CN101989670A - 电池***以及具有该电池***的电动车辆 - Google Patents

电池***以及具有该电池***的电动车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN101989670A
CN101989670A CN2010102418447A CN201010241844A CN101989670A CN 101989670 A CN101989670 A CN 101989670A CN 2010102418447 A CN2010102418447 A CN 2010102418447A CN 201010241844 A CN201010241844 A CN 201010241844A CN 101989670 A CN101989670 A CN 101989670A
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
module
battery module
testing circuit
module group
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2010102418447A
Other languages
English (en)
Inventor
岸本圭司
西原由知
大仓计美
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sanyo Electric Co Ltd
Original Assignee
Sanyo Electric Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanyo Electric Co Ltd filed Critical Sanyo Electric Co Ltd
Publication of CN101989670A publication Critical patent/CN101989670A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/382—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC
    • G01R31/3835—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC involving only voltage measurements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/396—Acquisition or processing of data for testing or for monitoring individual cells or groups of cells within a battery
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/482—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/486—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/569—Constructional details of current conducting connections for detecting conditions inside cells or batteries, e.g. details of voltage sensing terminals
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • H01M2200/10—Temperature sensitive devices
    • H01M2200/106—PTC
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/503—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the shape of the interconnectors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/505—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing comprising a single busbar
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/509—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the type of connection, e.g. mixed connections
    • H01M50/51—Connection only in series
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/521—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the material
    • H01M50/522—Inorganic material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/521—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the material
    • H01M50/526—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the material having a layered structure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Measurement Of Current Or Voltage (AREA)

Abstract

本发明提供一种电池***以及具有该电池***的电动车辆。电池***具有：多组电池模块，其分别含有1个或者多个电池单元；以及检测电路，其被多组电池模块共同使用，检测各电池单元的端子电压。

Description

电池***以及具有该电池***的电动车辆
技术领域
本发明涉及一种包括电池模块的电池***以及电动车辆。
背景技术
作为电动汽车等移动体的驱动源，使用可充放电的电池模块。这种电池模块具有例如多个电池(电池单元)串联连接的结构。
具有电池模块的移动体的使用者需要掌握电池模块的剩余量(充电量)。此外，在电池模块充放电时，需要防止构成电池模块的各电池的过充电或者过放电。因此，提出了一种监视电池模块状态的监视装置(例如，参照日本特开平8-162171号公报)。
在日本特开平8-162171号公报中，记载着具有串联连接的多个模块的组电池的监视装置。该监视装置中，对应多个电池模块设置多个电压测量单元。各电压测量单元包括电压检测电路，该电压检测电路连接于对应的电池模块的正极端子以及负极端子。由此，通过电压检测电路检测电池模块两端子间电压。
在作为移动体的驱动源使用的电池***中，为了获得规定的驱动力，设置有多个电池模块。
在这种***中应用专利文献1的监视装置的情况下，对应多个电池模块需要多个电压测量单元。此时，电池***的结构变得复杂化，并且成本上升。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电池***以及具有该电池***的电动车辆，该电池***抑制结构的复杂化以及成本的上升、并且具有大容量。
以下，2组电池模块由2个电池模块构成。也就是说，所谓2组电池模块表示由2个电池模块形成组。此外，多组电池模块由多个电池模块构成。也就是说，所谓多组电池模块表示由多个电池模块形成组。
(1)根据本发明的一个方面的电池***，具有：多组电池模块，其分别含有多个电池单元；以及电压检测部，被多组电池模块共同使用，检测各电池单元的端子电压。
在根据本发明的一个方向的电池***中，由多组电池模块共同使用的电压检测部检测多组电池模块的各电池单元的端子电压。由此，与电池模块的数目相比，电压检测部的数目减少。其结果，可抑制电池***结构的复杂化以及成本的提高，并且可实现大容量化。
此外，在本发明中，各组电池模块具有多个电池单元彼此一体固定的结构。
(2)电压检测部可以由保持部件保持在多组电池模块之间。
该情况下，能够缩短多组电池模块与电压检测部之间的布线。
(3)保持部件可以一体地配置在多组电池模块的任意一个上。该情况下，电压检测部由保持部件一体地安装在任意一个的电池模块上。由此，因为能够与电池模块一体地操作电压检测部，因此能够使电池***的组装变得容易。
(4)本发明的电池***还可以具有保持部件，该保持部件保持电压检测部，多组电池模块分别与其他的电池模块相邻地配置，保持部件设置在多组电池模块之中除去彼此相邻的电池模块之间以外的位置。
电池模块在充放电时发热。因此，若在彼此相邻的电池模块之间配置电压检测部，那么该电压检测部容易受到各电池模块中产生的热的影响。此外，电压检测部的散热性也下降。
与此相对，在多组电池模块之中除了彼此相邻的电池模块之间以外的位置设置保持部件。在该状态下，由保持部件保持电压检测部。
由此，抑制由各电池模块对电压检测部带来的热的影响，电压检测部的散热性也得到提高。
(5)保持部件可以一体地设置在多组电池模块的任意一个上。该情况下，电压检测部被保持部件一体地安装在任意一个电池模块上。由此，因为能够与电池模块一体地操作电压检测部，因此能够使电池***的组装变得容易。
(6)各组电池模块可以包括：连接部件，使相邻的电池单元的电极彼此连接；软部件，其安装于连接部件；以及多个电压检测线，设置在软部件上，连接于电压检测部与连接部件之间。
该情况下，相邻的电池单元的电极彼此由连接部件连接，设置于软部件的多个电压检测线连接在电压检测部与连接部件之间。由此，分别检测多个电池单元的端子电压。
由于多个电压检测线设置在软部件，因此充分防止电压检测线的短路，并且可靠地连接电压检测部与连接部件。
(7)本发明的电池***由分别具有多组电池模块的第1以及第2电池模块群构成，在第1以及第2电池模块群中，电压检测部分别作为第1以及第2电压检测部被设置，第1电压检测部，被第1电池模块群的多组电池模块共同使用，对第1电池模块群的多组电池模块中含有的各个电池单元检测端子电压，第2电压检测部，被第2电池模块群的多组电池模块共同使用，对第2电池模块群的多组电池模块中含有的各个电池单元检测端子电压，第1电池模块群的多组电池模块分别沿着第1方向排列，第2电池模块群的多组电池模块分别沿着第1方向排列，第1以及第2电池模块群在与第1方向垂直的第2方向相邻地配置，第1以及第2电压检测部，在第2方向相邻地配置，彼此经由通信线能进行通信地连接。
该情况下，在第2方向相邻地配置第1以及第2电池模块群。在第1以及第2电池模块群中分别设置第1以及第2电压检测部。由于第1以及第2电压检测部在第2方向相邻地配置，因此能够缩短第1以及第2电压检测部间的距离。能够缩短连接第1电压检测部与第2电压检测部的通信线。其结果可实现通信线的简单化。
(8)根据本发明的另一方面的电动车辆，具有：多组电池模块，其分别含有多个电池单元；电压检测部，被多组电池模块共同使用，检测各电池单元的端子电压；电动机，由来自多组电池模块的电力进行驱动；以及驱动轮，通过电动机的转动力进行转动。
在根据本发明的另一方面的电动车辆中，由来自多组电池模块的电力驱动电动机。通过该电动机的转动力来使驱动轮转动，从而电动车辆移动。
由多组电池模块中共同使用的电压检测部检测多组电池模块各电池单元的端子电压。由此，与电池模块的数目相比，电压检测部的数目变少。其结果可抑制结构的复杂化以及成本的上升，并且实现大容量化。
因此，可增加电动车辆的行驶时间，并且可实现电动车辆的低成本。此外，各组电池模块具有多个电池单元彼此一体固定的结构。
附图说明
图1是表示第1实施方式所涉及的电池***概略结构的框图。
图2是图1的模块群的结构框图。
图3是电池模块的外观立体图。
图4是电池模块的俯视图。
图5是电池模块的端视图。
图6是母线的外观立体图。
图7是表示在FPC基板安装了多个母线以及多个PTC元件的状态的外观立体图。
图8是用于说明母线与检测电路之间的连接的示意俯视图。
图9是表示检测电路的一结构例的框图。
图10(a)是表示第1实施方式所涉及的电池***中含有的模块群的配置的俯视图。
图10(b)是从图10(a)的A-A线观察一个电池模块的端视图。
图11是表示第2实施方式所涉及的电池***中含有的模块群的配置的俯视图。
图12(a)是表示第3实施方式所涉及的电池***中模块群配置的俯视图。
图12(b)是表示图12(a)的印刷电路基板的一面的图。
图12(c)是表示图12(a)的印刷电路基板的另一面的图。
图13(a)是表示第4实施方式所涉及的电池***中模块群配置的俯视图。
图13(b)是从图13(a)的B-B线观察一方的电池模块的端视图。
图14(a)是表示第5实施方式所涉及的电池***中模块群配置的俯视图。
图14(b)是从一端面侧观察图14(a)的模块群的端视图。
图15是第6实施方式所涉及的电池***的示意俯视图。
图16(a)是图15的一个模块群的放大俯视图。
图16(b)是图15的另一个模块群的放大俯视图。
图17是第7实施方式所涉及的电池***的示意俯视图。
图18是表示第7实施方式所涉及的电池***中通信线的其他连接例的示意俯视图。
图19是第8实施方式所涉及的电池***的示意俯视图。
图20是第8实施方式所涉及的电池***中使用的FPC基板的俯视图。
图21是第9实施方式所涉及的电池***的示意俯视图。
图22是第9实施方式所涉及的电池***中使用的FPC基板的俯视图。
图23是表示第10实施方式所涉及的电池***中使用的一个电池模块的外观立体图。
图24是图23的电池模块的一个侧视图。
图25是图23的电池模块的另一个侧视图。
图26是表示第10实施方式所涉及的电池***中使用的另一个电池模块的外观立体图。
图27是表示第10实施方式所涉及的电池***中含有的模块群配置的外观立体图。
图28是表示具有图1的电池***的电动汽车的结构框图。
具体实施方式
【1】第1实施方式
以下，参照附图对第1实施方式所涉及的电池***进行说明。此外，本实施方式所涉及的电池***搭载于以电力为驱动源的电动车辆(例如电动汽车)。
(1)电池***的结构
图1表示第1实施方式所涉及的电池***的概略结构框图。如图1所示，电池***500主要包括：多组电池模块100、多个检测电路20、电池ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)101以及接触器(contactor)102，电池***500经由总线(bus)104连接于电动车辆的主控制部300。此外，该电池***500具有未图示的壳体(casing)。电池***500的各结构要素收纳于该壳体中。
以下，2组电池模块100由2个电池模块100构成。也就是说，所谓2组电池模块100表示由2个电池模块100形成组。此外，多组电池模块100由多个电池模块100构成。也就是说，所谓多组电池模块100表示由多个电池模块100形成组。
电池***500的多组电池模块100彼此通过电源线501连接。在2组电池模块100共同地设置1个检测电路20。各检测电路20在2组电池模块100中被公共使用。详细内容在后面叙述。
在以下的说明中，将主要由2组电池模块100及其共同使用的检测电路20构成的结构称为模块群100A。
图2表示图1的模块群100A的结构框图。如图2所示，模块群100A的2组电池模块100通过电源线501彼此连接。各电池模块100具有多个(本例中为18个)电池单元10以及多个(本例中为5个)热敏电阻(thermistor)11。
在各电池模块100中，多个电池单元10彼此相邻一体地配置，由多个母线40(bus bar)串联连接。各电池单元10例如是锂离子电池或者镍氢电池等的蓄电池。
配置在两端部的电池单元10经由母线40a连接于电源线501。由此，在电池***500中，多组电池模块100的全部电池单元10串联连接。从电池***500引起的电源线501连接于电动车辆的电动机等的负载。
检测电路20安装在模块群100A的2组电池模块100之中的一个电池模块100(参照后述的图3)。
检测电路20经由导线52以及PTC(Positive Temperature Coefficient：正温度系数)元件60电连接2组电池模块100的全部母线40、40a。此外，检测电路20电连接于2组电池模块100的全部热敏电阻11。
在本实施方式中，检测电路20通过检测连接多个电池单元10间的母线40、40a的电位差，来检测各电池单元10的端子间电压。这样，检测电路20具有电压检测部的功能。详细内容在后面叙述。
此外，检测电路20基于由多个热敏电阻11输出的信号，检测各电池模块100中规定位置的温度。这样，检测电路20具有温度检测部的功能。
再有，在本实施方式中，各电池模块100的多个母线40、40a之中的至少1个母线40、40a作为电流检测用分流电阻(シヤント抵抗)而使用。由此，检测电路20通过检测作为分流电阻使用的母线40、40a的两端电压，来检测各电池模块100中流过的电流。这样，检测电路20具有电流检测部的功能。
在此，PTC元件60具有：当温度超过某值时电阻值急剧增加的电阻温度特性。因此，在检测电路20以及导线52等中发生短路的情况下，若流过其短路路径的电流使PTC元件60的温度上升，则PTC元件60的电阻值增大。由此，抑制含有PTC元件60的短路路径中流过大电流。
返回图1，模块群100A的检测电路20经由总线103连接于电池ECU101。由此，由检测电路20检测出的电压、电流以及温度提供给电池ECU101。
电池ECU101例如基于由各检测电路20提供的电压、电流以及温度，计算各电池单元10的充电量，基于其充电量对各电池模块进行充放电控制。此外，电池ECU101基于由各检测电路20提供的电压、电流以及温度，检测各电池模块100的异常。作为电池模块100的异常例如是电池单元10的过放电、过充电或者温度异常等。
此外，在本实施方式中，虽然电池ECU101计算上述各电池单元10的充电量以及检测电池单元10的过放电、过充电或者温度异常等，但是并不限定于此。检测电路20也可以计算各电池单元10的充电量以及检测各电池单元10的过放电、过充电或者温度异常等，并将其检测结果提供给电池ECU。
在连接于一端部的电池模块100的电源线501中，***接触器102。电池ECU101检测出电池模块100异常的情况下，使接触器102关断(off)。由此，在异常时，由于各电池模块100中未流过电流，因此防止电池模块100的异常发热。
电池ECU101经由总线104连接于主控制部300。从电池ECU101对主控制部300提供各电池模块100的充电量(图2的电池单元10的充电量)。主控制部300基于其充电量控制电动车辆的动力(例如电动机的转速)。此外，若各电池模块100的充电量减少，则主控制部300控制连接于电源线501的未图示的发电装置，从而对各电池模块100充电。
此外，在本实施方式中，发电装置例如是连接于上述电源线501的电动机。该情况下，电动机将电动车辆加速时电池模块***500提供的电力，转换为用于驱动未图示的驱动轮的动力。另外，电动机在电动车辆减速时产生再生电力。由该再生电力对各电池模块100进行充电。
(2)电池模块的详细结构
对电池模块100的详细结构进行说明。此外，在以下所说明的电池模块100中安装有上述的检测电路20。
图3是电池模块100的外观立体图，图4是电池模块100的俯视图，图5是电池模块100的端视图。
此外，在图3～图5以及后述的图7、图8、图10～图19、图21及图23～图27中，如箭头X、Y、Z所示，将彼此垂直的三方向定义为X方向、Y方向以及Z方向。再有，在本例中，X方向以及Y方向是平行于水平面的方向，Z方向是垂直于水平面的方向。
如图3～图5所示，在电池模块100中，具有扁平的大致长方体形状的多个电池单元10在X方向并排地配置。该状态下，多个电池单元10由一对端面框92、一对上端框93以及一对下端框94一体地固定。
一对端面框92呈大致平板形状，平行于YZ平面进行配置。一对上端框93以及一对下端框94在X方向延伸配置。
在一对端面框92的四角，形成用于连接一对上端框93以及一对下端框94的连接部。在一对端面框92之间配置了多个电池单元10的状态下，一对上端框93安装于一对端面框92上侧的连接部，一对下端框94安装于一对端面框92下侧的连接部。由此，多个电池单元10在X方向并排配置的状态下被一体地固定。
在一个端面框92，在外侧面隔着间隔安装刚性印刷电路基板(以下，简记为印刷电路基板)21。在印刷电路基板21上，设置检测电路20。
在此，多个电池单元10，在Y方向的一端部侧以及另一端部侧的任意一个的上面部分具有正电极10a，在其相反侧的上面部分具有负电极10b。各电极10a、10b以向上方突出的方式倾斜设置(参照图5)。
在以下的说明中，从相邻于并未安装印刷电路基板21的端面框92的电池单元10、至相邻于安装了印刷电路基板21的端面框92的电池单元10分别被称为第1～第18电池单元10。
如图4所示，在电池模块100中，各电池单元10在相邻电池10间在Y方向上的正电极10a以及负电极10b的位置关系彼此相反地进行配置。
由此，相邻的2个电池单元10之间，一个电池单元10的正电极10a与另一个电池单元10的负电极10b靠近，一个电池单元10的负电极10b与另一个电池单元10的正电极靠近。该状态下，在相邻的2个电极上安装母线40。由此，多个电池单元10串联连接。
具体而言，在第1电池单元10的正电极10a与第2电池单元10的负电极10b安装共同的母线40。此外，在第2电池单元10的正电极10a与第3电池单元10的负电极10b安装共同的母线40。同样地，在各第奇数个电池单元10的正电极10a与相邻于此的第偶数个电池单元10的负电极10b安装共同的母线40。在各第偶数个电池单元10的正电极10a与相邻于此的第奇数个电池单元10的负电极10b安装共同的母线40。
此外，在第1电池单元10的负电极10b以及第18电池单元10的正电极10a，分别安装用于从外部连接电源线501的母线40a。
在Y方向的多个电池单元10的一端部侧，沿着X方向的长条状柔性印刷电路基板(以下，简记为FPC基板)50共同连接于多个母线40。同样地，在Y方向的多个电池单元10的另一端部侧，沿着X方向的长条状FPC基板50共同连接于多个母线40、40a。
FPC基板50主要具有在绝缘层上形成多个导线(布线图案)51、52(参照后述的图8)的结构，具有弯曲性以及挠性。作为构成FPC基板50的绝缘层材料例如使用聚酰亚胺，作为导线51、52(后述的图8)的材料例如使用铜。在FPC基板50上，靠近各母线40、40a配置各PTC元件60。
各FPC基板50在端面框92(安装印刷电路基板21的端面框92)的上端部分向内侧折回成直角，进而向下方折回，连接于印刷电路基板21。
此外，未安装检测电路20的电池模块100的2片PFC基板50，连接在安装于相同模块群100A的其他电池模块100的印刷电路基板21。
(3)母线以及FPC基板的结构
接下来，对母线40、40a以及FPC基板50的详细结构进行说明。以下，将用于连接相邻的2个电池单元10的正电极10a与负电极10b的母线40称为2电极用母线40，将用于连接1个电池单元10的正电极10a或者负电极10b与电源线501的母线40a称为1电极用母线40a。
图6(a)是2电极用母线40的外观立体图，图6(b)是1电极用母线40a的外观立体图。
如图6(a)所示，2电极用母线40具备：具有大致长方形状的基部41、以及从其基部41的一边向其一面侧弯曲并延伸的一对固定片(安装片)42。在基部41形成一对电极连接孔43。
如图6(b)所示，1电极用母线40具备：具有大致正方形状的基部45、以及从其基部45的一边向其一面侧弯曲并延伸的固定片46。在基部45形成电极连接孔47。
在本实施方式中，母线40、40a具有例如在韧铜(tough pitch copper)表面实施镀镍的结构。
图7是表示在FPC基板50安装了多个母线40、40a以及多个PTC元件60的状态的外观立体图。如图7所示，在2片PFC基板50，沿着X方向以规定间隔安装多个母线40、40a的固定片42、46。此外，多个PTC元件60以与多个母线40、40a的间隔相同的间隔分别安装在2片FPC基板50。
在制作电池模块100时，在由端面框92(参照图3)、上端框93(参照图3)以及下端框94(参照图3)一体固定的多个电池单元10上，安装如上述那样已安装多个母线40、40a以及多个PTC元件60的2片FPC基板50。
在该安装时，相邻的电池单元10的正电极10a以及负电极10b嵌入形成于各母线40、40a的电极连接孔43、47。在正电极10a以及负电极10b形成外螺纹。在各母线40、40a嵌入相邻的电池单元10的正电极10a以及负电极10b的状态下，未图示的螺母螺合于正电极10a以及负电极10b的外螺纹。
这样，在多个电池单元10安装多个母线40、40a，并且由多个母线40、40a使FPC基板50保持在大致水平姿势。
(4)母线与检测电路的连接
接下来，对母线40、40a与检测电路20之间的连接进行说明。图8是用于说明母线40、40a与检测电路20之间的连接的示意俯视图。在本例中，对安装了检测电路20的电池模块100上的母线40、40a与检测电路20之间的连接进行说明。
如图8所示，在FPC基板50上对应多个母线40、40a设有多个导线51、52。各导线51以在母线40、40a的固定片42、46与配置在其母线40、40a附近的PTC元件60之间与Y方向平行地延伸的方式设置，各导线52在PTC元件60与FPC基板50的一端部之间平行于X方向延伸地设置。
各导线51的一端部以在FPC基板50的下面侧露出的方式设置。在下面侧露出的各导线51的一端部，例如通过锡焊或者焊接电连接于各母线40、40a的固定片42、46。由此，FPC基板50固定于母线40、40a。
各导线51的另一端部以及各导线52的一端部以在FPC基板50的上面侧露出的方式设置。PTC元件60的一对端子(未图示)例如通过锡焊连接于各导线51的另一端部以及各导线52的一端部。
优选各PTC元件60在X方向配置在对应的母线40、40a两端之间的区域。在对FPC基板50施加应力的情况下，虽然相邻的母线40、40a之间的FPC基板50的区域容易弯曲，但是由于各母线40、40a两端部间的FPC基板50的区域固定在母线40、40a上，因此维持得比较平坦。因而，通过将各PTC元件60配置在各母线40、40a两端部间的FPC基板50的区域内，充分地确保PTC元件60与导线51、52之间的连接性。此外，由于FPC基板50的弯曲而带给各PTC元件60的影响(例如，PTC元件60的电阻值变化)得到抑制。
在印刷电路基板21，对应FPC基板50的多个导线52设有多个连接端子22。FPC基板50的各导线52的另一端部，例如通过锡焊或者焊接连接于对应的连接端子22。此外，印刷电路基板21与FPC基板50之间的连接并不限于锡焊或者焊接，也可以使用连接器(connector)进行。
这样，各母线40、40a经由PTC元件60电连接于检测电路20。
(5)检测电路的一结构例
图9是表示检测电路20的一结构例的框图。图9所示的检测电路20包括第1以及第2电压检测IC(集成电路)20a、20b。在本例中，对应模块群100A(参照图2)的一个电池模块100设置第1电压检测IC20a，对应另一个电池模块100设置第2电压检测IC20b。此外，第1电压检测IC20a以及第2电压检测IC20b安装于1个印刷电路基板21。
一个电池模块100的多个母线40、40a(参照图2)与第1电压检测电路IC20a通过多个导线52连接。此外，另一个电池模块100的多个母线40、40a(参照图2)与第2电压检测IC20b通过多个导线52连接。由此，检测2组电池模块100的各电池单元10(参照图2)的端子电压。
此外，在图9中，由一根线表示连接一个电池模块100的多个母线40、40a与第1电压检测IC20a的多个导线52。同样，由一根线表示连接另一个电池模块100的多个母线40、40a与第2电压检测IC20b的多个导线52。
代替上述的第1以及第2电压检测IC20a、20b，可以将对应1组电池模块100的多个(2个或者3个等)的电压检测IC安装于1个印刷电路基板21。该情况下，各电压检测IC检测预先所对应的多个电池单元10的各端子电压。
此外，代替上述第1以及第2电压检测IC20a、20b，可以将对应模块群100A的2组电池模块100的1个电压检测IC安装于1个印刷电路基板21上。该情况下，模块群100A的全部电池单元10(参照图2)的各端子电压由1个电压检测IC检测。
(6)模块群中各结构要素的配置
如上所述，图1的模块群100A主要由2组电池模块100以及被2组电池模块100共同使用的检测电路20。此外，在模块群100A中，在一个电池模块100中安装检测电路20(参照图2、图3以及图5)。对各结构要素的配置进行说明。
在以下的说明中，为了区别2组电池模块100，将一个电池模块100称为电池模块100a，将另一个电池模块100称为电池模块100b。此外，将电池模块100a的FPC基板50称为FPC基板50a，将电池模块100b的FPC基板50称为FPC基板50b。再有，在以下说明的第2～第10实施方式中，1个模块群中包含多组电池模块100的情况下，对各电池模块100以及各FPC基板50附于彼此不同的符号。
图10(a)是表示模块群100A的配置的俯视图。此外，图10(b)是从图10(a)的A-A线观察一个电池模块100a的端视图。在图10(a)以及图10(b)中，分别由不同的阴影表示各电池模块100a、100b的FPC基板50a、50b。
如图10(a)所示，在本例中，2组电池模块100a、100b沿着X方向(多个电池单元10并排的方向)配置成一列。
在2组电池模块100a、100b间，在彼此靠近的端部设置的2个母线40a经由带状母线501a连接。由此，2组电池模块100a、100b的全部电池单元10串联连接。本例中的母线501a相当于图1以及图2的电源线501。此外，在图10(b)中，母线501a的图示省略。
如图10(a)所示，含有检测电路20的印刷电路基板21在2组电池模块100a、100b的彼此靠近的端面间，安装在一个电池模块100a的端面。此外，在本例中，印刷电路基板21由上述的端面框92固定。
如图10(b)所示，在本例中，一个电池模块100a的2片FPC基板50a的端部连接于印刷电路基板21的上端部附近。此外，另一个电池模块100b的2片FPC基板50b的端部连接于印刷电路基板21的大致中央。
由此，各电池模块100a、100b的2片FPC基板50a、50b连接于共同的印刷电路基板21，2组电池模块100a、100b的多个母线40、40a与检测电路20电连接。各FPC基板50a、50b与印刷电路基板21之间的连接的详细结构如上所述。由此，检测电路20被2组电池模块100a、100b共同使用。
其结果由于不需要对每个电池模块100a、100b设置检测电路20，因此使图1的电池***500的结构简单化，并实现低成本。
此外，通过减少与图1的电池ECU101进行通信的检测电路20的个数，使用于通信的布线简单化。由此，实现电池***500整体的低成本化、组装的容易化、以及可靠性的提高。
如上所述，根据本实施方式，在2组电池模块100a、100b间配置共同的检测电路20。由此，与将检测电路20安装在2组电池模块100a、100b的任意一个的外侧端面的情况相比，能够缩短连接各电池模块100a、100b与检测电路20的FPC基板50a、50b(导线52)的长度。此外，在本实施方式中，在模块群100A的一个电池模块100a一体地设置含有检测电路20的印刷电路基板21。由此，电池***500的组装变得容易。
此外，在本实施方式中，优选在2组电池模块100a、100b间设置具有气体(例如空气)通路功能的间隙。该情况下，通过在间隙中通过气体，进行检测电路20的散热。
(7)涉及电池***的组装
如上所述，本实施方式所涉及的电池***500具有未图示的壳体(以下，称为***壳体)。在电池***500组装时，多个电池模块100分别固定于***壳体的内部。
在完成各组的电池模块100之后，可以将这些电池模块100安装于***壳体内。该情况下，在将各组电池模块100向***壳体进行安装的时刻，在多个电池单元10上安装2片FPC基板50。
与此相对，也可以将由端面框92(参照图3)、上端框93(参照图3)以及下端框94(参照图3)一体固定的多个电池单元10安装于***壳体之后，通过在多个电池单元10上安装2片FPC基板50，在***壳体内完成各组电池模块100。此外，含有检测电路20的印刷电路基板21固定在电池模块100的端面的情况下，对于该电池模块100也可以在安装至***壳体之前安装2片FPC基板50。
【2】第2实施方式
对第2实施方式所涉及的电池***与第1实施方式所涉及的电池***500的不同点进行说明。
图11是表示第2实施方式所涉及的电池***中含有的模块群的配置的俯视图。
在本实施方式所涉及的电池***中，如图11所示，模块群100B包括3组电池模块100a、100b、100c。3组电池模块100a、100b、100c中共同设置1个检测电路20。
在本实施方式中，3组电池模块100c、100b、100a以该顺序沿着X方向(多个电池单元10并排的方向)配置成一列。
含有检测电路20的印刷电路基板21在电池模块100a、100b彼此靠近的端面间安装于一个电池模块100a的端面。在本例中，印刷电路基板21也由上述的端面框92固定。
该状态下，一个电池模块100a的2片FPC基板50a的端部连接于印刷电路基板21。此外，另一个电池模块100b的2片FPC基板50b的端部连接于印刷电路基板21。
电池模块100c的FPC基板50c的长度约为其他电池模块100a、100b的FPC基板50a、50b的长度的2倍。电池模块100c的2片FPC基板50c在电池模块100c的上面在X方向延伸，进而在电池模块100b的上面按照重叠在FPC基板50b上的方式在X方向延伸，连接于共同的印刷电路基板21。
这样，各电池模块100a、100b、100c的2片FPC基板50a、50b、50c连接于共同的印刷电路基板21。由此，检测电路20被3组电池模块100a、100b、100c共同使用。这样，与第1实施方式所涉及的电池***500相比，能够进一步减少检测电路20的个数。其结果进一步使电池***的结构简单化，实现更加低的成本。此外，通过减少与图1的电池ECU101进行通信的检测电路20的个数，使用于通信的布线简单化。由此，实现电池***500整体的低成本、组装的容易化以及可靠性的提高。
【3】第3实施方式
对第3实施方式所涉及的电池***与第1实施方式所涉及的电池***500的不同点进行说明。
图12(a)是表示第3实施方式所涉及的电池***中模块群的配置的俯视图，图12(b)表示图12(a)的印刷电路基板21的一面，图12(c)表示图12(a)的印刷电路基板21的另一面。
在本实施方式所涉及的电池***中，如图12(a)所示，模块群100C包括2组电池模块100a、100b。与第1实施方式所涉及的电池***500同样，对2组电池模块100a、100b共同设置1个检测电路20。
如图12(a)所示，在本实施方式中，2组电池模块100a、100b沿着X方向(多个电池单元10并排的方向)配置成一列。此外，在电池模块100a、100b靠近的端面间，含有检测电路20的印刷电路基板21由保持器(holder)20H保持。另外，在本实施方式中，保持器20H保持印刷电路基板21，使其一面以及另一面露出于外部。
如图12(b)所示，在本实施方式中，电池模块100b的2片FPC基板50b的端部连接于印刷电路基板21一面的上端部附近。此外，如图12(c)所示，电池模块100a的2片FPC基板50a的端部连接于印刷电路基板21另一面的上端部附近。
这样，各电池模块100a、100b的2片FPC基板50a、50b连接于共同的印刷电路基板21。由此，检测电路20被2组电池模块100a、100b共同使用。
在本实施方式中，在印刷电路基板21的两面连接多个FPC基板50a、50b的端部。由此，能够扩大印刷电路基板21上电子部件的安装区域。
此外，在本实施方式中，虽然在印刷电路基板21的两面连接多个FPC基板50a、50b的端部，但是并不限定于此。也可以在印刷电路基板21的一面以及另一面的任意一面连接多个FPC基板50a、50b的端部。
该情况下，端子部的形成变得容易，实现了印刷电路基板21的低成本。此外，由于能够在印刷电路基板21的一面侧或者另一面侧连接多个FPC基板50a、50b，因此锡焊或者焊接等的连接操作变得容易。其结果使电池***的制造成本降低。
【4】第4实施方式
对第4实施方式所涉及的电池***与第1实施方式所涉及的电池***500的不同点进行说明。
图13(a)是表示第4实施方式所涉及的电池***中的模块群配置的俯视图，图13(b)是从图13(a)的B-B线观察一个电池模块100b的端视图。
如图13(a)所示，模块群100D包括2组电池模块100a、100b。与第1实施方式所涉及的电池***500同样，2组电池模块100a、100b沿着X方向(多个电池单元10并排的方向)配置成一列。2组电池模块100a、100b中共同地设置1个检测电路20。
在本实施方式所涉及的电池***中，含有检测电路20的印刷电路基板21安装于电池模块100b的外侧端面。在该状态下，电池模块100b的2片FPC基板50b的端部连接于印刷电路基板21。在本例中，印刷电路基板21也由上述的端面框92固定。
电池模块100a的FPC基板50a的长度约为电池模块100b的FPC基板50b长度的2倍。电池模块100a的2片FPC基板50a在电池模块100a的上面在X方向延伸，进而在电池模块100b的上面按照重叠在FPC基板50b上的方式在X方向延伸，连接于共同的印刷电路基板21。
这样，各电池模块100a、100b的2片FPC基板50a、50b连接于共同的印刷电路基板21。由此，检测电路20被2组电池模块100a、100b共同地使用。
在本实施方式所涉及的电池***中，含有检测电路20的印刷电路基板21安装于模块群100D的电池模块100b的外侧端面。由此，与第1实施方式所涉及的电池***500相比，检测电路20的散热性提高。
此外，也可以使用第3实施方式中说明的保持器20H将含有检测电路20的印刷电路基板21安装在2组电池模块100a、100b的任意一个的外侧端面。该情况下，能够获得与上述同样的效果。
另外，代替将含有检测电路20的印刷电路基板21安装于电池模块100b的外侧端面，可以安装于电池模块100a的外侧端面，也可以安装于电池模块100b的与Y方向垂直的一对侧面的任意一个，还可以安装在电池模块100a的与Y方向垂直的一对侧面的任意一个。在这些情况下，都能够获得与上述同样的效果。这样，含有检测电路20的印刷电路基板21配置在一体配置了2组电池模块100a、100b的模块群100D的外周侧面即可。
【5】第5实施方式
对第5实施方式所涉及的电池***与第1实施方式所涉及的电池***500的不同点进行说明。
图14(a)是表示第5实施方式所涉及的电池***中模块群配置的俯视图，图14(b)是从一端面侧观察图14(a)的模块群的端视图。
在本实施方式所涉及的电池***中，如图14(a)所示，模块群100E包括3组电池模块100a、100b、100c。3组电池模块100a、100b、100c中共同地设置1个检测电路20。
在本实施方式中，3组电池模块100c、100b、100a在沿着X方向(多个电池单元10并排的方向)的状态下配置成一列。3组电池模块100a、100b、100c以该顺序在Y方向(与多个电池模块10并排的方向垂直的方向)排列。
如图14(a)以及图14(b)所示，含有检测电路20的印刷电路基板21安装于中央的电池模块100b的一端面。该情况下，电池模块100b的2片FPC基板50b的端部连接于印刷电路基板21。在本例中，印刷电路基板21也由上述的端面框92固定。
此外，电池模块100a的FPC基板50a在电池模块100a的上面在X方向延伸，进而沿着电池模块100a的一端面在Y方向延伸，连接于共同的印刷电路基板21的Y方向上的一端部。
再有，电池模块100c的FPC基板50c在电池模块100c的上面在X方向延伸，进而沿着电池模块100c的一端面在Y方向延伸，连接于共同的印刷电路基板21的Y方向上的另一端部。
这样一来，各电池模块100a、100b、100c的2片FPC基板50a、50b、50c连接于共同的印刷电路基板21。由此，与第2实施方式同样，检测电路20被3组电池模块100a、100b、100c共同使用。这样，与第1实施方式所涉及的电池***500相比，能够进一步减少检测电路20的个数。其结果使电池***的结构更加简单，实现更低的成本。此外，通过减少与图1电池ECU101进行通信的检测电路20的个数，使用于通信的布线简单化。由此，实现电池模块500整体的低成本、组长的容易化、以及可靠性的提高。
【6】第6实施方式
对第6实施方式所涉及的电池***与第1实施方式所涉及的电池***500的不同点进行说明。
(1)电池***的整体结构
第6电池***包括2个模块群，各模块群具有2组电池模块。在本实施方式中，为了区别2个模块群，将一个模块群称为模块群110A，将另一个模块群称为模块群110B。
此外，将模块群110A具有的一个电池模块称为电池模块110a，将另一个电池模块称为电池模块110b。将模块群110B具有的一个电池模块称为电池模块110c，将另一个电池模块称为电池模块110d。
各电池模块110a～110d的结构与图3的电池模块100的结构大致相同。各电池模块110a～110d的详细内容将在后面叙述。
图15是第6实施方式所涉及的电池***的示意俯视图。如图15所示，第6实施方式所涉及的电池***500A具有：模块群110A、110B、电池ECU101、接触器102、HV(High Voltage：高压)连接器105以及服务插头(サ一ビスプラグ)106。如上所述，模块群110A包括2组电池模块110a、110b，模块群110B包括2组电池模块110c、110d。
模块群110A、110B、电池ECU101、接触器102、HV连接器105以及服务插头106收容于箱型的壳体550内。
壳体550具有侧面部550a、550b、550c、550d。侧面部550a、550c彼此平行。侧面部550b、550d彼此平行且与侧面部550a、550c垂直。
在壳体550内，模块群110A的2组电池模块110b、110a从侧面部550b向侧面部550d以该顺序在X方向(多个电池单元10并排的方向)并排地排列成一例。
同样地，模块群110B的2组电池模块110d、110c从侧面部550b向侧面部550d以该顺序在X方向(多个电池单元10并排的方向)并排地排列成一例。
在Y方向(与多个电池单元10并排的方向垂直的方向)，模块群110A位于侧面部550a侧，模块群110B位于侧面部550c侧。
在模块群110B与侧面部550c之间，电池ECU101、接触器102、HV连接器105以及服务插头106从侧面部550b向侧面部550d以该顺序在X方向并排地排成一列。
图16是用于说明图15的模块群110A、110B的详细结构的图。图16(a)表示图15的模块群110A的放大俯视图，图16(b)表示图15的模块群110B的放大俯视图。
在以下的说明中，各电池模块110a～110d中将电位最高的正电极10a称为高电位电极10A，各电池模块110a～110d中将电位最低的负电极10b称为低电位电极10B。该情况下，在各电池模块110a～110d中，在X方向(多个电池模块10并排的方向)上的一端部配置高电位电极10A或者低电位电极10B，在X方向上的另一端部配置与配置在一端部的电极相反极性的低电位电极10B或者高电位电极10A。
在各电池模块110a～110d中，将靠近于高电位电极10A设置的端面框92称为一端面框92A，将靠近于低电位电极10B设置的端面框92称为另一端面框92B。将电池模块110a、110b、110c、110d的FPC基板50分别称为FPC基板50a、50b、50c、50d。
如图16(a)所示，在模块群110A中，2组电池模块110a、110b中共同使用1个检测电路20。含有检测电路20的印刷电路基板21在侧面部550b的附近安装于电池模块110b的另一端面框92B。该状态下，电池模块110b的2片FPC基板50b的端部连接于印刷电路基板21。
电池模块110a的FPC基板50a的长度约为电池模块110b的FPC基板50b长度的2倍。电池模块110a的2片FPC基板50a在电池模块110a的上面在X方向延伸，进而在电池模块110b的上面按照重叠在FPC基板50b上的方式在X方向延伸，连接共同的印刷电路基板21。
此外，在电池模块110a、110b中，高电位电极10A以及低电位电极10B位于Y方向(与多个电池单元10并排的方向垂直的方向)上的一端部侧(图15的侧面部550c侧)。
该情况下，在Y方向上的一端部侧，电池模块110a的低电位电极10B与电池模块110b的高电位电极10A靠近。此外，电池模块110a的高电位电极10A位于侧面部550d的附近，电池模块110b的低电位电极10B位于侧面部550b的附近。彼此靠近的电池模块110a的低电位电极10B与电池模块110b的高电位电极10A经由带状的母线551连接。
如图16(b)所示，在模块群110B中，也对2组电池模块110c、110d共同设置1个检测电路20。含有检测电路20的印刷电路基板21在侧面部550b的附近安装于电池模块110d的一端面框92A。该状态下，电池模块110d的2片FPC基板50d的端部连接于印刷电路基板21。
电池模块110c的FPC基板50c的长度约为电池模块110d的FPC基板50d长度的2倍。电池模块110c的2片FPC基板50c在电池模块110c的上面在X方向延伸，进而在电池模块110d的上面按照重叠在FPC基板50d 上的方式在X方向延伸，连接于共同的印刷电路基板21。
此外，在电池模块110c、110d中，高电位电极10A以及低电位电极10B位于Y方向(与多个电池单元10并排的方向垂直的方向)上的另一端部侧(图15的侧面部550a侧)。
该情况下，在Y方向上的另一端部侧，电池模块11c的高电位电极10A与电池模块110d的低电位电极10B靠近。此外，电池模块110c的低电位电极10B位于侧面部550d的附近，电池模块110d的高电位电极10A位于侧面部550b的附近。
(2)电源线的连接
返回图15，在本实施方式所涉及的电池***500A中，电池模块110c的低电位电极10B与服务插头106经由电源线D2电连接。服务插头106与电池模块110a的高电位电极10A经由电源线D3电连接。该情况下，电池模块110c的低电位电极10B、服务插头106以及电池模块110a的高电位电极10A位于壳体550的侧面部550d的附近。由此，能够缩短电源线D2、D3的长度。这样，可使布线简单化。
此外，如上所述，电池模块110a的低电位电极10B与电池模块110b的高电位电极10A经由母线551电连接。该情况下，电池模块110a的低电位电极10B与电池模块110b的高电位电极10A彼此靠近。因此，能够使用较短的母线551。
再有，电池模块110b的低电位电极10B与电池模块110d的高电位电极10A经由电源线D4电连接。该情况下，电池模块110b的低电位电极10B以及电池模块110d的高电位电极10A位于壳体550的侧面部550b附近。由此，能够缩短电源线D4的长度。这样，可使布线简单化。
此外，接触器102与电池模块110c的高电位电极10A经由电源线D1电连接。接触器102与电池模块110d的低电位电极10B经由电源线D5电连接。
在X方向，接触器102位于壳体550内的大致中央部。因此，在X方向，电池模块110d的低电位电极10B、接触器102以及电池模块110c的高电位电极10A在壳体550内的大致中央部相邻。由此，能够缩短电源线D1、D5的长度。这样，可使布线简单化。
接触器102经由电源线D6、D7电连接于HV连接器105。HV连接器105连接于电动车辆的电动机等的负载。
在接触器102导通的状态下，电池模块110c经由电源线D1、D6连接于HV连接器105，并且电池模块110d经由电源线D5、D7连接于HV连接器105。也就是说，电池模块110a～110d与连接于HV连接器105的负载形成串联电路。由此，从电池模块110a～110d对负载供电。
若接触器102关断，则电池模块110c与HV连接器105之间的连接以及电池模块110d与HV连接器105之间的连接被断开。
(3)通信线的连接
如上所述，在模块群110A、110B分别设置含有检测电路20的1片印刷电路基板21。
电池ECU101经由通信线P1电连接于模块群110A的印刷电路基板21。模块群110A的印刷电路基板21经由通信线P2电连接于模块群110B的印刷电路基板21。模块群110B的印刷电路基板21经由通信线P3电连接于电池ECU101。由通信线P1～P3构成图1的总线103。
在以下的说明中，将与检测电路20检测出的多个电池单元10相关的信息(电压、电流以及温度)称为单元信息。
如上所述，通过在模块群110A、110B以及电池ECU101间连接通信线P1～P3，从电池ECU101经由通信线P1向模块群110A的检测电路20发送规定控制信号。由模块群110A的检测电路20检测出的信息经由通信线P2、P3提供给电池ECU101。
此外，从电池ECU101经由通信线P1、P2对模块群110B的检测电路20发送规定控制信号。由模块群110B的检测电路20检测出的单元信息经由通信线P3提供给电池ECU101。
(4)第6实施方式的效果
如图15、图16(a)以及图16(b)所示，模块群110A、110B的印刷电路基板21配置在壳体550的侧面部550b的附近。也就是说，模块群110A、110B的检测电路20在Y方向相邻地配置。由此，能够缩短通信线P1～P3的长度。这样，可使布线简单化。
此外，在本实施方式中，模块群110A的检测电路20被2组电池模块110a、110b共同使用，模块群110B的检测电路20被2组电池模块110c、110d共同使用。由此，通过减少与电池ECU101通信的检测电路20的个数，通信线P1～P3的数量也减少。因此，用于通信的布线进一步简单化。
再有，在本实施方式中，如上述那样电池模块110c的低电位电极10B、服务插头106以及电池模块110a的高电位电极10A位于壳体550的侧面部550d的附近。由此，能够缩短电源线D2、D3的长度。此外，电池模块110b的低电位电极10B以及电池模块110d的高电位电极10A位于壳体550的侧面部550b的附近。由此，能够缩短电源线D4的长度。再有，在X方向，电池模块110d的低电位电极10B、接触器102以及电池模块110c的高电位电极10A在壳体550内的大致中央部相邻。由此，能够缩短电源线D1、D5的长度。这样，能够缩短电源D1～D5的长度。据此，用于对负载供电的布线简单化。
这些的结果实现了电池***500A整体的低成本、组装的容易化、以及可靠性的提高。
此外，在本实施方式中，对模块群110A、110B的检测电路20分别设置在电池模块110b的另一端面框92B以及电池模块110d的一个端面框92A的例子进行了说明。
并不限于此，只要是模块群110A、110B的检测电路20在Y方向相邻地配置，则各检测电路20也可以设置在其他部分。
例如，将模块群110A的检测电路20配置在2组电池模块110a、110b之间，并且将模块群110B的检测电路20配置在2组电池模块110c、110d之间。该情况下，由于模块群110A、110B的检测电路20在Y方向相邻，因此使2个检测电路20之间的通信线简单化。
再有，将模块群110A的检测电路20配置在电池模块110a的上面，并且将模块群110B的检测电路20配置在电池模块110c的上面。在该情况下，与上述同样可使通信线简单化。
【7】第7实施方式
对第7实施方式所涉及的电池***与第6实施方式所涉及电池***550A的不同点进行说明。图17是第7实施方式所涉及的电池***的示意俯视图。
(1)各结构要素的配置
如图17所示，在第7实施方式所涉及的电池***500B中，模块群110A、110B的检测电路20分别配置在与图15的电池***500A不同的位置。
具体而言，在模块群110A中，含有检测电路20的印刷电路基板21安装在电池模块110a的一端面框92A。在模块群110B中，含有检测电路20的印刷电路基板21安装在电池模块110c的另一端面框92B。
在模块群110B与侧面部550c之间，接触器102、HV连接器105、服务插头106以及电池ECU101从侧面部550b向侧面部55d以该顺序在X方向并排地配置成一列。
(2)电源线的连接
在本实施方式所涉及的电池***500B中，电池模块110d的低电位电极10B与电池模块110c的高电位电极10A经由带状母线551电连接。电池模块110c的低电位电极10B与服务插头106经由电源线D12电连接。服务插头101与电池模块110a的高电位电极10A经由电源线D13电连接。
电池模块110a的低电位电极10B与电池模块110b的高电位电极10A经由带状母线551电连接。电池模块110b的低电位电极10B与接触器102经由电源线D14电连接。接触器102与电池模块110d的高电位电极10A经由电源线D11电连接。
接触器102经由电源线D6、D7电连接于HV连接器105。HV连接器105连接于电动车辆的电动机等的负载。
在接触器102导通的状态下，电池模块110d经由电源线D11、D6连接于HV连接器105，并且电池模块110b经由电源线D14、D7连接于HV连接器105。也就是说，电池模块110a～110d与连接于HV连接器105的负载形成串联电路。由此，从电池模块110a～110d对负载供电。
(3)通信线的连接
如上所述，在模块群110A、110B，分别设置含有检测电路20的1片印刷电路基板21。
电池ECU101经由通信线P11电连接于模块群110A的印刷电路基板21。模块群110A的印刷电路基板21经由通信线P12电连接于模块群110B的印刷电路基板21。模块群110B的印刷电路基板21经由通信线P13电连接于电池ECU101。由通信线P11～P13构成图1的总线103。
该情况下，从电池ECU101经由通信线P11对模块群110A的检测电路20发送规定控制信号。由模块群110A的检测电路20检测出的单元信息经由通信线P12、P13提供给电池ECU101。
此外，从电池ECU101经由通信线P11、P12对模块群110B的检测电路20发送规定控制信号。由模块群110B的检测电路20检测出的单元信号经由通信线P13提供给电池ECU101。
(4)第7实施方式的效果
在本实施方式中，由模块群110A的2组电池模块110a、110b构成的串联电路、与由模块群110B的2组电池模块110c、110d构成的串联电路经由服务插头106连接。
服务插头106例如在电池***500B的维护(maintenance)时由操作者关断。在服务插头106被关断的情况下，由电池模块110a、110b构成的串联电路与由电池模块110c、110d构成的串联电路电气分离。
该情况下，由电池模块110a、110b构成串联电路的总电压与由电池模块110c、110d构成串联电路的总电压相等。由此，防止在维护时电池***500B内产生高电压。
(5)通信线的其他连接例
分别设置在模块群110A、110B的检测电路20与电池ECU101之间的连接可以如下进行。图18是表示第7实施方式所涉及的电池***500B中通信线的其他连接例的示意俯视图。
在图18的例子中，电池ECU101经由通信线P21电连接于模块群110A的印刷电路基板21。此外，模块群110A的印刷电路基板21经由通信线P21电连接于模块群110B的印刷电路基板21。由通信线P21、P22构成图1的总线103。
该情况下，从电池ECU101经由通信线P21对模块群110A的检测电路20发送规定控制信号。由模块群110A的检测电路20检测出的单元信息经由通信线P21提供给电池ECU101。
此外，从电池ECU101经由通信线P21、P22对模块群110B的检测电路20发送规定控制信号。由模块群110B的检测电路20检测出的单元信息经由通信线P22、P21提供给电池ECU101。
在本例中，能够进一步减少通信线的数量。由此用于通信的布线进一步简单化。
【8】第8实施方式
对第8实施方式所涉及的电池***与第6实施方式所涉及的电池***500A的不同点进行说明。图19是第8实施方式所涉及的电池***的示意俯视图。
(1)FPC基板的结构
如图19所示，在本实施方式所涉及的电池***500C中，模块群110A的2组电池模块110a、110b中共同使用2片FPC基板50x。同样，模块群110B的2组电池模块110c、110d中共同使用2片FPC基板50x。对FPC基板50x进行详细说明。
图20是第8实施方式所涉及的电池***500中使用的FPC基板50x的俯视图。
如图20所示，FPC基板50x包括带状的第1区域R11、带状的第2区域R12以及矩形状的连接区域R13。第1区域R11是安装多个母线40、40a并且设置多个导线52的区域。第2区域R12是设置多个导线52的区域。连接区域R13是用于将第1以及第2区域R11、R12中设置的导线52连接于印刷电路基板21(图19)的区域。
在此，将第1区域R11中的一个侧边称为第1侧边R11a，将与第1侧边R11a相反侧的另一个侧边称为第2侧边R11b。此外，将第1区域R11中的一个端边称为第1端边R11c，将与第1端边R11c相反侧的另一端边称为第2端边R11d。
在本例中，第1区域R11的长度(长边方向上的长度)约为1个电池模块X方向(多个电池单元10并排的方向)上长度的2倍。另一方面，第2区域R12的长度(长边方向上的长度)与1个电池模块X方向(多个电池单元10并排的方向)上的长度大致相等。由此，第2区域R12的长度(长边方向上的长度)约为第1区域R11的长度(长边方向上的长度)的1/2。
在该FPC基板50x中，第2区域R12从长边方向上的第1区域R11的大致中央部到第1端边R11c附近沿着第1区域R11的第1侧边R11a一体地形成。第1区域R11与第2区域R12之间的分界、即第1侧边R11a的一部分的区域与后述的弯折线B1一致。
连接区域R13沿着第1区域R11的第1端边R11c一体形成。连接区域R13的一部分在第1区域R11的侧方突出。
沿着第1区域R11的第2侧边R11b，多个母线40、40a以规定间隔并排地安装于第1区域R11的表面。此外，多个PTC元件60以与多个母线40、40a的间隔相同的间隔分别安装于第1区域R11的表面。该状态下，FPC基板50x在弯折线B1处弯折(参照粗线箭头)。
通过FPC基板50x在弯折线B1谷折(谷折り，valley fold)，第2区域R12重叠于第1区域R11上。
以下，将含有第1区域R11的一部分以及第2区域R12的FPC基板50x的一端部侧的区域设为一端部区域R21，将除一端部区域R21以及连接区域R13以外的FPC基板50x的另一端部侧的区域设为另一端部区域R22。如后面所述，在FPC基板50x设置在电池模块110a、110b、110c、110d的情况下，一端部区域R21以及另一端部区域R22被配置为以该顺序远离印刷电路基板21。
在此，多个导线52分别从多个PTC元件60沿着FPC基板50x的长边方向并排地延伸。因此，彼此并排延伸的导线52的数量，越靠近连接区域R13的区域越多。由此，设置于另一端部区域R22的导线52的数量比设置于一端部区域R21的导线52的数量少。
因此，在FPC基板50x中，另一端部区域R22的宽度(与长边方向垂直的方向上的长度)设定得比一端部区域R21的宽度(与长边方向垂直的方向上的长度)小。由此，因为不需要减少多个导线52的宽度以及间距，因此能够充分防止导线52的短路以及发热。此外，减少另一端部区域R22中的空间浪费。
返回图19，在2组电池模块110a、110b中共同使用的FPC基板50x以如下的方式被设置，即：宽度小的另一端部区域R22在电池模块110a的上面在X方向延伸，并且宽度大的一端部区域R21在含有检测电路20的电池模块110b的上面在X方向延伸。此外，在2组电池模块110c、110d中共同使用的FPC基板50x以如下方式被设置，即：宽度小的另一端部区域R22在电池模块110c的上面在X方向延伸，并且宽度大的一端部区域R21在含有检测电路20的电池模块110d的上面在X方向延伸。
此外，在本例中，虽然第2区域R12的长度与电池模块在X方向(多个电池单元10并排的方向)上的长度大致相等，但是也可以根据导线52的条数以及配置来适当改变第2区域R12的长度。也就是说，可以从导线52的条数变多从而仅在第1区域R11中导线52的配置空间不足的地方至连接区域R13(图20)的附近设置第2区域R12。
(2)第8实施方式的效果
如上所述，FPC基板50x被2组电池模块共同使用，防止了部件数目的增加，使结构简单化。此外，由于不需要减小多个导线52的宽度以及间距，因此能够充分防止导线52的短路以及发热。这样，其结果可实现电池***500C整体的低成本、容易组装、以及可靠性的提高。
【9】第9实施方式
对第9实施方式所涉及的电池***与第8实施方式所涉及的电池***500C的不同点进行说明。图21是第9实施方式所涉及的电池***的示意俯视图。
(1)FPC基板的结构
如图21所示，在本实施方式所涉及的电池***500D中，模块群110A的2组电池模块110a、110b中共同使用2片FPC基板50y。同样，模块群110B的2组电池模块110c、110d中共同使用2片FPC基板50y。对FPC基板50y进行详细说明。
图22是第9实施方式所涉及的电池***500D中使用的FPC基板50y的俯视图。对图22的FPC基板50y与图20的FPC基板50x的不同点进行说明。
在该FPC基板50y中，第1区域R11的宽度(与长边方向垂直的方向上的长度)与第2区域R12的宽度(与长边方向垂直的方向上的长度)大致相等。
在另一端部区域R22中，沿着第1区域R11的第2侧边R11b多个母线40、40a以规定间隔并排地安装于第1区域R11的表面。多个PTC元件60以与多个母线40、40a的间隔相同的间隔分别安装于第1区域R11的表面。连接于各PTC元件60的导线52从第1区域R11并不通过第2区域R12延伸至连接区域R13。
在一端部区域R21，沿着第2区域R12的一个侧边(与弯折线B1相反侧的侧边)多个母线40、40a以规定间隔并排地安装于第2区域R12的表面。多个PTC元件60以与多个母线40、40a的间隔相同的间隔分别安装于第2区域R12的表面。连接于各PTC元件60的导线52从第2区域R12通过第1区域R11延伸至连接区域R13。
该状态下，FPC基板50y在弯折线B1处被弯折(参照粗线箭头)。由此，第2区域R12重叠于第1区域R11上。如上所述，第1区域R11的宽度与第2区域R12的宽度大致相等。因此，在一端部区域R21中，安装于第2区域R12的多个母线40、40a沿着第1区域R11的第2侧边R11b进行配置。由此，在整个一端部区域R21以及另一端部区域R22，全部40、40a沿着第1区域R11的第2侧边R11b以固定间隔进行配置(参照图22的虚线部40、40a)。
返回图21，在2组电池模块110a、110b中共同使用的FPC基板50y以如下方式设置，即：宽度小的另一端部区域R22在电池模块110a的上面在X方向延伸，并且宽度大的一端部区域R21在含有检测电路20的电池模块110b的上面在X方向延伸。此外，2组电池模块110c、110d中共同使用的FPC基板50y以如下方式设置，即：宽度小的另一端部区域R22在电池模块110c的上面在X方向延伸，并且宽度大的一端部区域R21在含有检测电路20的电池模块110d的上面在X方向延伸。
此外，在本例中，虽然第2区域R12的长度与电池模块在X方向(多个电池单元10并排的方向)上的长度大致相等，但是也可以根据导线52的根数以及配置来适当改变第2区域R12的长度。也就是说，导线52的根数较多，仅在第1区域R11中导线52的配置空间不足，从而从第1区域R11中配置空间不足的位置到连接区域R13(图22)的附近设置第2区域R12。
(2)第9实施方式的效果
在图22的FPC基板50y中，与图20的FPC基板50x相比，弯折线B1与导线52彼此交叉的位置较少。由此，在FPC基板50y弯折时，导线52中产生变形的位置减少。
如上所述，通过FPC基板50y被2组电池模块共同使用，防止部件数目的增加，使结构简单化。此外，由于不需要减小多个导线52的宽度以及间距，因此能够充分防止导线52的短路以及发热。这样，其结果可实现电池***500D整体的低成本、容易组装、以及可靠性的提高。
【10】第10实施方式
对第10实施方式所涉及的电池***与第1实施方式所涉及的电池***500的不同点进行说明。
第10实施方式所涉及的电池***中含有的模块群主要由2组电池模块构成。本实施方式使用的2组电池模块具有与第1实施方式中使用的电池模块100的结构不同的结构。
(1)其中一个电池模块的结构
首先，对2组电池模块之中一个电池模块的结构进行说明。图23是表示第10实施方式所涉及的电池***中使用的一个电池模块的外观立体图，图24是图23的电池模块120a的一个侧视图，图25是图23的电池模块120a的另一个侧视图。
如图23～图25所示，电池模块120a具有：电池块(battery block)BB、印刷电路基板21以及FPC基板50a。印刷电路基板21上设置有检测电路20。
电池块BB主要由多个圆筒型电池单元1、以及保持多个电池单元1的一对电池保持器90构成。各电池单元1具有圆筒型的外形(所谓的圆柱形状)，该圆筒型具有相面对的端面。在电池单元1的一个端面形成正电极。此外，在电池单元1的另一个端面形成负电极。
多个电池单元1并列地配置，使各自的轴心彼此平行。在图23～图25的例子中，各电池单元1的轴心平行于Y方向。多个电池单元1之中，半数(本例中为6个)的电池单元1配置在上层，剩余半数(本例中为6个)的电池单元1配置在下层。
此外，在上层以及下层的各层中，多个电池单元1以相邻的各2个电池单元1之间正电极以及负电极的位置关系彼此相反的方式配置。由此，相邻的各2个电池单元1之中，1个电池单元1的正电极与另一个电池单元1的负电极相邻，一个电池单元1的负电极与另一个电池单元1的正电极相邻。
电池保持器90例如由树脂形成的大致长方形状的板状部件构成。电池保持器90具有一面以及另一面。以下，将电池保持器90的一面以及另一面分别称为外面以及内面。以夹着多个电池单元1的方式配置一对电池保持器90。该情况下，以与各电池单元1的一端面相对的方式配置一个电池保持器90，以与各电池单元1的另一端面相对的方式配置另一个电池保持器90。
在电池保持器90的四角形成孔部，其孔部中***棒状的紧固(締結)部件13的两端。在紧固部件13的两端形成外螺纹。该状态下，通过在紧固部件13的两端安装螺母N，多个电池单元1与一对电池保持器90一体地固定。此外，在电池保持器90沿着长边方向以等间隔形成3个孔部90h。孔部90h中通过导线52a。在本例中，电池保持器90的长边方向平行于X方向。
在此，考虑包围电池块BB的假想长方体。长方体的6个假想面之中，将在X方向上的一端部与位于上层以及下层的电池单元1的外周面相对的假想面称为电池块BB的侧面Ea，将在X方向上的另一端部与位于上层以及下层的电池单元1的外周面相对的假想面称为电池块BB的侧面Eb。
此外，长方体的6个假想面之中，将与多个电池单元1的Y方向上的一个端面相对的假想面称为电池块BB的侧面Ec，将与多个电池1的Y方向上的另一个端面相对的假想面称为电池块BB的侧面Ed。
再有，长方体的6个假想面之中，将与上层的多个电池单元1的外周面相对的假想面称为电池块BB的侧面Ee，将与下层的多个电池单元1的外周面相对的假想面称为电池块BB的侧面Ef。
电池块BB的侧面Ea、Eb与上层或者下层的多个电池单元1的排列方向(X方向)垂直。也就是说，电池块BB的侧面Ea、Eb是分别平行于Y-Z平面且彼此相对的面。电池块BB的侧面Ec、Ed与各电池单元1的轴方向(Y方向)垂直。也就是说，电池块BB的侧面Ec、Ed是分别平行于X-Z平面且彼此相对的面。电池块BB的侧面Ee、Ef平行于上层或者下层的多个电池单元1的排列方向(X方向)以及各电池单元1的轴方向(Y方向)。也就是说，电池块BB的侧面Ee、Ef是分别平行于X-Y平面且彼此相对的面。
各电池单元1的正电极以及负电极的一方配置于电池块BB的侧面Ec，另一方配置于电池块BB的侧面Ed。
在电池块BB中，多个电池单元1由多个母线40、40a以及六角螺栓(bolt)14串联连接。具体而言，在各电池保持器90上，对应上层以及下层的多个电池单元1形成多个孔部。各电池单元1的正电极以及负电极分别嵌入一对电池保持器90上所对应的孔部。由此，各电池单元1的正电极以及负电极突出至一对电池保持器90的外面。
如上所述，在电池块BB中，由于以相邻的电池单元1之间正电极以及负电极的位置关系彼此相反的方式配置各电池单元1，因此在相邻的2个电池单元1之间，一个电池单元1的正电极与另一个电池单元1的负电极靠近，一个电池单元1的负电极与另一个电池单元1的正电极靠近。该状态下，将母线40安装于靠近的正电极以及负电极，使多个电池单元1串联连接。
在以下的说明中，在配置于电池块BB上层的6个电池单元1之中，将最靠近于侧面Ea的电池单元1至最靠近于侧面Eb的电池单元1称为第1～第6电池单元1。此外，在配置于电池块BB下层的6各电池按原1中，将将最靠近于侧面Eb的电池单元1至最靠近于侧面Ea的电池单元1称为第7～第12电池单元1。
该情况下，在第1电池单元1的负电极与第2电池单元1的正电极安装共同的母线40。此外，在第2电池单元1的负电极与第3电池单元1的正电极安装共同的母线40。同样地，在各第奇数个电池单元1的负电极与相邻于此的第偶数个电池单元1的正点安装共同的母线40。在各第偶数个电池单元1的负电极与相邻于此的第奇数个电池单元1的正电极安装共同的母线40。
此外，在第1电池单元的正电极以及第12电池单元1的负电极，分别安装用于从外部连接电力线的母线40a。
含有检测电路20的印刷电路基板21被安装在电池块BB的侧面Ea。
以从电池块BB的侧面Ec上向侧面Ea上延伸的方式设置长条状的FPC基板50a。此外，以从电池块BB的侧面Ed上向侧面Ea上延伸的方式设置长条状的FPC基板50a。
这些FPC基板50a的结构与第1～第8实施方式中使用的FPC基板50的结构大致相同。在FPC基板50a上配置PTC元件60，使其分别靠近多个母线40、40a。
如图24所示，一个FPC基板50a在电池块BB的侧面Ec上的中央部在多个电池单元1排列方向(X方向)延伸地配置。该FPC基板50a共同地连接于多个母线40。如图25所示，另一个FPC基板50a在电池块BB的侧面Ed上的中央部在多个电池单元1排列方向(X方向)延伸地配置。该FPC基板50a共同地连接于多个母线40、40a。
侧面Ec上的FPC基板50a在电池块BB侧面Ec的一个端部向侧面Ea以直角折回，连接于印刷电路基板21。此外，侧面Ed上的FPC基板50a在电池块BB侧面Ed的一个端部向侧面Ea上以直角折回，连接于印刷电路基板21。
再有，如图23所示，在电池块BB安装多个热敏电阻11。热敏电阻11经由导线52a连接于FPC基板50a。电池模块120a的母线40、40a以及热敏电阻11通过形成于FPC基板50a的导线分别电连接于印刷电路基板。
(2)另一个电池模块的结构
接下来，对2组电池模块之中另一个电池模块的结构进行说明。图26是表示第10实施方式所涉及的电池***中使用的另一个电池模块的外观立体图。
对另一个电池模块与图23～图25的电池模块120a的不同点进行说明。
如图26所示，在该电池模块120b中，在电池块BB的侧面Ea未安装印刷电路基板21。因此，在电池模块120b未设置检测电路20。
此外，在该电池模块120b中，设置在电池块BB的侧面Ec、Ed上的2片FPC基板50b各自的长度，约为电池模块120a的2片FPC基板50a长度的2倍。
(3)模块群的结构
图27是表示第10实施方式所涉及的电池***中含有的模块群的配置的外观立体图。
在该模块群120A中，如图27所示，2组电池模块120a、120b在电池模块120a的电池块BB的侧面Eb与电池模块120b的电池块BB的侧面Ea相对的状态下靠近配置。由此，电池模块120a、120b沿着多个电池单元1的排列方向(X方向)配置成一列。
该状态下，电池模块120a的第6电池单元1的负电极与电池模块120b的第1电池单元1的正电极由带状母线551连接。同样地，电池模块120b的第12电池单元1的负电极与电池模块120a的第7电池单元1的正电极由带状母线552连接。由此，电池模块120a、120b全部的电池单元1串联连接。
在该模块群120A中，设置于电池模块120a的电池块BB侧面Ea的检测电路20以及印刷电路基板21被2组电池模块120a、120b共同使用。
如上所述，电池模块120a的一个FPC基板50a，以从电池块BB的侧面Ec向侧面Ea上延伸的方式设置，并连接于印刷电路基板21。电池模块120b的另一个FPC基板50a，以从电池块BB的侧面Ed上向侧面Ea上延伸的方式设置，并连接于印刷电路基板21。
电池模块120b的一个FPC基板50b在电池模块120b的侧面Ec上在X方向延伸，进而在电池模块120a的侧面Ec上与FPC基板50a重叠地在X方向延伸，连接于共同的印刷电路基板21。
电池模块120b的另一个FPC基板50b在电池模块120b的侧面Ed上在X方向延伸，进而在电池模块120a的侧面Ed上与FPC基板50a重叠地在X方向延伸，并连接于共同的印刷电路基板21。
这样，印刷电路基板21中连接4片FPC基板50a、50b。
(4)第10实施方式的效果
如上所述，即使在电池模块120a、120b分别由具有圆柱形状的电池单元1构成的情况下，2组电池模块120a、120b中也能公共使用检测电路20。
因此，在该情况下，能够减少检测电路20的个数，用于通信的布线简单化。由此，实现电池***整体的低成本、组装的容易化、以及可靠性的提高。
【11】第11实施方式
以下，对第11实施方式所涉及的电动车辆进行说明。本实施方式所涉及的电动车辆具有第1～第10的任意一个实施方式涉及的电池***。此外，以下作为电动车辆的一例对电动汽车进行说明。
图28是表示具有图1的电池***500的电动汽车的结构框图。如图28所示，本实施方式所涉及的电动汽车600包括：图1的主控制部300以及电池***500、电力转换部601、电动机602、驱动轮603、加速器(アクセル)装置604、制动器装置605以及转速传感器606。电动机602是交流(AC)电动机的情况下，电力转换部601包括逆变器电路。
在本实施方式中，电池***500经由电力转换部601连接于电动机602，并且连接于主控制部300。如上所述，从构成电池***500的电池ECU101(图1)对主控制部300提供多个电池模块100(图1)的充电量以及流过电池模块100的电流值。此外，加速器装置604、制动器装置605以及转速传感器606连接于主控制部300。主控制部300例如由CPU以及存储器、或者微型计算机构成。
加速器装置604包括：电动汽车600具有的加速器踏板604a、检测加速器踏板604a的操作量(踩踏量)的加速器检测部604b。若由驾驶员操作了加速器踏板604a，则加速器检测部604b以驾驶员并未操作的状态为基准检测加速器踏板604a的操作量。检测到的加速器踏板604a的操作量提供给主控制部300。
制动器装置605包括：电动汽车600具有的制动器踏板605a、检测驾驶员进行的制动器踏板605a的操作量(踩踏量)的制动器检测部605b。若由驾驶员操作制动器踏板605a，则由制动器检测部605b检测其操作量。检测到的制动器踏板605a的操作量提供给主控制部300。
转速传感器606检测电动机602的转速。检测到的转速提供给主控制部300。
如上所述，对主控制部300提供电池模块100的充电量、电池模块100中流过的电流值、加速器踏板604a的操作量、制动器踏板605a的操作量、以及电动机602的转速。主控制部300基于这些信息进行电池模块100的充放电控制以及电力转换部601的电力转换控制。
例如，基于加速器操作电动汽车600出发时以及加速时，从电池***500对电力转换部601提供电池模块100的电力。
再有，主控制部300基于所提供的加速器踏板604a的操作量，计算要传送至驱动轮603的转动力(指令转矩)，并将基于该指令转矩的控制信号提供给电力转换部601。
接收到上述控制信号的电力转换部601，将电池***500提供的电力转换为需要的电力(驱动电力)，用来对驱动轮603进行驱动。由此，由电力转换部601转换之后的驱动电力提供给电动机602，基于该驱动电力的电动机602的转动力被传送至驱动轮603。
另一方面，基于制动器操作电动汽车600减速时，电动机602具有发电装置的功能。该情况下，电力转换部601将电动机602产生的再生电力转换为适于电池模块100充电的电力，并提供给电池模块100。由此，电池模块100被充电。
如上所述，本实施方式所涉及的电动汽车600中，设置第1～第10的任意一个实施方式所涉及的电池***。由此，可抑制电池***结构的复杂化以及成本的上升，并实现大容量化。其结果可增加电动车辆的行驶时间，并且可实现电动车辆的低成本。
【12】其他实施方式
(1)在上述实施方式所涉及的电池***500、500A～500D中，虽然2组或者3组电池模块共同使用1个检测电路20，但是并不限定于此。例如，1个检测电路20也可以被4组以上的电池模块共同使用。该情况下，与上述实施方式所涉及的电池***相比，能够进一步减少检测电路20的个数。由此，可进一步使电池***的结构简单化，实现更加低的成本。此外，通过减少与图1的电池ECU101进行通信的检测电路20的个数，使用于通信的布线简单化。由此，可实现电池***500整体的进一步低成本、组装的容易化、以及可靠性的提高。
(2)在上述实施方式所涉及的电池***500、500A～500D中，2组或者3组电池模块以二维进行配置，但是并不限定于此。根据电池***500的配置空间等，以三维来配置电池模块也可以。
(3)在第1～第9实施方式所涉及的电池***500、500A～500D中，在多个电池单元10的正电极10a以及负电极10b使用螺母安装多个母线40、40a。并不限定于此，例如可以通过激光焊接、其他焊接或者铆接加工来安装多个母线40、40a。
(4)在第1～第9实施方式所涉及的电池***500、500A～500D中，在电池模块的上面，在X方向(多个电池单元10并排的方向)延伸的2片FPC基板50的各内侧的侧边多个母线40、40a以规定间隔并排地连接。
并不限定于此，例如在各电池单元10的正电极10a以及负电极10b靠近于沿着电池模块的X方向延伸的一对侧面来进行配置的情况下，也可以在2片FPC基板50各外侧的侧边多个母线40、40a以规定间隔并排地连接。
(5)在第6、第8以及第9实施方式所涉及的电池***中，对多个检测电路20以及电池ECU101利用3根通信线彼此连接的例子进行了说明。并不限于此，在第6、第8以及第9实施方式所涉及的电池***中，也可以像第7实施方式的通信线的其他连接例那样，多个检测电路20与电池ECU101利用2根通信线以菊花链(daisy chain)方式连接。该情况下，用于通信的布线进一步简化。
(6)在上述实施方式中，作为构成电池模块的电池单元使用了具有扁平的大致长方体形状的电池单元10、或者具有圆柱形状的电池单元1。并不限于此，作为构成电池模块的电池单元，也可以使用层叠(laminate)型的电池单元。
层叠型电池单元例如以如下方式制作。首先，将夹着隔板(separator)配置了正极以及负极的电池要素收容在由树脂制薄膜构成的袋内。接下来，对收容了电池要素的袋进行密封，在所形成的密封空间中注入电解液。由此来制作出层叠型电池。
【13】权利要求的各结构要素与实施方式各部之间的对应关系
下面，对权利要求的各结构要素与实施方式各部之间的对应例进行说明，但是本发明并不限定于下述的例子。
在上述实施方式中，检测电路20是电压检测部的例子，端面框92以及保持器20H是保持部件的例子，母线40、40a是连接部件的例子，FPC基板50是软部件的例子，导线51、52是电压检测线的例子。
此外，X方向是第1方向的例子，Y方向是第2方向的例子，电池模块110a、110b是第1电池模块的例子，电池模块110c、110d是第2电池模块的例子。
再有，模块群110A、110B分别是第1以及第2电池模块群的例子，模块群110A的检测电路20是第1电压检测部的例子，模块群110B的检测电路20是第2电压检测部的例子。
作为权利要求的各结构要素还能使用具有权利要求中所述的结构或者功能的其他各种要素。

Claims (8)

1.一种电池***，其特征在于具有：
多组电池模块，各自包括多个电池单元；以及
电压检测部，其被所述多组电池模块共同使用，检测各电池单元的端子电压。
2.根据权利要求1所述的电池***，其特征在于，
所述电压检测部由保持部件保持在所述多组电池模块之间。
3.根据权利要求2所述的电池***，其特征在于，
所述保持部件一体地设置在所述多组电池模块的任意一个上。
4.根据权利要求1所述的电池***，其特征在于，
还具有保持部件，该保持部件保持所述电压检测部，
所述多组电池模块各自与其他的电池模块相邻地配置，
所述保持部件设置在所述多组电池模块之中除去彼此相邻的电池模块之间的位置。
5.根据权利要求4所述的电池***，其特征在于，
所述保持部件一体地设置在所述多组电池模块的任意一个上。
6.根据权利要求1所述的电池***，其特征在于，
各组电池模块包括：
连接部件，其使相邻的电池单元的电极彼此连接；
软部件，其安装于所述连接部件；以及
多个电压检测线，设置在所述软部件上，连接于所述电压检测部与所述连接部件之间。
7.根据权利要求1所述的电池***，其特征在于，
由各自具有所述多组电池模块的第1电池模块群以及第2电池模块群构成，
在所述第1电池模块群以及第2电池模块群中，所述电压检测部分别作为第1电压检测部以及第2电压检测部而设置，
所述第1电压检测部被所述第1电池模块群的所述多组电池模块共同使用，对所述第1电池模块群的所述多组电池模块中含有的各个所述电池单元检测端子电压，
所述第2电压检测部被所述第2电池模块群的所述多组电池模块共同使用，对所述第2电池模块群的所述多组电池模块中含有的各个所述电池单元检测端子电压，
所述第1电池模块群的所述多组电池模块各自沿着第1方向排列，
所述第2电池模块群的所述多组电池模块各自沿着第1方向排列，
所述第1电池模块群以及第2电池模块群在与所述第1方向垂直的第2方向相邻地配置，
所述第1电压检测部以及第2电压检测部，在所述第2方向相邻地配置，彼此经由通信线能进行通信地连接。
8.一种电动车辆，其特征在于具有：
多组电池模块，各自含有多个电池单元；
电压检测部，其被所述多组电池模块共同使用，检测各电池单元的端子电压；
电动机，其由来自所述多组电池模块的电力进行驱动；以及
驱动轮，其通过所述电动机的转动力进行转动。
CN2010102418447A 2009-07-30 2010-07-29 电池***以及具有该电池***的电动车辆 Pending CN101989670A (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009178222 2009-07-30
JP2009-178222 2009-07-30
JP2010164500A JP2011049155A (ja) 2009-07-30 2010-07-22 バッテリシステムおよびそれを備えた電動車両
JP2010-164500 2010-07-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN101989670A true CN101989670A (zh) 2011-03-23

Family

ID=42988358

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2010102418447A Pending CN101989670A (zh) 2009-07-30 2010-07-29 电池***以及具有该电池***的电动车辆

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20110027634A1 (zh)
EP (1) EP2290733A1 (zh)
JP (1) JP2011049155A (zh)
KR (1) KR20110013324A (zh)
CN (1) CN101989670A (zh)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102751465A (zh) * 2011-04-19 2012-10-24 日本压着端子制造株式会社 电池模块的线束以及电池模块
CN103703588A (zh) * 2011-07-22 2014-04-02 矢崎总业株式会社 用于装接维修插头的结构
CN103718344A (zh) * 2011-08-10 2014-04-09 株式会社自动网络技术研究所 汇流条罩及带罩的汇流条
CN103717433A (zh) * 2011-06-06 2014-04-09 罗伯特·博世有限公司 蓄电池***、具有该蓄电池***的机动车及用于在具有该蓄电池***的机动车中建立运行准备的方法
CN103733383A (zh) * 2011-07-28 2014-04-16 矢崎总业株式会社 蓄电池组
CN107037254A (zh) * 2017-01-23 2017-08-11 中国工程物理研究院应用电子学研究所 一种用于真空二极管电压测量的D‑dot探头
CN109716554A (zh) * 2017-06-12 2019-05-03 株式会社自动网络技术研究所 外部连接母线保持模块以及连接模块
CN111599955A (zh) * 2019-03-22 2020-08-28 骆驼集团新能源电池有限公司 一种无模组类铝壳电池模组及铝壳电池
CN114069164A (zh) * 2020-07-29 2022-02-18 矢崎总业株式会社 电池连接模块
US11769935B1 (en) * 2022-10-12 2023-09-26 Lunar Energy, Inc. Wiring harness for energy storage system

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012060754A1 (en) * 2010-11-05 2012-05-10 Alelion Batteries Ab Battery assembly
DE102011101352A1 (de) 2011-05-12 2012-11-15 Audi Ag HV-Batterie, insbesondere Traktionsbatterie für ein Fahrzeug
JP5648602B2 (ja) * 2011-08-22 2015-01-07 株式会社オートネットワーク技術研究所 電池配線モジュール
JP5472493B2 (ja) * 2011-08-31 2014-04-16 トヨタ自動車株式会社 バスバーモジュール、車両用電源装置及び車両
JP5811796B2 (ja) * 2011-11-18 2015-11-11 株式会社デンソー 組電池
JP5630431B2 (ja) * 2011-12-13 2014-11-26 株式会社デンソー 組電池
GB2500604A (en) * 2012-03-26 2013-10-02 Leclanche Sa Battery Cell electrical connections
JP6025964B2 (ja) * 2012-03-30 2016-11-16 アレリオン・バッテリーズ・アーベー 電池パック
JP2014093864A (ja) * 2012-11-02 2014-05-19 Toyota Industries Corp 電池
US20140141287A1 (en) * 2012-11-19 2014-05-22 Delphi Technologies, Inc. Battery pack and battery control module
WO2014194410A1 (en) * 2013-06-06 2014-12-11 Timeless Technologies (2007) Inc. Method and system for providing a treatment protocol
US10090566B2 (en) * 2013-08-27 2018-10-02 Robert Bosch Gmbh Solid state battery with offset geometry
DE102013221870B4 (de) * 2013-10-28 2021-09-30 Te Connectivity Germany Gmbh Verbindungsanordnung zur Verbindung mindestens einer als Zelle ausgestalteten Spannungsquelle und/oder -senke mit einem externen elektrischen Bauelement und elektrische Anordnung umfassend eine Verbindungsanordnung
JP6363645B2 (ja) 2016-03-09 2018-07-25 株式会社東芝 電池モジュール、電池、蓄電池、及び電気装置
US20180097322A1 (en) * 2016-09-30 2018-04-05 Faraday&Future Inc. Flexible bus bar
JP6469062B2 (ja) * 2016-09-30 2019-02-13 株式会社オートネットワーク技術研究所 接続モジュール
JP7004197B2 (ja) * 2017-09-22 2022-01-21 株式会社オートネットワーク技術研究所 電気接続部材
DE102017222883A1 (de) 2017-12-15 2019-06-19 Te Connectivity Germany Gmbh Kontaktierungseinheit zum elektrischen Kontaktieren zumindest eines Elektroniksegments eines Elektronikmoduls und Verfahren
CN209747612U (zh) 2019-06-28 2019-12-06 江苏时代新能源科技有限公司 电池模组
JP2021068696A (ja) * 2020-06-12 2021-04-30 株式会社オートネットワーク技術研究所 配線モジュール及び蓄電モジュール

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080050645A1 (en) * 2006-07-31 2008-02-28 Hitachi Vehicle Energy, Ltd. Cell controller, battery module and power supply system
US20080053716A1 (en) * 2006-02-09 2008-03-06 Scheucher Karl F Refuelable battery-powered electric vehicle
US20080286639A1 (en) * 2007-05-16 2008-11-20 Sony Corporation Battery pack

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3335018B2 (ja) 1994-12-05 2002-10-15 松下電器産業株式会社 組電池の監視装置
JP5254568B2 (ja) * 2007-05-16 2013-08-07 日立ビークルエナジー株式会社 セルコントローラ、電池モジュールおよび電源システム
JP4447625B2 (ja) * 2007-06-25 2010-04-07 矢崎総業株式会社 電源装置
JP2009059663A (ja) * 2007-09-03 2009-03-19 Honda Motor Co Ltd 蓄電池ユニット
JP5223607B2 (ja) * 2008-11-10 2013-06-26 株式会社デンソー 電池パックの高電圧検出モジュール装置
JP5472570B2 (ja) * 2009-01-07 2014-04-16 三菱自動車工業株式会社 二次電池の電圧検出装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080053716A1 (en) * 2006-02-09 2008-03-06 Scheucher Karl F Refuelable battery-powered electric vehicle
US20080050645A1 (en) * 2006-07-31 2008-02-28 Hitachi Vehicle Energy, Ltd. Cell controller, battery module and power supply system
US20080286639A1 (en) * 2007-05-16 2008-11-20 Sony Corporation Battery pack

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102751465A (zh) * 2011-04-19 2012-10-24 日本压着端子制造株式会社 电池模块的线束以及电池模块
CN102751465B (zh) * 2011-04-19 2016-01-20 日本压着端子制造株式会社 电池模块的线束以及电池模块
CN103717433A (zh) * 2011-06-06 2014-04-09 罗伯特·博世有限公司 蓄电池***、具有该蓄电池***的机动车及用于在具有该蓄电池***的机动车中建立运行准备的方法
CN103703588A (zh) * 2011-07-22 2014-04-02 矢崎总业株式会社 用于装接维修插头的结构
US9299975B2 (en) 2011-07-22 2016-03-29 Yazaki Corporation Structure for attaching service plug
US9947911B2 (en) 2011-07-28 2018-04-17 Yazaki Corporation Battery pack
CN103733383A (zh) * 2011-07-28 2014-04-16 矢崎总业株式会社 蓄电池组
CN103733383B (zh) * 2011-07-28 2016-05-04 矢崎总业株式会社 蓄电池组
CN103718344B (zh) * 2011-08-10 2017-01-18 株式会社自动网络技术研究所 汇流条罩及带罩的汇流条
CN103718344A (zh) * 2011-08-10 2014-04-09 株式会社自动网络技术研究所 汇流条罩及带罩的汇流条
CN107037254A (zh) * 2017-01-23 2017-08-11 中国工程物理研究院应用电子学研究所 一种用于真空二极管电压测量的D‑dot探头
CN107037254B (zh) * 2017-01-23 2023-04-21 中国工程物理研究院应用电子学研究所 一种用于真空二极管电压测量的D-dot探头
CN109716554A (zh) * 2017-06-12 2019-05-03 株式会社自动网络技术研究所 外部连接母线保持模块以及连接模块
CN109716554B (zh) * 2017-06-12 2021-11-12 株式会社自动网络技术研究所 外部连接母线保持模块以及连接模块
CN111599955A (zh) * 2019-03-22 2020-08-28 骆驼集团新能源电池有限公司 一种无模组类铝壳电池模组及铝壳电池
CN111599955B (zh) * 2019-03-22 2024-04-30 骆驼集团新能源电池有限公司 一种无模组类铝壳电池模组及铝壳电池
CN114069164A (zh) * 2020-07-29 2022-02-18 矢崎总业株式会社 电池连接模块
US11769935B1 (en) * 2022-10-12 2023-09-26 Lunar Energy, Inc. Wiring harness for energy storage system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2011049155A (ja) 2011-03-10
EP2290733A1 (en) 2011-03-02
KR20110013324A (ko) 2011-02-09
US20110027634A1 (en) 2011-02-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101989670A (zh) 电池***以及具有该电池***的电动车辆
JP6160729B2 (ja) バッテリモジュール
CN102770983B (zh) 电池模块、电池***、电动车辆、移动体、电力贮藏装置、电源装置及电气设备
CN102110841A (zh) 蓄电池***及具备该蓄电池***的电动车辆
US11682797B2 (en) Systems and methods for providing individual battery cell circuit protection
JP5937011B2 (ja) 電源装置及びこれを用いた車両並びに蓄電装置
CN203503753U (zh) 用于监控电池母线的***
WO2012042913A1 (ja) バッテリモジュール、それを備えたバッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置、電源装置および電気機器
EP2259365B1 (en) Device for detecting abnormality in a secondary battery
CN102484385A (zh) 电池模块、电池***及电动车辆
CN102097646A (zh) 电池模块、电池***以及具备该***的电动车辆
CN101989652A (zh) 电池模块、电池***以及电动车辆
CN102110842A (zh) 电池***和具备该电池***的电动车辆
JP2012028186A (ja) バッテリモジュール、バッテリシステムおよび電動車両
EP2179461B1 (en) Storage battery arrangement
CN102870252A (zh) 薄形电池模块以及使用此模块的电池组
KR20180044725A (ko) 전류 측정을 위한 션트 저항기
WO2012026093A1 (ja) バッテリモジュール、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置
CN107408661A (zh) 电池模块终端***和方法
KR101417412B1 (ko) 전지팩의 탭 연결장치
CN105185942A (zh) 用于蓄电池阵列的槽盖
WO2012029319A1 (ja) バッテリモジュール、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置、電源装置および電気機器
WO2012042912A1 (ja) バッテリシステム、それを備えた電動車両、移動体、電力貯蔵装置、電源装置および電気機器
KR101136807B1 (ko) 중대형 전지모듈용 카트리지
WO2023248059A1 (en) Battery pack for an electric vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20110323