) | 具有壳体的电池和具有电池的机动车 | |
CN109818546A (zh) | 电力变换装置的车载构造 | |
US11029360B2 (en) | Electric current protection circuit and method of using same | |
CN106660458A (zh) | 用于具有电驱动装置或混合动力驱动装置的机动车的能量供给*** | |
CN206938661U (zh) | 具有人员触电防护高压互锁结构的电动汽车用pdu |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130821 Termination date: 20210917 |