CN102007817A - 用于在机动车的照明输出端上监测故障的方法 - Google Patents

用于在机动车的照明输出端上监测故障的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于在机动车的照明输出端(3)上监测故障的方法，在该方法中首先在不同的基准电压的情况下测量和计算基准电流强度。在照明输出端(3)的运行中检测了运行电流强度和运行电压。如果在测得的运行电压中的运行电流强度偏离于在相应的基准电压中的基准电流强度，则发出故障信息。该方法即使在照明输出端(3)上的未知的灯(4，5)的情况下也适合于检测故障。

Description

用于在机动车的照明输出端上监测故障的方法
技术领域
本发明涉及一种用于在机动车的照明输出端上监测故障的方法，其中在照明输出端上测量运行电流强度并且当测得的运行电流强度偏离于预设的额定值时发出故障信息。
背景技术
在当今的机动车中，对连接在不同的照明输出端上的外部照明装置以电子方式来监测故障。故障的监测扩展到短路的检测或灯的失灵。在已知的、连接在照明输出端上的负载中可以简单地通过电流强度的简单测量来进行检测。
然而例如在连接到机动车上的挂车中，通常不知道哪一个和多少个灯被连接上以及是否在一定条件下甚至存在发光二极管和白炽灯的混合装配。可能考虑到，在开始对照明输出端实施控制时进行对电流强度的简单的基准测量并且将该测量作为用于故障信息的额定值。如果灯在照明输出端的运行中失灵，则随后测量的电流强度偏离于来自基准测量的电流强度。在这种方法中然而不利的是，即照明装置的测得的电流强度随着运行电压波动。由于运行电压也在机动车的运行中经受了波动，因此尽管所有连接在照明输出端上的灯都起作用时该方法也可能导致故障信息。另一方面也可能的是，当例如多个灯中任一个随着升高的运行电压失灵时，未出现故障信息。
发明内容
本发明的目的在于，对开头所述类型的用于监测故障的方法这样加以改进，即该方法即使在照明输出端上的未知的灯的情况下也能够可靠地检测灯的失灵。
该目的根据本发明由此实现，即首先在照明输出端上连续施加多个不同的基准电压；和测量在不同的基准电压中出现的基准电流强度；和在将在当前的运行电压中测得的运行电流强度与在相应的基准电压中作为预设的额定值的基准电流强度进行比较之后发出故障信息。
通过这种设计方案生成了电流/电压特性曲线，这些电流/电压特性曲线能够表明在不同的运行电压的情况下的连接上的灯的运行电流强度的变化曲线。因此无关紧要的是：使用哪种类型的灯、是否存在白炽灯和发光二极管的混合装配以及多少灯连接在照明输出端上。由此，根据本发明的方法能够确保特别可靠地检测灯的失灵。根据本发明不必检测在各种照明输出端上连接的灯的类型或数量。由此根据本发明的方法也对于机动车的照明输出端而言适合于挂车，其中灯的类型和数量是未知的。
优选地，借助于脉宽调制实施调节不同的运行电压以用于检测电流/电压特性曲线，这是因为脉宽调制单元在每种控制器上都是可使用的。以这种方式可以无需附加的硬件投入地检测电流/电压特性曲线，从而使用于硬件的成本保持特别低。
如果施加在照明输出端上的基准电压小于在发动机动车之后的运行电压，则对于根据本发明的方法的必需的投入可以保持特别低。由于在发动的机动车中和进而在激活的发电机中，在机动车电路中的电压通常处于可能的运行电压范围的上方的界限处，因此在发动机动车之后在运行电压之下的基准电压的选择几乎能够实现利用测量值完全覆盖运行电压范围。
伴随着改变的外界环境条件，机动车中的机动车电路电压通常发生变化。如果大于在发动机动车之后的运行电压的基准电压通过外推法测定，则改变的外界环境条件可以根据本发明的另一个有利的改进方案在发出故障信息时简单地加以考虑。
在激活照明输出端之后，在白炽灯中首先实现了一个加热时间，在该加热时间中白炽灯首先被加热。在该加热时间中流动了高电流强度，其在大约100ms之后下降到一个恒定的值。然而，加热时间在发光二极管中并不重要。如果在开始激活照明输出端之后，在至少100ms的停顿之后开始施加基准电压，则根据本发明的另一个有利的改进方案可以简单地避免由于加热而导致歪曲基准值。通过这种设计方案也可以在照明输出端混合装配了白炽灯和发光二极管时由此出发，即加热时间已经过去并且在照明输出端处的电流消耗几乎是恒定的。
如果测量持续时间在不同的基准电压处至少为10ms，则根据本发明的另一个有利的改进方案可以以足够的精度在尽可能低的时间消耗的情况下测量基准电流强度。
如果确定了公差阈值，在该公差阈值内，运行电流强度围绕基准电流强度的波动在发出故障信息时不被考虑，则根据本发明的另一个有利的改进方案可以简单地避免当运行电流强度波动时由于测量误差和类似物而发出错误的故障信息。
在机动车的转向指示器中，通常可以由此出发，即在两侧上布置了相同类型的灯。如果在机动车的一个转向指示器的两个照明输出端中，仅仅在照明输出端之一上施加基准电压，则在这种转向指示器中可以特别简单地实现根据本发明的方法。
附图说明
本发明允许大量的实施方式。为了进一步说明其基本原理，在附图中示出了其中之一并且在下面加以描述。图中示出
图1示意性地示出了一种用于实施根据本发明的、用于在照明输出端上检测故障的方法的装置；
图2示意性地示出了在基准测量中带有不同电压的照明输出端的控制；
图3示意性地示出了在基准测量的不同电压中被测定的电流强度。
具体实施方式
图1示意性地示出了在机动车的机动车电路1中布置的装置2，用于实施一种用于监测照明输出端3的方法。在照明输出端3上连接了两个灯4，5，其中一个设计为白炽灯和另一个设计为发光二极管。装置2和进而照明输出端3由电池6和发电机7供电。此外装置2具有信号发生器8，以用于发出视觉的和/或听觉的故障信息。
实现了用于监测照明输出端的方法，其方法是在第一步骤中通过与机动车电路1的连接激活照明输出端3。随后在第二步骤中等待一个时间间隔，直至出现恒定的电流强度I。如果例如加热白炽灯的话，则电流强度I大多情况下在大约100ms之后恒定。在出现了恒定的电流强度I之后，在第三步骤中，在照明输出端3处施加了不同的基准电压U。在此，施加在照明输出端3处的电压U从一个输出电压Ubatt出发逐步地降低直至最小电压Umin。电压U的这种逐步降低在图2中示出。在该基准电压U中流动的基准电流强度I在另一个方法步骤中被测量，如其在图3中示出地那样。在此，在图3中示出了三条曲线，其中下方的曲线示出了当仅仅连接了发光二极管时基准电流强度I在基准电压U上的变化曲线。中间的曲线表示了当仅仅连接了白炽灯时基准电流强度I的变化曲线。上方的曲线表示了在图1中示出的、在照明输出端3上的发光二极管和白炽灯的混合装配。当在电压Ubatt和Umin之间的基准电流强度I的测量结束之后，在下一个方法步骤中通过测量值的外推法计算在Ubatt和Umax之间的另外的基准电流强度I。计算出的基准电流强度I在图3中通过单独的点表示。因此结束了基准电流强度I的检测。该基准电流强度I在机动车和照明输出端的后续的运行中作为用于照明输出端3的额定值。
随后在另一个方法步骤中将照明输出端3与机动车电路1连接并且测定在机动车的运行中出现的运行电流强度以及运行电压。当运行电流强度在各个电压中相对于基准电流强度的偏差超过公差阈值时，作为最后的方法步骤激活了信号发生器8并且进而以电和/或声音的方式为机动车驾驶员指出，即灯4，5失灵。
灯4，5可以具有完全不同的特性，其中在图3中示出的电流/电压特性曲线仅仅是一个例子。对此可替换地，灯也可以消耗一个在整个运行电压范围上的恒定的电流强度。同样已知了发光二极管的布置，其中当运行电压下降时使一些发光二极管关闭，由此产生了在电流/电压特性曲线中的跳跃。

Claims (7)

1.一种用于在机动车的照明输出端上监测故障的方法，其中在所述照明输出端上测量运行电流强度并且当测得的所述运行电流强度偏离于预设的额定值时发出故障信息，其特征在于，首先在所述照明输出端上连续施加多个不同的基准电压；和测量在不同的所述基准电压中出现的基准电流强度；和在将在当前的运行电压中测得的所述运行电流强度与在相应的所述基准电压中作为所述预设的额定值的所述基准电流强度进行比较之后发出所述故障信息。
2.根据权利要求1所述的用于监测故障的方法，其特征在于，施加在所述照明输出端上的所述基准电压小于在发动所述机动车之后的所述运行电压。
3.根据权利要求1或2所述的用于监测故障的方法，其特征在于，大于在发动所述机动车之后的所述运行电压的所述基准电压通过外推法测定。
4.根据前述权利要求中任一项所述的用于监测故障的方法，其特征在于，在开始激活所述照明输出端之后，在至少100ms的停顿之后开始施加所述基准电压。
5.根据前述权利要求中任一项所述的用于监测故障的方法，其特征在于，在不同的所述基准电压上的测量持续时间为至少10ms。
6.根据前述权利要求中任一项所述的用于监测故障的方法，其特征在于，确定了公差阈值，在所述公差阈值内，所述运行电流强度围绕所述基准电流强度的波动在发出所述故障信息时不被考虑。
7.根据前述权利要求中任一项所述的用于监测故障的方法，其特征在于，在所述机动车的一个转向指示器的两个照明输出端中，仅仅在所述照明输出端之一上施加所述基准电压。
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