CN101871376A - 一种汽车发动机凸轮轴及其加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车发动机凸轮轴及其加工方法，能够有效解决凸轮轴加工过程中，凸轮两侧存在的飞边和毛刺问题。技术方案：凸轮轴上装有凸轮，其特征在于：凸轮的两侧设有凸台。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机凸轮轴及其加工方法。
背景技术
现有技术中，汽车发动机凸轮轴加工需经过热轧、铣、车、磨等一系列工序，精加工之后凸轮轴上的凸轮两侧会产生飞边和毛刺，因此，还要多一道对凸轮的去毛刺工序，不但影响了生产效率，而且增加了生产成本。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种汽车发动机凸轮轴及其加工方法，能够有效解决凸轮轴加工过程中，凸轮两侧存在的飞边和毛刺问题。
本发明基于同一发明构思，具有两个独立的技术方案：
1、一种汽车发动机凸轮轴，凸轮轴上装有凸轮，其特征在于：凸轮的两侧设有凸台。
凸台沿凸轮的圆周设置。
两侧凸台的宽度为1-2mm。
2、一种前述汽车发动机凸轮轴的加工方法，其特征在于：对凸轮进行磨削加工，将凸轮的两侧加工出凸台。
磨削采用3个CBN砂轮。
凸台沿凸轮的圆周设置。
两侧凸台的宽度为1-2mm。
本发明具有的有益效果：
本发明在凸轮的两侧加工有凸台，既可保证凸轮和进、排气门之间的正常运动又能有效地解决凸轮轴加工过程中，凸轮两侧存在的飞边和毛刺问题，具有很高的实用性。同时，本发明结构设计简单，生产加工容易，能满足内燃机气门机构结构要求。由于减少了凸轮轴加工过程中的去毛刺工序，本发明能够节约成本，并且提高了凸轮桃尖接触宽度尺寸的精度，具有更高的工作可靠性。
本发明采用3个CBN砂轮对凸轮进行磨削加工，将凸轮的两侧加工出凸台，一次成型，能够有效节省加工时间。CBN属于立方晶系，它的硬度、强度和其它物理性能远远优于刚玉等系列磨料。在进行磨削过程中CBN自身磨损非常少，在大批量生产过程中，单个零件所需要的成本较小。砂轮的形状、尺寸变化极小，耐用度较高，修整频次约为刚玉系列的1/20，每次修整量约为刚玉系列的1/25，砂轮与工件的磨削区内磨削温度较低，可避免在磨削的弹性变形阶段工件所产生的裂纹和磨削烧伤等现象的出现。
附图说明
图1为本发明汽车发动机凸轮轴的结构示意图；
图2为A-A剖视图。
具体实施方式
如图1所示，凸轮轴1上装有凸轮2，此为现有技术。如图1、图2所示，在凸轮的两侧设有凸台3，凸台沿凸轮的圆周设置，两侧凸台的厚度为1-2mm。
加工时，在精磨凸轮后，可以沿凸轮圆周进行车削加工，将凸轮两侧加工出凸台；最佳方式为对凸轮进行磨削加工，磨削采用3个CBN砂轮。
本发明的另一较佳实施例中，两侧凸台的宽度为1.5mm。
Claims (7)
1.一种汽车发动机凸轮轴，凸轮轴上装有凸轮，其特征在于：凸轮的两侧设有凸台。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于：凸台沿凸轮的两侧圆周设置。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机凸轮轴，其特征在于：两侧凸台的宽度为1-2mm。
4.一种权利要求1所述汽车发动机凸轮轴的加工方法，其特征在于：对凸轮进行磨削加工，将凸轮的两侧加工出凸台。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机凸轮轴的加工方法，其特征在于：磨削采用3个CBN砂轮。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机凸轮轴的加工方法，其特征在于：凸台沿凸轮的两侧圆周设置。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机凸轮轴的加工方法，其特征在于：两侧凸台的宽度为1-2mm。
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