CN101870257B - 用于混合动力车的传动系 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于混合动力车的传动系，其允许多模式驱动和高效率驱动，该多模式驱动与以诸如普通变速器的换档阶段的固定齿轮速比来驱动的方式相结合，从而提高车辆的燃油效率。

Description

用于混合动力车的传动系
相关申请的交叉引用
本申请要求于2009年4月23日提交的韩国专利申请第10-2009-0035352号的优先权，出于全部目的该申请的全部内容引入本文以供参考。
技术领域
本发明公开涉及一种用于混合动力车的传动系，更详细地，一种用于在混合动力车中将动力从动力源传输到驱动轮的技术，该混合动力车装配有包括内燃发动机在内的两个或多个不同的动力源。
背景技术
在利用来自具有相对优异的低速扭矩特性的电动发电机(motorgenerator)的动力以低速驱动车辆和利用来自具有相对优异的高速特性的发动机的动力以高速驱动车辆的技术的基础上，使用发动机和电动发电机的混合动力车是通过实现怠速停止和再生制动的功能来提高车辆的燃油效率的。
另外，当仅由电动发电机来驱动时，混合动力车不从发动机产生废气，电动发电机被认为是具有提高燃油效率和减少废气的优点的环保车辆技术。
功率分流型(power split type)装置在混合动力车的传动系领域中是公知的，其可分为单模式方式和多模式方式。单模式方式不需要用于换档控制的操作元件，比如离合器或制动器，但是在高速行驶时效率降低，使得燃油效率较低并且需要对大型车量应用附加的扭矩放大器。
另一方面，多模式方式可以被设计为能够根据配置确保高速行驶时的效率并通过其自身放大扭矩，使得其能够被应用于中型和大型车量。
在此背景技术部分中公开的信息仅用于增强对本发明一般背景技术的理解，并且不应被当作是承认或以任何形式暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供一种用于混合动力车的传动系，其允许多模式驱动和高效率驱动，该多模式驱动与以诸如普通变速器的换档阶段的固定齿轮速比(gear ratio)来驱动的方式相结合，从而提高车辆的燃油效率。
在一个方面，本发明提供一种用于混合动力车的传动系，其包括：包括旋转元件的第一行星齿轮组；包括旋转元件的第二行星齿轮组，第二行星齿轮组的至少一个旋转元件与第一行星齿轮组的至少一个旋转元件连接；第一离合器，其被配置为连接/断开第一行星齿轮组的旋转元件之一与第二行星齿轮组的旋转元件之一；以及第一制动器，其被配置为限制第二行星齿轮组的一个旋转元件的旋转。另外，至少两个或更多个独立动力源和一个输出元件与第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的一些旋转元件连接。
优选地，动力源可以包括：连接于第一行星齿轮组的发动机和第一电动发电机；以及连接于第二行星齿轮组的第二电动发电机。输出元件可以连接于第二行星齿轮组。在该情况下，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组、以及第一电动发电机和第二电动发电机可以同轴布置。另外，第一行星齿轮组的一个旋转元件可以与第二行星齿轮组的一个旋转元件直接连接，并且第一离合器可以与第一行星齿轮组的其它旋转元件之一以及第二行星齿轮组的其它旋转元件之一连接。在该情况下，优选地，发动机可以与第一行星齿轮组的连接于第一离合器的旋转元件连接，第一离合器可以与第二行星齿轮组的连接于第一制动器的旋转元件连接，并且输出元件可以与第二行星齿轮组的未连接于第一行星齿轮组和第一离合器的一个旋转元件连接。另外，第一电动发电机可以适当地与第一行星齿轮组的未连接于第一离合器和第二行星齿轮组的旋转元件的旋转元件连接，并且第二电动发电机可以适当地与第二行星齿轮组的连接于第一离合器的旋转元件连接。
优选地，第一行星齿轮组的第一环齿轮可以与第二行星齿轮组的第二恒星齿轮直接连接，第一离合器可以被配置为连接/断开第一行星齿轮组的第一支架(carrier)与第二行星齿轮组的第二环齿轮，发动机可以连接于第一行星齿轮组的第一支架，第一电动发电机可以连接于第一行星齿轮组的第一恒星齿轮，第二电动发电机可以连接于第二行星齿轮组的第二恒星齿轮，第一制动器可以被布置为限制第二行星齿轮组的第二环齿轮的旋转，并且输出元件可以连接于第二行星齿轮组的第二支架。
优选地，该传动系可以进一步包括第二制动器，其被配置为限制第二行星齿轮组的连接于第二电动发电机的旋转元件的旋转。在该情况下，该传动系可以适当地进一步包括第三制动器，其被配置为限制第一行星齿轮组的连接于第一电动发电机的旋转元件的旋转。
优选地，该传动系可以进一步包括第三离合器，其被配置为连接/断开第一行星齿轮组的连接于发动机和第一电动发电机的旋转元件。在该情况下，其可以进一步包括第二制动器，该第二制动器被设置为限制第二行星齿轮组的连接于第二电动发电机的旋转元件的旋转；以及第三制动器，其被设置为限制第一行星齿轮组的连接于第一电动发电机的旋转元件的旋转。
在另一个方面，本发明提供一种用于混合动力车的传动系，其包括：具有三个旋转元件的第一行星齿轮组；具有三个旋转元件的第二行星齿轮组，这些旋转元件中的两个与第一行星齿轮组的旋转元件中的两个连接，以便于连接/断开它们之间的动力传输；第一制动器，其连接于与第一行星齿轮组的旋转元件连接的第二行星齿轮组的旋转元件之一，以便于限制旋转元件的旋转；以及第二制动器，其连接于与第一行星齿轮组的旋转元件连接的第二行星齿轮组的旋转元件中的另一个，以便于限制旋转元件的旋转。另外，至少两个或更多个独立动力源和一个输出元件连接于第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转元件。
优选地，动力源可以包括：连接于第一行星齿轮组的发动机和第一电动发电机；以及连接于第二行星齿轮组的第二电动发电机。输出元件可以连接于第二行星齿轮组。在该情况下，第一离合器和第二离合器可以分别布置在第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的旋转元件对之间，发动机可以与第一行星齿轮组的连接于第一离合器的旋转元件连接，并且输出元件可以与第二行星齿轮组的未连接于第一行星齿轮组的任何旋转元件的旋转元件连接。
优选地，第一离合器可以被布置为连接/断开第一行星齿轮组的第一支架与第二行星齿轮组的第二环齿轮，并且第二离合器可以被布置为连接/断开第一行星齿轮组的第一环齿轮与第二行星齿轮组的第二恒星齿轮。在该情况下，第一制动器和第二制动器可以被配置为限制第二行星齿轮组的通过第一离合器和第二离合器与第一行星齿轮组连接的旋转元件的旋转。适当地，该传动系可以进一步包括第三离合器，其被布置为连接/断开第一行星齿轮组的与第一电动发电机和发动机连接的旋转元件。同样适当地，该传动系可以进一步包括第三制动器，其连接以连接/断开第一行星齿轮组的与第一电动发电机连接的旋转元件的旋转。同样适当地，该传动系可以进一步包括第三离合器，其被配置为连接/断开第一行星齿轮组的连接于发动机的旋转元件与第二行星齿轮组的连接于第二电动发电机的旋转元件。
本发明允许与以诸如普通变速器的换档阶段的固定齿轮速比来驱动的方式相结合的多模式驱动、和车辆的整个换挡比率内的高效率驱动，从而提高了车辆的燃油效率。
上述和其它的特征和优点通过合并于本文的附图和下面的具体实施方式将变得显而易见或更为详细地阐述，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。
应当理解的是，本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车辆，例如载客车辆，包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆，包括各种艇和船舶的水运工具，航空器，和类似物，并包括混合动力车、电动车辆、***式(plug-in)混合电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。如本文所述，混合动力车是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动力车辆。
附图说明
图1是示出根据本发明第一实施方式的用于混合动力车的传动系的结构和操作模式表的示意图。
图2是图1的传动系的杠杆分析图。
图3是示出对图1的传动系加以修改的传动系的示意图。
图4是示出根据本发明第二实施方式的用于混合动力车的传动系的结构和操作模式表的示意图。
图5是示出根据本发明第三实施方式的用于混合动力车的传动系的结构和操作模式表的示意图。
图6是示出根据本发明第四实施方式的用于混合动力车的传动系的结构和操作模式表的示意图。
图7是示出根据本发明第五实施方式的用于混合动力车的传动系的结构、操作模式表和杠杆分析图的示意图。
图8是示出根据本发明第六实施方式的用于混合动力车的传动系的结构和操作模式表的示意图。
图9是示出根据本发明第七实施方式的用于混合动力车的传动系的结构和操作模式表的示意图。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各种实施方式，其实施例在附图中举例说明并在下文描述。虽然将结合示范性的实施方式来描述本发明，可以理解的是，本说明书不是要将本发明限于那些示范性的实施方式。相反地，本发明旨在不仅涵盖示范性的实施方式，还要涵盖各种替换、修改、等价形式和其它实施方式，它们包括在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。
参照图1和2，根据本发明第一实施方式的用于混合动力车的传动系包括：具有旋转元件的第一行星齿轮组PG1；具有旋转元件的第二行星齿轮组PG2，第二行星齿轮组PG2的至少一个旋转元件与第一行星齿轮组PG1的至少一个旋转元件连接；第一离合器CL1，其被配置为连接/断开第一行星齿轮组PG1的旋转元件与第二行星齿轮组PG2的旋转元件；以及第一制动器BK1，其被配置为限制第二行星齿轮组PG2的一个旋转元件的旋转，其中，至少两个或更多个独立动力源和一个输出元件OUT与第一行星齿轮组PG1和/或第二行星齿轮组PG2的旋转元件连接。
动力源包括连接于第一行星齿轮组PG1的发动机E/G和第一电动发电机MG1、以及连接于第二行星齿轮组PG2的第二电动发电机MG2，并且输出元件OUT连接于第二行星齿轮组PG2。第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2、以及第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2同轴布置。
第一行星齿轮组PG1的一个旋转元件与第二行星齿轮组PG2的一个旋转元件直接连接，并且第一离合器CL1与第一行星齿轮组PG1的其它旋转元件之一、以及第二行星齿轮组PG2的其它旋转元件之一连接。
发动机E/G与第一行星齿轮组的连接于第一离合器CL1的旋转元件连接，第一离合器CL1与第二行星齿轮组PG2的连接于第一制动器BK1的旋转元件连接，并且输出元件OUT连接于第二行星齿轮组PG2的不与第一行星齿轮组PG1和第一离合器CL1连接的一个旋转元件。
第一电动发电机MG1与第一行星齿轮组PG1的不与第一离合器CL1和第二行星齿轮组PG2的旋转元件连接的旋转元件连接。第二电动发电机MG2连接于第二行星齿轮组PG2的不与第一离合器CL1和输出元件OUT连接的旋转元件。
第二制动器BK2被配置为限制第二行星齿轮组PG2的与第二电动发电机MG2连接的旋转元件的旋转。
在一个实施方式中，如图1和2所示，第一行星齿轮组PG1的第一环齿轮R1与第二行星齿轮组PG2的第二恒星齿轮S2直接连接，第一离合器CL1被布置为连接/断开第一行星齿轮组PG1的第一支架C1与第二行星齿轮组PG2的第二环齿轮R2，发动机E/G连接于第一行星齿轮组PG1的第一支架C1，第一电动发电机MG1连接于第一行星齿轮组PG1的第一恒星齿轮S1，第二电动发电机MG2连接于第二行星齿轮组PG2的第二恒星齿轮S2，第一制动器BK1被布置为限制第二行星齿轮组PG2的第二环齿轮R2的旋转，输出元件OUT连接于第二行星齿轮组PG2的第二支架C2，并且第二制动器BK2连接于第二行星齿轮组PG2的第二恒星齿轮S2。
如图1的表中所示，具有以上配置的用于混合动力车的传动系可以在电动车辆(EV)模式、复合分流(complex split)模式以及输入分流(input split)模式下操作。其还可以在一个阶段的固定齿轮速比模式下操作，该阶段可在只操作发动机E/G的同时实现预定变速比(shiftratio)。
更具体地，通过在啮合第一制动器BK1的情况下仅激活第二电动发电机MG2，或者在操作第一制动器BK1并啮合第一离合器CL1的情况下激活第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2，可以实现EV模式。
通过只啮合第一离合器CL1，其中第一电动发电机MG1和第二电动发电机MG2通过第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2都连接于发动机E/G(输入元件)和输出元件OUT，可以实现复合分流模式。
通过只啮合第一制动器BK1，其中第二环齿轮R2被固定并通过激活连接于第二恒星齿轮S2的第二电动发电机MG2在预定变速比下控制连接于第二支架C2的输出元件OUT，可以实现输入分流模式。
通过啮合第一离合器CL1和第二制动器BK2可以实现第一阶段固定齿轮速比。在该模式下，从发动机E/G输出的驱动力依照第二行星齿轮组PG2的变速比减少，并且通过连接于第二支架C2的输出元件OUT输出。
图3示出了图1和2的传动系的修改实例，其中省略了图1和2的传动系的第二制动器BK2。因此，图3的传动系可以实现除了涉及第二制动器BK2的操作的第一阶段固定齿轮速比模式以外的所有模式。
根据第二实施方式，如图4所示，对根据图1所示的第一实施方式的传动系增加了第三制动器BK3，其被配置为限制第一行星齿轮组PG1的连接于第一电动发电机MG1的旋转元件的旋转。
优选地，第三制动器BK3可以与第一行星齿轮组PG1的第一恒星齿轮S1连接，以便于限制第一恒星齿轮S1的旋转。
除了根据第二实施方式的传动系可以在第一、第二和第三阶段固定齿轮速比模式下操作以外，根据第二实施方式的传动系的操作模式与根据第一实施方式的传动系的操作模式相同。由于根据第二实施方式的传动系的第二阶段固定齿轮速比模式是通过与第一实施方式相同的方式实现的，下文中描述第一和第三阶段固定齿轮速比模式。
通过啮合第一制动器BK1和第三制动器BK3来实现根据第二实施方式的传动系的第一固定齿轮速比模式。在该模式下，由于第一恒星齿轮S1被第三制动器BK3固定，发动机E/G的动力依照第一行星齿轮组PG1的固定齿轮速比而增加并传输给第一环齿轮R1，然后该动力驱动与第一环齿轮R1整体连接的第二恒星齿轮S2。第二行星齿轮组PG2的第二环齿轮R2被第一制动器BK1固定。因此，第二恒星齿轮S2的旋转力由第二行星齿轮组PG2的固定齿轮速比而减少，并通过第二支架C2输出给输出元件OUT。
通过啮合第一离合器CL1和第三制动器BK3来实现第三阶段固定齿轮速比。在该模式下，从发动机E/G输出的动力被传输给第二行星齿轮组PG2的第二环齿轮R2，然后增加并输出给第二支架C2。
根据第三实施方式，如图5所示，对根据图1所示的第一实施方式的传动系增加了第三离合器CL3，并且从根据图1所示的第一实施方式的传动系中去掉了第二制动器BK2。
优选地，第三离合器CL3可以被布置为连接/断开第一行星齿轮组PG1的与发动机E/G和第一电动发电机MG1连接的旋转元件。
除了以不同的方式实现第一和第二阶段固定齿轮速比模式以外，根据第三实施方式的传动系的操作模式与根据第一实施方式的传动系的操作模式相同。
即，通过啮合第一制动器BK1和第三离合器CL3实现第一固定齿轮速比模式。在该模式下，当啮合第三离合器CL3时，第一行星齿轮组P1与第二行星齿轮组PG2的第二恒星齿轮S2作为一个整体一起旋转。在该操作中，由于啮合了第一制动器BK1，来自发动机E/G的动力被直接传输给第二行星齿轮组PG2的第二恒星齿轮S2，并且由第二行星齿轮组PG2的固定齿轮速比而降低，然后通过第二支架C2输出给输出元件OUT。
通过啮合第一离合器CL1和第三离合器CL3实现第二固定齿轮速比模式。在该模式下，第一行星齿轮组PG1通过第三离合器CL3的啮合作为一个整体来操作，并且第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2的两对旋转元件通过第一离合器CL1的啮合而直接相互连接。因此，第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2都作为一个整体旋转，使得来自发动机E/G的动力以1∶1的变速比输出给输出元件OUT。
根据第四实施方式，如图6所示，对根据图1所示的第一实施方式的传动系增加了第三离合器CL3和第三制动器BK3。
优选地，第三离合器CL3可以被设置为连接/断开第一行星齿轮组PG1的两个元件，并且第三制动器BK3可以被设置为限制第一行星齿轮组PG1的与第一电动发电机MG1连接的旋转元件的旋转。
除了根据第四实施方式的传动系可以在第一、第二、第三、第四和第五阶段固定齿轮速比模式下操作以外，根据第四实施方式的传动系的操作模式与根据第一实施方式的传动系的操作模式相同。
通过啮合第一制动器BK1和第三离合器CL3实现根据第四实施方式的传动系的第一阶段固定齿轮速比模式，其与根据图5的第三实施方式的传动系的第一阶段固定齿轮速比模式相同。通过啮合第一制动器BK1和第三制动器BK3实现第二阶段固定齿轮速比模式，其与根据图4的第二实施方式的传动系的第一阶段固定齿轮速比模式相同。通过啮合第一离合器CL1和第二制动器BK2实现第三阶段固定齿轮速比模式，其与根据图1的第一实施方式的传动系的第一阶段固定齿轮速比模式相同。通过啮合第一离合器CL1和第三离合器CL3实现第四阶段固定齿轮速比模式，其与根据图5的第三实施方式的传动系的第二阶段固定齿轮速比模式相同。通过啮合第一离合器CL1和第三制动器BK3实现第五阶段固定齿轮速比模式，其与根据图4的第二实施方式的传动系的第三阶段固定齿轮速比模式相同。
图7至9示出了根据本发明的第五至第七实施方式的传动系。这些传动系具有如下的共同结构。即，传动系包括具有旋转元件的第一行星齿轮组PG1和具有旋转元件的第二行星齿轮组PG2。第一和第二行星齿轮组PG1和PG2的至少两对旋转元件连接/断开二者之间的动力传输。传动系进一步包括第一制动器BK1和第二制动器BK2，其分别连接于第二行星齿轮组PG2的与第一行星齿轮组PG1连接的旋转元件，以便限制这些旋转元件的旋转。至少两个或更多个独立动力源和一个输出元件OUT连接于第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2的旋转元件。
动力源包括：连接于第一行星齿轮组PG1的发动机E/G和第一电动发电机MG1；以及连接于第二行星齿轮组PG2的第二电动发电机MG2。输出元件OUT连接于第二行星齿轮组PG2。
第一离合器CL1和第二离合器CL2分别布置在第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2的旋转元件对之间。发动机E/G连接于第一行星齿轮组PG1的与第一离合器CL1连接的旋转元件。输出元件OUT连接于第二行星齿轮组PG2的不与第一行星齿轮组PG1的旋转元件连接的旋转元件。
优选地，第一离合器CL1被布置为连接/断开第一行星齿轮组PG1的第一支架C1与第二行星齿轮组PG2的第二环齿轮R2。第二离合器CL2被布置为连接/断开第一行星齿轮组PG1的第一环齿轮R1与第二行星齿轮组PG2的第二恒星齿轮S2。
另外，设置第一制动器BK1和第二制动器BK2，其被配置为限制第二行星齿轮组PG2的通过第一离合器CL1和第二离合器CL2与第一行星齿轮组PG1连接的旋转元件的旋转。
如图7所示，根据第五实施方式的传动系进一步包括第三离合器CL3，其被布置为连接/断开第一行星齿轮组PG1的与第一电动发电机MG1和发动机E/G连接的旋转元件。
如图7的操作模式表所示，根据该实施方式的传动系可以在EV模式、复合分流模式、输出分流模式、输入分流模式、以及第一至第三阶段固定齿轮速比模式下操作。
如图8所示，根据第六实施方式的传动系进一步包括第三制动器BK3，其连接以连接/断开第一行星齿轮组PG1的与第一电动发电机MG1连接的旋转元件的旋转。
如图8的操作模式表所示，根据该实施方式的传动系可以在EV模式、复合分流模式、输入分流模式、以及第一至第三阶段固定齿轮速比模式下操作。
如图9所示，根据第七实施方式的传动系进一步包括第三离合器CL3，其被布置为连接/断开第一行星齿轮组PG1的连接于发动机E/G的旋转元件与第二行星齿轮组PG2的连接于第二电动发电机MG2的旋转元件。
如图9的操作模式表所示，根据该实施方式的传动系可以在EV模式、复合分流模式、输入分流模式、以及第一至第五阶段固定齿轮速比模式下操作。
在另一方面，以另一方式来描述本发明，混合动力传动系具有包括发动机的两个不同的动力源，其中，第一行星齿轮组由三个旋转元件组成，第二行星齿轮组由三个旋转元件组成，第一行星齿轮组的第一旋转元件与输入元件连接，第二行星齿轮组的第一旋转元件与输出元件连接，第一电动发电机连接于第一行星齿轮组的第二旋转元件，第二电动发电机连接于第二行星齿轮组的第二旋转元件，第二行星齿轮组的第二旋转元件与第一行星齿轮组的第三旋转元件永久地或选择性地连接，以便通过选择性地停止第二行星齿轮组的第三旋转元件来执行第一动力传输，并且通过选择性地连接第二行星齿轮组的第三旋转元件与第一行星齿轮组的第一旋转元件来执行第二动力传输。
在该配置中，可以通过配置一个可以从输入元件向第二行星齿轮组的第二旋转元件选择性地传输动力的离合器来执行第三动力传输。
另外，第三制动器被安装到连接于第一电动发电机的旋转元件上，并且第二制动器被安装到连接于第二电动发电机的旋转元件上，以便通过选择性地操作这些离合器和制动器来实现三个或更多个固定齿轮速比模式。
为了举例说明和描述的目的，已给出了本发明的具体示范性实施方式的前述说明。它们并非意在穷举或者将本发明限制于所公开的确切形式，并且在上述教导的启示之下显然有可能进行多种修改和变化。选择并描述示例性实施方式是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使其他的本领域技术人员能够做出并利用本发明的各种示范性实施方式及其各种替换方案和修改方案。这里的意图在于由文中所附的权利要求及其等价形式来限定本发明的范围。

Claims (20)

1.一种用于混合动力车的传动系，其包括：
包括旋转元件的第一行星齿轮组；
包括旋转元件的第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组的至少一个旋转元件与所述第一行星齿轮组的至少一个旋转元件连接；
第一离合器，其被配置为连接/断开所述第一行星齿轮组的旋转元件之一与所述第二行星齿轮组的旋转元件之一；以及
第一制动器，其被配置为限制所述第二行星齿轮组的一个旋转元件的旋转，
其中，至少两个或更多个独立的动力源和一个输出元件与所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的一些旋转元件连接，
所述第一行星齿轮组的一个旋转元件与所述第二行星齿轮组的一个旋转元件直接连接，
所述第一离合器与所述第一行星齿轮组的其它旋转元件之一以及所述第二行星齿轮组的其它旋转元件之一连接，
发动机与所述第一行星齿轮组的连接于所述第一离合器的旋转元件连接，
所述第一离合器与所述第二行星齿轮组的连接于所述第一制动器的旋转元件连接，
所述输出元件连接于所述第二行星齿轮组的不与所述第一行星齿轮组和所述第一离合器连接的一个旋转元件，并且
所述发动机连接于所述第一行星齿轮组的所述第一支架，
其特征在于，所述第一离合器被配置为连接/断开所述第一行星齿轮组的第一支架与所述第二行星齿轮组的第二环齿轮。
2.如权利要求1所述的用于混合动力车的传动系，其中所述动力源包括连接于所述第一行星齿轮组的发动机和第一电动发电机、以及连接于所述第二行星齿轮组的第二电动发电机，并且其中所述输出元件连接于所述第二行星齿轮组。
3.如权利要求2所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组、以及所述第一电动发电机和所述第二电动发电机同轴布置。
4.如权利要求2所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一电动发电机连接于所述第一行星齿轮组的不与所述第一离合器和所述第二行星齿轮组的旋转元件连接的旋转元件，并且
所述第二电动发电机连接于所述第二行星齿轮组的不与所述第一离合器和所述输出元件连接的旋转元件。
5.如权利要求4所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一行星齿轮组的第一环齿轮与所述第二行星齿轮组的第二恒星齿轮直接连接，
所述第一电动发电机连接于所述第一行星齿轮组的第一恒星齿轮，
所述第二电动发电机连接于所述第二行星齿轮组的所述第二恒星齿轮，
所述第一制动器被布置为限制所述第二行星齿轮组的所述第二环齿轮的旋转，并且
所述输出元件连接于所述第二行星齿轮组的第二支架。
6.如权利要求2所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括第二制动器，其被配置为限制所述第二行星齿轮组的与所述第二电动发电机连接的旋转元件的旋转。
7.如权利要求6所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括第三制动器，其被配置为限制所述第一行星齿轮组的与所述第一电动发电机连接的旋转元件的旋转。
8.如权利要求2所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括第三离合器，其被配置为连接/断开所述第一行星齿轮组的与所述发动机和所述第一电动发电机连接的旋转元件。
9.如权利要求8所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括：
第二制动器，其被设置为限制所述第二行星齿轮组的与所述第二电动发电机连接的旋转元件的旋转；以及
第三制动器，其被设置为限制所述第一行星齿轮组的与所述第一电动发电机连接的旋转元件的旋转。
10.一种用于混合动力车的传动系，其包括：
具有三个旋转元件的第一行星齿轮组；
具有三个旋转元件的第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组的旋转元件中的两个与所述第一行星齿轮组的旋转元件中的两个连接，以便于连接/断开它们之间的动力传输；
第一制动器，其连接于所述第二行星齿轮组的与所述第一行星齿轮组的旋转元件连接的旋转元件之一，以便于限制该旋转元件的旋转；以及
第二制动器，其连接于所述第二行星齿轮组的与所述第一行星齿轮组的旋转元件连接的旋转元件中的另一个，以便于限制该旋转元件的旋转，
其中，至少两个或更多个独立的动力源和一个输出元件与所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的旋转元件连接，
在所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组的旋转元件对之间分别布置有第一离合器和第二离合器，
发动机连接于所述第一行星齿轮组的与所述第一离合器连接的旋转元件，并且
所述输出元件连接于所述第二行星齿轮组的不与所述第一行星齿轮组的任何旋转元件连接的旋转元件，
其特征在于，所述第一离合器被布置为连接/断开所述第一行星齿轮组的第一支架与所述第二行星齿轮组的第二环齿轮。
11.如权利要求10所述的用于混合动力车的传动系，其中所述动力源包括连接于所述第一行星齿轮组的发动机和第一电动发电机、以及连接于所述第二行星齿轮组的第二电动发电机，并且其中所述输出元件连接于所述第二行星齿轮组。
12.如权利要求10所述的用于混合动力车的传动系，其中第二离合器被布置为连接/断开所述第一行星齿轮组的第一环齿轮与所述第二行星齿轮组的第二恒星齿轮。
13.如权利要求12所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一制动器和所述第二制动器被配置为限制所述第二行星齿轮组的通过所述第一离合器和所述第二离合器与所述第一行星齿轮组连接的旋转元件的旋转。
14.如权利要求11所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括第三离合器，其被布置为连接/断开所述第一行星齿轮组的与所述第一电动发电机和所述发动机连接的旋转元件。
15.如权利要求14所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括第三制动器，其被连接以连接/断开所述第一行星齿轮组的与所述第一电动发电机连接的旋转元件的旋转。
16.如权利要求11所述的用于混合动力车的传动系，进一步包括第三离合器，其被配置为连接/断开所述第一行星齿轮组的连接于所述发动机的旋转元件与所述第二行星齿轮组的连接于所述第二电动发电机的旋转元件。
17.一种混合动力传动系，其具有包括发动机在内的两个不同的动力源，其中第一行星齿轮组由三个旋转元件组成，
第二行星齿轮组由三个旋转元件组成，
所述第一行星齿轮组的第一旋转元件与输入元件连接，
所述第二行星齿轮组的第一旋转元件与输出元件连接，
第一电动发电机与所述第一行星齿轮组的第二旋转元件连接，
第二电动发电机与所述第二行星齿轮组的第二旋转元件连接，
所述第二行星齿轮组的第二旋转元件与所述第一行星齿轮组的第三旋转元件永久地连接，
以便通过选择性地停止所述第二行星齿轮组的第三旋转元件来执行第一动力传输，并且通过选择性地连接所述第二行星齿轮组的第三旋转元件与所述第一行星齿轮组的第一旋转元件来执行第二动力传输，其中通过设置能够从所述输入元件向所述第二行星齿轮组的第二旋转元件选择性地传输动力的离合器来执行第三动力传输，
其特征在于，第一离合器被布置为连接/断开所述第一行星齿轮组的第一支架与所述第二行星齿轮组的第二环齿轮。
18.如权利要求17所述的混合动力传动系，其中第三制动器被安装到与所述第一电动发电机连接的旋转元件上，并且第二制动器被安装到与所述第二电动发电机连接的旋转元件上，以便通过选择性地操作所述离合器和所述制动器来实现三个或更多个固定齿轮速比模式。
19.一种混合动力传动系，其具有包括发动机在内的两个不同的动力源，其中第一行星齿轮组由三个旋转元件组成，
第二行星齿轮组由三个旋转元件组成，
所述第一行星齿轮组的第一旋转元件与输入元件连接，
所述第二行星齿轮组的第一旋转元件与输出元件连接，
第一电动发电机与所述第一行星齿轮组的第二旋转元件连接，
第二电动发电机与所述第二行星齿轮组的第二旋转元件连接，
所述第二行星齿轮组的第二旋转元件与所述第一行星齿轮组的第三旋转元件选择性地连接，
以便通过选择性地停止所述第二行星齿轮组的第三旋转元件来执行第一动力传输，并且通过选择性地连接所述第二行星齿轮组的第三旋转元件与所述第一行星齿轮组的第一旋转元件来执行第二动力传输，
其中通过设置能够从所述输入元件向所述第二行星齿轮组的第二旋转元件选择性地传输动力的离合器来执行第三动力传输，
其特征在于，第一离合器被布置为连接/断开所述第一行星齿轮组的第一支架与所述第二行星齿轮组的第二环齿轮。
20.如权利要求19所述的混合动力传动系，其中第三制动器被安装到与所述第一电动发电机连接的旋转元件上，并且第二制动器被安装到与所述第二电动发电机连接的旋转元件上，以便通过选择性地操作所述离合器和所述制动器来实现三个或更多个固定齿轮速比模式。
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