CN101988437A - 机动车辆滑行操作方法和执行该方法的机动车辆驱动单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于机动车辆滑行操作的方法，该机动车辆装配有驱动单元和制动器，制动器可利用制动器踏板致动，所述驱动单元包括内燃发动机，该内燃发动机装配有燃料源和至少一个用于供应新鲜空气的进气管，以及设置在至少一个进气管中的节气阀。机动车辆在滑行操作中的减速度是利用电子控制***和在打开位置的方向上调整节气阀而减小的。本发明进一步涉及执行这类方法的机动车辆的驱动单元。本发明能减小机动车辆的燃料消耗，且其不要求可自动致动离合器。

Description

机动车辆滑行操作方法和执行该方法的机动车辆驱动单元

技术领域

本发明涉及装配有驱动单元和制动器的机动车辆滑行方法，制动器可利用制动器踏板致动，驱动单元包括内燃发动机，内燃发动机装配有燃料源和供应新鲜空气的至少一个进气导管，以及设置在至少一个进气导管内的节气阀。

本发明也涉及执行这类方法的机动车辆驱动单元。

背景技术

由于化石能源储藏有限，并特别地由于作为获得操作内燃发动机燃料的矿物油的原材料有限的可用性，人们在开发内燃发动机时持续努力以最小化燃料消耗。另一方面，改善的，也就是更有效的燃烧是这些努力的前景。然而，另一方面，某些关于内燃发动机基本操作的策略是创新性的。

改善车辆燃料消耗的概念在于，如果不是瞬时功率需求，关闭内燃发动机而非持续使其工作于怠速。实践上，这意味着内燃发动机至少在车辆静止时关闭。该概念的应用是停停走走交通，其出现在机动车辆道和主道堵塞。在市内交通中，由于现有交通灯***彼此不协调的结果，停停走走的交通不再规则之外的例外。受限制的铁路路口等提供了进一步的例子。

旨在减小内燃发动机滑行操作中的燃料消耗的策略，其中类似地没有瞬时功率要求，其中相似地，没有起点功率要求，并具有类似地起点，并也可以与前面所述类型的概念组合。

滑行操作中所有减少燃料消耗的策略都是基于减少制动器动量的一般方法，制动器动量是在滑行操作中由内燃发动机传输给驱动系的，因而减小减速度并因此加长了从给定的车辆速度v由于车辆动能而行驶的距离。因为在滑行操作中燃料供应通常被关闭，即停用，车辆的整个燃料消耗通过增加滑行操作中车辆行驶的距离而减小，因为燃料消耗是从所用的燃料量和该量的燃料行驶的距离计算的。相比前述概念，内燃发动机不是关闭而是继续操作在怠速中。

在本发明的情形中，传统滑行操作可理解为内燃发动机或车辆的操作状态，其中离合器闭合，即，啮合，没有负载要求，也就是，驾驶员没有致动加速器踏板。在本发明情形中，所有类型的滑行操作共同点是没有负载要求。

根据现有技术，设置在进气导管的节气阀在滑行操作中完全闭合，因此随着活塞继续振荡，在节气阀下游产生负压力，引起所谓的内燃发动机抽吸。结果，必须执行额外的充气交换工作。充气交换工作形成滑行操作中从内燃发动机传输到驱动系的制动器动量的主要部分。

滑行操作中减小燃料消耗的策略也在Automobiltechnische Zeitschrift，1999，No.9，438页ff中说明，其假设离合器在滑行操作中脱离，且离合器与驱动系的剩余部分断开。以该方式，机动车辆的减速度减小，因为滑行操作中制动器动量通常是由内燃发动机传输到车辆，因而作为减速因素被消除。然后主要通过滚动阻力和空气阻力确定离合器脱离的车辆减速度。然而，应用该策略的前提是自动可致动离合器，也就是能够利用电子控制***致动的离合器，而无需驾驶员干预就变为活动的。这方面，该策略可用在任何装配有可手动致动的离合器的机动车辆中。

即使为确定燃料消耗指定的驱动周期通常包括要求致动车辆制动器的减速阶段，这是由于涉及相对大的减速梯度，且因此不适于其中内燃发动机滑行操作中燃料消耗是通过减小制动器动量而减小的策略，在实际道路交通中，减速度阶段日渐增加地频繁发生，其特征是小减速梯度，且其中燃料可利用所讨论类型的策略节省。

发明内容

针对本发明上述背景，本发明的第一目的是指出机动车辆滑行操作的方法，该机动车辆装配有本发明的驱动单元，借助该方法，机动车辆的燃料消耗可减少且不要求自动可致动离合器。

本发明进一步的部分目的是使机动车辆的驱动单元可用于执行这样的方法。

第一目的是通过用于机动车辆滑行操作的方法实现的，该机动车辆装配有驱动单元和制动器，其可利用制动器踏板致动，驱动单元包括内燃发动机，其装配有燃料源和至少一个供应新鲜空气的进气导管，设置在至少一个进气管中的节气阀，利用该方法，滑行操作中机动车辆的减速是利用电子控制***，在打开位置的方向上调节的节气阀减小的。

本发明方法提供减小滑行操作中出现的减速的节气阀在打开位置的方向上可调节。

相比现有技术已知的方法，在根据本发明的方法中，设置在进气导管的节气阀在滑行操作中未完全闭合或保持着闭合状态，但或多或少是打开的。随着活塞继续振荡，节气阀的打开阻碍了节气阀下游负压力，减小内燃发动机在气体交换过程中的能量耗散。作为该措施的结果，由内燃发动机传输到驱动系和车辆制动器动量在滑行操作中减小。因而机动车辆的减速度减小，因此采用相等车速的机动车辆可行驶更长距离。燃料消耗减小。

然而滑行操作中离合器打开完全消除内燃发动机作为减速因素施加的制动器动量，根据本发明的节流阀的打开引起内燃发动机对驱动系和车辆施加的制动器动量在滑行操作中仅被减小。

因此，根据本发明，出现在滑行操作中的车辆减速没有被离合器的打开减小或不必由此减小，根据本发明的方法也不要求自动可致动离合器。根据本发明的方法基本不受限于离合器的任何特殊实施例或设计，且因此特别适用于具有自动制动器离合器的车辆。

本发明的第一目的，也就是指出装配有驱动单元的机动车辆的滑行操作的方法，是通过该发明性方法实现的，借助该方法，机动车辆的燃料消耗可减少，且不要求自动可致动离合器。

本发明性方法不仅使得能够减少车辆在滑行操作中的减速度，而且额外地使得能够通过更大或更小地闭合或打开节气阀而无级调整内燃发动机引擎施加的制动器动量，因而能够实现根据要求的情景适应的减速。

本方法实施例中：

内燃发动机对车辆施加的制动器动量是经节气阀调整的，因此也是有利的。

该方法的进一步有利变体在下面讨论。

该方法实施例中：

节气阀充分打开是有利的。

根据该方法的该变体，内燃发动机对车辆施加的制动器动量被最小化，因而在滑行操作中车辆减速度被尽可能减小。

从给定车辆速度开始和在所选档位，在滑行操作中可行驶的距离被最大化，因而车辆燃料消耗被最小化。

该方法实施例中：内燃发动机引擎的燃料源在节气阀打开时被停用是有利的。关闭内燃发动机燃料源是有利的，因为在滑行操作中没有功率要求。不仅在最小化燃料消耗方面关闭燃料源不仅有益，而且在关于减小排放的污染物方面也是有利的，因为燃料燃烧的停止也防止形成污染物。

该方法的实施例中：节气阀在制动器踏板被致动时关闭，即在闭合位置的方向上被调整或保持关闭是有利的。

根据该方法的上面变体，致动制动器踏板被解读为驾驶员判断节气阀打开时产生的车辆减速度不够。也就是说，致动制动器踏板被评估为要求增加的车辆减速度。

因此，借助电子控制***，车辆被自动切换到其中节气阀闭合的传统滑行操作，也就是无需驾驶员主动干预。如果在制动器踏板被致动时，车辆已经在传统滑行操作中，所述操作模式被保持。

在这样的情形中，在该方法的又一个实施例中：内燃发动机的燃料源被停用是有利的。

参考前面关于关闭燃料的说明。

本发明第二部分目的，也就是使执行根据前述变体方法的机动车辆的驱动单元可用，是通过包括内燃发动机的驱动单元实现的，该内燃发动机装配有燃料源，和供应新鲜空气的至少一个进气导管，设置在至少一个进气导管的节气阀，且驱动单元中，节气阀可通过电子控制***自动制动驱动。

上文说明了根据本发明的方法也应用于根据本发明的驱动单元。

在滑行操作中，机动车辆的减速度的减小是利用电子控制***自动发生，而无需驾驶员激活，也就是，无需驾驶员干预操作。根据本发明，仅在节气阀可通过电子控制***自动致动时实现。

附图说明

下面结合根据图1的示例性实施例更详细地说明本发明。

图1示意地显示本方法的第一实施例的过程步骤的流程图。

参考符号

v，车辆速度

具体实施方式

图1示意示出该方法第一实施例的过程步骤的流程图。

因为应用该方法要求滑行操作，该条件是在第一过程步骤中检测。如果车辆不是在传统滑行操作中，该方法结束。

从机动车辆传统滑行操作开始，检测是否制动器踏板被致动或没有。制动器踏板的致动是根据增加的车辆加速度要求评估的，因此，节气阀的打开没有执行，因为打开将导致车辆减速度的减小，这与驾驶员要求相反。在致动制动器板后，车辆被切换到传统滑行操作，或继续操作在传统滑行操作中，这被假定为在方法开始且其中节气阀关闭。

然而如果制动器踏板没有致动，假定车辆减速度可减少以便减小燃料消耗。

因此，机动车辆减速度是用电子控制***自动减小的，也就是无需驾驶员主动干预，且特别地通过在打开位置的方向上调节的节气阀。这样产生的操作模式特征是打开的节气阀。

从该改进的滑行操作开始，一旦制动器踏板被致动机动车辆被切换到传统滑行操作。在传统滑行操作中，可发生连续更新的制动器踏板致动检测，一旦制动器踏板的致动被放开车辆切换到改进的操作模式。

Claims (10)

1.一种机动车辆滑行操作的方法，所述机动车辆装配有驱动单元和可用制动器踏板致动的制动器，所述驱动单元包括内燃发动机，所述内燃发动机装配有燃料源和用于供应新鲜空气的至少一个进气导管，在所述至少一个进气导管中设置节气阀，其中所述机动车辆在滑行操作中的减速度是通过电子控制***在打开位置的方向上调节节气阀减小的。

2.根据权利要求1所述的方法，其中：

由所述内燃发动机对车辆施加的所述制动器动量是通过所述节气阀的位置调节的。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中：

所述节气阀充分打开。

4.根据前述任一项权利要求所述的方法，其中：

当所述节气阀打开时，所述内燃发动机的燃料源被停用。

5.根据前述任一项权利要求所述的方法，其中：

所述节气阀在致动所述制动器踏板后关闭。

6.根据权利要求5所述的方法，其中：

所述内燃发动机的燃料源被停用。

7.一种用于执行根据前述任一项权利要求所述的方法的机动车辆的驱动单元，所述驱动单元包括内燃发动机，所述内燃发动机装配有燃料源和供应新鲜空气的至少一个进气导管，在所述至少一个进气导管中设置节气阀，其中所述节气阀可利用电子控制***自动致动。

8.一种操作具有内燃发动机的机动车辆的方法，包括：

在机动车辆的滑行操作期间，通过增加内燃发动机节气阀的打开程度减小滑行操作中的减速度。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，在节气阀打开期间，所述内燃发动机的燃料源被停用。

10.根据权利要求8所述的方法，其中，所述节气阀在致动制动器踏板后关闭。

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