CN101780782A - 客车音响降压保护装置 - Google Patents
客车音响降压保护装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101780782A CN101780782A CN200910250841A CN200910250841A CN101780782A CN 101780782 A CN101780782 A CN 101780782A CN 200910250841 A CN200910250841 A CN 200910250841A CN 200910250841 A CN200910250841 A CN 200910250841A CN 101780782 A CN101780782 A CN 101780782A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power supply
- switch
- relay
- power
- vehicle audio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种客车音响降压保护装置,包括组合开关和车载音响,该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有电源开关组、启动开关组,其中电源开关组的第一端接所述24V电源端,电源开关组的第二端连接在电源降压器的24V电源输入端,其特征在于:该电源降压器的12V直流输出端连接有音响保护电路,该音响保护电路连接所述车载音响。其显著效果是:结构简单、成本低,能综合车载音响***和发动机电控ECU***的工作电源要求,合理地利用电源降压器的有效资源,同时为发动机电控ECU和车载音响供电,降低了成本。
Description
技术领域
本发明属于客车电源管理技术,具体地说,是一种用于协调客车车载音响电源和发动机电控ECU工作电源的客车音响降压保护装置。
背景技术
当驾驶员启动汽车后,往往是借助安装在换向柱上的组合开关,进行各车载***的工作和电源供应,但由于各车载***的工作电源各不相同、就需要对组合开关的输出进行电压调节,如图1所示:组合开关设置有24V电源端、点火开关组,其中点火开关组的第一端接所述24V电源端,点火开关组的第二端连接在电源降压器,该电源降压器的12V直流输出端连接在车载音响上,该电源降压器的12V直流输出端为车载音响供12V电。点火开关组的第三端再控制发动机电控ECU工作,但由于发动机电控ECU只需要12V电,因此,要在通ECU开启开关组和发动机电控ECU之间再接另一个电源降压器,才能为发动机电控ECU供电。
在客车发动机启动时,需要的启动电流较大,如果电瓶输出的24V电源同时还在向车载音响供电,就会影响发动机启动。而在发动机启动后的瞬间,却会在电路上产生冲击电流,容易烧坏车载音响。
这样的缺点是:两个工作电源要求几乎完全一致的车载***,各自采用一个独立的电源降压器,没有合理地利用电源降压器的有效资源,造成资源浪费,且现有的电源电路也没有既能保证发动机正常启动,又能避免车载音响被发动机启动后产生的冲击电流烧坏。
发明内容
本发明的目的是提供一种客车音响降压保护装置,能综合车载音响***和发动机电控ECU***的工作电源要求,既能保证发动机正常启动,又能避免车载音响被发动机启动后产生的冲击电流烧坏。
为达到上述目的,本发明提供了一种客车音响降压保护装置,包括组合开关和车载音响,该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有电源开关组、启动开关组,其中电源开关组的第一端接所述24V电源端,电源开关组的第二端连接在电源降压器的24V电源输入端,其关键在于:该电源降压器的12V直流输出端连接有音响保护电路,该音响保护电路连接所述车载音响;
所述音响保护电路设置有保护继电器,该保护继电器线圈的一端串所述启动开关组的第二端,该启动开关组的第一端接所述24V电源端,该保护继电器线圈串启动开关组后接24V电源端,该保护继电器线圈的另一端接发电机的正电源输出端,该保护继电器常闭开关的一端接所述电源降压器的12V直流输出端,该保护继电器常闭开关的另一端接所述车载音响;
该保护继电器常开开关的一端接所述电源降压器的12V直流输出端,该保护继电器常开开关的另一端串点火继电器的线圈后接地;
所述点火继电器常开开关的一端接所述电源开关组的第三端,点火继电器常开开关串电源开关组后接所述24V电源端,点火继电器常开开关的另一端接在启动电机的控制端上。
所述组合开关还设置有点火开关组、该点火开关组的第一端接所述24V电源端,点火开关组的第二端接所述电源降压器的24V电源输入端,点火开关组的第三端接电源转换继电器线圈绕组的前端,该电源转换继电器线圈绕组的后端接地,该电源转换继电器线圈绕组的前端还接所述启动开关组的第三端,该电源转换继电器常开开关的一端接所述电源降压器的12V直流输出端,该电源转换继电器常开开关的另一端接发动机电控ECU。
开动点火钥匙,当组合开关拨到电源挡后,使组合开关的电源开关组接通后,电源降压器的24V电源输入端得电,电源降压器将24V电源降到12V,此时,电源降压器单独为车载音响提供工作电源。
当组合开关拨到点火挡后,电源开关组和点火开关组都接通,电源降压器的24V电源输入端依然有电,车载音响继续获得工作电源,同时,电源转换继电器的线圈绕组也获得24V电源。电源转换继电器的常开开关闭合,发动机电控ECU得电工作。
把组合开关拨到启动档后,电源开关组、点火开关组和启动开关组都接通,电源降压器继续为发动机电控ECU供电。同时,保护继电器线圈得电,其常闭开关断开,车载音响断电受到保护,保护继电器的常开开关闭合,点火继电器线圈得电,点火继电器的常开开关闭合,该常开开关使启动电机与电源开关组的第三端接通,启动电机获得24V电源启动,发动机启动,点火钥匙松开。
点火钥匙松开后,但此时发动机已带动发电机转动,发电机的正电源输出端也生成24V电源。组合开关从启动档回到点火挡、电源挡,点火继电器线圈悬空掉电,其常闭开关闭合,车载音响得电重新工作。
本电路既能保证发动机正常启动,又能避免车载音响被发动机启动后产生的冲击电流烧坏。
组合开关输出的24V直流电,被电源降压器降低至12V以后,既能为车载音响供电,又能在点火电路开启后,为发动机电控ECU供电。
所述电源转换继电器固定在电源降压器上。
所述组合开关安装在客车换向柱的上部,并靠近方向盘。
缩短了电源转换继电器与电源降压器之间的连接电线,避免车上过多过复杂的电路布线,便于车辆维护。
本发明的显著效果是:提供一种结构简单、成本低的客车音响降压保护装置,既能保证发动机正常启动,又能避免车载音响被发动机启动后产生的冲击电流烧坏,合理地利用电源降压器的有效资源,能综合车载音响***和发动机电控ECU***的工作电源要求,同时为发动机电控ECU和车载音响供电,降低了成本。
附图说明
图1是现有技术的电路连接图;
图2是本发明的电路连接图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图2所示:一种客车音响降压保护装置,包括组合开关和车载音响3,该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有电源开关组K1、启动开关组K3,其中电源开关组K1的第一端接所述24V电源端,电源开关组K1的第二端连接在电源降压器1的24V电源输入端,其特征在于:该电源降压器1的12V直流输出端连接有音响保护电路,该音响保护电路连接所述车载音响3;
所述音响保护电路设置有保护继电器J2,该保护继电器J2线圈的一端串所述启动开关组K3的第二端,该启动开关组K3的第一端接所述24V电源端,该保护继电器J2线圈串启动开关组K3后接24V电源端,该保护继电器J2线圈的另一端接发电机2的正电源输出端,该保护继电器J2常闭开关的一端接所述电源降压器1的12V直流输出端,该保护继电器J2常闭开关的另一端接所述车载音响3;
该保护继电器J2常开开关的一端接所述电源降压器1的12V直流输出端,该保护继电器J2常开开关的另一端串点火继电器J1的线圈后接地;
所述点火继电器J1常开开关的一端接所述电源开关组K1的第三端,点火继电器J1常开开关串电源开关组K1后接所述24V电源端,点火继电器J1常开开关的另一端接在启动电机4的控制端上。
本电路既能保证发动机正常启动,又能避免车载音响被发动机启动后产生的冲击电流烧坏。
所述组合开关还设置有点火开关组K2、该点火开关组K2的第一端接所述24V电源端,点火开关组K2的第二端接所述电源降压器1的24V电源输入端,点火开关组K2的第三端接电源转换继电器J3线圈绕组的前端,该电源转换继电器J3线圈绕组的后端接地,该电源转换继电器J3线圈绕组的前端还接所述启动开关组K3的第三端,该电源转换继电器J3常开开关的一端接所述电源降压器1的12V直流输出端,该电源转换继电器J3常开开关的另一端接发动机电控ECU5。
组合开关输出的24V直流电,被电源降压器1降低至12V以后,既能为车载音响3供电,又能在点火电路开启后,为发动机电控ECU5供电。
所述电源转换继电器J3固定在电源降压器1上。
所述组合开关安装在客车换向柱的上部,并靠近方向盘。
缩短了电源转换继电器J3与电源降压器1之间的连接电线,避免车上过多过复杂的电路布线,便于车辆维护。
其工作原理是:组合开关的24V电源端接收电瓶提供的24V直流电源。
开动点火钥匙,当组合开关拨到电源挡后,使组合开关的电源开关组K1接通后,电源降压器1的24V电源输入端得电,电源降压器1将24V电源降到12V,此时,电源降压器1单独为车载音响提供工作电源。
当组合开关拨到点火挡后,电源开关组K1和点火开关组K2都接通,电源降压器1的24V电源输入端依然有电,车载音响继续获得工作电源,同时,电源转换继电器J3的线圈绕组也获得24V电源。电源转换继电器J3的常开开关闭合,发动机电控ECU5得电工作。
把组合开关拨到启动档后,电源开关组K1、点火开关组K2和启动开关组K3都接通,电源降压器1继续为发动机电控ECU5供电。同时,保护继电器J2线圈得电,其常闭开关断开,车载音响断电受到保护,保护继电器J2的常开开关闭合,点火继电器J1线圈得电,点火继电器J1的常开开关闭合,该常开开关使启动电机4与电源开关组K1的第三端接通,启动电机4获得24V电源启动,发动机启动,点火钥匙松开。
点火钥匙松开后,但此时发动机已带动发电机2转动,发电机2的正电源输出端也生成24V电源。组合开关从启动档回到点火挡、电源挡,点火继电器J1线圈悬空掉电,其常闭开关闭合,车载音响得电重新工作。
Claims (4)
1.一种客车音响降压保护装置,包括组合开关和车载音响(3),该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有电源开关组(K1)、启动开关组(K3),其中电源开关组(K1)的第一端接所述24V电源端,电源开关组(K1)的第二端连接在电源降压器(1)的24V电源输入端,其特征在于:该电源降压器(1)的12V直流输出端连接有音响保护电路,该音响保护电路连接所述车载音响(3);
所述音响保护电路设置有保护继电器(J2),该保护继电器(J2)线圈的一端串所述启动开关组(K3)的第二端,该启动开关组(K3)的第一端接所述24V电源端,该保护继电器(J2)线圈串启动开关组(K3)后接24V电源端,该保护继电器(J2)线圈的另一端接发电机(2)的正电源输出端,该保护继电器(J2)常闭开关的一端接所述电源降压器(1)的12V直流输出端,该保护继电器(J2)常闭开关的另一端接所述车载音响(3);
该保护继电器(J2)常开开关的一端接所述电源降压器(1)的12V直流输出端,该保护继电器(J2)常开开关的另一端串点火继电器(J1)的线圈后接地;
所述点火继电器(J1)常开开关的一端接所述电源开关组(K1)的第三端,点火继电器(J1)常开开关的另一端接在启动电机(4)的控制端上。
2.根据权利要求1所述的客车音响降压保护装置,其特征在于:所述组合开关还设置有点火开关组(K2)、该点火开关组(K2)的第一端接所述24V电源端,点火开关组(K2)的第二端接所述电源降压器(1)的24V电源输入端,点火开关组(K2)的第三端接电源转换继电器(J3)线圈绕组的前端;
该电源转换继电器(J3)线圈绕组的后端接地,该电源转换继电器(J3)线圈绕组的前端还接所述启动开关组(K3)的第三端,该电源转换继电器(J3)常开开关的一端接所述电源降压器(1)的12V直流输出端,该电源转换继电器(J3)常开开关的另一端接发动机电控ECU(5)。
3.根据权利要求2所述的客车音响降压保护装置,其特征在于:所述电源转换继电器(J3)固定在电源降压器(1)上。
4.根据权利要求1所述的客车音响降压保护装置,其特征在于:所述组合开关安装在客车换向柱的上部,并靠近方向盘。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2009102508417A CN101780782B (zh) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | 客车音响降压保护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2009102508417A CN101780782B (zh) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | 客车音响降压保护装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN101780782A true CN101780782A (zh) | 2010-07-21 |
CN101780782B CN101780782B (zh) | 2011-06-29 |
Family
ID=42520971
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2009102508417A Expired - Fee Related CN101780782B (zh) | 2009-12-30 | 2009-12-30 | 客车音响降压保护装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN101780782B (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104228587A (zh) * | 2013-06-21 | 2014-12-24 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 智能电力分配单元 |
-
2009
- 2009-12-30 CN CN2009102508417A patent/CN101780782B/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104228587A (zh) * | 2013-06-21 | 2014-12-24 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 智能电力分配单元 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101780782B (zh) | 2011-06-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102421626B (zh) | 电力转换装置及其控制方法、以及搭载该电力转换装置的车辆 | |
JP6269663B2 (ja) | 車載太陽電池を利用する充電制御装置 | |
US8154149B2 (en) | Method and apparatus for charging a vehicle energy storage system | |
CN102343877B (zh) | 低压总线稳定性 | |
US10611248B2 (en) | Electrical system for a vehicle which can be electrically driven | |
US8413439B2 (en) | Power supply for onboard equipment of an automobile | |
KR20120113233A (ko) | 고전력 부하 장치를 포함하는 마이크로 하이브리드 차량용 배터리 시스템 | |
CN107351693B (zh) | 一种用于混合动力汽车动力***高效集成控制的方法 | |
CN103538482B (zh) | 一种可助力及回收制动能量的汽车起停*** | |
CN110745022A (zh) | 一种用于新能源汽车的多功能控制器及新能源汽车 | |
CN201236761Y (zh) | 汽车启动电源装置 | |
KR20150121639A (ko) | 하이브리드 자동차의 구동회로 및 그 제어방법 | |
CN104763546B (zh) | 一种车用高低压联合启动控制方法 | |
CN101780782B (zh) | 客车音响降压保护装置 | |
JP4075836B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
CN201604598U (zh) | 客车音响降压保护电路 | |
CN202140216U (zh) | 一种汽车起动机保护电路 | |
CN110103730B (zh) | 一种电动车供电***以及电动车辆 | |
CN201580334U (zh) | 直流降压电路 | |
CN110014860B (zh) | 一种车辆超级电容放电方法及控制*** | |
KR20170012794A (ko) | 직류 링크 커패시터의 초기 충전을 위한 컨버터 제어 시스템 | |
CN204651992U (zh) | 一种基于单向整流桥的车载双电源供电装置 | |
KR20200103947A (ko) | 차량 탑재 태양전지를 이용한 차량의 전기 제어 시스템 | |
CN221137680U (zh) | 一种充电装置 | |
CN205882835U (zh) | 一种新型在线式车载ups零切换连接装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110629 Termination date: 20191230 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |