CN101965274A - 力操纵式调节装置的液压组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于在机动车内驱动调节装置的液压组件2。该液压组件包括至少一个在调节装置上作用的液压传动单元3，以及至少一个带活塞8的活塞泵7，活塞8可位移地设置在壳体9内，其中，当活塞8移动时，形成加载传动单元3的液压。提供带转轴A和偏心装置13的传动轴12，其中，偏心装置作用于至少一个活塞泵7的活塞8，并且在传动轴12转动时液压增强。此外，本发明涉及一种带有本发明的液压组件2的联轴器组件。

Description

力操纵式调节装置的液压组件
技术领域
本发明涉及一种用于驱动机动车内的力操纵式调节装置(setting unit)的液压组件，其中，液压组件包括带液压室的液压传动单元和调节活塞，该调节活塞可位移地布置在所述液压室内并作用于调节装置，以及用于产生液压以加载调节活塞的泵。已知所述类型的液压组件有不同的应用，例如，用于在差动差动装置中驱动锁定联轴器或连接机动车的可选择性驱动的驱动轴。
背景技术
从WO 2005/063542A1可知一种机动车内的液压***，其具有主液压回路和连接到主液压回路上的辅助液压回路。主液压回路包括用于驱动主调节汽缸(即，制动缸)的泵。辅助液压回路包括辅助调节汽缸，它作用于机动车的动力传动***内的摩擦联轴器。
DE 10349030A1示出一种带泵的液压轴向调节装置，所述泵用于驱动多片式联轴器。提供共享油源来驱动多片式联轴器以及冷却和润滑该多片式联轴器。将泵设置为由电动机驱动的行星转子泵形式。
文献GB 889244提出一种机动车用液压***，其包括驱动液力变矩器的前泵和推动车辆时的后泵。后泵被设置成与输出轴的凸轮合作的活塞泵形式。通过转动凸轮使活塞向上和向下移动，目的是传输液体到液压***内。当前泵静止时，例如在机动车发动机被关掉而车辆正被推动时，可由后泵输送液体。如此，当车辆被推动时，后泵可用作发动机的启动辅助。
发明内容
本发明的目的是提供一种在机动车内驱动力操纵式调节装置的液压组件，其设计简单，空间占用少，且重量小。本发明的另一个目的包括提供一种带这种液压组件的联轴器组件。
所述目的可通过在机动车内提供一种驱动调节装置的液压组件来达成，该液压组件包括至少一个作用于调节装置的液压传动单元；以及至少一个带活塞的活塞泵，所述活塞可位移地设置在壳体内，其中，作为活塞振动的结果，其处施加了用于加载传动单元的液压；其中，设置带有转轴和偏心装置的传动轴，其中偏心装置作用于至少一个活塞泵的活塞，以及其中，当传动轴转动时液压增强。
本发明液压组件的优点在于，可以利用机动车传动轴的转动运动来驱动活塞泵，因此可将调节装置作为力操纵式组件那样操纵。因而不需要任何添加的单元例如电动机，使得组件结构简单且占用空间少。本发明液压组件可布置成靠近调节装置，其优点也体现在包装和重量上。液压传动单元例如包括带液压室和调节活塞的活塞式汽缸单元，其调节活塞可位移地设置在液压室内且作用于机动车的调节装置。
按照一个优选实施方案，藉由弹簧装置使至少一个活塞泵的活塞向传动轴(即，靠着传动轴的偏心外表面)弹性地加载。当传动轴转动时，该活塞相对于弹簧装置的力而被预拉伸。如此，在活塞的回行冲程期间，液压液被输送到传动单元，即间接地由弹簧装置随传动单元所需要的量而变地输送。弹簧装置的弹力限定用于加载传动单元的可产生的最大压力，所述传动单元进而作用于调节活塞。其优点在于，可按照压力要求来设计弹簧装置。该组件调控最大压力，因为泵流量是由弹簧装置根据需要设定的，使得传动单元的压力受到限制。在一优选实施方案中，活塞泵包括由活塞分隔的第一泵腔，该第一泵腔与传动单元液压式连接，由弹簧装置加载的活塞朝向第一泵腔，为液压传动单元供压。第一泵腔优选地定位在面向远离弹簧装置方向的活塞那侧，更具体而言，该活塞的活塞杆贯穿第一泵腔。
在一个优选实施方案中，偏心装置包括关于传动轴的转轴偏心的外表面，活塞被预拉伸抵住该外表面。按照第一种可能性，偏心装置可设置成分隔套(separate sleeve)的形式，例如通过滚针轴承或磨擦轴承使所述隔套可转动地支承在传动轴的偏心外表面上。作为选择，也可以由传动轴处的凸轮式滑阀面来形成偏心装置。
按照本发明，可以提供一或多个活塞泵来产生液压。如果使用两个活塞泵，将这两个活塞设置在传动轴处以相反方向操作这样一种方式是有利的。这意味着，当活塞泵在进气行程期间工作时，另外一个活塞泵正处于压缩行程中，反之亦然。例如，这可通过以下方式达成：两活塞泵相互反向地设置，尤其是处于直径上对置的位置，它们设置在传动轴处，两个泵的活塞都抵靠同一偏心表面。按照可选择的解决方案，两个活塞泵也可以布置成在轴向相互贴近，在此情况，这两个活塞将与传动轴的不同偏心表面接触。使用两个或更多活塞泵的优点在于，液压液被连续地输送到液压传动单元。如果使用多个活塞泵，将因此不会发生如使用一个活塞泵时可能由输送行程引起的泵浦效应。
按照一个优选实施方案，提供一种带蓄压室的蓄压器组件；蓄压室液压式连接到至少一个活塞泵，并由该活塞泵供给液压液来产生预压。蓄压器组件在出现最大负荷时向液压传动单元供给液压液特别有用，因为以此方式有可能符合超出活塞泵所输送的量的任何要求。蓄压器组件优选包括特别设置在蓄压室内的蓄压装置。可以在不同的实施方案中提供蓄压装置；例如，它们可以包括弹簧装置或气体存储器。
蓄压器组件优选包括压力活塞，该压力活塞可位移地设置在蓄压室内并通过输送液压液到蓄压室而可被预拉伸，以便产生预压。压力活塞优选由预拉伸该压力活塞抵受液压液压力的的弹簧负载。作为选择，也有可能提供一种隔膜，该隔膜定位在蓄压室中并形成液压液和存储介质之间的***边界。存储介质可以是气体，例如氮。
包括至少一个活塞泵的活塞在轴向上可位移地设置在壳体内，其中，活塞泵的第一端面限定第一泵腔，而指向相反方向的第二端面限定第二泵腔。被活塞贯穿的第一泵腔用作高压室并对调节活塞施加液压。第二泵腔可具有此外的功能；特别是可设计成向力操纵式组件供给具润滑作用的液压液的输送室。作为选择或另外，第二泵腔也可液压式连接到第一泵腔，目的是用作向第一泵腔供压的负载室。如此，高压室即第一泵腔的填充量得以改进。
在至少一个活塞泵和传动单元的液压室之间的连接管道中配置至少一个调节阀。该至少一个调节阀可设置成一种比例阀的形式，即，连续阀，或多向阀。控制阀控制液压，进而控制调节阀的作业排量。此外，可以在连接管道内提供限制阀的至少一种压力。连接管道内的一或多个止回阀防止输送的液压液不期望地回流。按照一个优选实施方案，提供一种用于液压液的容器，该容器液压式连接到至少一个活塞泵。容器和泵之间优选配置另外的止回阀。
按照一个另外的可能实施方案，力操纵式调节装置包括摩擦联轴器，特别是充油多片式联轴器，用于连接差动装置的动力传动***或锁定联轴器。作为选择，力操纵式调节装置也可包括主动底盘控制单元的调节组件，特别是弹簧支柱或稳定器。
另一种解决方案包括提供一种***机动车的液压可操作式联轴器组件，其包括按照上述其中一个实施方案的本发明液压组件，该联轴器组件还包括至少一个可由液压组件驱动的作为调节装置的摩擦联轴器，其中，摩擦联轴器包括第一联轴器部件，相对于第一联轴器部件围绕转轴可转动的第二联轴器部件，以及负载该摩擦联轴器的压板，其中，液压组件的传动轴驱动式连接到两个联轴器部件的其中一个上，其中，传动轴的偏心装置转动时作用于至少一个活塞泵的活塞，并增强液压来负载调节活塞。该解决方案具有上述设计简单且占用空间少的优点。本发明的联轴器组件也可包括由本发明的液压组件驱动的两个或以上摩擦联轴器，例如带有两个联轴器的组件或带有不挂断式(hang-on)联轴器和横向锁(transverse lock)的结合组件。
按照一个优选实施方案，至少一个联轴器的泵收容在摩擦联轴器的壳体内。优选地，液压传动单元也容纳在摩擦联轴器的壳体内，其中，调节活塞在被驱动时至少间接地在压板上作用。至少间接地意思是，在调节活塞和压板之间可连接减摩部件，例如轴向轴承。如果还提供蓄压器组件，它可以蓄压器形式设置在摩擦联轴器的壳体内。至少一个活塞泵优选地被设置成在壳体内与调节活塞轴向相接，更具体地说，是相对于转轴垂直地排列。对于具有小量部件的简单实施方案，如果传动轴被整合地连接到相关联轴器部件上，特别是该联轴器部件被设置成联轴器轮壳形式，则是有利的。所述实施方案总体上促成一紧凑设计，从而在组件重量方面的效果很好。
附图说明
本发明的优选实施方案将在附图中显示，并将参照附图在下文作出描述。
图1所示为第一个实施方案中的本发明液压组件。
图2所示为第二个实施方案中带有两个泵的本发明液压组件。
图3所示为第三个实施方案中带有蓄压器的本发明液压组件。
图4所示为第四个实施方案中带有蓄压器和多向阀的本发明液压组件。
图5所示为第五个实施方案的本发明液压组件，图中示出泵的低压室的额外功能。
图6所示为第六个实施方案的本发明液压组件，图中示出泵的低压室的额外功能。
图7所示为带有本发明液压组件的本发明联轴器组件
a)沿图7b)的A-A剖切线的剖视图；
b)沿图7a)的B-B剖切线的有微小改变的剖视图；
c)沿图7a)的C-C剖切线的有微小改变的剖视图。
具体实施方式
图1示出用于驱动机动车的力操纵式调节装置或组件(图中未示)的本发明液压组件2。该液压组件2包括至少一个液压传动单元3，该液压传动单元3带有液压室4和可位移地***液压室4中的调节活塞5。藉由设置在调节活塞5圆周槽内的环形密封件6相对于汽缸壁密封该调节活塞5，调节活塞5用于驱动调节装置(图中未示)。液压组件2还包括活塞泵7，用于产生液压并将液压施加到调节活塞5上。活塞泵7包括可轴向移动地设置在泵壳体9内的活塞8。可见到螺旋弹簧10形式的弹簧装置负载活塞8从汽缸底部朝向传动轴12移动。传动轴12包括偏心装置13，偏心装置13的外表面相对于传动轴12的转轴A偏心并与活塞8表面接触。可以见到，活塞泵7包括第一泵腔32和第二泵腔33，第一泵腔32由活塞8限定并藉由连接管道16液压式连接至传动单元3，第二泵腔33容纳弹簧装置10。第一泵腔32设置在面向远离弹簧装置10的泵的那一侧，活塞8的活塞杆贯穿第一泵腔32。连接管道15，16中还有另外的部件，即，防止液压液回流的回流阀17，过滤组件18以及用于每个液压传动单元3的控制阀19，控制阀19经由回流管道20液压式连接至容器14。
所述实施方案确保在传动轴12围绕转轴A转动且当控制阀19打开时，液压液从容器14通过连接管道15，16被输送到液压室4内，使得用于驱动调节装置的调节活塞5轴向位移。通过使偏心装置13转动，使活塞8预拉伸抵受弹簧装置10的力。在活塞8的回程运动期间，弹簧装置10产生压力，使得液压液被输送到传动单元3。以这样一种方式设计弹簧装置10，即，将传动单元3的输送压力限定至最大值。结果，由于弹簧装置10，设定泵容量以符合要求，因此确保传动单元3的受限压力。
图2所示为很大程度上与图1所示实施方案相应的第二个实施方案中的本发明液压组件22。在某种程度上，对于给定相同参考号的相同部件，可引用相同的描述。下面，将特别关注图2的实施方案中的特定特征。
可以见到两个被设置成彼此相对的活塞泵7，7’。这两个活塞泵7，7’被布置成向相反方向操作这样一种方式。在第一活塞泵7的压缩行程期间，第二活塞泵7’处于吸气冲程状态，反之亦然。如此，会产生朝向活塞/汽缸单元3的液压室的连续的液流，使得调节装置可以更快被驱动。这两个活塞泵7，7’被设置成彼此相对并与同一偏心表面11合作。然而，传动轴也可以包括多个轴向和周向偏移的偏心表面，使得泵也可以并排布置。
图3所示为很大程度上与图1所示的实施方案相应的第三个实施方案中的本发明液压组件23。在某种程度上，对于给定相同参考号的相同部件，可引用相同的描述。下面，将特别关注图3的实施方案中的特定特征。
本实施方案的特征在于，蓄压器组件22以蓄压器形式整合到液压***内。蓄压器组件22包括蓄压室23，该蓄压室23藉由连接管道16一方面液压式连接至泵7，另一方面液压式连接至液压室4。当传动轴12围绕转轴A转动时，活塞泵7输送液压液到蓄压室23内抵受弹簧装置24的弹力。可轴向活动地设置在压力汽缸26中的压力活塞25在蓄压室23和弹簧装置24的接纳室之间提供***边界。由于有蓄压器组件22，可以使用大量的液压液，如有必要，可用液压液负载液压传动单元3，如果需要增加液压油量，特别适合用液压液处理最大负荷。
图4所示为很大程度上与图1所示的实施方案相应的第四个实施方案中的本发明液压组件24。在某种程度上，对于给定相同参考号的相同部件，可引用相同的描述。下面，将特别关注图4的实施方案中的特定特征。在图4所示的实施方案中，唯一的区别在于，提供多向阀27而非比例阀形式的控制阀。可以见到，每个调节活塞5都设有供给管道16，16’和排放管道20，20’，每条管道都有多向阀27。多向阀27被设置成2/2多向阀的形式。在图中所示的阀位置处，供给管道28中的多向阀27是关闭的，而在排放管道29中的多向阀27是打开的。在此位置，调节活塞5不由液压液负载，以致于机动车的力操纵式调节装置被释放。
图5所示为很大程度上与图4所示的实施方案相应的第五个实施方案中的本发明液压组件25。在某种程度上，对于给定相同参考号的相同部件，可引用相同的描述。下面，将特别关注图5的实施方案中的特定特征。
可以见到，活塞泵7设有两条连接管道15，30，这两条管道分别将第一和第二泵腔32，33连接至容器14。另外还设有管道31，其一端终止于第二泵腔33，其另一端(图中未示)连接至力操纵式调节装置，例如用于润滑和冷却活动部件。被活塞8贯穿的第一泵腔32形成高压室，用于向调节活塞5供压。在某种程度上，本实施方案的活塞泵7具有双功能，即，输送液压液到液压传动单元3的液压室4，因此一方面驱动调节装置，另一方面向调节装置供给液压液，特别是润滑油。对于第一泵腔32，在压缩行程期间，分别向蓄压室22和调节活塞输送液压液，而在吸气冲程期间，通过管道31向调节装置输送液压液。
图6所示为很大程度上与图5所示的实施方案相应的第五个实施方案中的本发明液压组件26。在某种程度上，对于给定相同参考号的相同部件，可引用相同的描述。下面，将特别关注图6的实施方案中的特定特征。
在本实施方案中，第一泵腔32的输送管道15液压式连接到第二泵腔33，以致于第二泵腔33用作第一泵腔32的负载室。这种设计改善了用作为高压室的第一泵腔32的装载量，总体上对驱动调节装置所需的反应时间有正面影响。
现将对图7a)至7c)一起作出描述。这些图所示为用于在机动车的动力传动***中使第一联轴器部件35与第二联轴器部件36结合以及不与第二联轴器部件36结合的本发明联轴器组件34，其中，第二联轴器部件36相对于第一联轴器部件可转动。联轴器部件34用于传动式连接机动车的第二传动轴。第一联轴器部件35被设置成与第一传动轴12整合式连接的联轴器轮壳的形式。其端部面向远离摩擦联轴器41的方向，传动轴12包括用于引入扭矩的凸缘38。第二联轴器部件36被设置成联轴器保持架形式，其包括带有内齿40的轮壳39，可以转动固定方式将该轮壳***第二传动轴(图中未示)。第二联轴器保持架36藉由向心轴承42相对于第一联轴器部件35可转动地支承在转轴A上。为此目的，联轴器保持架36的轮壳39包括轴向凸出部分，该凸出部分可转动地保持在第一联轴器部件35的轴向孔43内。第一联轴器部件35和第一传动轴12由固定壳体46内的滚动接触轴承45围绕转轴A转动式支承，并藉由固定环47相对于固定壳体46轴向支承。在壳体46和第一传动轴12之间形成朝向外部的环形腔由径向轴密封环48密封。
摩擦联轴器41被设置成充油多片式联轴器形式，其包括第一片组49和第二片组50，第一片组49以转动固定和可轴向位移方式与第一联轴器部件35连接，第二片组50以转动固定和可轴向位移方式与第二联轴器部件36连接。第一和第二片组49，50被布置成在轴向上交替并共同形成片封装。该片封装被轴向支承抵住支承盘52，而支承盘52藉由固定环53被轴向固定到第一联轴器部件35上。
为了驱动摩擦联轴器41，设置可轴向位移的压板54，该压板相对于转轴A同轴布置，并可在片封装49，50上作用。为了驱动摩擦联轴器41，使用本发明液压组件2，大体上按照图1至6所示的实施方案中的任一个设计该液压组件。在本联轴器组件34中，提供配置有活塞泵7和蓄压室22的液压组件2。
有可能见到，液压传动单元3中配置有液压塞4和可位移的调节活塞5。调节活塞5被设置成环形活塞形式，因此，液压室4围绕转轴A环形延伸。为了负载压板54，设置轴向轴承55，该轴向轴承径向保持在压板54的环形槽51内。调节活塞5的内圆周面和外圆周面各自由环形密封件6相对于汽缸壁密封。
图7a)和7b)也示出液压组件2的活塞泵7。活塞8被设置成梯级活塞形式，其包括直径较小的第一部分56和相接的直径较大的第二部分57。泵缸9也为梯级式且包括直径较小的第一汽缸部分62和直径较大的第二汽缸部分63。汽缸9被设置成壳体46中的孔形式，该孔从壳体46的外圆周面向内径向延伸。提供环形密封件58，59，这些密封件结合壳体46中的环形槽并相对于汽缸壁密封活塞8。在活塞8下面包括凹进位60，该凹进位部分地接纳螺旋弹簧形式的弹簧装置10。在图7a)所示的实施方案中，弹簧装置10被支承在旋入螺孔中的螺丝钉61的底部上。在图7b)所示的实施方案中，弹簧装置10被支承抵住布置在汽缸孔内并由固定环65固定的盖件64。
按照图7b)所示的实施方案，传动轴12包括相对于转轴A偏心的圆周面44，套筒藉由向心轴承66转动式支承在该圆周面上。在某种程度上，该套筒形成偏心装置13，端面抵住该偏心装置的活塞8由弹簧装置10预拉伸。大体上，偏心装置13也可被设置成传动轴12的整个偏心滑动面形式，即，没有轴承和套筒，如图7a)所示。
在图7a所示的剖视图中，用箭头指出正填充的蓄压器组件22的液压液流程。当传动轴12转动时，活塞泵8从容器14经由止回阀66、连接管道15和止回阀67将液压液输送到蓄压器组件22的蓄压室23内。结果，取决于蓄压器组件22的弹簧装置弹力的液压水平在蓄压室23内增强。如果弹簧装置已预拉伸至其最大值，活塞泵7的活塞8在传动轴12转动期间保持在下死点中心位置，如图所示。只有在摩擦联轴器41已关闭以及蓄压室内的压力已因而降低之后，活塞泵7才会再次输送液压液。
根据图7c)所示的相应于沿图7a)的C-C剖切线的纵切面图，图中示出电控制的控制阀19，该控制阀经由连接管道16与蓄压器组件22连接，并经由连接管道21与液压传动单元3的液压室4连接。此外，图中示出回传管道20，该回传管道经由阀腔使液压室4与容器14连接，在此实施方案中，容器14形成在蓄压器组件22内。连接活塞泵7至蓄压器组件22的管道位于不同的剖平面中，因此看不到。可以见到蓄压器组件22的蓄压室23、轴向可位移的压力活塞25以及朝向蓄压室23负载压力活塞25的弹簧装置24。弹簧装置24被设置成螺旋弹簧形式，它藉由支承盘28和固定环29被轴向支承在壳体壁46上。
如上所述，在传动轴12围绕转轴A转动时，活塞泵7将液压液输送到蓄压室23中抵受弹簧装置24的弹力。在传动状态中，需要将两条传动轴相互连接在一起以传递扭矩，即，当需要关闭摩擦联轴器41时，将控制阀19调换到使蓄压室23与液压室4连接这样一个位置。结果，活塞5朝向摩擦联轴器41移动并藉由轴向轴承56和压板54负载片封装49，50。图7c)所示的该位置中，用箭头指出从蓄压室23经由控制阀19流到液压室4的液压液流。为了打开摩擦联轴器41，将控制阀19调换到使液压室4与容器14连接这样一个切换位置，使得压板54藉弹簧装置(图中未示)再次轴向位移到其开始时的位置。
带有本发明液压组件2的本发明联轴器组件34的优点在于，传动轴12的转动运动可用于传动活塞泵7，因而可用于驱动联轴器41。因此，联轴器组件34的设计简单，且占用空间少。通过分别将活塞泵7和蓄压器组件22的弹簧装置10，24制成所需的尺寸，有可能限定驱动摩擦联轴器41所必需的压力。
参考号清单：
2    液压组件
3    液压驱动器
4    液压室
5    调节活塞
6    环形密封件
7    活塞泵
8    活塞
9    泵壳体
10   弹簧装置
11   外表面
12   传动轴
13   偏心装置
14   容器
15   连接管道
16   连接管道
17   回传管道
18   过滤元件
19   压力控制阀
20   回传管道
21   连接管道
22   蓄压器组件
23   蓄压室
24   弹簧装置
25   压力活塞
26    压力汽缸
27    多向阀
28    支承盘
29    固定环
30    连接管道
31    连接管道
32    泵腔
33    泵腔
34    联轴器组件
35    第一联轴器部件
36    第二联轴器部件
37    --
38    凸缘
39    轮壳
40    内齿
41    摩擦联轴器
42    向心轴承
43    孔
44    圆周面
45    滚动接触轴承
46    壳体
47    固定环
48    轴密封环
49    第一片组
50    第二片组
51    凹进位
52    支承板
53    固定环
54    压板
55    轴向轴承
56    第一部分
57    第二部分
58    环形密封件
59    环形密封件
60    凹进位
61    螺丝钉
62    第一汽缸部分
63    第二汽缸部分
64    盖件
65    固定环
66    向心轴承
67    止回阀
68    止回阀
A     转轴

Claims (22)

1.一种用于驱动机动车内的调节装置的液压组件，所述液压组件包括：
至少一个作用于调节装置的液压传动单元(3)；
至少一个带活塞(8)的活塞泵(7)，所述活塞(8)可位移地设置在壳体(9)内，其中，藉由所述活塞(8)的振动，使加载传动单元(3)的液压增强；
带有转轴(A)和偏心装置(13)的传动轴(12)，其中所述偏心装置(13)作用于所述至少一个活塞泵(7)的活塞(8)，以及其中在所述传动轴(12)转动时液压增强。
2.如权利要求1所述的液压组件，其特征在于，所述至少一个活塞泵(7)的活塞(8)是藉由弹簧装置(10)向所述传动轴(12)弹性地加载，其中在传动轴(12)转动时，所述活塞(8)被预拉伸抵受弹簧装置(10)的力。
3.如权利要求2所述的液压组件，其特征在于，所述活塞泵(7)包括由活塞(8)分隔的第一泵腔(32)，所述第一泵腔(32)液压式连接至所述传动单元(3)，其中，所述活塞(8)通过弹簧装置(10)向所述第一泵腔(32)加载，以便为所述液压传动单元(3)供压。
4.如权利要求2或3所述的液压组件，其特征在于，所述弹簧装置(10)这样设计，以致于在所述活塞(8)的回程运动期间，取决于容量要求而将液压液输送到所述液压传动单元(3)。
5.如权利要求2或3所述的液压组件，其特征在于，所述弹簧装置(10)这样设计，以致于所述液压传动单元(3)的输送压力被限制在限定值。
6.如权利要求2至5中任一项所述的液压组件，其特征在于，所述第一泵腔(32)定位在所述活塞(8)的远离弹簧装置的那侧，更具体地说，所述第一泵腔被所述活塞(8)的活塞杆贯穿。
7.如权利要求1至6中任一项所述的液压组件，其特征在于，设置两个活塞泵(7，7’)，所述两个活塞泵(7，7’)这样布置在所述传动轴(12)处，以致于它们以相反方向操作。
8.如权利要求1至7中任一项所述的液压组件，其特征在于，设置带蓄压室(23)的蓄压器组件(22)，其中，所述蓄压室(23)被液压式连接到至少一个活塞泵(7)，并由所述活塞泵(7)以液压液填充以便产生预压。
9.如权利要求8所述的液压组件，其特征在于，所述蓄压器组件(22)包括蓄压装置(24)，更具体地说，所述蓄压装置设置在所述蓄压室(23)内。
10.如权利要求1至9中任一项所述的液压组件，其特征在于，所述至少一个活塞泵(7)包括第二泵腔(33)，所述第二泵腔(33)被设置成输送室的形式，以便向所述调节装置供给液压液，更具体地说，所述液压液起润滑剂的作用。
11.如权利要求8至10中任一项所述的液压组件，其特征在于，所述第二泵腔(33)被液压式连接至所述第一泵腔(32)，以便用作向所述第一泵腔(32)供压的输送室。
12.如权利要求1至11中任一项所述的液压组件，其特征在于，至少一个控制阀(19，27)设置在所述至少一个活塞泵(7)和所述液压传动单元(3)之间的连接管道(16)中。
13.如权利要求1至12中任一项所述的液压组件，其特征在于，设置用于液压液的容器(14)，所述容器(14)被液压式连接到所述至少一个活塞泵(7)。
14.如权利要求1至13中任一项所述的液压组件，其特征在于，所述调节装置包括摩擦联轴器(41)，特别是充油多片式联轴器，用于连接差动传动装置的动力传动***或锁定联轴器。
15.如权利要求1至13中任一项所述的液压组件，其特征在于，所述调节装置包括主动底盘控制***的多个调节组件，尤其是弹簧支柱的多个调节组件。
16.如权利要求1至13中任一项所述的液压组件，其特征在于，所述调节装置包括稳定器。
17.一种在机动车的动力传动***中使用的可液压传动式联轴器组件，其特征在于，所述联轴器组件包括
如权利要求1至16中任一项所述的液压组件(2)；
可由所述液压组件(2)驱动的呈调节装置形式的至少一个摩擦联轴器(41)，其中，所述摩擦联轴器(41)包括第一联轴器部件(35)，可相对于所述第一联轴器部件(35)绕转轴(A)转动的第二联轴器部件(36)，以及用于加载所述联轴器部件(35，36)的压板(54)，其中所述液压组件(2)的传动轴(12)传动地连接所述两个联轴器部件(35，36)的其中一个；
其中，所述传动轴(12)的偏心装置(13)于转动期间作用于所述至少一个泵(7)的活塞(8)，其中加载调节活塞(5)的液压增强。
18.如权利要求17所述的联轴器组件，其特征在于，所述至少一个活塞泵(7)容纳在所述摩擦联轴器(41)的壳体(46)内。
19.如权利要求18所述的联轴器组件，其特征在于，所述液压传动单元(3)容纳在所述摩擦联轴器(41)的壳体(46)内，所述液压传动单元(3)包括调节活塞(5)，所述调节活塞(5)在被驱动时至少间接地作用于所述压板(54)。
20.如权利要求18或19所述的联轴器组件，其特征在于，所述至少一个活塞泵(7)被布置成在所述壳体(46)内与所述调节活塞(5)轴向邻接，更具体地说，所述至少一个活塞泵(7)相对于所述转轴(A)垂直地排列。
21.如权利要求17至20中任一项所述的联轴器组件，其特征在于，所述传动轴(12)整体连接至关联的联轴器部件(35)，更具体地说，所述联轴器部件以联轴器轮壳的形式提供。
22.如权利要求18至21中任一项所述的联轴器组件，其特征在于，所述蓄压器组件(22)被布置在所述摩擦联轴器(41)的壳体(46)中。
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