CN101890965A - 铁路货车球形关节车钩 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铁路车辆货车的连挂装置,尤其是涉及一种铁路货车球形关节车钩。它包括***端和承接端,其关键技术在于***端具有***端本体,***端本体一端具有柱形通孔,在柱形通孔内安装球形轴,在球形轴和柱形通孔内壁之间安装具有球面内腔的轴瓦,轴瓦具有钢体,在钢体的内球面粘合自润滑瓦衬,自润滑瓦衬与球形轴的球面配合;承接端具有承接端本体,承接端本体具有左侧壁、右侧壁以及底壁,左侧壁、右侧壁和底壁构成球形内腔,球形内腔内置入球形轴,使***端和承接端连接在一起。本铁路货车球形关节车钩结构紧凑、零件数量少、自润滑免维护、无间隙、安全系数高,缩短了列车长度、提高了列车安全可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路车辆货车的连挂装置,尤其是涉及一种铁路货车球形关节车钩。
背景技术
关节车钩最早是由美国研制开发的,主要应用在铁路运输重载货车上。通过关节式车钩可以将多辆车辆固定连接为一个单元车组,这样可以减少转向架、缓冲器、制动装置等的数量,还可减少维护、减少脱钩几率、减少整车重量,缩短列车长度,提高轴重利用率,改善车体的震动性能。
现有关节车钩包括美国ASF公司生产的自消除间隙型关节车钩及美国WABTEC公司生产的SAC-I型关节车钩。
美国ASF公司生产的自消除间隙型关节车钩的主要结构由***端、承接端、从板、球环、销轴承滑块、主销、楔块及环座等多个零件组成。对于累积产生的任何磨耗,可通过楔块自动调整贴靠以保持无间隙连接。纵向磨耗后,楔块的行程可以通过增加盘形垫片得以恢复。楔块的行程通过观察孔可以看到,为了方便组装和分解,允许观察孔***撬杆撬起斜楔。这种自消除间隙型关节连接器由于组成零件比较多,除新造组装或更换新品时比较繁琐外,还需要润滑各个零件之间接触面;在所述自消除间隙型关节车钩分解移开之间,必须用撬棒穿过观察孔撬起楔块,检修时,需使用样板检查各零件的磨耗,零件磨耗后修复困难。
SAC-I型关节车钩主要由一个凸关节、一个凹关节及连接机构等组成,比传统的采用两轴承圈组成的结构减少了零部件,易于安装。但其采用的润滑形式单一,材料成分复杂,成本较高。
发明内容
本发明要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构紧凑、零件数量少、自润滑免维护、无间隙、安全系数高的铁路货车球形关节车钩。其技术方案如下:
它包括***端和承接端,其关键技术在于***端具有***端本体,***端本体一端具有柱形通孔,在柱形通孔内安装球形轴,在球形轴和柱形通孔内壁之间安装具有球面内腔的轴瓦,轴瓦具有钢体,在钢体的内球面粘合自润滑瓦衬,自润滑瓦衬与球形轴的球面配合;承接端具有承接端本体,承接端本体具有左侧壁、右侧壁以及底壁,左侧壁、右侧壁和底壁构成球形内腔,球形内腔内置入球形轴,使***端和承接端连接在一起。
与现有技术相比本发明的优点和有益效果在于:
1、本发明球形关节车钩的作用是将两底架连接到一起,使两车共用一个转向架。球形关节车钩不仅能传递纵向力,也能传递垂向力。采用球形关节车钩,货车在连接器处取消了车钩和缓冲器,实现列车无缝隙连挂,可大大减少列车纵向冲动,优化列车纵向动力学性能,保障列车安全运输。
2、由于球形轴和轴瓦的设置,使得球形关节车钩实现绝对紧密无缝隙连接,无需间隙调整,从而使得结构紧凑,并减少零部件数量。
3、由于采用高耐磨、高强度、自润滑复合材料瓦衬或自润滑功能的合金钢整体制成,使得球形车钩无需多余的润滑装置,真正做到免维护,对铁路货车的应用维护具有现实意义,疲劳寿命达40年或800万公里。
4、由于球形连接,该关节车钩在垂直方向、水平方向几轴线方向都可以转动相当大角度,使车辆在更换车轮和维护时都无需解钩。
5、所述发明使铁路货车减少重量,缩短长度,降低成本,降低脱钩几率,提高安全可靠性,使铁路货车提高运输效率。
附图说明:
图1,是本发明结构示意图;
图2,是图1俯视图;
图3,是本发明***端结构示意图;
图4,是本发明***端本体结构示意图;
图5,是本发明轴瓦结构示意图;
图6,是本发明轴瓦另一结构示意图;
图7,是本发明承接端本体结构示意图;
图8,是图7A向俯视图。
具体实施方式:
参见图1-图4,本发明包括***端1和承接端2,其关键技术在于***端1具有***端本体1.1,***端本体1.1一端具有柱形通孔1.6,在柱形通孔1.6内安装球形轴1.2,球形轴1.2上对称设有连接柄1.5,球形轴1.2的上方设有防护罩5,在球形轴1.2和柱形通孔内壁之间安装具有球面内腔的轴瓦1.3,轴瓦1.3具有钢体1.31,在钢体1.31的内球面采用热熔焊工艺粘合自润滑瓦衬1.32,自润滑瓦衬1.32与球形轴1.2的球面配合,自润滑瓦衬1.32的厚度为3-5mm,采用高耐磨、高强度的高分子复合材料制成,在自润滑瓦衬1.32的外侧设有防脱挡圈1.4;承接端2具有承接端本体2.1,承接端本体2.1具有左侧壁2.2、右侧壁2.6以及底壁2.3,左侧壁2.2和右侧壁2.6上分别开有承接孔2.8,左侧壁2.2、右侧壁2.6和底壁2.3构成球形内腔2.7,球形内腔2.7内置入球形轴1.2,在承接孔2.8上通过螺栓6和碟簧7连接斜楔4,球形轴上的连接柄1.5通过斜楔4安装在承接端2上,使***端1和承接端2连接在一起。底壁2.3上开有安装孔2.5安装心盘销3,通过心盘销3安装上心盘2.4。
上述轴瓦1.3还可以采用自润滑耐磨金钢钼合金钢整体制成,如图6所示。
Claims (9)
1.一种铁路货车球形关节车钩,包括***端(1)和承接端(2),其特征在于***端(1)具有***端本体(1.1),***端本体(1.1)一端具有柱形通孔(1.6),在柱形通孔(1.6)内安装球形轴(1.2),在球形轴(1.2)和柱形通孔内壁之间安装具有球面内腔的轴瓦(1.3),轴瓦(1.3)具有钢体(1.31),在钢体(1.31)的内球面粘合自润滑瓦衬(1.32),自润滑瓦衬(1.32)与球形轴(1.2)的球面配合;承接端(2)具有承接端本体(2.1),承接端本体(2.1)具有左侧壁(2.2)、右侧壁(2.6)以及底壁(2.3),左侧壁(2.2)、右侧壁(2.6)和底壁(2.3)构成球形内腔(2.7),球形内腔(2.7)内置入球形轴(1.2),使***端(1)和承接端(2)连接在一起。
2.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩,其特征在于轴瓦(1.3)采用自润滑耐磨金钢钼合金钢整体制成。
3.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩,自润滑瓦衬(1.32)采用高耐磨、高强度的高分子复合材料制成。
4.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩,其特征在于自润滑瓦衬(1.32)的厚度为3-5mm。
5.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩,其特征在于球形轴(1.2)上对称设有连接柄(1.5),承接端(2)的左侧壁(2.2)和右侧壁(2.6)上分别开有承接孔(2.8),球形轴上的连接柄(1.5)通过斜楔(4)安装在承接端(2)上。
6.根据权利要求3所述铁路货车球形关节车钩,其特征在于斜楔(4)通过螺栓(6)和碟簧(7)与承接孔(2.8)连接。
7.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩,其特征在于承接端的底壁(2.3)上开有安装孔(2.5)安装心盘销(3),通过心盘销(3)安装上心盘(2.4)。
8.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩,其特征在于在轴瓦(1.3)的一侧设有防脱挡圈(1.4)。
9.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩,其特征在于在球形轴(1.2)的上方设有防护罩(5)。
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