CN101982333B - 混合发动机连接装置 - Google Patents

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Abstract

一种混合发动机连接装置，用于连接内燃发动机和电动机，包括：与该内燃发动机相连的动力输出轴、与该电动机相连的电动机飞轮，及离合装置，该离合装置包括活动套设于该动力输出轴上分离轴承、用于拨动该分离轴承的拨叉、与该动力输出轴固定的离合器压盘，及在该分离轴承的作用下使该离合器压盘与该电动机飞轮分离的膜片弹簧。上述混合发动机连接装置的离合装置处于工作状态时都是在电动机处于低转速的情况下，因此降低了分离轴承在高速状态下使用时所受到的冲击，提高了离合装置的工作寿命。

Description

混合发动机连接装置
【技术领域】
本发明涉及一种连接装置，特别是涉及一种混合动力***的内燃发动机和电动机的连接装置。
【背景技术】
混合动力***一般为内燃发动机和电动机并联驱动***，并通过一离合器实现内燃发动机驱动或电动机驱动的切换。该离合器一般安装在内燃发动机的飞轮上。
然而，在传统的混合动力***车辆的发动机处于怠速驻车时，离合器处于分离状态，也就是说离合器分离轴承处于工作状态，且离合器分离轴承转速与发动机转速一致；当电动机转速低于发动机转速时，整车只由电动机单独驱动，离合器处于分离状态，也就是说离合器分离轴承处于工作状态，且离合器分离轴承转速与仍然发动机转速一致；当电动机转速与发动机转速相近时，整车由发动机与电动机共同驱动，离合器处于结合状态，也就是说离合器分离轴承处于不工作的状态。
由上述分析可知，从整车运行的状态来看，离合器的分离轴承工作时的转速都是处于相对高的转速区间(转速至少不小于发动机怠速)，这样的工作模式会降低离合器分离轴承的使用寿命。
【发明内容】
基于此，有必要提供一种能够提高离合器分离轴承的使用寿命的内燃发动机和电动机的连接装置。
一种混合发动机连接装置，用于连接内燃发动机和电动机，包括：与内燃发动机相连的动力输出轴、与电动机相连的电动机飞轮，及设于电动机上的离合装置。离合装置包括活动套设于动力输出轴上分离轴承、用于拨动分离轴承的拨叉、与动力输出轴固定的离合器压盘，及在分离轴承的作用下使离合器压盘与电动机飞轮分离的膜片弹簧。
在优选的实施例中，离合器压盘和电动机飞轮上分别设有相互摩擦的摩擦片。
在优选的实施例中，还包括设于该内燃发动机的ISG电机，该ISG电机包括与该动力输出轴固定的ISG电机飞轮。
在优选的实施例中，还包括测速器和控制器，该测速器用来测量该电动机和该内燃发动机的转速，当该电动机的转速小于该内燃发动机的怠速时，该控制器驱动该拨叉拨动该分离轴承，使该离合器压盘与该电动机飞轮分离。
上述混合发动机连接装置的离合装置设于电动机上，其处于工作状态时都是在电动机处于低转速的情况下，因此降低了分离轴承在高速状态下使用时所受到的冲击，提高了离合装置的工作寿命。
【附图说明】
图1为一实施例的混合发动机连接装置的剖面示意图。
【具体实施方式】
下面将结合附图及实施例对混合发动机连接装置作进一步的详细说明。
请参阅图1，一实施例的混合发动机连接装置100主要用于连接内燃发动机200和电动机300。该混合发动机连接装置100包括动力输出轴10、电动机飞轮20和离合装置30。
本实施例中，内燃发动机200上设有ISG(Integrated Starter and Generator)电机40。ISG电机40包括转接板41和设于转接板41一侧的ISG电机飞轮43。
动力输出轴10为花键轴，其一端通过螺钉固定在ISG电机飞轮43上。另一端穿过转接板41后，伸入至离合装置30内部。在其他的实施例中，动力输出轴10直接固定在内燃发动机200的飞轮上，则ISG电机40也可省略。
电动机飞轮20与电动机300相连。
离合装置30设于电动机300上，其包括母盖31和设于母盖31内的分离轴承32、拨叉33、离合器压盘34和膜片弹簧35。
母盖31设于电动机300和ISG电机40之间，并通过一连接体311与电动机300相连。
分离轴承32活动套设于动力输出轴10上。拨叉33与位于分离轴承32旁边的分离套筒(未标示)相接触，用于拨动分离轴承32沿动力输出轴10向电动机飞轮20运动。离合装置30还包括与拨叉33相连的拨叉轴331。通过拨叉轴331的旋转带动拨叉33推动分离轴承32。
离合器压盘34与动力输出轴10的末端花键固定，并与电动机飞轮20相对。离合器压盘34和电动机飞轮20上分别设有可相互摩擦的摩擦片341，用于增大摩擦力，且能够避免离合器压盘34和电动机飞轮20直接接触而发生磨损。
膜片弹簧35设于离合器盖36上，并位于分离轴承32与离合器压盘34之间。离合器盖36与电动机飞轮20固定相连。常态时，膜片弹簧35作用于离合器压盘34使其与电动机飞轮20接合。当分离轴承32推动膜片弹簧35的分离指(未标示)时，膜片弹簧35停止作用于离合器压盘34，离合器压盘34与电动机飞轮20分离。
混合发动机连接装置100还包括测速器(图未示)和控制器(图未示)。测速器用来测量电动机300和内燃发动机200的转速。控制器与拨叉轴331相连，用来控制离合装置30。
以下具体介绍上述混合发动机连接装置100的使用方法。
当车辆的内燃发动机200处于怠速(例如700rpm)驻车状态时，控制器驱动拨叉33使离合装置30处于工作状态，由于电动机300并未工作，因此电动机飞轮20转速为零，且分离轴承32的转速为零。
车辆启动后，当测速器测量到电动机300的转速小于内燃发动机200的怠速，即车辆处于低速运行的工作状态下时，离合装置30仍然处于工作状态。此时，分离轴承32作用于膜片弹簧35，使离合器压盘34与电动机飞轮20分离，车辆由电动机300独立驱动。分离轴承32的转速与电动机300的飞轮20的转速一致，不超过内燃发动机200的怠速。
当车辆达到一定速度时，测速器测量到电动机300的转速接近或等于内燃发动机200的怠速，此时控制器停止驱动拨叉33，使离合装置30停止工作，此时，离合器压盘34与电动机飞轮20接合，车辆由电动机300和内燃发动机200共同驱动，分离轴承32处于图1所示的不工作状态。
当车速降低至一定程度后，测速器测量到电动机300的转速小于内燃发动机200的怠速时，控制器驱动拨叉33重新使离合装置30处于工作状态，即分离轴承32再次作用于旋转着的膜片弹簧35使离合器压盘34与电动机飞轮20重新分离，车辆再次由电动机300独立驱动。分离轴承32作用之后的转速与电动机300的飞轮20的转速一致。
从上述的车辆整个行驶过程中可以看到，离合装置30处于工作状态时都是在电动机300处于小于内燃发动机200怠速的低转速的情况下，因此降低了分离轴承32在传统技术下高速状态下使用时所受到的冲击，提高了离合装置30的工作寿命。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (1)

1.一种混合发动机连接装置，用于连接内燃发动机和电动机，其特征在于，包括：与该内燃发动机相连的动力输出轴、与该电动机相连的电动机飞轮，及设于该电动机上的离合装置，该离合装置包括活动套设于该动力输出轴上分离轴承、用于拨动该分离轴承的拨叉、与该动力输出轴固定的离合器压盘，及在该分离轴承的作用下使该离合器压盘与该电动机飞轮分离的膜片弹簧，所述内燃发动机上设有ISG电机，所述ISG电机包括转接板和设于所述转接板一侧的ISG电机飞轮，所述动力输出轴为花键轴，所述动力输出轴的一端通过螺钉固定在ISG电机飞轮上，另一端穿过转接板后，伸入至离合装置内部;
拨叉与位于分离轴承旁边的分离套筒相接触，用于拨动分离轴承沿动力输出轴向电动机飞轮运动，离合装置还包括与拨叉相连的拨叉轴，通过拨叉轴的旋转带动拨叉推动分离轴承；
该离合器压盘和该电动机飞轮上分别设有相互摩擦的摩擦片;
该混合发动机连接装置还包括测速器和控制器，该测速器用来测量该电动机和该内燃发动机的转速，当该电动机的转速小于该内燃发动机的怠速时，该控制器驱动该拨叉拨动该分离轴承，使该离合器压盘与该电动机飞轮分离，控制器与拨叉轴相连。
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Assignor: Shenzhen Wuzhoulong Motors Corp. Ltd.

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Denomination of invention: Connecting device for hybrid engine

License type: Common License

Open date: 20110302

Record date: 20111019

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Patentee after: Shenzhen Wuzhou dragon car Limited by Share Ltd

Address before: 518000 103 Baolong two road, Baolong Industrial Town, Longgang District, Shenzhen, Guangdong

Patentee before: Shenzhen Wuzhoulong Motors Corp. Ltd.

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