CN101860156A - 旋转电机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供减少在高速旋转时的机械方式减弱磁场的状态下由旋转轴方向的磁通流产生的铁损的旋转电机。该旋转电机的构成具有：具有电枢线圈(2)的定子铁芯(1)；隔着空隙(7)可旋转地配设在定子铁芯(1)、在旋转轴方向分割成第一转子(4)和第二转子(5)两部分、在各部分在旋转方向交替配置极性不同的磁场用磁铁的转子；可改变该转子的第二转子(5)相对第一转子(4)的相对旋转轴方向位置的磁通可变机构(轴承、止动器、促动器)；在圆周方向贯穿设置在该定子铁芯的磁阻层(9)。

Description

旋转电机
技术领域
本发明涉及能够以机械方式改变有效磁通量的旋转电机。
背景技术
替代现有感应电动机(IM马达)，效率优良、还可期待小型化或低噪音化的永久磁铁同步电动机(PM马达)开始普及。例如，作为面向家电、铁道车辆、电动机动车的驱动马达正利用PM马达。IM马达由于由来自定子的励磁电流产生磁通本身，存在会产生由流过励磁电流形成的损失的问题。另外，PM马达是在转子中具有永久磁铁、利用永久磁铁的磁通输出转矩的马达。为此，在PM马达中无需施加励磁电流，不存在IM马达所具有的问题。
但是，PM马达与转速成比例地由永久磁铁在电枢线圈产生感应电压。在铁道车辆或机动车等旋转范围宽的应用范围中，由于在最高转速下产生感应电压，需要使驱动控制PM马达的变换器不被过电压破坏。在具有这样特性的PM马达中，在使电源电压为一定而进行恒定输出运行的情况下，作为用于使上述的最高转速进一步上升来提高运行速度的方案，有在电枢线圈流过消除由永久磁铁形成的磁通的电流、从而等效地降低感应电压的所谓的减弱磁场控制。但是，该减弱磁场控制由于流过无助于转矩的电流，而引起了效率的降低。
另外，需要在电枢线圈流过大的电流，自然而然地在线圈中产生的热量增大。为此，存在会引起高旋转区域中的旋转电机效率的降低、由超过了冷却能力的发热导致的永久磁铁的减磁等的可能性。
因此，替代电方式的减弱磁场，作为能够以机械方式改变有效磁通量的旋转电机，众所周知有例如专利文献1所记载的旋转电机。
在专利文献1中所记载的旋转电机具有在旋转轴方向分割成两部分、在各部分上在旋转方向交替地配置极性不同的磁场用磁铁的转子。另外，在使旋转电机作为电动机动作的情况下，由两部分分割转子的一个磁场用磁铁和两部分分割转子的另一个磁场用磁铁之间的磁性作用力与转子的转矩方向的平衡，使两部分分割转子的磁场用磁铁的磁极中心一致。在使旋转电机作为发电机动作的情况下，随着转子的转矩方向变成相反，两部分分割转子的磁场用磁铁的磁极中心错开。这样，通过使分割的两个转子的磁极中心变化，能以机械方式改变有效磁通量。
进而，在采用机械方式的可变机构的旋转电机中，在专利文献2中记载了这样的旋转电机，即，为了提高相对被搭载体例如机动车的可靠性，设置可缓和冲击的机构，该冲击例如在随着转子的转矩方向的变化而使得两部分分割转子中的一个可变时、在两部分分割转子中的一个或机械方式的可变机构中产生。
【专利文献1】日本特开2001-69609号公报
【专利文献2】日本特开2005-253265号公报
发明内容
上述的旋转电机存在这样的问题，即，在高速旋转时的机械方式减弱磁场的状态下，由于产生旋转轴方向的磁通流而产生涡电流，旋转电机的铁损增大。
本发明的目的是提供大幅减少旋转电机在高速旋转时的铁损的旋转电机。
本发明的旋转电机的构成具有：具有线圈的定子；隔开空隙地可旋转地配设在该定子中、在旋转轴方向两部分分割成第一转子和第二转子、在各部分在旋转方向交替配置极性不同的磁场用磁铁的转子；可改变该转子的第二转子相对第一转子的相对旋转轴方向位置的磁通可变机构；在圆周方向贯穿地设置于定子的磁阻层。
另外，本发明的旋转电机的构成具有：具有线圈的定子；隔开空隙地可旋转地配设在该定子中、在旋转轴方向分割成三个部分以上、在各部分在旋转方向交替地配置极性不同的磁场用磁铁的转子；可改变该转子的分割的各个分割转子的相对旋转轴方向位置的磁通可变机构；在圆周方向贯穿地设置在定子中与分割转子间对应的位置上的多个磁阻层。
本发明能够提供可大幅减少旋转电机在高速旋转时的铁损的旋转电机。
附图说明
图1是说明本发明的旋转电机中的定子内的磁通流的图。
图2是表示本发明的旋转电机的一个实施例的图。
图3是表示本发明的旋转电机的另一个实施例的图。
图4是表示搭载了本发明的旋转电机的机动车的驱动装置的一个构成例的图。
图5是表示搭载了本发明的旋转电机的机动车的驱动装置的另一个构成例的图。
附图标记说明
1...定子铁芯；2...电枢线圈；3...轴；4...第一转子；4A、5A、10A...永久磁铁；5...第二转子；6...花键；7...空隙；8...磁通流；9...磁阻层；10...第三转子；11...发动机；12...旋转电机；13...变速器；14...变换器；15...电池；16...曲轴带轮；17...金属带；18...带轮；20...车轮。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明用于实施本发明的方式。
【实施例1】
基于图1和图2说明本实施例。
图1是说明本实施例的旋转电机中的定子内的磁通流的图。如图1所示，在圆筒状的定子铁芯1的内周部，在周向形成多个在轴向上连续并开口的槽(以后称为“切槽”)，在多个切槽的各个切槽中安装电枢线圈2(也称为定子线圈或一次线圈)。在定子铁芯1的外周侧，通过热套或者压入等方式与壳体(未图示)紧固，在旋转轴方向端部由托架(未图示)塞住。在定子铁芯1的内周侧经由空隙7可旋转地配设转子。
转子构成为在旋转轴方向分割成两个部分，具有固定在轴3(也称旋转轴)上的第一转子4、和可在设于轴3的花键6之上旋转的同时在旋转轴方向移动的第二转子5。在第一转子4中，以极性在旋转方向顺次不同的方式(交替的方式)填入多个永久磁铁4A。另外，在第二转子5中，也以极性在旋转方向顺次不同的方式填入多个永久磁铁5A。轴3的中心轴方向的两端部由轴承装置(未图示)可旋转地支承。支承机构由轴承、止动器、促动器构成(未图示)，可动部经由轴承、止动器使第二转子向规定位置移动。
在本实施例中，如图1所示，根据转矩或转速的变化使第二转子动作。即，在本实施例中，成为从图1(a)的状态到图1(b)的任意状态。
在此，图1(a)是这样的状态，即，在需要最大有效磁通的情况下，使第一转子4和第二转子5接近而成为一体，永久磁铁4A、5A的相同极性的部分彼此在旋转轴方向排列，使永久磁铁4A、5A的磁极的中心一致。此时，支承机构从与第一转子4侧相反的一侧支承第二转子5。即，通过输入到促动器的控制信号进行控制，可动部经由轴承、止动器使第二转子向规定位置移动。
图1(b)是从图1(a)的状态减少了有效磁通的状态。使第二转子5在轴3上旋转，同时向旋转轴方向的一侧(与第一转子4侧相反的一侧)移动而离开第一转子4，移动到任意规定位置。在该状态下，磁场用的有效磁通量为0，可以把反电动势设为0。该有效磁通0的特性可利用于旋转电机的保护功能。在此的有效磁通是有助于旋转电机的旋转转矩的磁通量。由旋转电机的旋转转矩和流过定子的线圈的电流求出。另外，在图1(b)的状态时，磁通在第一转子4和第二转子5之间在定子铁芯1内如磁通流8那样流动。
在本实施例中，如图2所示，在旋转电机的定子铁芯1，设置在圆周方向贯穿定子铁芯1的磁阻层9(厚度：D2)。在此，为了遮断磁通流8，定子铁芯1中的磁阻层9的磁阻优选比空隙7(转子和定子间的距离：D1)的磁阻高。例如，在磁阻层9为空气层的情况下，优选的是D2＞2×D1。当转速变高时，该构造在机械方式减弱磁场(转子的状态从图1(a)到图1(b)之间变化)中可遮断在旋转轴方向产生的磁通流8。其结果，可大幅减少在磁通可变型旋转电机的高速旋转区域中的铁损。
所述磁阻层的位置没有特别限定，但为了使定子的轴向的长度尽量缩短，优选的是所述第一转子和阻力层位于同一平面上。
所述磁阻层9的材料是透磁率小、即具有磁阻大的性质的材料。例如可举出铝、铜、氧化铝、云母玻璃、环氧玻璃、石英、硅、特氟隆等或者它们的合成材料等。另外，隔开空间换言之也可是空气层。
另外，在上述实施方式中，在转子分割成两部分的旋转电机的情况下，对设在定子铁芯1上的磁阻层9为一个的情况进行了说明，但是当然也可以隔开间隔设置两个以上的层。
【实施例2】
基于图3说明本发明的旋转电机的另一实施例。以下，对与上述实施例相同的部件标注相同的附图标记而省略其说明，只对不同的部件进行说明。
本实施例如图3所示，是在具有把第三转子10设于第一转子4和第二转子5之间的构造的旋转电机的定子上设置两个磁阻层9的实施例。即，磁阻层9是设在与第一转子4和第三转子10之间对应的定子的部分(遮断在第一转子4和第三转子10之间产生的磁性流动的位置)和与第三转子10和第二转子5之间对应的定子的部分(遮断在第三转子10和第二转子5之间产生的磁性流动的位置)的构造。如图3所示，该构造的旋转电机根据转矩或转速的变化使第二转子5、第三转子10动作。即，在本实施例中，成为从图3(a)的状态到图3(b)的任意状态。
在此，图3(a)是这样的状态，即，在需要最大有效磁通的情况下，使第一转子4、第三转子10、第二转子5接近而成为一体，使永久磁铁4A、10A、5A的相同极性的部分彼此在旋转轴方向排列，使永久磁铁4A、10A、5A的磁极的中心一致。
在所述动作中，首先使第三转子和第二转子一起移动，在第三转子的永久磁铁10A的磁极中心(N极或者S极的中心)与第一转子的永久磁铁4A的磁极中心错开一半机械角的位置停止(成为第一转子和第三转子间的永久磁铁形成的吸引力与推斥力平衡的状态)。
例如，在转子由8极永久磁铁构成的情况下，每一块磁铁的机械角为45°，磁极中心成为距磁铁端部22.5°的位置。接着，如图3(b)所示，只移动第二转子，在旋转的同时使第二转子移动到与相对第一转子的磁极中心极性相反的磁极中心一致的位置。
在本实施例中，如图3所示，在旋转电机的定子铁芯1，对应于分割转子间的间隙设置两个在圆周方向贯穿定子铁芯1的磁阻层9(厚度：D2)。在此，为了遮断磁通流，定子铁芯1中的磁阻层9的磁阻优选的是比空隙7(转子和定子间的距离：D1)的磁阻高。例如，在磁阻层9为空气层的情况下，优选的是D2＞2×D1。当转速变高时，该构造在机械方式减弱磁场(转子的状态从图3(a)到图3(b)之间变化)中可遮断在旋转轴方向产生的磁通流8。其结果，可大幅减少磁通可变型旋转电机的高速旋转区域中的铁损。
如图3所示，所述三部分分割转子的构造优选为三等分。即，分割成三部分的第一转子、第二转子、第三转子的旋转轴方向的长度比例为1∶1∶1。这样，通过等分分割，可容易得到磁性平衡。
另外，在上述实施方式中，在把转子分割成三部分的旋转电机的情况下，对设于定子铁芯的磁阻层为两个的情况进行了说明，但是当然也可以隔开间隔地设置三个以上的层。
【实施例3】
在本实施例中，对将在本发明中提出的旋转电机适用于混合动力机动车的驱动装置的一例进行说明。
图4是表示混合动力机动车的驱动装置的配置构成。混合动力机动车的驱动装置构成为，在车轮20、驱动车轮的内燃机即发动机11和控制车辆速度的变速机即变速器13之间以机械方式连结永久磁铁型同步旋转电机(旋转电机12)。该旋转电机12是具有上述实施例1或实施例2的旋转电机的特征的旋转电机。
旋转电机12以机械方式连结在作为内燃机的发动机11和作为变速机的变速器13之间。
为了连结发动机11和旋转电机12，采用直接连结省略图示的发动机11的输出轴和旋转电机12的旋转轴的方法、或者经由由行星齿轮减速机构等构成变速而连结的方法。
旋转电机12由于作为电动机或者发电机动作，所以旋转电机12经由作为电力变换器的变换器14与作为进行电力的充放电的蓄电机构的电池15电连接。在作为电动机使用旋转电机12的情况下，把从电池15输出的直流电力由变换器14变换为交流电力而供给至旋转电机12。由此，驱动旋转电机12。旋转电机12的驱动力用于发动机11的起动用或者助力用。在把旋转电机12作为发电机利用的情况下，把由旋转电机12发电的交流电力由变换器14(整流器功能)变换成直流电力而供给至电池15。由此，变换过的直流电力储存在电池15中。即，作为电力变换器的变换器14连接在作为蓄电机构的电池15和旋转电机12之间，进行电力变换。
现有的永久磁铁同步旋转电机由于在转速上升的同时由磁铁形成的反电动势变大，所以受电池、变换器的制约，在高旋转区域进行驱动是困难的。作为在高旋转区域驱动旋转电机的方式，虽存在由电流等效地减弱永久磁铁的磁场用磁通的减弱磁场控制，但由于流过的是无助于转矩的电流，所以导致效率降低。所述旋转电机通过使用本发明的磁通可变型旋转电机，可对应转速、转矩地以机械方式产生最适当的磁场用有效磁通。因此，能够减少由反电动势形成的对电池或变换器的制约，进而由于不流过无助于转矩的电流，所以可提高效率。进而，由于可以遮断在高速旋转时产生的旋转轴方向的磁通流，所以可大幅减少高速旋转时(机械方式减弱磁场控制)的旋转电机的铁损。其结果，可提高旋转电机的效率。
根据本实施例，由于当导入本发明的旋转电机时，可减少变换器的耐压，可减少变换器容量。其结果，可实现变换器成本、体积的降低。进而，本发明的磁通可变型旋转电机由于可在宽的旋转速度范围内进行高效率运行，所以可实现变速齿轮级数的减少、或者变速齿轮的省略。因此，也可实现驱动装置整体的小型化。
【实施例4】
在本实施例中，说明将在本发明中提出的旋转电机适用于混合动力机动车的驱动装置的另一例。
图5表示搭载实施例1或实施例2的旋转电机的机动车的驱动装置的配置构成。本实施例的驱动装置利用金属带17连结作为内燃机的发动机11的曲轴带轮16和与旋转电机12的轴结合的带轮18。因此，在实施例3中串联配置发动机11和旋转电机12，但在本实施例中并联配置发动机11和旋转电机12。
另外，在本实施例的机动车的驱动装置中，可以按电动机单体或者发电机单体或者电动发电机的任一形式使用旋转电机12。根据本实施例，由曲轴带轮16、金属带17、带轮18，可构成位于发动机11和旋转电机12之间、具有速度比的变速机构。例如，通过把曲轴带轮16和带轮18的半径比设为2∶1，可以使旋转电机12以发动机11的2倍的速度旋转，在发动机11起动时，可以把旋转电机12的转矩设为发动机11起动时所需的转矩的1/2。因此，可以使旋转电机12小型化。进而，由于可遮断高速旋转时产生的旋转轴方向的磁通流，所以可大幅减少高速旋转时(机械方式减弱磁场控制)的旋转电机的铁损。其结果，可提高旋转电机的效率。
另外，以下列举使用实施例1或实施例2的旋转电机的机动车的实施方式。
电动发电机由实施例1或实施例2或实施例3或实施例4的旋转电机构成的机动车具有：驱动车轮的内燃机；进行电力的充放电的电池；与内燃机的曲轴以机械方式连结、由从电池供给的电力驱动来驱动内燃机、同时由来自内燃机的动力驱动来发电、向电池供给该发电电力的电动发电机；对供给至电动发电机的电力以及从电动发电机供给的电力进行控制的电力变换装置；控制电力变换装置的控制装置。该机动车是利用内燃机驱动车轮的通常的机动车、或者利用内燃机和电动发电机驱动车轮的混合动力机动车。
另外，电动发电机由实施例1或实施例2的旋转电机构成的机动车具有：驱动车轮的内燃机；进行电力的充放电的电池；由从电池供给的电力驱动来驱动车轮、同时接受来自车轮的驱动力进行发电、把该发电电力供给到电池的电动发电机；对供给至电动发电机的电力以及从电动发电机供给的电力进行控制的电力变换装置；控制电力变换装置的控制装置。该机动车是利用内燃机和电动发电机驱动车轮的混合动力机动车。
另外，电动发电机由实施例1或实施例2的旋转电机构成的机动车具有：进行电力的充放电的电池；由从电池供给的电力驱动来驱动车轮、同时接受来自车轮的驱动力进行发电、把该发电电力供给到电池的电动发电机；对供给至电动发电机的电力以及从电动发电机供给的电力进行控制的电力变换装置；控制电力变换装置的控制装置。该机动车是利用旋转电机驱动车轮的电动机动车。
【实施例5】
在本实施例中，对把在本发明中提出的旋转电机适用于洗衣机的电动机的例子进行说明。
在洗衣机的现有技术中，在电动机的转矩经由带轮由带和齿轮传递转矩的情况下，存在带和齿轮的滑动、敲打声等噪音大的问题。另外，在用于把电动机的转矩直接传递给旋转体或脱水槽的直接传动方式中，采用电方式减弱磁场控制技术来扩大高速运行区域，由于减弱磁场电流形成的发热或效率降低等而存在限界。所述直接传动方式由于没有减速机构，所以提供低速高转矩的洗涤或漂洗行程和高速大功率的脱水行程的宽范围速度区域的电动机的体积变大。
所述电动机在使用本发明的磁通可变型旋转电机的情况下，在洗涤或者漂洗行程中，只要电动机的分割的转子的同极性的中心一致，则由与定子磁极相向的永久磁铁形成的有效磁通量增加，可得到高转矩特性。另外，在脱水行程这样的高速旋转区域中运行时，只要使可相对旋转的转子在同极性磁极的中心错开的方向旋转，则由与定子磁极相向的永久磁铁形成的有效磁通量减少，换言之具有机械方式减弱磁场效果，在高旋转区域中可得到恒定输出特性。进而，由于可遮断在高速旋转时产生的旋转轴方向的磁通流，所以可大幅减少高速旋转时(机械方式减弱磁场控制)的旋转电机的铁损。其结果，可提高旋转电机的效率。
【实施例6】
本实施例对把在本发明中提出的旋转电机用于风力发电***的发电机的例子进行说明。
在现有的风力发电***的发电机中，在低速区域内得到高转矩，但由于转速的可变范围窄而造成高速区域的运行困难。因此，认为利用电方式减弱磁场控制技术扩大高速运行区域。另外，风力发电***的发电机为了在宽的速度范围内保证规定的输出而具备齿轮机构或俯仰马达(ピツチモ一タ)等，成为可对应各种各样的风速条件。也有使发电机的各相线圈对应于主轴旋转速度地利用线圈切换装置、切换成低速用线圈和高速用线圈来进行驱动的类型。由电方式减弱磁场控制扩大高速运行区域，由于减弱磁场电流形成的发热或效率降低等而存在限界。在把各相线圈对应于主轴的旋转速度地利用切换线圈装置的情况下，存在来自发电机本体的引线的数量多、进而线圈切换控制装置和其构造变复杂的问题等。
作为使用由实施例1或实施例2的旋转电机构成的旋转电机的风力发电***的发电机在风力宽的范围内进行高效运行的实施例，分割的转子只要在以下的状态运行即可。在风力弱的低速旋转区域中，使转子的同极性磁极的中心一致，增加了由与定子磁极相向的永久磁铁形成的有效磁通量，得到高输出特性。另外，在风力强的高速旋转区域中，只要使可相对旋转的转子在同极性磁极的中心错开的方向旋转，就能减少由与定子磁极相向的永久磁铁形成的有效磁通量，换言之具有机械方式减弱磁场效果，在高旋转区域中得到恒定输出特性。进而，由于可遮断高速旋转时产生的旋转轴方向的磁通流，可大幅减少高速旋转时(机械方式减弱磁场控制)的旋转电机的铁损。其结果，可提高旋转电机的效率。
根据本实施例，具有能够以机械方式改变永久磁铁的磁场用有效磁通量的效果。特别是可简单形成风力发电***的主轴发电机的机械方式减弱磁场，对宽范围可变速控制有较大效果。通过使发电机构造变简单，减轻了发电机重量，所以具有使塔架的构造变简单的效果。
【实施例7】
在本实施例中，对把在本发明中提出的旋转电机适用于输送车辆的电动机发电机的实例进行说明。
永久磁铁同步电动机与感应电动机相比效率高，有利于小型轻量化。另外，高效率还可期待消费电量或CO2排出量的降低。输送车辆驱动用电动机由于强烈要求小型轻量，所以永久磁铁同步电动机是有力的补充。另外，不仅限于电动机，也要求包含变换器的主回路整体的轻量化。从主变换装置保护的观点看，由永久磁铁形成的逆感应电压应设计成其峰值至少不超过直流中间回路电压的过电压保护动作设定值。但是，在这样设计电动机的情况下，使所需要的变换器容量增大。
所述电动机在使用本发明的磁通可变型旋转电机的情况下，在低速大转矩下，只要使电动机的分割的转子的同极性的中心一致，即可增加与定子磁极相向的永久磁铁形成的有效磁通量，可得到高转矩特性。另外，在高速旋转区域中运行时，只要使可相对旋转的转子在同极性磁极的中心错开的方向旋转，就可减少由与定子磁极相向的永久磁铁形成的有效磁通量，换言之具有机械方式减弱磁场效果，在高旋转区域中得到恒定输出特性。进而，由于可遮断高速旋转时产生的旋转轴方向的磁通流，所以可大幅减少高速旋转时(机械方式减弱磁场控制)的旋转电机的铁损。其结果，可提高旋转电机的效率。
根据本实施例，具有能以机械方式改变永久磁铁的磁场用有效磁通量的效果。另外，输送车辆的发电机的机械方式减弱磁场可简单形成，对宽范围可变速控制具有较大效果。进而，通过能以机械方式改变有效磁通，可抑制逆感应电压。其结果，可减少变换器的容量。因此，也可实现变换器的成本减少或驱动装置整体的小型化。
应该认为本发明公开的实施例的形式在所有方面只是示例而非限制。本发明的范围不限于上述的说明，而由权利要求书所示，意图包含与权利要求书均等的意思以及范围内的所有变更。

Claims (10)

1.一种旋转电机，其特征在于，具有：
定子，所述定子具有线圈；
转子，所述转子隔开空隙地以能够旋转的方式配设于所述定子，在旋转轴方向分割成第一转子和第二转子这两个部分，在各部分沿旋转方向交替地配置极性不同的磁场用磁铁；
磁通可变机构，所述磁通可变机构能够改变所述转子的所述第二转子相对所述转子的所述第一转子的相对旋转轴方向位置；和
磁阻层，所述磁阻层在圆周方向贯穿地设置于所述定子。
2.一种旋转电机，其特征在于，具有：
定子，所述定子具有线圈；
转子，所述转子隔开空隙地以能够旋转的方式配设于所述定子，在旋转轴方向分割成三部分以上，在各部分沿旋转方向交替地配置极性不同的磁场用磁铁；
磁通可变机构，所述磁通可变机构能够改变所述转子的分割的各个分割转子的相对旋转轴方向位置；和
多个磁阻层，所述磁阻层在圆周方向贯穿地设置在所述定子中与所述分割转子间对应的位置上。
3.如权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，所述磁阻层由铝、铜、氧化铝、云母玻璃、环氧玻璃、石英、硅、特氟隆中的至少一种材料构成。
4.如权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，所述磁阻层是空气层。
5.一种机动车，其特征在于，具有：
车轮；
驱动所述车轮的内燃机；
控制速度的变速机；
如权利要求1所述的旋转电机，其以机械方式连结于所述内燃机和所述变速机之间；
进行电力的充放电的蓄电机构；和
连接于所述蓄电机构和所述旋转电机之间、进行电力变换的电力变换器。
6.一种机动车，其特征在于，具有：
车轮；
驱动所述车轮的内燃机；
控制速度的变速机；
如权利要求1所述的旋转电机；
将所述内燃机的曲轴带轮和结合在所述旋转电机的轴上的带轮连结的金属带；
进行电力的充放电的蓄电机构；和
连接于所述蓄电机构和所述旋转电机之间、进行电力变换的电力变换器。
7.如权利要求2所述的旋转电机，其特征在于，所述磁阻层由铝、铜、氧化铝、云母玻璃、环氧玻璃、石英、硅、特氟隆中的至少一种材料构成。
8.如权利要求2所述的旋转电机，其特征在于，所述磁阻层是空气层。
9.一种机动车，其特征在于，具有：
车轮；
驱动所述车轮的内燃机；
控制速度的变速机；
如权利要求2所述的旋转电机，其以机械方式连结于所述内燃机和所述变速机之间；
进行电力的充放电的蓄电机构；和
连接于所述蓄电机构和所述旋转电机之间、进行电力变换的电力变换器。
10.一种机动车，其特征在于，具有：
车轮；
驱动所述车轮的内燃机；
控制速度的变速机；
如权利要求2所述的旋转电机；
将所述内燃机的曲轴带轮和结合在所述旋转电机的轴上的带轮连结的金属带；
进行电力的充放电的蓄电机构；和
连接于所述蓄电机构和所述旋转电机之间、进行电力变换的电力变换器。
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