CN101962012B - 自动档汽车的双刹车*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动档汽车的双刹车***，包括第一刹车装置、第二刹车装置、制动总泵；其中，第一刹车装置设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的右下方，第二刹车装置设置在驾驶舱内方向盘的左下方，方便驾驶员使用左脚完成刹车动作，从而避免右脚误踩油门产生的危险性，提高驾驶的安全性。

Description

自动档汽车的双刹车***

技术领域

本发明涉及汽车刹车技术领域，尤其涉及一种自动档汽车的双刹车***。

背景技术

目前，随着人们生活水平的不断提高和汽车整车制造技术的不断发展，汽车已成为人们日常工作和生活中不可缺少的交通工具，与此同时道路交通事故也时有发生。在这些交通事故中，驾驶员的失误是引发交通事故的主要原因，例如驾驶员误踩油门从而引发交通事故。

传统的自动档汽车仅设有一个刹车装置，并且该刹车装置的刹车踏板和油门踩板都设置在驾驶舱内方向盘的右下方，驾驶员用右脚来控制油门和刹车，在同一时刻，右脚只能控制刹车踏板、油门踩板两者的其中之一。在驾驶过程中，当驾驶员遇到突发事件需要紧急刹车时，若误踩油门，将造成很大的危险。并且，误踩油门后，将右脚从油门踏板上移开，重新踩上刹车踏板，需要一段时间，这期间往往事故已经发生了，造成无法挽回的后果。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题是，提供一种自动档汽车的双刹车***，包括两个刹车装置，其中一个设置在自动档汽车的方向盘的左下方，方便驾驶员使用左脚完成刹车动作，从而避免右脚误踩油门产生的危险性，提高驾驶的安全性。

为解决以上技术问题，本发明实施例提供了一种自动档汽车的双刹车***，包括第一刹车装置、第二刹车装置、第一液压管路、第二液压管路、油管连接装置和制动总泵；所述第二刹车装置设置在自动档汽车的方向盘的左下方；

所述第一刹车装置与所述第一液压管路的输入端相连接，所述第二刹车装置与所述第二液压管路的输入端相连接；

所述第一液压管路的输出端、所述第二液压管路的输出端通过所述油管连接装置汇接后，连接到所述制动总泵的活塞轴；

所述制动总泵具有第一油管回路输出端、第二油管回路输出端，分别连接到自动档汽车的前、后车轮制动泵。

本发明还提供了第二个技术方案的自动档汽车的双刹车***，包括第一刹车装置、第二刹车装置、第一制动总泵、第二制动总泵和油管连接装置；所述第二刹车装置设置在自动档汽车的方向盘的左下方；

所述第一刹车装置与所述第一制动总泵的活塞轴相连接，所述第二刹车装置与所述第二制动总泵的活塞轴相连接；

所述第一制动总泵具有第一油管回路输出端、第二油管回路输出端，所述第二制动总泵具有第三油管回路输出端、第四油管回路输出端；

所述第一油管回路输出端、所述第三油管回路输出端通过所述油管连接装置汇接后，连接到自动档汽车的前车轮制动泵；

所述第二油管回路输出端、所述第四油管回路输出端通过所述油管连接装置汇接后，连接到自动档汽车的后车轮制动泵；

所述油管连接装置包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、第一三通管、第二三通管；

所述第一单向阀的输入端与所述第一油管回路输出端相连接；所述第二单向阀的输入端与所述第二油管回路输出端相连接；所述第三单向阀的输入端与所述第三油管回路输出端相连接，所述第四单向阀的输入端与所述第四油管回路输出端相连接；

所述第一三通管具有两个输入端和一个输出端，其中一个输入端与所述第一单向阀的输出端相连接，另一个输入端与所述第三单向阀的输出端相连接；所述第一三通管的输出端连接到自动档汽车的前车轮制动泵；

所述第二三通管具有两个输入端和一个输出端，其中一个输入端与所述第二单向阀的输出端相连接，另一个输入端与所述第四单向阀的输出端相连接；所述第二三通管的输出端连接到自动档汽车的后车轮制动泵。

本发明还提供了第三个技术方案的自动档汽车的双刹车***，包括第一刹车装置、第二刹车装置和制动总泵；

所述第一刹车装置包括第一杠杆、第一刹车踏板；所述第一杠杆的一个端头与所述第一刹车踏板相连接，所述第一杠杆还与所述制动总泵的活塞轴相连接；所述第一刹车装置设置在自动档汽车的方向盘的右下方；

所述第二刹车装置包括第二杠杆、第二刹车踏板；所述第二杠杆的一个端头与所述第二刹车踏板相连接，所述第二杠杆还通过连杆与所述第一杠杆相焊接；所述第二刹车装置设置在自动档汽车的方向盘的左下方；

所述制动总泵具有第一油管回路输出端、第二油管回路输出端，分别连接到自动档汽车的前、后车轮制动泵。

本发明实施例提供的自动档汽车的双刹车***，包括两个刹车装置，任意一个刹车装置都具有刹车的功能。其中一个刹车装置设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的左下方，方便驾驶员使用左脚完成刹车动作，从而避免右脚误踩油门产生的危险性，提高驾驶的安全性。并且，另一个刹车装置设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的右下方，驾驶员可以用右脚踩右侧刹车踏板完成刹车动作，从而与现有的刹车方法保持一致。

附图说明

图1是本发明提供的自动档汽车的双刹车***在驾驶舱内的结构示意图；

图2是本发明实施例一提供的自动档汽车的双刹车***的结构示意图；

图3是本发明实施例二提供的自动档汽车的双刹车***的结构示意图；

图4是本发明实施例三提供的自动档汽车的双刹车***的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1是本发明提供的自动档汽车的双刹车***在驾驶舱内的结构示意图。

如图1所示，在自动档汽车的驾驶舱内，方向盘101的下方设有油门踩板102、第一刹车装置1、第二刹车装置2。

其中，油门踩板102、第一刹车装置1设置在方向盘101的右下方，与现有的自动档汽车的驾驶舱布局保持一致，驾驶员可用右脚来控制油门和刹车。而第二刹车装置2作为辅助刹车装置，设置在方向盘101的左下方，方便驾驶员用左脚来控制刹车。

图1所示的自动档汽车的双刹车***，包括两个刹车装置，分别设置在方向盘的左下方、右下方，任意一个刹车装置都具有刹车的功能。驾驶员可以用右脚踩右侧刹车踏板完成刹车动作，与现有的刹车方法保持一致。并且，驾驶员还可以用左脚踩左侧刹车踏板完成刹车动作，或者左脚、右脚同时踩左右刹车踏板共同完成刹车动作，从而避免右脚误踩油门产生的危险性，提高驾驶的安全性。

下面结合图2～图4，对自动档汽车的双刹车***的结构进行详细描述。

参见图2，是本发明实施例一提供的自动档汽车的双刹车***的结构示意图。

实施例一提供的自动档汽车的双刹车***，包括第一刹车装置、第二刹车装置、第一液压管路、第二液压管路、油管连接装置和制动总泵。其中，第一刹车装置与第一液压管路的输入端相连接，第二刹车装置与第二液压管路的输入端相连接。第一液压管路的输出端、第二液压管路的输出端通过油管连接装置汇接后，连接到制动总泵的活塞轴。具体如下：

如图2所示，第一刹车装置包括第一杠杆11、第一刹车踏板12。其中，第一杠杆11的一个端头与第一刹车踏板12相连接。第一刹车装置设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的右下方，驾驶员可用右脚来控制第一刹车踏板12进行刹车。

第二刹车装置包括第二杠杆21、第二刹车踏板22。其中，第二杠杆21的一个端头与第二刹车踏板22相连接。第二刹车装置设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的左下方，驾驶员可用左脚来控制第二刹车踏板22进行刹车。

第一液压管路包括第一液压油缸31、第一油管32。其中，第一液压油缸31的一端的活塞轴与第一刹车装置相连接（具体的，如图2所示，第一液压油缸31的活塞轴与第一杠杆11相连接），第一液压油缸31的另一端与第一油管32的输入端相连接。

第二液压管路包括第二液压油缸41、第二油管42。其中，第二液压油缸41的一端的活塞轴与第二刹车装置相连接（具体的，如图2所示，第二液压油缸41的活塞轴与第二杠杆21相连接），第二液压油缸41的另一端与第二油管42的输入端相连接。

油管连接装置包括第一单向阀51、第二单向阀52和三通管53。其中，第一单向阀51的输入端与第一油管32的输出端相连接，第二单向阀52的输入端与第二油管42的输出端相连接。三通管53具有两个输入端和一个输出端，其中一个输入端与第一单向阀51的输出端相连接，另一个输入端与第二单向阀52的输出端相连接，三通管53的输出端与制动总泵6的活塞轴相连接。

如图2所示，制动总泵6的前端具有第三液压油缸63、真空助力泵64。其中，第三液压油缸63的一端的活塞轴与三通管53的输出端相连接，第三液压油缸63的另一端与真空助力泵64的活塞轴相连接。制动总泵6具有第一油管回路输出端61、第二油管回路输出端62，分别连接到自动档汽车的前、后车轮制动泵。

实施例一提供的自动档汽车的双刹车***，包括两个独立设置的刹车装置，每个刹车装置均设有独立的油管回路，刹车时互不影响，当其中一个刹车装置执行刹车动作时，不会干扰到另一个刹车装置。具体实施时，当驾驶员踩任意一个刹车装置时，刹车力通过与该刹车装置对应的液压管路传递到制动总泵，再由制动总泵传递到自动档汽车的前、后车轮制动泵，实现汽车刹车。当驾驶员同时踩两个刹车装置时，刹车力经由两个不同液压管路传递到油管连接装置进行汇合，再传递到制动总泵上，由制动总泵传递到自动档汽车的前、后车轮制动泵，实现汽车刹车。

参见图3，是本发明实施例二提供的自动档汽车的双刹车***的结构示意图。

实施例二提供的自动档汽车的双刹车***，包括第一刹车装置1、第二刹车装置2、第一制动总泵7、第二制动总泵8和油管连接装置9。其中，第一刹车装置1与第一制动总泵7的活塞轴相连接，第二刹车装置2与第二制动总泵8的活塞轴相连接。第一制动总泵7具有第一油管回路输出端71、第二油管回路输出端72，第二制动总泵8具有第三油管回路输出端81、第四油管回路输出端82。第一油管回路输出端71、第三油管回路输出端81通过油管连接装置9汇接后，连接到自动档汽车的前车轮制动泵；第二油管回路输出端72、第四油管回路输出端82通过油管连接装置9汇接后，连接到自动档汽车的后车轮制动泵。

如图3所示，油管连接装置9具体包括第一单向阀91、第二单向阀92、第三单向阀93、第四单向阀94、第一三通管95、第二三通管96。其中：

第一单向阀91的输入端与第一油管回路输出端71相连接；第二单向阀92的输入端与第二油管回路输出端72相连接；第三单向阀93的输入端与第三油管回路输出端81相连接，第四单向阀94的输入端与第四油管回路输出端82相连接；

第一三通管95具有两个输入端和一个输出端，其中一个输入端与第一单向阀91的输出端相连接，另一个输入端与第三单向阀93的输出端相连接；第一三通管95的输出端连接到自动档汽车的前车轮制动泵；

第二三通管96具有两个输入端和一个输出端，其中一个输入端与第二单向阀92的输出端相连接，另一个输入端与第四单向阀94的输出端相连接；第二三通管96的输出端连接到自动档汽车的后车轮制动泵。

如图3所示，第一制动总泵7的前端具有第一真空助力泵73，第一真空助力泵73的活塞轴与第一刹车装置1相连接。第二制动总泵8的前端具有第二真空助力泵83，第二真空助力泵83的活塞轴与第二刹车装置2相连接。具体实施时，第一真空助力泵73的真空气管74和第二真空助力泵83的真空气管84相互汇接后接真空源。或者，真空气管74、真空气管84相互独立，各自独立地接真空源。

如图3所示，第一刹车装置1包括第一杠杆11、第一刹车踏板12。其中，第一杠杆11的一个端头与第一刹车踏板12相连接，第一杠杆11还与第一真空助力泵73的活塞轴相连接。第一刹车装置1设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的右下方，驾驶员可用右脚来控制第一刹车踏板12进行刹车。

第二刹车装置2包括第二杠杆21、第二刹车踏板22。其中，第二杠杆21的一个端头与第二刹车踏板22相连接，第二杠杆21还与第二真空助力泵83的活塞轴相连接。第二刹车装置2设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的左下方，驾驶员可用左脚来控制第二刹车踏板22进行刹车。

实施例二提供的自动档汽车的双刹车***，包括两个独立设置的刹车装置，每个刹车装置均设有独立的油管回路，刹车时互不影响，当其中一个刹车装置执行刹车动作时，不会干扰到另一个刹车装置。具体实施时，当驾驶员踩任意一个刹车装置时，刹车力通过与该刹车装置对应的制动总泵传递到油管连接装置，再传递到自动档汽车的前、后车轮制动泵，实现汽车刹车。当驾驶员同时踩两个刹车装置时，刹车力经由两个制动总泵传递到油管连接装置进行汇合，再传递到自动档汽车的前、后车轮制动泵，实现汽车刹车。并且，该自动档汽车的双刹车***设有两个制动总泵，驾驶员同时踩两个刹车装置进行刹车时，更加省力。

参见图4，是本发明实施例三提供的自动档汽车的双刹车***的结构示意图。

实施例三提供的自动档汽车的双刹车***，包括第一刹车装置1、第二刹车装置2和制动总泵6。具体如下：

如图4所示，第一刹车装置1包括第一杠杆11、第一刹车踏板12。其中，第一杠杆11的一个端头与第一刹车踏板12相连接，第一杠杆11还与制动总泵6的活塞轴相连接。第一刹车装置1设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的右下方，驾驶员可用右脚来控制第一刹车踏板12进行刹车。

第二刹车装置2包括第二杠杆21、第二刹车踏板22。其中，第二杠杆21的一个端头与第二刹车踏板22相连接，第二杠杆21还通过连杆103与第一杠杆11相焊接。第二刹车装置2设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的左下方，驾驶员可用左脚来控制第二刹车踏板22进行刹车。

实施例三提供的自动档汽车的双刹车***，两个刹车装置的杠杆通过焊接连接为一体，并且两个刹车装置共用同一油管回路，当驾驶员踩任意一个刹车装置时，会带动另一个刹车装置同时下压，刹车力经由制动总泵传递自动档汽车的前、后车轮制动泵，实现汽车刹车。当然，驾驶员踩也可以同时踩两个刹车装置实现刹车。

本发明实施例提供的自动档汽车的双刹车***，包括两个刹车装置，任意一个刹车装置都具有刹车的功能。其中一个刹车装置设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的左下方，方便驾驶员使用左脚完成刹车动作，从而避免右脚误踩油门产生的危险性，提高驾驶的安全性。并且，另一个刹车装置设置在自动档汽车的驾驶舱内方向盘的右下方，驾驶员可以用右脚踩右侧刹车踏板完成刹车动作，从而与现有的刹车方法保持一致。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种自动档汽车的双刹车***，其特征在于，包括第一刹车装置、第二刹车装置、第一液压管路、第二液压管路、油管连接装置和制动总泵；所述第二刹车装置设置在自动档汽车的方向盘的左下方；

所述第一刹车装置与所述第一液压管路的输入端相连接，所述第二刹车装置与所述第二液压管路的输入端相连接；

所述第一液压管路的输出端、所述第二液压管路的输出端通过所述油管连接装置汇接后，连接到所述制动总泵的活塞轴；

所述制动总泵具有第一油管回路输出端、第二油管回路输出端，分别连接到自动档汽车的前、后车轮制动泵。

2.如权利要求1所述的自动档汽车的双刹车***，其特征在于，所述第一液压管路包括第一液压油缸、第一油管；

所述第一液压油缸的一端的活塞轴与所述第一刹车装置相连接，所述第一液压油缸的另一端与所述第一油管的输入端相连接；

所述第二液压管路包括第二液压油缸、第二油管；

所述第二液压油缸的一端的活塞轴与所述第二刹车装置相连接，所述第二液压油缸的另一端与所述第二油管的输入端相连接。

3.如权利要求2所述的自动档汽车的双刹车***，其特征在于，所述油管连接装置包括第一单向阀、第二单向阀和三通管；

所述第一单向阀的输入端与所述第一油管的输出端相连接，所述第二单向阀的输入端与所述第二油管的输出端相连接；

所述三通管具有两个输入端和一个输出端，所述三通管的一个输入端与所述第一单向阀的输出端相连接，所述三通管的另一个输入端与所述第二单向阀的输出端相连接，所述三通管的输出端与所述制动总泵的活塞轴相连接。

4.如权利要求3所述的自动档汽车的双刹车***，其特征在于，所述制动总泵的前端具有第三液压油缸、真空助力泵；

所述第三液压油缸的一端的活塞轴与所述三通管的输出端相连接，所述第三液压油缸的另一端与所述真空助力泵的活塞轴相连接。

5.如权利要求4所述的自动档汽车的双刹车***，其特征在于，所述第一刹车装置设置在自动档汽车的方向盘的右下方，所述第一刹车装置包括第一杠杆、第一刹车踏板；

所述第一杠杆的一个端头与所述第一刹车踏板相连接，所述第一杠杆还与所述第一液压油缸的活塞轴相连接；

所述第二刹车装置包括第二杠杆、第二刹车踏板；

所述第二杠杆的一个端头与所述第二刹车踏板相连接，所述第二杠杆还与所述第二液压油缸的活塞轴相连接。

6.一种自动档汽车的双刹车***，其特征在于，包括第一刹车装置、第二刹车装置、第一制动总泵、第二制动总泵和油管连接装置；所述第二刹车装置设置在自动档汽车的方向盘的左下方；

所述第一刹车装置与所述第一制动总泵的活塞轴相连接，所述第二刹车装置与所述第二制动总泵的活塞轴相连接；

所述第一制动总泵具有第一油管回路输出端、第二油管回路输出端，所述第二制动总泵具有第三油管回路输出端、第四油管回路输出端；

所述第一油管回路输出端、所述第三油管回路输出端通过所述油管连接装置汇接后，连接到自动档汽车的前车轮制动泵；

所述第二油管回路输出端、所述第四油管回路输出端通过所述油管连接装置汇接后，连接到自动档汽车的后车轮制动泵；

所述油管连接装置包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、第一三通管、第二三通管；

所述第一单向阀的输入端与所述第一油管回路输出端相连接；所述第二单向阀的输入端与所述第二油管回路输出端相连接；所述第三单向阀的输入端与所述第三油管回路输出端相连接，所述第四单向阀的输入端与所述第四油管回路输出端相连接；

所述第一三通管具有两个输入端和一个输出端，其中一个输入端与所述第一单向阀的输出端相连接，另一个输入端与所述第三单向阀的输出端相连接；所述第一三通管的输出端连接到自动档汽车的前车轮制动泵；

所述第二三通管具有两个输入端和一个输出端，其中一个输入端与所述第二单向阀的输出端相连接，另一个输入端与所述第四单向阀的输出端相连接；所述第二三通管的输出端连接到自动档汽车的后车轮制动泵。

7.如权利要求6所述的自动档汽车的双刹车***，其特征在于，所述第一制动总泵的前端具有第一真空助力泵，所述第一真空助力泵的活塞轴与所述第一刹车装置相连接；

所述第二制动总泵的前端具有第二真空助力泵，所述第二真空助力泵的活塞轴与所述第二刹车装置相连接；

所述第一真空助力泵的真空气管和所述第二真空助力泵的真空气管相互汇接后接真空源。

8.如权利要求7所述的自动档汽车的双刹车***，其特征在于，所述第一刹车装置设置在自动档汽车的方向盘的右下方，所述第一刹车装置包括第一杠杆、第一刹车踏板；

所述第一杠杆的一个端头与所述第一刹车踏板相连接，所述第一杠杆还与所述第一真空助力泵的活塞轴相连接；

所述第二刹车装置包括第二杠杆、第二刹车踏板；

所述第二杠杆的一个端头与所述第二刹车踏板相连接，所述第二杠杆还与所述第二真空助力泵的活塞轴相连接。

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