CN101839188A - 内燃机活塞和活塞表面处理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及内燃机活塞和活塞表面处理方法。所述内燃机活塞包括活塞基材和润滑涂覆组合物的膜。所述涂覆组合物具有形成在活塞基材表面上的内涂层和形成在该内涂层表面上的外涂层。内涂层和外涂层各自含有聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂。所述内涂层含有0-50重量％的石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂，而所述外涂层含有50-95重量％的石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂。

Description

内燃机活塞和活塞表面处理方法
技术领域
本发明涉及内燃机活塞和该活塞的表面处理方法。
背景技术
已提出粘合剂树脂和固体润滑剂的多种组合物作为用于改善滑动元件例如内燃机活塞的抗磨损性和抗咬合性的润滑涂覆组合物。
日本特开专利公开No.07-097517公开了一种这样的润滑涂覆组合物，其含有50-73重量％的聚酰胺-酰亚胺树脂和聚酰亚胺树脂中的至少一种作为粘合剂，以及3-15重量％聚四氟乙烯、20-30重量％二硫化钼和2-8重量％石墨作为固体润滑剂(即固体润滑剂的总含量落入27-50重量％范围内)，以获得低的摩擦系数和高的抗磨损性。通过加入二硫化钼和石墨可改善该润滑涂覆组合物的抗咬合性。然而，当将多于必需量的二硫化钼和石墨加入到涂覆组合物时，该润滑涂覆组合物的膜的强度显著降低。这导致涂覆组合物膜的磨损量提高。
在另一方面，日本特开专利公开No.2008-056750公开了用于发动机活塞的双层润滑涂覆组合物，其包括内(下)涂层和外(上)涂层，所述内涂层形成在活塞的基础金属材料(例如铝合金)上，并且含有50-79重量％的环氧树脂和聚酰胺-酰亚胺树脂中的至少一种作为粘合剂以及15-30重量％聚四氟乙烯和5-20重量％二硫化钼作为固体润滑剂，所述外涂层形成在与面向活塞基材的表面相对的内(下)涂层表面上，并且含有50-70重量％的环氧树脂和聚酰胺-酰亚胺树脂中的至少一种作为粘合剂，5-20重量％氮化硼作为固体润滑剂以及15-30重量％的氮化硅和氧化铝中的至少一种作为硬颗粒。这种双层润滑涂覆组合物可兼具有高的抗磨损性和高的抗咬合性。
发明内容
在所公开的双层润滑涂覆组合物中，外涂层中氮化硼固体润滑剂以及氮化硅和/或氧化铝硬颗粒的含量分别控制在5-20重量％和15-30重量％，使得外涂层的表面比基础金属材料例如铝合金更易受到磨损，但相对硬。因此在外涂层表面抵靠着其相对的元件滑动期间变得磨损和变平滑之前花费长的时间。结果，该双层润滑涂覆组合物不能够保证足够的初始适应性(即，使滑动表面在开始使用后抵靠着相对的元件发生滑动期间于短时间内快速磨损和变平滑的能力)。
因此本发明的目的是提供内燃机活塞，其中润滑涂覆组合物对活塞基材具有良好附着性并且与发动机汽缸壁具有良好的初始适应性。本发明的目的还是提供用于这样的发动机活塞的表面处理方法。
根据本发明的一个方面，提供了一种内燃机活塞，该内燃机活塞包含：活塞基材；和润滑涂覆组合物的膜，其具有形成在活塞基材表面上的内涂层和形成在与面向活塞基材的表面相对的内涂层表面上的外涂层，所述内涂层含有聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂，以及基于内涂层总重量计0-50重量％的石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂，所述外涂层含有聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂，以及基于外涂层总重量计50-95重量％的石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂。
根据本发明的另一个方面，提供了一种内燃机活塞，该内燃机活塞包含：活塞基材；和润滑涂覆组合物的膜，其具有形成在活塞基材表面上的内涂层和形成在与面向活塞基材的表面相对的内涂层表面上的外涂层，所述外涂层由比内涂层更易受到磨损的材料制成。
根据本发明的又一个方面，提供了一种用于活塞的表面处理方法，该方法包括：提供活塞基材；在活塞基材表面上形成内涂层，该内涂层含有聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂，以及石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂；和在与面向活塞基材的表面相对的内涂层表面上形成外涂层，该外涂层含有聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂，以及石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂，所述内涂层的形成包括将内涂层中固体润滑剂的含量控制在基于内涂层的总重量计为0-50重量％，所述外涂层的形成包括将外涂层中固体润滑剂的含量控制在基于外涂层的总重量计为50-95重量％。
由下面的描述还将理解本发明的其它目的和特征。
附图说明
图1是内燃机活塞实体零件的横截面视图，所述内燃机具有用根据本发明一个实施方案的润滑涂覆组合物涂覆的活塞基材。
图2是根据本发明一个实施方案的活塞的正面、局部横截面视图。
图3A是显示关于润滑涂覆组合物外涂层中固体润滑剂的含量和润滑涂覆组合物的摩擦系数之间关系的试验结果的特性坐标图。
图3B是显示关于表面粗糙度(条痕高度)和润滑涂覆组合物摩擦系数之间关系的试验结果的特性坐标图。
图4A1和4A2是根据本发明一个实施方案的具有润滑涂覆组合物的活塞在磨损前和磨损后的表面状态的示意图。
图4B1和4B2是具有常规润滑涂覆膜的活塞在磨损前和磨损后的表面状态的示意图。
图4C1和4C2是没有表面处理的活塞在磨损前和磨损后的表面状态的示意图。
图5是显示关于润滑涂覆组合物内涂层中固体润滑剂的含量和润滑涂覆组合物对活塞基材的附着强度之间关系的试验结果的特性坐标图。
具体实施方式
下面将参考附图详细描述本发明。
本发明的下面实施方案具体涉及如图1和2中所示设计用于内燃机(例如四冲程汽油发动机)的活塞1。该活塞1被可滑动地安装到发动机的气缸体2并且通过活塞销5和连杆6连接到发动机的曲轴，以便抵靠气缸体2的基本为圆柱形的汽缸壁3滑动并且使曲轴随活塞1的往复滑动而旋转运动。
如图1和2所示，活塞1具有通过锻造基材1a例如铝合金如Al-Si合金AC8A(JIS H 5202)以整体形成的活塞主体，并且包括活塞头部7(也称作“活塞顶”)、一对推力侧和反推力侧活塞裙部8和9以及一对活塞挡板部11和12。活塞头部7具有厚度相对大的基本圆柱(圆盘)形状。存在由发动机汽缸盖、活塞头部7的顶部表面7a和汽缸壁3限定的燃烧室4。在活塞头部7的顶部表面7a中形成气门凹坑以避免妨碍发动机进气/排气阀门。另外，在活塞头部7的外周表面中形成活塞环槽7b、7c和7d以将3个活塞环(例如压缩环、油环等)容纳在其中。活塞裙部8和9与活塞头部7的底缘一体成形，并且将其设置成相对于活塞1的轴对称分布。活塞裙部8和9中的每一个在几乎其整体中具有厚度相对小的基本弧形的横截面。在膨胀行程期间活塞1向下移动至下止点(BDC)时，由于活塞1和连杆6之间的角度位置关系，由于活塞1和连杆6之间的角度关系，推力侧活塞裙部8适于向汽缸壁3的推力侧倾斜并且在压力下与该推力侧接触。在另一方面，在压缩行程期间活塞1向上移动至上止点(TDC)时，反推力侧活塞裙部9适于向汽缸壁3的反推力侧倾斜并且在压力下与该反推力侧接触。因为在燃烧压力影响下推力侧活塞裙部8与汽缸壁3滑动接触，汽缸壁3上的推力侧活塞裙部8的接触压力载荷大于汽缸壁3上的反推力侧活塞裙部8的接触压力载荷。活塞挡板部11和12通过连接零件10分别连接到活塞裙部8和9的周向相对侧。
如图1和2所示，活塞1还具有施加到活塞基材1a，特别是在发动机裙部8和9的外周表面上的润滑涂覆组合物20的膜。如图4A1和4B2所示，所述涂覆组合物20具有形成在活塞基材1a表面上的内(下)涂层22和形成在内涂层22的与面向活塞基材1a的表面相对的表面上的外(上)涂层21，用以抵靠汽缸壁3滑动。
外涂层21和内涂层22各自含有聚酰胺-酰亚胺树脂(PAI)、聚酰亚胺树脂(PI)和环氧树脂(EP)中的至少一种作为粘合剂，其显示出高的耐热性、高的抗磨损性和对活塞基材1a的良好附着性。外涂层21含有石墨(GF)和二硫化钼(MoS2)中的至少一种或两种作为固体润滑剂，而内涂层22优选(但并非必须)含有石墨(GF)和二硫化钼(MoS2)中的至少一种或两种作为固体润滑剂。在本实施方案中，外涂层21的材料比内涂层22的材料更易受到磨损。
在初始状态中(使用之前)，如图4A1所示，活塞1显示出具有条痕的表面粗糙性。
在活塞1”如图4C1所示未经表面处理(即没有向活塞基材1a施加涂覆组合物)的情形中，活塞1”的滑动表面(活塞基材1a的表面)将因活塞基材1a的相对高的抗磨损性而不大可能变得磨损和平滑。如图4C2所示，在抵靠汽缸壁3滑动期间，活塞1”的表面粗糙度(条痕高度)仅从a0稍微降低到a1。未处理的活塞1”不可获得低摩擦系数。
相比之下，在本实施方案中，活塞1如图4A1所示用双层涂覆组合物20进行了表面处理。双层涂覆组合物20比活塞基材1a更易受到磨损。特别地，外涂层21的材料比内涂层22的材料更易受到磨损。在抵靠汽缸壁3滑动期间，活塞1的滑动表面因涂覆组合物20(特别是外涂层21)的磨损而变得平滑。如图4A2所示，活塞1的表面粗糙度(条痕高度)从初始水平c0显著降低到较低水平c1(a1＞c1)。因此可将活塞1的摩擦系数降低到比未处理活塞1”的摩擦系数低得多的值。
在活塞1’如图4B1所示用常规单层涂覆组合物23进行表面处理的情形中，活塞1’的滑动表面在抵靠汽缸壁3滑动期间因涂覆组合物23的磨损而变得平滑。常规单层涂覆组合物23比活塞基材1a更易受到磨损，但是不及双层涂覆组合物20的外涂层21易于受到磨损。常规表面处理的活塞1’的表面粗糙度(条痕高度)降低到比未处理的活塞1”的表面粗糙度低的水平b1，但是不能够降低到与图4B2所示活塞1相同的水平(a1＞b1＞c1)。
这样，通过施加双层涂覆组合物20能够比施加常规单层涂覆组合物23更为有效地改善活塞1的低摩擦和磨损特性。
更特别地，外涂层21含有5-50重量％的聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂，和50-95重量％的石墨和二硫化钼中的任一种或两种作为固体润滑剂。
图3A显示了关于外涂层21中石墨和/或二硫化钼固体润滑剂的含量和涂覆组合物20的摩擦系数之间关系的试验结果；且图3B显示了关于涂覆组合物20的表面粗糙度(条痕高度)和摩擦系数之间关系的试验结果。在图3A和3B中，摩擦系数表示为与外涂层不具有固体润滑剂含量的参照样品的摩擦系数之比。(见下述实施例)。
如图3B所示，涂覆组合物20的摩擦系数唯一定义为涂覆组合物20的条痕高度。当该条痕高度小于或等于5μm时，摩擦系数在最小值处保持基本恒定。因此希望在短时间内快速磨损涂覆组合物20(特别是外涂层21)的表面，使得涂覆组合物20可获得低的摩擦系数。
如图3A所示，当外涂层21中的固体润滑剂的含量为50重量％以上时可有效降低涂覆组合物20的摩擦系数。特别地，如在图3A中所看出，使用二硫化钼作为固体润滑剂比石墨和聚四氟乙烯更为有效地降低摩擦系数。然而，如果外涂层21中的粘合剂树脂的含量小于5重量％(即外涂层21中的固体润滑剂的含量超过95重量％)，则外涂层21对内涂层22的附着性随着粘合剂树脂的粘合力的降低而降低。如果如前文公开的日本特开专利公开No.2008-056750的双层涂覆组合物的情形，外涂层21中的粘合剂树脂的含量超过50重量％(即外涂层21中的固体润滑剂的含量小于50重量％)，则不能有效地促进外涂层1的磨损从而使涂覆组合物20的初始适应性受到降低。前文公开的双层涂覆组合物的施加导致的摩擦系数低于没有表面处理时的摩擦系数，但不能够达到与施加双层涂覆组合物20所致的摩擦系数相同的水平。因此将外涂层21中的石墨和/或二硫化钼固体润滑剂的含量控制在50-95重量％，以便通过施加本实施方案的双层涂覆组合物20比通过施加前文公开的日本特开专利公开No.2008-056750的双层涂覆组合物更为有效地改善活塞1的低摩擦和磨损特性，从而使涂覆组合物20可获得良好的初始适应性。
在另一方面，内涂层22含有50-100重量％的聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂，和0-50重量％的石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂。
图5显示了关于内涂层22中石墨和/或二硫化钼固体润滑剂的含量和内涂层22对活塞基材1a的附着强度之间关系的试验结果。在图3A和3B中，附着强度表示为与内涂层不具有固体润滑剂含量的参照样品的附着强度的比值。(见下述实施例)。
如图5所示，如果内涂层22中的粘合剂树脂的含量小于50重量％(即内涂层22中的固体润滑剂的含量超过50重量％)，则内涂层22对活塞基材1a的附着性显著降低。因为内涂层22具有确保对活塞基材1a和对外涂层21的附着的作用，所以在内涂层22中并非必须含有固体润滑剂，但是优选将其加入以在可确保内涂层22对活塞基材1a和对外涂层21的附着的范围内改善涂覆膜特性。例如，通过石墨和二硫化钼的协同作用可有利地改善涂覆组合物20的抗咬合性。
因此在本实施方案中，通过将内涂层22和外涂层21的粘合剂树脂含量和固体润滑剂含量控制在上面规定的范围内，能够既确保涂覆组合物20对活塞基材1a的良好附着性，又改善涂覆组合物20与汽缸壁3的初始适应性。
可按如下形成涂覆组合物20(外涂层21和内涂层22)。
涂层21和22的材料各自通过如下制备：将粘合剂树脂与有机溶剂掺混，以及通过使用珠磨机等将固体润滑剂和任选的硬颗粒混合并分散在该树脂溶液中。此时，粘合剂树脂、固体润滑剂和硬颗粒的量基于涂层21、22的总重量(作为100重量％)以重量百分数计。如果需要，可以用有机溶剂将涂层21、22的材料稀释成涂料。将如此获得的内涂层22和外涂层21的材料相继施涂到活塞基材1a的外周表面(活塞裙部8和9)并然后通过焙烧或干燥使其硬化，从而形成其中内涂层22和外涂层21层合在活塞基材1a上的涂覆组合物20。
对有机溶剂不存在特定限制。可使用任何有机溶剂，只要其能够将粘合剂树脂或涂覆材料溶于其中。
对焙烧温度和时间也不存在特定限制。可酌情设定焙烧温度和时间。可通过甚至在200℃以下的温度焙烧来形成涂覆组合物20，并且因此可将其合适地用于其中基材1a为铝合金的活塞1。
另外，可酌情设定涂覆组合物20的厚度。鉴于可加工性和成本，涂覆组合物20的厚度优选为约5-40μm。例如，活塞1满足t2≥a-5(μm)且t1≥2(μm)的尺寸条件，其中t1是内涂层22的厚度；t2是外涂层21的厚度；a是在涂覆组合物20磨损之前初始状态中的条痕高度。
下面是用于形成涂覆组合物20的特定表面处理技术。
[表面处理技术1]
首先，通过预处理例如溶剂除油污或碱除油污从活塞基材1a的表面除去污物和油。接着，通过任何已知的方法例如空气喷涂或丝网印制在活塞基材1a的表面上形成内涂层22。随后通过任何已知的方法在内涂层22的表面上形成外涂层21。将涂层22和21进行干燥以从其除去有机溶剂，并然后在预定条件下(例如在180℃下持续30分钟或者在200℃下持续20分钟)于炉中同时进行焙烧。就此完成了涂覆组合物20。
[表面处理技术2]
首先，通过预处理例如溶剂除油污或碱除油污从活塞基材1a的表面除去污物和油。接着，通过任何已知的方法例如空气喷涂或丝网印制在活塞基材1a的表面上形成内涂层22。然后在预定条件下(例如在180℃下持续30分钟或者在200℃下持续20分钟)于炉中焙烧内涂层22。将具有内涂层22的活塞基材1a从炉中取出。在活塞基材1a达到50-120℃的温度时，通过任何已知的方法在内涂层22的表面上形成外涂层21。干燥该外涂层21而不焙烧。就此完成了涂覆组合物20。如果需要，可以选择焙烧外涂层21。
涂覆组合物20的使用不限于内燃机的活塞1。涂覆组合物20适用于滑动部件在油润滑条件下和在干式润滑条件下的许多用途。虽然在上述实施方案中使用铝合金作为活塞基材1a，但是鉴于涂覆组合物20的粘合剂树脂(聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂、环氧树脂)对活塞基材1a具有良好附着性的事实，可使用任何其它基材例如铸铁、钢或铜合金替代铝合金。特别地，涂覆组合物20适合应用于内燃机的活塞1，尤其是上述活塞1的推力侧的裙部8和反推力侧的裙部9。
将通过参考下面实施例更为详细地描述本发明。然而应注意，下面实施例仅仅是说明性的并且不意欲将本发明限制于此。
[样品No.1-21]
通过使用聚酰胺-酰亚胺树脂(PAI)作为粘合剂以及石墨(GF)、二硫化钼(MoS2)或聚四氟乙烯(PTFE)作为固体润滑剂制备了外涂层材料。该外涂层材料的固体润滑剂含量为0-95重量％。通过使用聚酰胺-酰亚胺树脂(PAI)作为粘合剂和石墨(GF)作为固体润滑剂制备了内涂层材料。将内涂层材料的固体润滑剂含量设定为33重量％。将制备的内涂层材料和外涂层材料各自加入到有机溶剂中并通过珠磨30分钟将其分散在该有机溶剂中，从而获得内涂层涂料材料和外涂层涂料材料。
另外，制备了铝合金AC8A(JIS H 5202)的试验工件作为基材。
通过下面的表面处理按图4A1中所示用双层涂覆组合物膜涂覆样品No.1-20的试验工件。首先将内涂层涂料材料施加到试验工件的表面以形成厚度为3-6μm的内涂层。在炉中将该内涂层在190℃下焙烧30分钟。之后，将外涂层涂料材料施加到所述内涂层的表面以形成厚度为5-11μm的外涂层。将该外涂层空气干燥而不焙烧。样品No.21的试验工件如图4C1中所示按原状使用，没有表面处理。每个试验工件具有表面粗糙度(条痕高度)为10μm的表面轮廓，如图4A1和4C1所示。
通过摩擦-磨损试验测量样品No.1-21的试验工件的摩擦系数。在本文中，使用环片(chip-on-ring)型摩擦和磨损试验机在下面条件下进行摩擦-磨损试验。
[试验条件]
滑动速率：2m/秒
相对元件：FC250(JIS G 5501)
滑动距离：600m
表面压力：1.3MPa
润滑(机油滴加速率)：5mg/min
在摩擦-磨损试验后还评价试验工件的表面粗糙度(条痕高度)。
在表1以及图3A和3B中显示了涂覆组合物的粘合剂树脂含量和固体润滑剂含量以及试验/评价结果。在表1以及图3A和3B中，摩擦系数表示为与样品No.1(其中外涂层的固体润滑剂含量为0重量％)的摩擦系数之比。
样品No.21的未处理试验工件的条痕高度在摩擦-磨损试验期间从10μm降低到9μm(即，摩擦-磨损试验期间未处理的试验工件的磨损量仅为1μm)。样品No.21的未处理试验工件具有非常高的摩擦系数值，即162％。
在另一方面，样品No.4-7和10-13的表面处理试验工件(其中外涂层含有50-95重量％的石墨或二硫化钼作为固体润滑剂)比样品No.21的未处理试验工件受到更大磨损。在摩擦-磨损试验后样品No.4-7和10-13的表面处理试验工件的条痕高度比样品No.21的未处理试验工件的条痕高度小。样品No.4-7和10-13的表面处理试验工件的摩擦系数比样品No.21的未处理试验工件的摩擦系数低。例如，在摩擦-磨损试验期间，样品No.6的试验工件被磨损7μm从而使该试验工件的条痕高度从10μm降低到3μm，并且因此具有低得多的摩擦系数值，即60％。
在摩擦-磨损试验期间，样品No.2、3、8和9的表面处理试验工件(其中外涂层含有小于50重量％的石墨或二硫化钼作为固体润滑剂)比样品No.21的未处理试验工件受到更大磨损。在摩擦-磨损试验期间，样品No.14-20的表面处理试验工件(其中外涂层含有聚四氟乙烯作为固体润滑剂)也比样品No.21的未处理试验工件受到更大磨损。
然而，样品No.2、3、8和9和14-20的表面处理试验工件的磨损量小于样品No.4-7和10-13的表面处理试验工件的磨损量。样品No.2、3、8、9和14-20的表面处理试验工件的条痕高度比样品No.21的未处理试验工件的条痕高度小，但比样品No.4-7和10-13的表面处理试验工件的条痕高度大。样品No.2、3、8、9和14-20的表面处理试验工件的摩擦系数没有降低到与样品No.4-7和10-13的表面处理试验工件相同的水平。
通过上述实验证实，通过将外涂层21中的石墨和/或二硫化钼固体润滑剂的含量控制在50-95重量％范围内可有效地改善双层润滑涂覆组合物20的低摩擦和磨损特性例如初始适应性。
[样品No.22-59]
通过使用聚酰胺-酰亚胺树脂(PAI)作为粘合剂以及石墨(GF)、二硫化钼(MoS2)或聚四氟乙烯(PTFE)作为固体润滑剂制备了内涂层材料。内涂层材料的固体润滑剂含量为0-95重量％。通过使用聚酰胺-酰亚胺树脂(PAI)作为粘合剂以及二硫化钼(MoS2)作为固体润滑剂制备了外涂层材料。内涂层材料的固体润滑剂含量设定为95重量％。
按与样品No.1-20的那些试验工件相同的方式对样品No.22-40的试验工件进行表面处理，不同之处在于使用所制得的内涂层材料在试验工件上仅形成内涂层(即样品No.22-40的试验工件涂覆有单层涂覆组合物膜)。另外，使用所制得的内涂层材料和外涂层材料按与样品No.1-20的那些试验工件相同的方式对样品No.41-59的试验工件进行表面处理。
就涂覆组合物膜对基材的附着强度对样品No.22-59的试验工件中的每一个进行试验。
在表2和图5中显示了涂覆组合物的粘合剂树脂含量和固体润滑剂含量以及试验/评价结果。在表2和图5中，附着强度表示为与样品No.22或41的附着强度(即AC8A-T6(JIS H 5202)的铝合金基材和PAI粘合剂树脂之间的附着强度)之比。
样品No.22-25、29-31、35-37、41-44、48-50和54-56的试验样品(其中内涂层中的固体润滑剂的含量为0-50重量％)在基材和涂覆组合物膜之间具有良好的附着性。特别地，样品No.22-25、29-31、41-44和48-50的试验样品(其中使用石墨或二硫化钼作为内涂层的固体润滑剂)与样品No.35-37和54-56的试验样品(其中使用聚四氟乙烯作为内涂层的固体润滑剂)的那些相比相对高。
在另一方面，样品No.26-28、32-34、38-40、45-47、51-53、57-59的试验样品(其中内涂层中的固体润滑剂含量超过50重量％)在基材和涂覆组合物膜之间具有差的附着性，且不适合于实际应用。
通过上述实验证实，通过将内涂层22中的石墨和/或二硫化钼固体润滑剂的含量控制在0-50重量％范围内可有效地确保双层润滑涂覆组合物20对基材1a的良好附着性。
Figure GSA00000059565700141
Figure GSA00000059565700151
如上所述，本实施方案的涂覆组合物20能够兼具有对活塞基材1a的良好附着性以及改善的低摩擦和磨损特性例如与汽缸壁3的初始适应性。
日本专利申请No.2009-063764(2009年3月17日提交)的全部内容通过引用并入本文。
虽然参考了本发明的上述特定实施方案描述了本发明，但本发明不限于这些示例性实施方案。本领域技术人员按照上述教导可得到上述实施方案的各种修改和变化。例如，任何其它固体润滑剂如聚四氟乙烯(PTFE)可与石墨和/或二硫化钼组合使用。本发明的范围根据下列权利要求加以限定。

Claims (4)

1.一种内燃机活塞，该内燃机活塞包含：
活塞基材；和
润滑涂覆组合物的膜，其具有形成在活塞基材表面上的内涂层和形成在与面向活塞基材的表面相对的内涂层表面上的外涂层，
所述内涂层含有聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂，以及基于内涂层总重量计0-50重量％或更少的石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂，
所述外涂层含有聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂，以及基于外涂层总重量计50-95重量％的石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂。
2.根据权利要求1的内燃机活塞，其中所述润滑涂覆组合物的膜施加在活塞裙部的外周表面。
3.一种内燃机活塞，该活塞包含：
活塞基材；和
润滑涂覆组合物的膜，其具有形成在活塞基材表面上的内涂层和形成在与面向活塞基材的表面相对的内涂层表面上的外涂层，
其中所述外涂层的材料比所述内涂层的材料更易受到磨损。
4.一种活塞表面处理方法，该方法包括：
提供活塞基材；
在活塞基材表面上形成内涂层，该内涂层含有聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂，以及石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂；和
在与面向活塞基材的表面相对的内涂层表面上形成外涂层，该外涂层含有聚酰胺-酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和环氧树脂中的至少一种作为粘合剂，以及石墨和二硫化钼中的至少一种作为固体润滑剂，
所述内涂层的形成包括将内涂层中的固体润滑剂含量控制在基于内涂层的总重量计为0-50重量％，
所述外涂层的形成包括将外涂层中的固体润滑剂含量控制在基于外涂层的总重量计为50-95重量％。
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