CN1016530B - 液力变矩器的锁止和分离离合器 - Google Patents

Abstract

用于自动机械传动***的流力变矩器的锁止和分离离合器装置，具有一个流力变矩器，它可驱动地插置在发动机和机械变速器之间。锁止和分离离合器装置包括独立接合和脱离分离摩擦离合器和锁止摩擦离合器。第一连接件与输入轴固接并一同转动，第二连接件可转动地固定在变矩器阀轮上，第一摩擦离合器可选择地娜一和第二连接件接合和脱离，第二摩擦离合器可选择地将第二连接件和由发动机驱动的壳体接合或脱离。

Description

本发明涉及自动机械传动***，该***包括一个由节气门控制的发动机、一个机械变速器和一个液力耦合装置，诸如插放在发动机和变速器之间的液力变矩器。本发明特别涉及一种用于上述***的液力变矩器的锁止和分离式离合器装置。本发明更特别地涉及这样一种液力变矩器的锁止和分离离合器装置，它用于具有机械变速器和同步器的自动机械传动***，所说的同步器可以减小在变速器输入轴上的惯性并平衡离心力。

机械变速器，也就是与摩擦离合器相对的、通过由所选定的刚性牙嵌式离合器的啮合进行换档的变速器是公知的现有技术，这样的变速器例子可以参见美国专利3105395、3611823、41529495和4194410，这些专利所公开的内容在此可作参考。

这样的自动机械传动***，即由机械变速器和控制装置和能自动地使变速器换档的执行装置组成的、一般按照所测量的信号和预定的逻辑规则由电子控制的自动机械传动***是公知的，这样的***的例子可参见美国专利4648290、4595986、4361060、4140031和4081065，这些专利所公开的内容在此可作参考，上述的***也可 以参见美国汽车工程师学会论文830776号，该论文的题目为“自动机械变速装置控制器，”，它的内容在此可作参考。

包括一个驱动地插放在一个发动机和一个机械变速器之间的液力变矩器和/或包括液力变矩器的旁路或锁止装置的自动传动***也是公知的。这可参见美国专利3593596、4261216、4211724、4151205和4375171，这些专利所公开的内容在此可作参考。

利用一个动力同步器装置（也就是独立于发动机的转动使输入轴制动和加速，而不改变发动机的转速的装置）使变速器的牙嵌式离合器同步的自动机构传动***，在现有技术中也是公知的。上述动力同步器装置的加速部分通常是由增速传动***驱动的和/或由一个辅助马达驱动的输出轴，这样的***的例子可以参见美国专利3478851、4023443、4140031和4614126，这些专利所公开的内容在此可作为参考。

尽管自动变速器是公知的，在各方面都被广泛地使用，然而自动变速器，特别是用于重型车辆诸如重型卡车，还不能完全令人满意，因为这样的或基本一样的变速器只作稍小的改进是不能适用于手动、自动两种用途的;并且当车辆的速度/传动比较大时，液力变矩器起动的优点和/或在发动机和变速器之间的非滑动连接的优点不再存在;另外，使刚性牙嵌式离合器同步的转速也受到发动机响应时间的限制。

根据本发明，通过这样一种自动机械传动***的结构可以减小 或克服现有技术的缺点，即该***的结构具有一个与手动的变速器一样或基本一样的机械变速器结构。当车辆的速度/传动比较大时，这样的自动机械传动***可以提供用于车辆起动的液力变矩器所具有的优点和在发动机和变换器之间非滑动连接所具有的优点。并且还可使变速器的刚性牙嵌式离合器能够较迅速地达到同步。

由于上述的自动机械传动***是以与手动的机械变速器一样或基本一样的变速器为基础，因此，这就使得上述的自动机械传动***能用于手动传动***，也能用于自动传动***，节省了制造、存放、维修的费用。能够由筒形电磁线圈或类似件自动控制的换档机构。如果需要，可设置在上述的变速器中。这样的换档机构的一个例子可参见上述美国专利4360060和4445393，这两份专利所公开的内容在此可作参考。一个象上述美国专利4614126，3478851和4023443所公开那样的动力同步器装置也可以被设置，以使变速器的刚性牙嵌式离合器同步。举例而言，在一个一般的装有动力同步器装置的组合式九级机械变速器中，为了换入高档或低速档，输入轴可以分别以大约2000转/分·秒的加速度被加速或减速，与仅通过发动机转速控制的输入轴所能达到的分别大约为1500转/分·秒和700转/分·秒的所希望的加速度和减速度相比是合适的。另外，当使用一个动力同步器装置时，输入轴的转速当与发动机的转速变换同步时，不受发动机最大限速的限制。

根据本发明，一个液力变矩器被驱动地插置在发动机和变速器 之间，一个液力变矩器的锁止和分离离合器装置由分离并可独立工作的第一和第二离合器（最好是摩擦离合器）组成，它们分别用于将液力变矩器的从动件或涡轮接合到变速器的输入轴上，和将液力变矩器输入端或泵轮（即发动机的输出端）接合到变速器的输入轴上。

只有当第一离合器接合，第二离合器脱离接合时，液力变矩器才驱动地连接发动机和变速器。当第二离合器接合时液力变矩器被锁止，也就是涡轮直接由发动机驱动。只要第二离合器与第一离合器同时接合，变速传动装置就直接由发动机驱动。

当第一离合器脱离接合时，无论第二离合器的状态如何，变速器输入轴总与发动机扭矩断离。同时也与液力变矩器的惯性和使牙嵌式离合器能够容易地脱离啮合的第二离合器的惯性断离，由于输入轴上的惯性较小动力同步器能迅速的动作。同时还使行车辆在处于静止和行驶状态时能有预先接合的选定的档位。

因此，本发明的一个目的是提供一种自动机械传动***。

本发明的目的是提供一种自动机械传动***，它具有一个驱动地插置在发动机和变速传动装置之间的液力变矩器，它还具有一个在发动机和变速器之间装设的径向安装的液力变矩器的锁止和分离式离合器装置。

本发明的这些目的和其它的目的、优点，在对照附图，阅读对最佳实施例所作出的描述后，将是显而易见的。

图1是本发明的液力变矩器和液力变矩器的分离和旁路式离合 器装置的结构示意图。

图2示意地说明了本发明的自动机械传动***;

图3分为图3A和图3B，它们是本发明的自动机械传动***的一个局部截面视图。

下面描述中所使用的某些术语仅是为了方便和作为参考，对本发明并没有限定作用。单词“向上地”、“向下地”、“向右地”、“向左地”表示的是在参考图中的方向。单词“向内地”和“向外地”分别表示的是向着和离开所述装置和/或零部件的几何中心的方向。所说的术语包括上面所特别提到的词和这些词的派生词以及具有类似含义的其它词。

图1和2示意性地表示了本发明的液力变矩器的锁止和分离式离合器装置10和一个利用该装置的自动机械传动***12。这里所用的术语“自动机械传动***”包括一个由至少一个节气门装置控制的热机，一个多速牙嵌式离合器式齿轮变速器，一个非刚性耦合装置（如一个插放在发动机和变速器之间的主动摩擦离合器和/或液力耦合装置）和一个用于自动控制该***的控制装置。该***当然也包括传感器和/或执行机构，用于发出输出信号给控制装置和/或从控制装置接收输出控制信号。

本发明的自动机械传动***12可以用于陆路车辆，诸如重型卡车，但并不仅限于此。该自动机械传动***12包括：一个自动多速机械变速器14，该变速器由一个发动机节气门装置所控制的发动机 16（诸如一个柴油发动机）通过一个液力耦合器或液力变矩器装置20驱动，该自动变速器14的输出轴22适合于驱动地与卡车的相应部件（如驱动轴的差速器、分动器或公知的类似部件）连接。

正象下面将详细描述的那样，液力变矩器的锁止和分离离合器装置10包括两个分离的能独立接合的离合器（最好是摩擦离合器），即一个是液力变矩器的分离式离合器24和一个是液力变矩器锁止或旁路式离合器26。变速器14包括一个变速器操纵机构28，该机构最好是上述美国专利4445393所公布的液力促动换档装置那样的型式。该变速器最好还包括一个动力同步装置30，该装置可以是上述美国专利3478851、4023443或4614126中所说明和公开的型式。

上述动力传动***的部件受到几个装置作用和监测，这些装置的每一个在现有技术中都是公知的并将在下面作更详细的讨论，这些装置可以包括，一个节气门状态检测装置32，该检测装置检测由操纵者控制的车辆节气门踏板或其它燃油节气门装置的状态;一个节气门控制器34，它控制向发动机提供的燃料;一个发动机转速检测装置36，该装置检测发动机的转速;一个液力变矩器分离离合器的操纵器38，该操纵器操纵液力变矩器分离离合器24;一个液力变矩器锁止离合器的操纵器40，该操纵器操纵变矩器的旁路离合器26;一个变速器输入轴的转速传感器42;一个变速器输出轴转速传感器44;一个变速器换档装置的操纵器46，该操纵器用于控制变速 器换档机构28之操作和/或一个动力同步器机构的促动器48，该促动器48用于控制动力同步器机构30的操作。

上述装置为一个电子中心处理装置（“CPU”）50提供信息和/或从该电子中心处理装置接收指令。电子中心处理装置或控制器50最好是以一个数字微处理机为基础。这样的中心处理装置或控制器的形状及结构与本发明无关。中心处理装置50还从换档控制器或状态选择器装置52处接收信息。操纵者通过换档控制器或状态选择器装置可以选择车辆操作的档位，一个倒档（R）、一个空档（N）和几个前进档（D、DL）。一般来说，前进档D是用于车辆在公路上行驶，前进档DL是用于越野行驶。另一方面，可有一个分离的公路/越野选择器开关。一个电源（图中未示）和/或压力流体源（图中未示）为各种传感器操作和/或处理装置提供了电力和/或气动力，上面所述的传动系部件和其控制部件在现有技术中是公知的，参见美国专利3776048，3038889，4226295和4361060可对其有更详细的了解，这些美国专利的公开内容在此可作参考。

从所周知，中心处理装置50从多种传感器和/或操纵装置接收输入信号。除了接收这些直接输入信号外，中心处理装置50可具有用于区别输入信号的电路和/或逻辑线路，以提供表示各种被检测装置的变化率的计算信号，和比较这些输入信号的装置，另外/或中心处理装置50还可具有用于贮存某些输入信号（如最末档的操纵）的 记忆装置，和用于当预定事件出现时，清除记忆的装置。用于提供上述功能的专用电路在现有技术中是公知的。关于它的一个例子可参考上述美国专利3361060和/或题为“机械变速器的自动化”的技术论文，该论文刊登在由一次电气与电子工程师协会和美国汽车工程师学会的联席会议（会议的题目为“关于运输电子学国际大会”）所出的论文集的第Ⅸ部分第11～13页中，该论文集在电气与电子工程师协会图收编号为84CH1988-5。

众所周知，中心处理装置50的目的是根据预定的逻辑规则。诸如程序（软件和/或硬件），电流或所贮存的参数，选择最佳传动比，变速器14可以以该传动比工作，并且如果有必要，可以使变速器传动比换到所选定的最佳传动比上。理论上，一个电子控制的变速器可以被拟定程序以改进某种车辆的性能，诸如节油性能和操作运转性能。司机在变速选择器52上选择档位D（公路驾驶）是对中心处理装置50表明不需要最大的运转性能。在这个档位上，假定变速器14在大约12∶1到0.9∶1的传动比的范围内具有9个可供选择的前进传动比，传动选择子***可以选择第四和第五档作为起动档，随后，根据能节省燃料的公路情况可以选择后面的档位（增档或减档）。类似地，在变速选择器上选择档位D₁（越野行驶）是向中心处理装置50表明了要牺牲燃料经济性而以最高性能进行操作。在这种档位上，传动选择子***可以选择低速档或第一档作为起动档位，而随后档位至少在低传动比时，将根据越野路面情况，靠牺牲燃油经济性而提高 车辆的性能，来增档或减档。

可驱动地插放在发动机16和自动变速器14之间的液力变矩器20和液力变矩器锁止和分离离合器10的更详细的图示说明可参考图1，液力变矩器20是普通的液力变矩器装置，它包括，一个液力变矩器型的液力耦合器，具有一个由发动机输出端或由曲轴56通过壳体58驱动的泵轮54，一个由泵轮液力地驱动的涡轮60和一个通过一个单向滚子离合器66放置在壳体64上的定子或导轮62，单向滚子离合器66安装在轴68上，轴68安装在壳体64上。壳体58还驱动一个泵70，该泵用于使液力变矩器加压、润滑变速器，有选择地对变速器的换档机构28和/或动力同步装置30加压，和/或操作分离和旁路离合器24和26，泵70可以是任何一种具有公知结构的泵，诸如，例如一个公知的新月型齿轮泵。

变速器14包括一个输入轴72，该轴由发动机通过液力变矩器20和/或锁止和分离离合器装置10驱动。变速器输入轴72上固装有一个连接件74并随之一起转动。连接件74包括一个与液力变矩器的分离离合器24相配合的部分76和一个第二轮毂部分78，该轮毂部分78有键槽用于与输入轴连接。简而言之，正如下面将要更详细地描述的那样，液力变矩器分离离合器24可以独立于锁止离合器26的接合和脱离而进行接合或脱离，从而摩擦地将一个与液力变矩器涡轮60和一个锁止离合器26的部件连接的连接件79通过连接件74的部件76与变速器输入轴72接合或脱离。液力变矩器锁止离 合器26可以独立于分离式离合器24的接合或脱离而摩擦地与连接件79接合。

液力变矩器锁止离合器26的接合将使发动机曲轴56通过壳体58直接地与连接件79接合，而与液力变矩器分离离合器24是否接合无关。这样便提供了一个有效的锁止，使液力变矩器20锁住和在分离离合器24接合的情况下，直接使发动机16驱动变速器14。另外，在速度超过液力变矩器锁止速度的情况下，由于换档时离合器24的脱开，切断连接件79的惯性对输入轴72的影响。因此，不必使锁止离合器接合和脱离。

如果液力变矩器旁路离合器或锁止离合器26被分离，而液力变矩器分离离合器24接合，变速器14将通过现有公知的液力变矩器之液力耦合件被发动机16驱动。如果液力变矩器分离离合器24脱离接合，无论锁止离合器的状态如何，变速器输入轴72将与由发动机提供的任何驱动扭矩或由液力变矩器、发动机和离合器26所提供的惯性阻力驱动地脱离，切断发动机、离合器26和/或液力变矩器对变速器输入轴72的惯性影响，允许输入轴72的转速和与轴72驱动地连接的全部传动件的转速被变速器的动力同步器机构30以一种更迅速的方法加速和减速，以达到在变速器换低速档或高速档时迅速达到同步的目的，同时还允许动力同步器将输入轴72以一个大于任何发动机限速的速度转动。

需要注意，变速器14是有刚性牙嵌式离合器的机械变速器，这 种形式的刚性离合器与摩擦离合器相比有结构比较紧凑、价格比较便宜的优点，如果和某些类型的同步器，诸如单体同步器和/或一个动力同步机构共同使用是十分可靠的。对于刚性牙嵌式离合器来说，牙嵌式离合器部件在与原传动比齿轮和啮合中脱离，并与所选定的新传动比齿轮重新啮合时，把输入轴72上的驱动扭矩和惯性力减至最小是必要的和必需的。因此当一个液力耦合装置，诸如一个液力变矩器被驱动地插置在一个驱动发动机和一个刚性机械变速器之间时，提供一个用于切断液力耦合装置和其它惯性件对变速器输入轴的惯性影响的装置是很重要的。

由液力变矩器和液力变矩器的分离和旁路离合器装置10所组成的一个最佳实施例的结构细节参见图3。变速器14包括一个变速器壳体80，壳体80具有一个封闭了液力变矩器20和分离和锁止离合器24和26的外壳部分82，它还具有一个法兰84用于将其与驱动发动机连接在一起。壳体80具有轴承86和88用于使输入轴72可转动地支承在壳体80中。输入轴72上固装在变速器输入齿轮89，该输入齿轮随输入轴72转动。正如上面所讨论的那样，液力变矩器20包括泵轮54，涡轮60和导轮62，这样的液力变矩器在现有技术中是公知的。导轮62通过一个现有技术中公知的单向滚子离合器66支承在变速器壳体80中，泵轮54被固定到一个壳体件58上并与之一起转动，壳体件58适于通过发动机驱动花键或类似件被发动机16驱动。这些花键或类似件适合于与在发动机飞轮上相应的驱 动花键驱动啮合，变速器14由齿轮传动和刚性离合器组成的结构是公知的，这里不需图示和描述。

壳体58包裹着装置10和液力变矩器20，它也适于通过一个与泵的主动齿轮94常啮合的直齿轮92来驱动泵70。除了向液力变矩器20提供压力加载流体，向变速器14提供压力润滑剂，向变速器执行机构28和30提供促动流体外，泵70还可以向下面将要更详细讨论的液力变矩器分离离合器24和/或液力变矩器旁路离合器26的选择接合或脱离提供压力流体。为了这个目的，壳体80、轴72和/或壳体端盖96上具有流体通道和在现有技术中公知的转动流体连接装置。

液力变矩器分离和旁路离合器装置10的组成为，一个液力变矩器分离离合器24，它与液力变矩器锁止离合器26同心并基本由该离合器26所包围，从而产生了一个轴向比较紧凑的结构。液力变矩器锁止和分离离合器装置10包括一个连接件74，该件通过在轮毂部分78的花键连接98和输入轴固定并与之一起转动。连接件74包括一个大致轴向延伸的环壁形件100，该件具有若干构成部分76的外径花键件100a和与部分76和100连接的一个径向延伸部分102，若干摩擦件，诸如摩擦片104安装在带花键的部分100上，并从其上径向向外延伸，摩擦片104与摩擦片106交叉地安装，摩擦片106安装在连接件7沿轴向延伸的环形部分110的内花键108上，并从其处径向向内延伸，从而构成分离离合器24摩擦片组合。

摩擦片112安装在连接件79的延伸部分110的外花键114上并与摩擦片116交插放置，摩擦片116固定在内花键118上与其一起转动，内花键118与壳体58固定在一起并与其一起转动，摩擦片112从外花键114上径向向外地延伸，从而构成了液力变矩器锁止离合器26的离合器片的组合。连接件79通过腹板件130固定在涡轮60上，连接件79还包括一个环形帽状部分121。

一个环形轴向向内延伸的缸体122由壳体58的前端壁96所形成，一个环形活塞件124可滑动并密封地安装在其中，环形活塞124和环形止推件126之间轴向安装有摩擦片112和114，用于选择锁止离合器26的接合或脱离。缸体122可以有选择地被加压或卸压，以分别使液力变矩器锁止离合器26接合或脱离，在分离离合器24由于经外壳部分82，轴72和/或端盖96的通路所提供并由阀装置40所控制的压力流体而接合的情况下，使发动机驱动的壳体58，直接地通过连接件79的延伸部分110与输入轴72连接。

连接件79在部分121处构成了一个环形轴向向内延伸的缸体128，央该缸体中，密封和可滑动地安装有一个环形活塞130，环形活塞130和环形止推件132（由连接件79的一部分所限定）之间轴向安装有摩擦片104和106，用于液力变矩器分离离合器24的接合或脱离，来自泵70的压力流体可以通过在外壳部分82，轴72和/或端盖96中的通道供向缸体128或从缸体中泄出，该压力流体受阀38控制，阀38控制进出泵70的流入缸体128或一个液压流体池 （图中未示）。一个碟形弹簧134弹性地使活塞130向左偏移，使离合器24偏移到一个脱离接合状态。

正象所图示的那样，环形缸体122和128可以各自独立地被加压和/或卸压，使液力变矩器分离离合器和/或液力变矩器锁止离合器独立接合或脱离，在离合器装置10中，由于使离合器24和26基本上同心地套叠在一起，所得到的结构轴向比较紧凑，使得一个由变矩器的液力耦合件组成的驱动装置可以被驱动地插置在一个驱动发动机和一个机械变速器之间。在此，变速器可以直接由发动机驱动，变速器也可以由发动机通过变矩器的液力耦合件进行驱动，和/或变速器可以与发动机和液力变矩器脱开，以实现中断扭矩传递，和减小输出轴的惯性，以便为更迅速地使变速器同步和换档。

当车辆处于静止状态而状态选择器在行驶或越野行驶状态时，分离离合器24接合，锁止离合器26脱离，允许液力变矩器进行起动，这具有公知的优点。当超过某个给定的车辆速度和/或变速比时，液力变矩器工作的优点不再需要，而需要在发动机和变速器之间实现直接驱动以增加效率。在这样的情况下，当分离离合器24接合时，液力变矩器锁止离合器26要处于接合状态，以允许变速器输入轴72通过液力变矩器壳体58和连接件79由发动机直接驱动。

正象上面所讨论的那样，离合器24脱离接合，使一个原先啮合的齿轮换成空档位置，以使动力同步器30与将要啮合的齿轮的牙嵌式离合器部件同步，并允许该齿轮的已同步了的牙嵌式离合器啮合。

选择所需要的变速比和选择液力变矩器分离离合器/或锁止离合器所需要的接合或脱离状态，以及给各种离合器和变速器的操纵器发出指令信号都由中心处理装置50以现有技术中公知的方式和以参阅上述美国专利4361060和4595986可更详细地得知的方式来完成。

动力同步机构30可以包括一个轴136，它驱动地连接到变速器的副轴138上，该副轴直接地或间接地与输入齿轮89和输入轴72常啮合，轴136可以有选择地摩擦地接合在壳体80上，以将输入轴72和由该轴驱动的齿轮传动装置减速，和/或可以有选择地摩擦地接合到一个增速驱动***上，诸如行星齿轮增速传动***，该传动***与输出轴22分离，使输入轴72和由其驱动的齿轮传动***加速。为了达到和/或维持将被啮合的变速器牙嵌式离合器部件完全或基本上同步，轴136对壳体或传动***的接合可以通过脉冲宽度调节或类似的调节。

由于离合器24（即分离离合器）在换档的瞬时被离、合用以切断扭矩和减少输入轴的惯性，因此它可被作为主离合器。离合器24作为湿式离合器进行工作，以增加其容量和使用寿命。因此，在离合器24脱离接合时，为减小输入轴72上的惯性，使用了这样的装置，该装置当离合器24脱离接合时，迅速将润滑剂从离合器中***出去，以减小在离合器片104上的粘稠阻力。

从输出轴上的花键通道中出一的润滑剂，存在于在轴承86附近 的空腔144内。一个在盖96中径向延伸的通道146，将空腔144与一个在连接件杯状部分121中的径向延伸的通道148连通。通道148的径向向外的出口端在离合器24的脱离位置上由弹簧134常封闭。

当离合器24接合时，碟形弹簧134受到活塞130轴向向右的压力，杯状部分121开有一个外出口通道148，并且该通道与径向槽150成一直线。通过这些通道和槽，润滑剂在离心力的作用下通过通道146、148和槽150流向离合器24的摩擦片组合，并从那里通过通道152和154流到一个润滑剂槽中。当离合器24脱离接合时，碟形弹簧134将再次封闭通道146，并用在离心力的作用下，离合器24的摩擦片组合将迅速地排油。因此，所提供的一个较简单的自动机构使得润滑剂当离合器24接合时，能流向离合器24，当离合器24脱离接合时，能从离合器24中卸出。

平行密封件156和158被旋转在***通道152的轴线两侧，因此润滑剂离心力和环绕离合器24轴向两侧的压力得到了平衡。

Claims (8)

1、一种用于驱动装置的液力变矩器和离合器装置(10)，该驱动装置包括一个液力变矩器(20)，该变矩器可驱动地插置在一个原动机(16)和一个机械变速器(14)的输入轴(72)之间，并具有一个适于被所说原动机驱动的泵轮输入件(54)和一个由所说的泵轮输入件液力驱动的涡轮输出件(60)；所说的液力变矩器和离合器装置还包括，

一个第一连接件(74)，它适于被可转动地固定到所说的输入轴上；

一个第二连接件(79)，它可转动地固定在所说的液力变矩器涡轮件(60)上；

一个第一摩擦离合器(24)，它可选择接合和脱离以分别驱动地与所说的第一和第二连接件连接和脱离；

一个第二摩擦离合器，它可选择接合和脱离，以分别驱动地将所说的液力变矩器泵轮输入件(54)与所说的第二连接件连接和脱离；

所说的第一摩擦离合器在所说的输入轴和所说的原动机之间提供唯一的驱动连接，在所说的输入轴和所说的液力变矩器的涡轮之间提供唯一的驱动连接；和

可使所说第一和第二摩擦离合器独立地接合和脱离的装置(38，40，50)；

所说的第一离合器的组成为，至少一个第一摩擦件(104)，它被安装在所说的第一连接件(74)上并与之一起转动；至少一个第二摩擦件(106)，它安装在所说的第二连接件上并与之一起转动；所说的第二离合器的组成为，至少一个第三摩擦件(112)，该摩擦件与所说的第二连接件固定并与之一起转动；至少一个第四摩擦件(116)，它被固定在所说的泵轮输入件上并与之一起转动；所说的第二连接件(79)的组成为：一个轴向延伸大致筒形的部分(110)，它具有一个内径表面(108)，所说的第二摩擦件(106)从该表面处径向向内地延伸，以便能与所说的第一摩擦件(104)有选择地接合，所说的第一摩擦件从所说的第一连接件(74)的外径表面(100a)径向向外地延伸，这样便构成了所说的第一离合器(24)；

其特征在于有一个大致径向延伸的第一流体通道(146，148)，该通道具有一可接受润滑剂的径向向内的进口和一个径向向外的出口，该出口朝向所说的第一连接件直径表面(100a)径向向内地开口；对应于所说的第一离合器的接合和脱离而分别自动打开和关闭所述出口的装置；和一个第二润滑剂通道(152，154)，该通道从所说第二连接件内径表面(108)的径向向外出口处径向向外地延伸。

2、按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所说的第二连接件（79）的组成为，一个轴向延伸的大致筒状部分（110）;它具有一个内径表面（108）和一个外径表面（114），所说的第二摩擦件（106）从所说的内径表面径向向内地延伸，所说的第三摩擦件（112）从所说的外径表面向向外地延伸，所说的第三摩擦件与所说的第四摩擦件可以摩擦地接合，第四摩擦件从一个壳体（58）处径向向内地延伸，壳体（58）固定在所说的泵轮上并与之一起转动，构成了所说的第二离合器。

3、按照权利要求1的装置，其特征在于，所说的变速器是自动的并包括：换档操纵机构;动力同步器和控制装置，该控制装置用于可选择地操纵所说的第一、第二离合器、所说换档操纵机构和所说动力同步器。

4、按照权利要求2的装置，其特征在，所说的变速器是自动的并包括，换档操纵机构;动力同步器和控制装置，该控制装置用于可选择地操纵所说第一、二离合器，所说换档操纵机构和所说动力同步器。

5、按照权利要求1所说的装置，其特征在于，所说的泵轮由一个围绕所说的液力变矩器的壳体驱动，所说的第四摩擦件可转动地固定在所说的壳体上，并且从该处径向向内延伸。

6、按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所说的泵轮由一个围绕所说的液力变矩器的壳体所驱动，所说的第四摩擦件可转动地固定在所说的壳体上，并且从该处径向向内延伸。

7、按照权利要求1所说的装置，其特征在于，所说的第二润滑通道包括一个由一对轴向相隔的密封件（156，158）所部分地限定的部分，该部分位于所说密封件的轴向之间。

8、按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所说的第二润滑通道包括一个由一对轴向相隔的密封件（156，158）所部分地限定的部分，该部分位于所说密封件的轴向之间。

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