CN101992681A - 电动汽车用轮内电机 - Google Patents
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Abstract
本发明有关一种电动汽车驱动电机的安装设计使用方法。该设计中，将传统上安装于电动汽车车身内引擎舱里的驱动电机经过防水防尘封装，增加刹车动力回收能力后，直接安装在电动汽车的轮胎及轮毂内侧形成的空间里，位于轮胎与车身悬挂的连接之间的位置，直接用于驱动车轮转动，并且保留传统的盘式或鼓式刹车安装位置。这样就大大简化了电动汽车的驱动结构以及内部框架结构，有效地简化了电动汽车的设计，减少了维修保养的难度，提升了传动效率，也为大容量电池的安装留下了足够充裕的空间。
Description
技术领域
本发明有关一种电动汽车驱动电机的安装设计使用方法。
背景技术
电动汽车目前作为新兴热点技术领域，已有多家汽车企业进行研究。在传统的设计中，主要的设计思路是采用将传统的汽油或柴油发动机更换为电动机，因而继续将电动机放置在发动机舱或者汽车车身内，通过传动轴将动力传送到汽车轮胎上。这样的设计可以套用现有的汽车设计和现成零部件，因而成为目前的主流设计思路。但是我们可以看到电动机与汽柴油发动机不同，其体积可以明显缩小，形状相对可以灵活设计，而且只需要电源和控制线缆的连接，无需复杂的水冷等***，也没有很多活动部件，此外只要适当设计，本身耐冲击等性能就可以做到很好，因而我们可以通过改换思路，改变电动汽车的驱动电机的安装设计使用方法，获得很好的效果。
发明内容
首先，本发明中，将传统上安装于电动汽车车身内引擎舱里的驱动电机增加刹车动力回收***后，经过防水防尘封装，直接安装在电动汽车的轮胎与轮毂内侧形成的空间里，位于轮毂与车身悬挂的连接之间的位置，直接用于驱动车轮转动，并且保留传统的盘式或鼓式刹车安装位置。由于电动机的尺寸通过适当技术可以做得明显小于汽柴油发动机很多，形状也可以相对灵活设计，尤其能够很容易做成便于安装的扁圆柱体形状，而且无需水冷等装置的辅助，又没有过多的运动部件，通过一定设计就可以禁受相当的颠簸冲击，因而在技术上这样的设计是完全可行的，且由于主要位于轮胎内的空间里，不会对车辆通过性造成不良影响；再加上电动机可以比较容易实现很大的扭矩，以及适当的转速，因而大多数情况下，也无需变速箱。考虑到电动机内磁性较强，所以封装部分应考虑尽量隔绝磁力线，避免吸附过多铁质尘埃；同时因为电动机的发热量不是很大，因而通过适当增加散热片等设计，即可解决其散热所需。这样的设计就省去了传统车辆设计中不可缺少的传动轴，减少了各部件之间的穿插构造，造成电动汽车的结构以及安装保养可以实现大幅简化。对于汽车设计者，更是可以大幅度降低设计难度。
综上所述，采用本发明设计后的电动汽车，车辆的动力运转部件全部位于车身主体之外，又主要利用了汽车轮毂内的空间，基本没有占据额外的空间，没有影响汽车的通过性能，因而在几乎不用改变传统车身设计的情况下，使汽车整体结构设计得到了大幅简化，驱动效率也可得到一定提升，而且保养维护等工作也可得到一定简化。
附图说明：
图1为采用本发明设计的一种情况，即后驱车辆，采用传统安装方式和本发明设计方式的结构仰视对比示意图，其中左图为采用传统方式，驱动电动机位于发动机舱内，通过传动轴将动力传送到车轮；右图为采用本发明设计，经防水防尘封装的驱动电机安装于车轮轮毂内的空间位置，位于轮毂与汽车车身悬挂之间，直接驱动车轮，无需传动轴，车身结构得到明显简化。
图2为采用本发明设计的后视剖面结构示意图，经防水防尘封装的驱动电机安装于车轮轮毂内的空间位置，位于轮毂与汽车车身悬挂之间，并保留了传统的盘式或者鼓式刹车装置的安装位置。
图3为采用本发明设计的一种情况的驱动电机及封装部分与电动汽车安装组合的结构示意图，1为驱动电机，封装于固定端6和转动端2之内，固定端6与转动端2加上防水防尘结构件10将驱动电机1包裹组成一个防水防尘的驱动电机整体封装件，该整体部件固定端6安装在电动汽车车身悬挂件8上，并有接口留给电源及控制线路7输入驱动电机1，固定端6上安装有刹车钳5，刹车盘9则固定于转动端2上，电动汽车车轮的轮毂3也安装于转动端2上，电动汽车的轮胎4安装于轮毂3上。
具体实施方式：
采用本发明设计的电动汽车，无需单独设计引擎舱和传动部件，只需要将固定端6与转动端2加上防水防尘结构件10将驱动电机1包裹组成的防水防尘的驱动电机整体封装件安装于其车身悬挂件8之上，然后安装好刹车钳5和刹车盘9，再将轮胎4固定在轮毂3上，将轮毂3安装在驱动电机整体封装件的转动端2上，并通过电源及控制线路7控制驱动电机1即可。如果是后驱车辆，则两个后轮内安装驱动电机整体封装件；如果是前驱，则在前轮安装驱动电机整体封装件；如果是四驱，则四个车轮均安装驱动电机整体封装件；多轮驱动的车辆如装甲车、超长重载货车等，则在每个驱动轮内安装驱动电机整体封装件。
Claims (10)
1.一种电动汽车驱动电机的安装设计使用方法，其特征在于，使用该设计的电动汽车，汽车的驱动电机经封装后，安装在电动汽车的轮胎与轮毂内侧形成的空间里，位于轮毂与车身悬挂的连接之间的位置，用于驱动车轮转动。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，该设计中的驱动电机经封装后，一侧为固定端，与电动汽车的悬挂***固定连接，另一侧为转动端，与电动汽车车轮的轮毂固定连接。
3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，该设计中的驱动电机的封装采用防水防尘的设计和工艺。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，该设计中的驱动电机的封装表面有散热结构，并且封装部分的外部材料包含可以阻隔磁力线的材质。
5.根据权利要求1所述的***，其特征在于，该设计中，封装后的驱动电机与电动汽车悬挂***固定连接的固定端处，有电源和数据控制线缆接口，与汽车上的电源和控制电路相连接，该接口采用防水防尘的设计工艺。
6.根据权利要求1所述的***，其特征在于，该设计中的驱动电机还包含刹车动能回收的发电机功能结构。
7.根据权利要求1所述的***，其特征在于，该设计中驱动电机封装结构的转动端上安装有盘式或者鼓式刹车装置的转动部分，与安装在驱动电机封装的固定端或者电动汽车的悬挂***上的盘式刹车或鼓式刹车的固定部分构成机械刹车***。
8.根据权利要求1所述的***，其特征在于，该设计中驱动电机封装结构内，封装的电动机旋转部分直接驱动转动端。
9.根据权利要求8所述的***的另一种情况，该设计中驱动电机封装结构内，封装的电动机通过变速箱驱动转动端。
10.根据权利要求1所述的***，其特征在于，该设计中的驱动电机的封装内安装有保护电路，在检测到过载、漏电、漏水等非正常情况时，可以自行停止工作并通过控制线路通知电动汽车的控制电路。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN101992681A true CN101992681A (zh) | 2011-03-30 |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104619528A (zh) * | 2012-09-12 | 2015-05-13 | Ntn株式会社 | 轮内电动机驱动装置的悬架结构 |
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2009
- 2009-08-20 CN CN2009101629217A patent/CN101992681A/zh active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104619528A (zh) * | 2012-09-12 | 2015-05-13 | Ntn株式会社 | 轮内电动机驱动装置的悬架结构 |
| US9604531B2 (en) | 2012-09-12 | 2017-03-28 | Ntn Corporation | Suspension structure for in-wheel motor drive device |
| CN104619528B (zh) * | 2012-09-12 | 2017-09-22 | Ntn株式会社 | 轮内电动机驱动装置的悬架结构 |
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Legal Events
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110330 |