CN101881295A - 一种用于仪表板横梁的螺母安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于仪表板横梁的螺母安装结构，包括一个基座螺母和一个嵌套在基座螺母内部的运动螺母，基座螺母上设有内螺纹，运动螺母上设有外螺纹和内螺纹，且，运动螺母上的外螺纹与基座螺母上的内螺纹相互配合，运动螺母安装在基座螺母上，逆时针旋转为旋入，顺时针旋转为旋出，基座螺母焊接在汽车仪表板的横梁端板上，运动螺母安装在基座螺母上，且位于横梁端板和车身钣金之间，运动螺母与车身钣金之间在设计时预留有一定的间隙d，且，间隙d大于运动螺母与车身钣金之间的实际公差。具有上述特殊结构的螺母安装结构通过运动螺母旋出的距离来消除车身左、右侧围总成在Y方向的尺寸公差对配合的影响，从而满足了装配的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种螺母安装结构，尤其是涉及一种用于仪表板横梁上的可调节轴向尺寸的螺母安装结构。
背景技术
针对各种仪表板横梁的装配要求，尤其是侧面固定采用Y方向固定的仪表板横梁，在产品装配过程中需要有一定的可调量，以达到良好的配合要求。传统的方式都是在横梁两侧端板上直接焊接普通螺母，该种焊接方式的位置不可调，由于车身侧围存在制造误差、焊接误差以及装配误差等，这些误差的累积最终导致零部件无法顺利装配上去或者装配后配合不好，整体往一侧偏移，影响装配的性能和外观美感。
申请号为200610054361.X，名称为“可调节螺母安装结构”的发明专利中公开了包括螺母和螺母盒的螺母安装结构，进一步还设计了轴向定位环和径向定位环。然而该种结构的螺母存在如下缺陷：1螺母在螺母盒内的径向可调量小；2螺母在螺母盒中无法固定，可以绕螺纹中心线旋转；3增加的轴向定位和径向定位环部件使其整体结构复杂、装配要求较高，不利于批量生产；4、螺母的调节不能起到限制所安装的零部件的空间限位的作用。
申请号为200810021257.X，名称为“可调螺母安装件”的发明专利公开了一种包括标准螺母、螺母容置腔、进一步还设计了下向的凸点的轴向限位机构。这一结构所存在的问题主要是螺母只能在容置腔中调节，不能和容置腔整体移动进行空间的限位。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于仪表板横梁的螺母安装结构，其目的是该种螺母安装结构有一定的轴向空间调节量，可以满足装配需求，避免产生由于误差累积导致的装配不合格，同时可以大批量的采用。
本发明的技术方案是该种用于仪表板横梁的螺母安装结构包括至少两个相对独立的螺母单体，相邻两个螺母单体相互嵌套在一起，即第二个螺母单体套在第一个螺母单体的外部，第三个螺母单体套在第二个螺母单体的外部，即，按照该种安装方式依次嵌套，且相邻两个螺母单体的轴向尺寸是可调的。
所述的螺母安装结构具体为，该种螺母安装结构包括一个基座螺母和一个嵌套在基座螺母内部的运动螺母。
所述的基座螺母上设有内螺纹，运动螺母上设有外螺纹和内螺纹，且，运动螺母上的外螺纹与基座螺母上的内螺纹相互配合。
所述的运动螺母安装在基座螺母上，逆时针旋转为旋入，顺时针旋转为旋出。
所述的基座螺母焊接在汽车仪表板的横梁端板上，运动螺母安装在基座螺母上，且位于横梁端板和车身钣金之间。
所述的运动螺母与车身钣金之间在设计时预留有一定的间隙d。
所述的间隙d大于运动螺母与车身钣金之间的实际公差。
具有上述特殊结构的一种用于仪表板横梁的螺母安装结构在保证发明目的的同时，还具有以下优点：
1、该种用于仪表板横梁的螺母安装结构通过运动螺母旋出的距离来消除车身左、右侧围总成在Y方向的尺寸公差对配合的影响，从而满足了装配的要求，使安装后的结构满足使用要求，且不影响外观。
2、该种用于仪表板横梁的螺母安装结构具有结构简单的特点，能够大批量的采用，并具有很好的通用性，满足各种车型的使用要求。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1所示结构的剖视结构示意图。
图3为本发明运动螺母安装初始状况结构示意图。
图4为本发明运动螺母安装好后的状况结构示意图。
图5为本发明运动螺母开始调节的结构示意图。
图6为本发明运动螺母调节结束后的结构示意图。
在图1-6中，1：基座螺母；2：运动螺母；3：横梁端板；4：车身钣金；5：紧固螺栓。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为图1所示结构的剖视结构示意图。由图1和图2结合可知，该种用于仪表板横梁的螺母安装结构包括一个基座螺母1和一个嵌套在基座螺母1内部的运动螺母2，基座螺母1上设有内螺纹，运动螺母2上设有外螺纹和内螺纹，且，运动螺母2上的外螺纹与基座螺母1上的内螺纹相互配合，即，运动螺母2安装在基座螺母1上，逆时针旋转为旋入，顺时针旋转为旋出。
图3为本发明运动螺母安装初始状况结构示意图，图4为本发明运动螺母安装好后的状况结构示意图。由图3和图4结合可知，基座螺母1焊接在汽车仪表板的横梁端板3上，运动螺母2安装在基座螺母1上，且位于横梁端板3和车身钣金4之间，运动螺母2与车身钣金4之间在设计时预留有一定的间隙d，且间隙d大于运动螺母2与车身钣金4之间的实际公差。
图5为本发明运动螺母开始调节的结构示意图，图6为本发明运动螺母调节结束后的结构示意图。由图5和图6结合可知，由于车身Y向尺寸存在很大的焊接公差，有些时候甚至达到了±3mm；如果采用传统的直接在仪表板横梁端板3上焊接螺母的固定方式，则仪表板横梁很难装配或者装配效果不好。如果采用图示的调节螺母的结构则可以解决这个问题，设计的时候运动螺母2与车身钣金4之间先预留一定的间隙“d”，d的值要大于此处的实际公差；假设此处实际公差为-3mm，d为5mm，则安装的过程中运动螺母2与车身钣金4之间有2mm的间隙，在紧固螺栓5顺时针旋转拧入的时候，紧固螺栓5带动运动螺母2顺时针旋转，这样运动螺母2就会沿着轴线方向旋出2mm后和车身钣金4贴合并被压紧，紧固螺栓5继续顺时针旋转拧入直至完全紧固，如图6所示。
通过运动螺母的旋出调节来消除车身焊接公差所带来的不利影响。
Claims (7)
1.一种用于仪表板横梁的螺母安装结构，其特征在于：所述的螺母安装结构包括至少两个相对独立的螺母单体，相邻两个螺母单体相互嵌套在一起，即第二个螺母单体套在第一个螺母单体的外部，第三个螺母单体套在第二个螺母单体的外部，即，按照该种安装方式依次嵌套，且相邻两个螺母单体的轴向尺寸是可调的。
2.根据权利要求1所述的一种用于仪表板横梁的螺母安装结构，其特征在于：所述的螺母安装结构具体为，该种螺母安装结构包括一个基座螺母(1)和一个嵌套在基座螺母(1)内部的运动螺母(2)。
3.根据权利要求2所述的一种用于仪表板横梁的螺母安装结构，其特征在于：所述的基座螺母(1)上设有内螺纹，运动螺母(2)上设有外螺纹和内螺纹，且，运动螺母(2)上的外螺纹与基座螺母(1)上的内螺纹相互配合。
4.根据权利要求3所述的一种用于仪表板横梁的螺母安装结构，其特征在于：所述的运动螺母(2)安装在基座螺母(1)上，逆时针旋转为旋入，顺时针旋转为旋出。
5.根据权利要求2-4任一项权利要求所述的一种用于仪表板横梁的螺母安装结构，其特征在于：所述的基座螺母(1)焊接在汽车仪表板的横梁端板(3)上，运动螺母(2)安装在基座螺母(1)上，且位于横梁端板(3)和车身钣金(4)之间。
6.根据权利要求5所述的一种用于仪表板横梁的螺母安装结构，其特征在于：所述的运动螺母(2)与车身钣金(4)之间在设计时预留有一定的间隙d。
7.根据权利要求6所述的一种用于仪表板横梁的螺母安装结构，其特征在于：所述的间隙d大于运动螺母(2)与车身钣金(4)之间的实际公差。
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