CN101890950A - 汽车用气压调节控制阀 - Google Patents

Abstract

汽车用气压调节控制阀，是由大阀体、消音盘、静铁芯等所组成。通过在大阀体内横向设置左右通道，在右通道上设置有小孔与纵向两孔相通，在纵向两孔中，设置有常闭先导阀门、动铁芯、静铁芯、铁芯调节片等零件；在大阀体内纵向上方、左下方、下方设置有内腔及通道并纵横相通，在上方、左下方内腔中分别设置有进气膜片、膜片弹簧、排气膜片，下方内腔中设置有主阀口，主阀口外设置有消音盘，下方设置有排气托盘及防尘橡胶片。使本发明DCGCF-2气压调节控制阀，控制技术调节频率快、响应速率快，保证了常规刹车的气路畅通及刹车的稳定性。保证了刹鼓制动力的平衡，提高了刹车***的可靠性。

Description

汽车用气压调节控制阀

技术领域：本发明涉及到汽车用气压调节控制阀，它适用于重型汽车或二轴及三轴的拖挂车，属于汽车防抱死刹车***中的调节控制阀。

背景技术：汽车用气压调节控制阀，是汽车防抱死***中的主要执行装置，是在车辆紧急制动时，需要起到调节制动器气室压力大小的产品，因此产品的性能可靠性是非常重要的。目前国际、国内匹配于汽车ABS电子控制***市场上的重卡、挂车使用的调节控制阀为活塞式：是靠增压环形密封的活塞推动膜片阀口的打开，减压活塞腔的压力，反向弹簧关闭进气阀口；排气是靠反向压力推动活塞，再由活塞内腔排压才能达到排气的调节控制装置，此调节过程中控制及被控量不稳定，由于常规刹车也运行同样的制动回路，造成该控制对象运动量增大，密封性能降低，制动力不平衡，从而影响控制***作用的发挥。

发明内容：本发明的目的就是要提供一种汽车用气压调节控制阀，它能克服目前调节控制阀所存在的问题。本发明的目的是这样实现的，汽车用气压调节控制阀，是由大阀体、消音盘、静铁芯、导磁板所组成，其特征在于：大阀体内横向设置有左右通道，在右通道上设置有小孔与纵向两孔相通，所述的纵向两孔中，左边孔中从上至下设置有常闭先导阀门、动铁芯、静铁芯、铁芯调节片，静铁芯上还设置有静铁芯密封圈，右边孔中设置有与左边孔中顺序相反的相同的零件，两纵向孔两边分别设置有常闭线圈及常开线圈并由导磁板包裹着；所述的大阀体内纵向上方、左下方、下方设置有内腔及通道并相应的纵横相通，上方、左下方内腔中分别设置有进气膜片、膜片弹簧、排气膜片、膜片弹簧，下方内腔中设置有主阀口，主阀口外设置有消音盘，下方设置有排气托盘及防尘橡胶片；大阀体右边设置有接线柱及线圈防尘盖。本发明DCGCF-2气压调节控制阀，控制技术调节频率快、响应速率快，操控量及目标值有效的在***中发挥，同时还保证了常规刹车的气路畅通及刹车的稳定性。保证了刹鼓制动力的平衡，提高了刹车***的可靠性。

附图说明：

图1是本发明DCGCF-2结构示意图；

图2是图1A-A向剖视图；

图3压力增加线路控制图；

图4压力减小线路控制图；

图5压力保持线路控制图；

1.进气膜片，2.上方内腔，3.膜片弹簧，4.通道，5.大阀体，6.接线柱，7.线圈防尘盖，8.消音盘，9.防尘橡胶片，10.主阀口，11.排气托板，12.左下方内腔，13.排气膜片，14.钢珠，15.通道，16.静铁芯，17.静铁芯密封圈，18.排气封板，19.常开线圈，20.常开阀口，21.常闭先导阀门，22.通道，23.动铁芯，24.通道，25.铁芯调节片，26.导磁板，27.常闭阀口，28.常闭线圈，29.通道，30.左通道，31.右通道。

线路控制图上上排1、2为常开线圈电源接头；纵向2、3为常闭线圈电源接头；下排1为常开，2为公共线，3为常闭。

具体实施方式：下面结合附图对本发明作进一步说明；

汽车用气压调节控制阀，是由大阀体5、消音盘8、静铁芯16、导磁板26所组成，其特征在于：大阀体5内横向设置有左通道30、右通道31，在右通道31上设置有小孔与纵向两孔相通，所述的纵向两孔中，左边孔中从上至下设置有常闭先导阀门21、动铁芯23、静铁芯16、铁芯调节片25，静铁芯16上还设置有静铁芯密封圈17，右边孔中设置有与左边孔中顺序相反的相同的零件，两纵向孔两边分别设置有常闭线圈28及常开线圈19并由导磁板26包裹着；所述的大阀体5内纵向上方、左下方、下方设置有内腔及通道并相应的纵横相通，上方内腔2、左下方内腔12中分别设置有进气膜片1、膜片弹簧3、排气膜片13、膜片弹簧3，下方内腔中设置有主阀口10，主阀口10外设置有消音盘8，下方设置有排气托盘11及防尘橡胶片9；大阀体5右边设置有接线柱6及线圈防尘盖7。具体实施时，压力增加：压力通过右通道31进入到进气膜片1，直接通过左通道30进入左边制动室，上内腔2通过通道4及常闭阀口27与主阀口10直通。同时压缩空气通过右通道31、通道15入常开阀口20过通道24进入左下方内腔12，排气膜片13关闭，作用在左下方内腔12的气压使膜片阀口紧紧关闭，右通道31压力直接引起左通道30左边制动室压力增加。每当压力减小时也有同样的应用。有效保证了原始刹车的气道增减通畅，调节控制制动气室的增压功能。

压力减小：当调节电磁阀受电子控制单元ECU提供的减小压力指令时，常闭电磁铁得电阀口27关闭，常闭先导阀门21打开，右通道31的压缩空气从通道4进入上方内腔2，瞬时关闭进气膜片1。常开电磁铁也同时得电，关闭常开阀口20，打开下方常闭先导阀门21使得左下方内腔12的压力气源从通道24通过常闭先导阀门21，进入主阀口10排出，排气膜片13也瞬时打开。制动压力气源通过左通道30及通道22从主阀口10排入大气，制动室的气压被释放，能调节控制减压压力，起到适应控制的最大效果。

压力保持：当ABS电子***ECU发出保压指令时，常开电磁铁失电，常开阀口20打开，下方常闭先导阀门21关闭，使得右通道31的高压气流从通道24回流至左下方内腔12，关闭排气膜片13，常闭电磁铁保持吸合，上方内腔2气压处于高压状态，进气膜片1关闭，使得左通道31左边的制动室压力得到保持，维持减压瞬时的压力值。

本发明DCGCF-2气压调节控制阀，工作电压：U＝24V，ED20％，常温下I≤1.58A，IP65，IP68与插件连接一起；工作压力：0-10bar；环境温度：-40℃-+80℃。

Claims (1)

1.汽车用气压调节控制阀，是由大阀体(5)、消音盘(8)、静铁芯(16)、导磁板(26)所组成，其特征在于：大阀体(5)内横向设置有左通道(30)、右通道(31)，在右通道(31)上设置有小孔与纵向两孔相通，所述的纵向两孔中，左边孔中从上至下设置有常闭先导阀门(21)、动铁芯(23)、静铁芯(16)、铁芯调节片(25)，静铁芯(16)上还设置有静铁芯密封圈(17)，右边孔中设置有与左边孔中顺序相反的相同的零件，两纵向孔两边分别设置有常闭线圈(28)及常开线圈(19)并由导磁板(26)包裹着；所述的大阀体(5)内纵向上方、左下方、下方设置有内腔及通道并相应的纵横相通，上方内腔(2)、左下方内腔(12)中分别设置有进气膜片(1)、膜片弹簧(3)、排气膜片(13)、膜片弹簧(3)，下方内腔中设置有主阀口(10)，主阀口(10)外设置有消音盘(8)，下方设置有排气托盘(11)及防尘橡胶片(9)；大阀体(5)右边设置有接线柱(6)及线圈防尘盖(7)。

Images