CN101800438A - 移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，是电动汽车行业的一种由充电管理中心站、移动蓄能式电动汽车快速充电车和计算机管理调度***三个主要子***构成的高度智能化电动汽车充电***。本发明提供了提供一种价格低廉、配置灵活、易于扩充、合理可行的电动汽车快速充电站***的建设方法，另外本发明还给出了在电动汽车比较少的前期，通过降低移动蓄能式电动汽车快速充电车的配置和缓建建设充电管理中心站，来尽快建设电动汽车快速充电站***，能在移动中为电动汽车提供快速充电充电服务和救援服务，为电动汽车行业的发展尽快铺平道路，等到电动汽车数量比较多时再建设更多更完备的电动汽车快速充电站***。

Description

移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备

技术领域

本发明涉及一种移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，特别涉及电动汽车行业的一种由充电管理中心站、移动蓄能式电动汽车快速充电车和计算机管理调度***三个主要子***构成的高度智能化电动汽车充电***。

背景技术

电动汽车是以电代油的新一代交通工具，其优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

“2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。”方针一出各地纷纷加大电动汽车的研发和上市力度，随着时间的推移，国内纯电动汽车技术障碍正在被逐一攻克，就在人们发现新能源电动汽车离市场越来越近的时候，却不得不面对一个事关电动汽车行业生死攸关的难题：电动汽车充电站的建设。

其实，早在2008年10月，《汽车产经报道》就已提出：电动汽车普及遭遇瓶颈：谁为充电站网络布局？的问题。2009年这类问题的提出更是比比皆是：

2009年7月6日，南方网在介绍三大类新能源车发展现状时指出：电动汽车的技术特点是可预见的终极动力***是近乎完美的零排放、零污染的氢燃料电池。发展瓶颈：充电站建设。

由于给电动汽车进行快速充电需要强大的电能支持，现在的电力线网远远无法满足此项要求。而大规模投资电动汽车充电站的费用将是一个天文数字，在电动汽车市场尚未成熟的情况下，如此规模的“网站”建设远非一朝一夕能实现。因此，越来越多的人关注这个难题，却没有人提出建议解决这个难题。这使电动汽车尤其是电动轿车的发展进入一个尴尬境地。电动汽车越少，国家电网的建站步伐越慢，相反充电站越少，电动汽车的市场就越难打开。因此，建设电动汽车充电站理应被提上日程。

现行的解决电动汽车充电方式的方法主要有以下三种方法：

第一种方法，采用民用电直接充电：

大家普遍认为，真正意义上电动汽车的电池参数一般在340V120Ah以上(充满电可跑300公里)，也就是电池储能40千瓦时，如果按70％左右的放电率，要补充满电池的能量需要充电30度左右。通常家庭用电总功率约3KW左右，即使完全用于电动汽车充电，也要10小时以上才能充满。实际上许多家庭家电的用电峰值已接近饱和(如多房间空调同时使用)，根本没有多少多余的电力给电动汽车充电。

显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们的需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊的主要原因。

第二种方法，集中更换蓄电池的充电更换站方案：

这种方式依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池(仅为加油站几分之一)，则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间、出入空间等，至少每个更换站也得2000平方米以上。

这种方式还存在电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不一样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统一购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了(如长期搁置过放电等)这会给管理公司造成巨大损失(每组蓄电池价值数万元)。

另外存在蓄电池的更换时机问题。电动车用户不能等蓄电池的电量全部消耗再换，假如某一款蓄电池标准容量可行200公里，今天刚换的电池行了80公里，明天如计划行130公里，那么就得提前换电池。在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池的更换造成双向巨***烦。

最后还存在更换过程的安全问题。也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池轻则二、三百公斤，中则五、六百公斤，重则数千公斤(公交车等大型车辆)。蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电池一般都装在前面，打开上盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池一般都是分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安装隐患，数百次的安装，只要有一次安装不牢，就可能出现重大安全事故(蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾)。

充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于一颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。

第三种方法，建立专用电动汽车充电站：

在众多解决电动汽车充电站难题的方法中，这种方法可谓是呼声最高的，并且国家电网公司已经有具体工程正在实施中，但是实施的时间、建设的可行性却令人担忧，具体原因：

1、电力设备投资高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线“蛛网”结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施，从规划、设计、施工到管理，整个工程十分浩大。

据《中国经营报》报道，进入2010年，国家电网和南方电网将分别投入巨资建设电动车充电站和充电桩等与新能源汽车相关的配套充电设施，希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站“取代”石油巨头加油站的地位，成为最主要的能源供应商。

2009年底，国内首座电动汽车充电站——上海漕溪充电站已经通过验收，漕溪电动汽车充电站总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位，充电站能够满足各类电动车辆充电需求。国家电网公司计划于2010年在公司经营区域内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站，总投资保守计算将在4亿元左右。

南方电网公司首批电动汽车充电站(桩)于2009年12月28日在深圳建成投运，此期建设规模为两个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。根据近期该公司制定的新能源发展意见，将准备分布式新能源发电并网及即插式充电、储能设备、纯电动汽车充电等配套市场服务，拓展电网企业在新能源发展中的新领域。

有专家分析，按国家汽车振兴规划，根据当前机动车增长的势头，5年之后至少将有500万辆电动汽车。如果按100万元一个充电站来预计，仅北京至少要1000个充电站，若全面铺开的话全国要过5000个充电站，整个投资过千亿元，而按5000～6000元一个充电桩计算，500万个桩则是250亿～300亿元的市场。

2、充电站场地费用更高。电动汽车的充电速度较普通汽车的加油速度要慢5倍左右，也就是说，为同样数量电动车充电所占用的面积比普通汽车加油所占的面积要大5倍以上。在城市中心，要想在近期谋取上百座，中远期谋取数百座占地2000平米的建站用地，将会困难重重。现有加油站的场地大都是在上世纪地价较便宜的八、九十年代征用的。时值今日，每座充电站的场地费即使花费上亿元也未必能拿下这寸土寸金的城市路边地带。

即使是国家提供政策支持，和少量资金扶持。但征用场地则还是要建站企业(国家电网)花费真金白银的。目前国家电网急需要投资的地方还很多。有人建议依靠现有加油站来解决场地问题，但实际上是行不通的的，电动汽车的充电时间比普通汽车的加油时间长5-10倍，市内的加油站经常处于满负荷状态，并且普通汽车上牌量每年还在大量增加，数年后如在***充电时间很长的电动汽车，很可能因为排队过长而造成充电站的瘫痪甚至殃及道路交通。

为此，本发明在克服目前存在的电动汽车快速充电站的建设中存在的问题，提出了一种全新的电动汽车快速充电***的建设方法和设备，本方法集循环经济、节能环保、智能控制、快速充电为一体，是实际可行的电动汽车充电站建设解决方法，本发明将会产生巨大的经济效益和社会效益，将为我国电动车快速发展做出巨大贡献，同时为低碳经济的快速实施起到积极地推动作用。

发明内容

针对目前建设电动车充电站存在的费用高、不利推广从而影响电动车的发展等问题，本发明的目的在于：提供一种全新的移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，采用二次电源蓄能方式解决高昂的架设电力专线的费用；采用移动方式解决高昂的场地费用，并兼有布点灵活和使用方便的优点，因此本发明提供了提供一种价格低廉、配置灵活、易于扩充、合理可行的电动汽车快速充电站***的建设方法。

本发明总体思路是：发明一种移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，整合计算机软硬件技术、微电子技术、电力电子技术、通信技术和控制技术的优势，制造出先进的电动汽车快速充电站设备，开发出基于现代通信技术的管理***，从而突破电动车发展初期对建设电动汽车快速充电站的需求瓶颈，特别是通过技术手段实现循环经济，来解决电动汽车快速充电站建设难的问题。

本发明的目的是这样实现的：本发明由充电管理中心站、移动蓄能式电动汽车快速充电车和计算机管理调度***三个主要子***组成。充电管理中心站一般建设在市区中心地带，内部建有管理办公室，移动蓄能式电动汽车快速充电车停车位，计算机管理调度中心，电力变压器房，电池修复车间等几个主要设施。

进一步，建设的管理办公室主要让管理人员和充电管理服务人员(类似加油工)休息和办公用。

进一步，建设的移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车车位主要是停放移动蓄能式电动汽车快速充电车，已实现晚上或在闲置的时候对移动蓄能式电动汽车快速充电车内的蓄能电池补充电能。

进一步，建设的计算机管理调度中心配备计算机、电话、网线、GPS等设备，构成完备的管理***，以便接收需要充电客户的需求信息和位置信息，并通过决策软件***选择一辆最方便的移动蓄能式电动汽车快速充电车去为该用户进行充电服务。

进一步，建设的电力变压器房主要放置电力变压器，用来解决办公用电和为移动蓄能式电动汽车快速充电车内的蓄能电池补充电能，变压器的功率可以根据实际情况配置，例如如果中心站管理的移动蓄能式电动汽车快速充电车比较多，可以配置功率比较大的电力变压器，另外还可以考虑太阳能、风力等多种供电方式加以辅助。

进一步，建设的电池修复车间主要用来利用电池修复技术和设备修复在使用中容量减少还没有完全损坏的二次蓄能电池，例如铅酸电池，并对彻底损坏的电池进行分解，并做好环保处理，如果中心站场地比较小可以将该部分放在远郊区。

进一步，设计制造的移动蓄能式电动汽车快速充电车，包括移动蓄能式电动汽车快速充电车牵引机车、充电站移动牵引杆、充电管理人员工作间、蓄能电池充电控制柜、蓄能电池智能管理控制柜、车底盘、移动轮、蓄能电池储存柜、电动汽车快速充电控制柜、电动汽车快速充电输出接口、移动蓄能式电动汽车快速充电车外壳、太阳能电池板等几个功能区，主要实现近距离移动、补充蓄能、对外充电、电池管理等功能。

本发明的优点是：本发明与采用民用电直接充电的第一种方法相比，与集中更换蓄电池的充电更换站方案的第二种方法相比，具有显著的优点和实用性，本发明提供了提供一种价格低廉、配置灵活、易于扩充、合理可行的电动汽车快速充电站***的建设方法。特别地，在电动汽车比较少的前期，通过降低移动蓄能式电动汽车快速充电车的配置和缓建建设充电管理中心站，来尽快建设电动汽车快速充电站***，能在移动中为电动汽车提供快速充电充电服务和救援服务，为电动汽车行业的发展尽快铺平道路。

附图说明

图1是移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法构成方框图。

图2是充电管理中心站的建设示意图。

图3是移动蓄能式电动汽车快速充电车结构示意图。

图4是移动蓄能式电动汽车快速充电车电路连接框图。

参照图1，1-充电管理中心站，2-移动蓄能式电动汽车快速充电车。

参照图2，3-移动蓄能式电动汽车快速充电车车位，4-配电箱，5-移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车区，6-电力变压器房，7-电池维修车间，8-管理办公室，9-计算机管理调度中心。

参照图3，10-充电站移动牵引杆，11-充电管理人员工作间，12-蓄能电池充电控制柜，13-GPS天线，14-蓄能电池智能管理控制柜，15-移动蓄能式电动汽车快速充电车底盘，16-移动蓄能式电动汽车快速充电车移动轮，17-蓄能电池储存柜，18-电动汽车快速充电控制柜，19-电动汽车快速充电输出接口，20-移动蓄能式电动汽车快速充电车外壳，21-太阳能电池板，22-移动蓄能式电动汽车快速充电车牵引机车。

参照图4，23-电源板，24-蓄能电池组，25-电动汽车充电控制板，26-GPS数据传输模块，27-蓄能电池补充电控制板，28-电池智能管理控制板，29-收费计价表。

具体实施方式

图1是移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法构成方框图。

图2是充电管理中心站的建设示意图。

如图1所示，本***组成的两大部分，即由充电管理中心站1和移动蓄能式电动汽车快速充电车2。在具体实施时，首先在居住密度比较大的城区地带建设一个充电管理中心站1，充电管理中心站1的建设应该包括如图2所示的基本设施，即要建设移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车区5，电力变压器房6，电池维修车间7，管理办公室8，计算机管理调度中心9等几个必需设施。同时要在移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车区5中划分出若干个移动蓄能式电动汽车快速充电车车位3，并在每个位置安装配电箱4。

图3是移动蓄能式电动汽车快速充电车结构示意图。

图4是移动蓄能式电动汽车快速充电车电路连接框图。

开发生产移动蓄能式电动汽车快速充电车2是整个***的核心，如图3所示，移动蓄能式电动汽车快速充电车2的结构主要包括充电站移动牵引杆10，充电管理人员工作间11，蓄能电池充电控制柜12，GPS天线13，蓄能电池智能管理控制柜14，移动蓄能式电动汽车快速充电车底盘15，移动蓄能式电动汽车快速充电车移动轮16，蓄能电池储存柜17，电动汽车快速充电控制柜18，电动汽车快速充电输出接口19，移动蓄能式电动汽车快速充电车外壳20，太阳能电池板21，移动蓄能式电动汽车快速充电车牵引机车22等几个功能区，然后将生产调试好的各种控制板分别安装其中，并按如图4所示的电源板23，蓄能电池组24，电动汽车充电控制板25，GPS数据传输模块26，蓄能电池补充电控制板27，电池智能管理控制板28连接并组装，经调试合格后，生产出移动蓄能式电动汽车快速充电车2。

在具体实施过程中，建设充电管理中心站1是整个充电管理的基础，建设电力变压器房6主要目的是配置办公用电和对移动蓄能式电动汽车快速充电车2补充电能，变压器容量的大小要根据移动蓄能式电动汽车快速充电车2的蓄能容量和配备台数，以及办公需求量来合并计算。举例说明计算方法，根据实际情况投入7台移动蓄能式电动汽车快速充电车2基本可满足中小县城的充电需要，因此初期投资按7台移动蓄能式电动汽车快速充电车2计算，每台配置300V1000AH，即出蓄能量为300千瓦时，按70％放电率，就是每次放电210千瓦时，如果计划用10小时把移动蓄能式电动汽车快速充电车2补充蓄能达到100％容量，则每台需要21千瓦时，当把移动蓄能式电动汽车快速充电车2全部调度回充电管理中心站1时，则需要21千瓦时乘以7台等于147千瓦时的电能，加上办公需求大概10千瓦时，考虑到余量，安装200千瓦时的电力变压器即可满足用电需要，根据电动汽车在中国的发展速度，这种配置估计能满足五年内的需要。

在充电管理中心站1中，规划出移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车区5，并在其中建设若干个移动蓄能式电动汽车快速充电车车位3，并安装配电箱4。移动蓄能式电动汽车快速充电车车位3用于停放由调度中心调度回来的移动蓄能式电动汽车快速充电车2，配电箱4通过电缆和本车位的移动蓄能式电动汽车快速充电车2中的蓄能电池充电控制柜12连接，对该车进行蓄能补充，一般在夜间用电谷值充电，可以少花电费，同时还起到节约能源的有益效果。

在充电管理中心站1中建造一个电池维修车间7，主要是存储备用蓄能电池、对可修复的蓄能电池进行修复和对不能修复的电池分解。能修复好的修复后继续配备到蓄能电池储存柜17中使用，对不能修复的进行分解和环保处理，避免污染。电池维修车间7的规模大小，根据具体服务情况而定。如果充电管理中心站1的空间有限，可以在郊区分开建设电池维修车间7。

在充电管理中心站1建造管理办公室8，为工作人员提供管理办公场所，规模大小根据工作人员多少而定。

在充电管理中心站1建造计算机管理调度中心9，然后配备计算机、网线、通讯线、GPS站点等必需设备，以实现对所有移动蓄能式电动汽车快速充电车2的调配管理，以满足充电服务和应急救援的需要。

设计制造移动蓄能式电动汽车快速充电车2也是本发明的关键，根据图3所示，移动蓄能式电动汽车快速充电车2的充电站移动牵引杆10和移动蓄能式电动汽车快速充电车牵引机车22连接，用于在小距离范围内的充电服务，这样本发明就具有充电服务和应急救援的双重优点。如果某车辆在离移动蓄能式电动汽车快速充电车2很近的地方亏电抛锚，这样调度中心就将需要充电救援的车辆位置信息发送给某台移动蓄能式电动汽车快速充电车2，这个决策是调度中心根据当时的实际情况，是在考虑交通状况和距离选出的，移动蓄能式电动汽车快速充电车2上的工作人员根据GPS数据传输模块26提示的位置信息，将移动蓄能式电动汽车快速充电车2移动到该车辆对其进行充电服务或救援。

在移动蓄能式电动汽车快速充电车2中设立充电管理人员工作间11，用于工作人员在野外的临时休息，并等待接收调度中心的新任务，同时对需要充电的过往车辆提供充电服务，还可通过蓄能电池智能管理控制柜14了解蓄能电池目前的状态。

移动蓄能式电动汽车快速充电车2中的蓄能电池充电控制柜12，主要实现对蓄能电池的充电控制，蓄能电池充电控制柜12安装蓄能电池补充电控制板27，实现对蓄能电池组24的充电控制。蓄能电池充电控制柜12上的接口，可以通过电线和配电箱4连接，实现电网快速充电。和太阳能电池板21连接可以实现全天候在线浮充电来补充电能。需要说明的是，太阳能电池板21不是必需配备的，在日光量少的地方可以不配备，如果配备要根据具体的经济指标确定所配备的功率大小，找出一个性价比高的方案。当然如果在网电供应不足或根本没有网电时，可以考虑全部使用太阳能电池板21或其它形式的能。

在移动蓄能式电动汽车快速充电车2上安装有GPS天线13，是调度中心和移动蓄能式电动汽车快速充电车2进行信息沟通的渠道。

移动蓄能式电动汽车快速充电车2中的蓄能电池智能管理控制柜14，内部安装电池智能管理控制板28，主要实现对每个电池单元的容量监测、过压监测、过流监测、亏电监测及显示、报警。

在移动蓄能式电动汽车快速充电车2上的移动蓄能式电动汽车快速充电车底盘15，移动蓄能式电动汽车快速充电车移动轮16，移动蓄能式电动汽车快速充电车外壳20用来承载、安装、保护所有设备，制造时要根据实际专门设计。

在移动蓄能式电动汽车快速充电车2上的蓄能电池储存柜17主要用来存放蓄能电池，在设计制造时要做好防水、防火、防震等多种考虑。

在移动蓄能式电动汽车快速充电车2上的电动汽车快速充电控制柜18内部装有电动汽车充电控制板25，和电动汽车快速充电输出接口19连接，实现对电动车的充电控制，同时对被充电机动车的电池自动识别和监测的功能。

移动蓄能式电动汽车快速充电车2由移动蓄能式电动汽车快速充电车牵引机车22牵引，可以小范围移动，牵引车可以选择电动车或其他车辆。

移动蓄能式电动汽车快速充电车2上装有收费计价表29，该表在经过物价局审批和计量认证后可作为对客户收费的依据。

在充电管理中心站1基础设施建设完毕，并生产出移动蓄能式电动汽车快速充电车2时，就可以进行移动蓄能式电动汽车快速充电站***的运营了。

具体运营方式一，对社会公布计算机管理调度中心9的联系方式后，再选定几个基本点，如果以7台为基础配置就在离中心大概5千米处选择六个基本点，这样服务范围可以达到一千多平方公里。每天晚上主要是利用低谷电价将所有移动蓄能式电动汽车快速充电车2储能，充电管理中心站1留用一台，早晨上班将其余六部移动蓄能式电动汽车快速充电车2发往六个基本点，因为移动蓄能式电动汽车快速充电车2的体积不大，可以停靠在路边，无需专门租赁场地。当有过往车辆需要充电时，就可以提供快速充电服务。如果接到计算机管理调度中心9的调度信息，可以对该车辆为中心大约5千米内的车辆提供充电服务。当出现储存电能不足或到晚上，可以向调度中心申请，回到充电管理中心站1补充蓄电。这种方式很适合电动车已经有一定的保有量的地方。

具体运营方式二，对社会公布计算机管理调度中心9的联系方式后，动态配置移动蓄能式电动汽车快速充电车2。每天晚上主要是利用低谷电价将所有移动蓄能式电动汽车快速充电车2储能，早晨上班不主动发派移动蓄能式电动汽车快速充电车2，当计算机管理调度中心9接到需要充电信息时，发派一台移动蓄能式电动汽车快速充电车2，服务完成后在原地待命，如果有新的充电车辆，就可根据当时的交通堵塞情况和距离优化选择出一台车辆进行充电服务。这种方式适合电动车比较少的地方，特别对电动车的发展还能起到推动作用，而正是应用本发明的这种方式，对我国电动车行业的快速发展起到巨大的作用。

Claims (6)

1.移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，特别涉及电动汽车行业的一种电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，其特征在于，完备***由充电管理中心站(1)、移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)和计算机管理调度中心(9)三个主要部分，初期至少要有移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)部分，这种***的建设方法和建设步骤结合如下：

(a)选择充电管理中心站(1)的建设地点，并在该点建设移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车区(5)，电力变压器房(6)，电池维修车间(7)，管理办公室(8)，计算机管理调度中心(9)，并在移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车区(5)中划分出能够停放移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)的移动蓄能式电动汽车快速充电车车位(3)若干，并安装配电箱(4)，

(b)设计制造移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)，其上有移动蓄能式电动汽车快速充电车牵引机车(22)，充电站移动牵引杆(10)，充电管理人员工作间(11)，蓄能电池充电控制柜(12)，GPS天线(13)，蓄能电池智能管理控制柜(14)，移动蓄能式电动汽车快速充电车底盘(15)，移动蓄能式电动汽车快速充电车移动轮(16)，蓄能电池储存柜(17)，电动汽车快速充电控制柜(18)，电动汽车快速充电输出接口(19)，移动蓄能式电动汽车快速充电车外壳(20)，太阳能电池板(21)等多个单元设备功能区，

(c)生产出移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)中的蓄能电池充电控制柜(12)，并安装上蓄能电池补充电控制板(27)，

(d)生产出移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)中的电动汽车快速充电控制柜(18)，并安装上电动汽车充电控制板(25)，

(e)生产出移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)中的蓄能电池储存柜(17)，并安装上蓄能电池组(24)，

(f)生产出移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)中的蓄能电池智能管理控制柜(14)，并安装上电池智能管理控制板(28)。

2.根据权利要求1所述的移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，其特征在于，建设一个充电管理中心站(1)和制造若干个移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)，在具备这两个条件的基础上是简单、快速来建设电动汽车快速充电站***的建设方法。

3.根据权利要求1所述的移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，其特征在于，充电管理中心站(1)中规划建设移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车区(5)，电力变压器房(6)，电池维修车间(7)，管理办公室(8)，计算机管理调度中心(9)，并在移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车区(5)中划分出能够停放移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)的移动蓄能式电动汽车快速充电车车位(3)若干，并为每个车位安装配电箱(4)，具备这些条件就能建设为电动汽车提供快速充电的管理和服务充电管理中心站(1)。

4.根据权利要求1所述的移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，其特征在于，设计制造移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)，其上有移动蓄能式电动汽车快速充电车牵引机车(22)，充电站移动牵引杆(10)，充电管理人员工作间(11)，蓄能电池充电控制柜(12)，GPS天线(13)，蓄能电池智能管理控制柜(14)，移动蓄能式电动汽车快速充电车底盘(15)，移动蓄能式电动汽车快速充电车移动轮(16)，蓄能电池储存柜(17)，电动汽车快速充电控制柜(18)，电动汽车快速充电输出接口(19)，移动蓄能式电动汽车快速充电车外壳(20)，太阳能电池板(21)多个单元设备功能区，其中移动蓄能式电动汽车快速充电车底盘(15)、移动蓄能式电动汽车快速充电车移动轮(16)和移动蓄能式电动汽车快速充电车外壳(20)连接，在移动蓄能式电动汽车快速充电车牵引机车(22)的牵引下使移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)能在移动中为电动汽车快速充电服务和救援服务的设备。

5.移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，其特征在于，建设初期设计制造移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)，其上有移动蓄能式电动汽车快速充电车牵引机车(22)，充电站移动牵引杆(10)，充电管理人员工作间(11)，蓄能电池充电控制柜(12)，GPS天线(13)，蓄能电池智能管理控制柜(14)，移动蓄能式电动汽车快速充电车底盘(15)，移动蓄能式电动汽车快速充电车移动轮(16)，蓄能电池储存柜(17)，电动汽车快速充电控制柜(18)，电动汽车快速充电输出接口(19)，移动蓄能式电动汽车快速充电车外壳(20)，太阳能电池板(21)等多个单元设备功能区，前期不需要建设充电管理中心站(1)，再通过减少蓄能电池储存柜(17)的蓄能量，其储能量在5千瓦时到500千瓦时之间调节，用这种方法制造出更低成本的设备，能在移动中为电动汽车提供快速充电充电服务和救援服务，在需要充电服务的电动汽车数量比较多的条件下再按权利要求1所述的方式，建设充电管理中心站(1)和增加移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)，这是按实际需求逐步扩建电动汽车快速充电站***的建设步骤。

6.根据权利要求5所述的移动蓄能式电动汽车快速充电站***的建设方法和设备，其特征在于，采用前期通过降低移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)配置，设计制造出廉价的移动蓄能式电动汽车快速充电车(2)和缓建建设充电管理中心站(1)的建设步骤。

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