CN101612960B - 用于平衡三重装饰件叠层中的相对变动的夹装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于平衡三重装饰件叠层中的相对变动的夹装置。具体地，提供了一种夹装置，其用于平衡三重装饰件叠层中的相对变动。该三重叠层包括邻近第二装饰构件的第一装饰构件，以及定位在它们的中心处的装饰部件。夹装置包括基部，其中定位销从该基部伸出，用于将装饰部件连接至夹装置。一突起从基部延伸，并与第一装饰构件配合以为夹装置提供枢转轴。第一及第二***从基部伸出。第一***与第一装饰构件配合并将第一装饰构件连接至夹装置。第二***与第二装饰构件配合并将第二装饰构件连接至夹装置。夹装置将第一及第二装饰构件的位置变动转换为旋转浮动，借此将装饰部件重新定位在这些装饰构件的中心处。

Description

用于平衡三重装饰件叠层中的相对变动的夹装置

技术领域

本发明大致涉及紧固设置，具体涉及在组装机动车过程中用于定位并附接部件的夹装置。

背景技术

大多数当代机动车均使用大量的覆盖及装饰板件来提供富有美感的内外表面。迄今为止，采用了各种紧固设置在沿机动车的各个位置处固定覆盖及装饰板件。这样的板件通常例如通过使用定位销及夹(clip)而安装至车辆基础结构(例如，金属框架或内部板件)。定位销用于沿车辆框架适当定位覆盖板，夹则将其保持就位。

通常，除了(或替代)直接连接至车辆基础结构，各个板件还彼此相互紧固或附接在一起。此外，还有通过附接到两块或更多块板件而被整体支撑的各种车辆部件(也称为“总装装饰部件”)，从而形成可被称为三重装饰件叠层的设置。并非所有总装装饰部件均可仅由其紧固特征定位。例如，因其独特的功能或外观，可能会要求对部件精确定位。考虑到人机工程学及损伤问题，使用现有技术的附接固定件可能是不理想的，并且可能会增加设计及制造成本。

在车辆的制造及组装中，构件之间的某些位置变动在某种程度上是固有的。这样的位置变动可因以下因素而形成，例如个体部件的制造公差、车体上用于各个体部件的附接特征、紧固件转矩影响、以及热膨胀或收缩等。最佳的附接策略会将变动叠层推离关键界面，借此防止变动影响功能或外观。但是，在将装饰部件作为一个***组装到车辆中时，并不总是能够隔离或消除位置变动，结果对于终端用户该变动可能仍然保持可见。

发明内容

本发明提供一种简单的夹装置，其将平衡三重装饰件叠层中两个主要部件之间的相对变动，并为必须定位在两个主要装饰部件的变动中心点处的第三部件提供定位特征。具体而言，这两个主要部件的位置会单独变化(即，车横向上的(cross-car)位置变动)，也会相对于彼此而以任意量变化(即，关联变动)。本发明设计成利用定位在两个主要装饰部件之间的长度固定的夹装置(或连接件)的旋转浮动来平衡装饰叠层中的任何位置变动。这种恒定的对中浮动使得夹装置能为根据设计要求必须定位在两个主要部件的变动中心处的第三装饰部件提供控制特征。

根据本发明的一个实施方式，提供一种用于平衡三重装饰件叠层中的相对变动的夹装置。该三重叠层包括第一及第二装饰构件，所述第一及第二装饰构件取向成使得所述第一装饰构件的一个端部与所述第二装饰构件的互补端部相邻。第三装饰构件定位在所述第一及第二装饰构件的中心处并被附接至所述第一及第二装饰构件。第一装饰构件限定位于其第一端部处的接收槽和第一腔。类似地，第二装饰构件限定位于其第二端部处的第二腔。

所述夹装置包括基部，其具有相对的第一及第二表面。定位销从所述第一表面伸出，并操作成与所述第三装饰构件配合，借此将所述第三装饰构件连接至所述夹装置。一突起从所述基部的第二表面延伸，并操作成与所述接收槽配合，以便为所述夹装置提供枢转轴。从所述第二表面伸出有第一及第二***。所述第一***构造成与所述第一腔配合，以将所述夹装置连接至第一装饰构件。所述第二***构造成与所述第二腔配合，以将所述夹装置连接至第二装饰构件。所述突起与所述第一及第二***协作，以将所述第一及第二装饰构件的位置变动转换为所述夹装置的旋转浮动，借此将所述第三装饰构件重新定位至所述第一及第二装饰构件的中心处。

根据该实施方式的一个方面，将所述第一及第二***分别构造成响应于所述第一及第二装饰构件的位置变动而在所述第一及第二腔内移动。理想的是，所述第一***沿与所述第一及第二装饰构件的变动路径大致垂直的第一路径移动，而所述第二***沿也与所述变动路径大致垂直的第二路径移动。在此情况下，优选的是所述第一及第二***在所述基部的相对两端处从所述第二表面大致垂直延伸。此外，所述第一及第二***优选取向成与所述基部的中心基本等距。最后，所述第一及第二***至少局部呈圆柱形。

根据该实施方式的另一个方面，所述突起被构造成响应于所述第一及第二装饰构件的位置变动而在所述接收槽内沿第三路径移动。所述第三路径与所述第一及第二装饰构件的变动路径大致平行。所希望的是，所述突起包括在其近端处附接至所述基部的杆部、以及从所述杆部的远端延伸的凸缘部。此外，所述突起优选从所述第二表面大致垂直延伸，取向成与所述第一及第二***基本等距。

根据再一个方面，所述定位销与所述突起大致同轴相对地从所述第一表面延伸。此外，所述定位销优选取向成与所述第一及第二***基本等距。

根据本发明的另一实施方式，提供一种用于机动车的三重装饰件叠层。该装饰件叠层包括第一、第二及第三装饰构件，以及用于平衡相对变动的夹装置。第一装饰构件具有第一端部，该第一端部限定与纵向细长的第一腔相邻的横向细长的接收槽。第二装饰构件具有限定纵向细长的第二腔的第二端部。所述第一及第二装饰构件附接至所述车辆并取向成使得所述第一端部与所述第二端部相邻。第三装饰构件操作附接至所述第一及第二装饰构件，并被定位在所述第一及第二装饰构件的中心处。

所述夹装置包括具有相对的第一及第二表面的基部。定位销从所述第一表面伸出以与所述第三装饰构件配合，并借此将所述第三装饰构件连接至所述夹装置。一突起从所述基部的第二表面延伸，且可旋转地与所述接收槽配合以便为所述夹装置提供枢转轴。第一及第二***从所述基部的第二表面伸出。所述第一***与所述第一腔配合，以将所述夹装置连接至所述第一装饰构件。以类似方式，所述第二***与所述第二腔配合，以将所述夹装置连接至所述第二装饰构件。所述第一及第二***分别被构造成在所述第一及第二腔内纵向移动，并且所述突起被构造成响应于所述第一及第二装饰构件的横向变动而沿所述接收槽横向移动，借此将所述第三装饰构件重新定位在所述第一及第二装饰构件的中心处。

根据该实施方式的一个方面，所述第一***响应于第一及第二装饰构件的位置变动，沿与所述第一及第二装饰构件的变动路径大致垂直的第一路径移动。此外，所述第二***沿与所述第一路径相对并与所述变动路径大致垂直的第二路径移动。理想的是，所述突起被构造成沿与所述第一及第二路径大致垂直并与所述第一及第二装饰构件的所述变动路径大致平行的第三路径移动。

根据另一方面，所述第一及第二***在所述基部的相对两端处从所述第二表面大致垂直延伸，并与所述基部的中心基本等距。以类似方式，所述突起优选地从所述第二表面大致垂直延伸，并取向成与所述第一及第二***基本等距。还希望所述定位销与所述突起大致同轴相对地从所述第一表面大致垂直延伸。最后，所述突起优选包括在其近端处附接至所述基部的杆部、以及从所述杆部的远端延伸的凸缘部。

在本发明的另一实施方式中，提供一种机动车，该机动车包括第一装饰构件，其具有第一端部，该第一端部限定位于纵向细长的第一腔内侧的横向细长的接收槽；以及第二装饰构件，其具有限定纵向细长的第二腔的第二端部。所述装饰构件附接至车辆基基础结构并取向成使得所述第一端部与所述第二端部相邻。一装饰部件附接至所述第一及第二装饰构件，并定位在它们的中心处。

该车辆还包括夹装置，其包括具有相对的第一及第二表面的基部。定位销从所述第一表面伸出，以与装饰部件配合，并借此将所述装饰部件连接至所述夹装置。一突起从所述基部的第二表面延伸，以可旋转地与所述接收槽配合并为所述夹装置提供枢转轴。第一及第二***在所述突起的相对两侧从所述第二表面伸出。所述第一***与所述第一腔配合，以将所述夹装置连接至所述第一装饰构件。所述第二***与所述第二腔配合，以将所述夹装置连接至所述第二装饰构件。所述第一及第二***分别被构造成在所述第一及第二腔内纵向移动，并且所述突起被构造成响应于所述第一及第二装饰构件的横向变动而沿所述接收槽横向移动，借此将所述装饰部件重新定位在所述第一及第二装饰构件的实际中心处。

结合附图及所附权利要求，通过以下对实施本发明的优选实施方式及最佳模式的详细描述，将很容易清楚本发明的上述特征及优点以及其他特征及优点。

附图说明

图1是集成并使用了本发明的示例性机动车辆的后部的立体视图；

图1A是图1中左手边和右手边郁金香形板件(tulip panel)、高位刹车灯(CHMSL)、及夹装置的分解立体视图；

图2是根据本发明的优选实施方式，用于平衡三重装饰件叠层中的相对变动的夹装置的立体视图；

图3是图2中可操作地附接至左手边和右手边郁金香形板件的夹装置的放大立体视图；以及

图4是图3的左手边和右手边郁金香形板件及夹装置的仰视立体图。

具体实施方式

参考附图，在所有这些视图中相同的附图标记表示相同的部件，图1是代表性机动车的后部的立体视图，总体表示为10，本发明可与其结合并实施。应当容易理解，图1仅是本发明可借以实施的示例性应用。因此，本发明决不限于图1的车辆构造。例如，尽管图1中示出了车辆10作为标准轿车，但本发明也可结合到任何机动车辆中，例如包括但不限于，运动型多功能车、轻型卡车、重型车辆、小型货车、公共汽车、船只、飞机等。最后，这里的附图并非按比例绘制，仅为说明之目的而提供。因此，图中所示的具体及相对尺寸不应被视为构成限制。

首先参考附图中的图1，车辆10具有总体表示为12的主体或车辆结构，其包括车顶结构14、左手边后板件16及右手边后板件18、以及两个门组件(其中一个在图1中可见并由附图标记20表示)。应当注意，车顶结构14被示作可折叠顶篷组件，但是，本发明并不限于此。左手边郁金香形板件22(这里也称为“第一装饰构件”)邻近于右手边郁金香形板件24(这里也称为“第二装饰构件”)而横向定位。将左、右手边郁金香形板件22、24安装至车辆结构12的相应段，位于盖板或行李箱盖26与车顶结构14之间。郁金香形板件22、24协作，以在车顶结构14与盖板26、左手边后板件16及右手边后镶板18之间提供富有美感的过渡表面。如以下详尽细节所述，将高位刹车灯(CHMSL)组件28(在这里也称为“第三装饰构件”或“装饰部件”)安装在车辆10的后部上位于车辆结构12的中央位置处，优选位于后窗30下方。

图1A是图1的左、右手边郁金香形板件22、24及CHMSL灯28与根据本发明的优选实施例的夹装置32的分解视图。夹装置32设计成平衡三重装饰件叠层(在这里由(但不明确限于)郁金香形板件22、24及CHMSL灯28表示)中两个主要部件之间的相对变动。例如，因为构件组装变动(build-to-build variation)及个体部件制造公差的原因，左、右手边郁金香形板件22、24的位置可单独变化(在本领域中称为“车横向上的位置变动”)。郁金香形板件22、24的位置也可相对于彼此变化任意量(在本领域中称为“关联变动”)，这可能是由于车体上用于个体部件的附接特征、紧固件转矩影响、热膨胀或收缩等而引起的。三重装饰件叠层中会被终端用户视觉感知的任何相对变动都是不希望的。

左手边郁金香形板件22具有内侧部分(这里也称为“第一端部”)，在图1A中由34表示，其接近图1的车厢盖26并与外侧部分(或“第三端部”)36相对。类似地，右手边郁金香形板件24具有内侧部分(这里也称为“第二端部”)，由38表示，其也接近车厢盖26，并与外侧部分(或“第四端部”)40相对。如在所有这些视图中所见，将主装饰构件(即，郁金香形板件22、24)安装至车辆结构12并取向成使得左手边郁金香形板件22的第一端部34与右手边郁金香形板件24的第二端部38相邻。

参考图1A及图4，左手边郁金香形板件22的第一端部34限定横向细长的接收槽50。根据优选实施，接收槽50具有大致水平的叉状轮廓，并定位在纵向细长的(第一)腔或沟52内侧。右手边郁金香形面板24的第二端部38还限定纵向细长的(第二)腔或沟54。第一及第二腔52、54优选为长椭圆形，取向成彼此平行，并相对于接收槽50对角偏置。应当注意，在不背离本发明的预期范围的情况下，接收槽50可贯通右手边郁金香形板件24的第二端部38形成。第一及第二腔52、54沿其相应端部34、38的相对位置掉换也落入本发明的范围和精神内。

夹装置32在图2中示出，其具有大致平坦、固定长度的基部42，该基部具有相对的第一表面44及第二表面46。定位销48从基部42的第一表面44向外伸出。呈具有倒圆端部的大致圆柱形节段的定位销48从基部42大致垂直延伸。定位销48被构造成(即，尺寸和位置设定成)与第三装饰构件，即CHMSL组件28配合，并借此将夹装置32连接至该第三装饰构件。根据这里所示的代表性应用，CHMSL组件28包括位于其后侧用于接收定位销48的互补槽，借此将CHMSL组件28机械连接至夹装置32。定位销48还起到定位特征的作用，以在CHMSL组件28组装至车辆10时确保CHMSL组件28被定位在左、右手边郁金香形板件22、24的变动中心点处。

在图2中由60总体表示的突起优选以垂直方式从基部42的第二表面46伸出。突起60优选地包括在其近端处附接至基部42的大致圆柱形杆部62，以及从杆部62的远端部伸出的凸缘部64。根据图2的优选实施方式，定位销48与突起60大致同轴相对地从基部42的第一表面44延伸。突起60被构造成可旋转地与接收槽50配合，以为夹装置32提供枢转轴。换言之，凸缘部64(即，并置的第一截锥半部63及第二截锥半部65)可被压入接收槽50中并与接收槽50卡合。一旦正确配合，夹装置32就可沿接收槽50的长度前后移动，并同时绕突起60枢转，两个动作统称为夹装置32的“旋转浮动”。

第一及第二大致圆柱形的***66、68分别从第二表面46向外伸出。理想的是，***66、68在基部42的相对两端从第二表面46大致垂直延伸。此外，第一及第二***66、68优选取向成与基部42的中心C(作为夹装置32的旋转中心)基本等距。换言之，第一***66与中心C之间的距离D1等于第二***68与中心C之间的距离D2。此外，定位销48及突起60二者优选取向成与第一及第二***66、68基本等距。如在图4中所见，第一***66被构造成(即，位置及尺寸确定成)与第一腔52配合，借此将夹装置32连接至第一装饰构件(例如，左手边郁金香形板件22)。以类似方式，第二***68被构造成与第二腔54配合，借此将夹装置32连接至第二装饰构件(例如，右手边郁金香形板件24)。

突起60与第一及第二***66、68协作，以将第一及第二装饰构件22、24的位置变动转换为夹装置32的旋转浮动，借此将第三装饰构件(例如，CHMSL组件28)重新定位至第一及第二装饰构件(例如，左、右手边郁金香形板件22，24)的实际中心处。换言之，本发明采用位于两个主要装饰部件之间的长度固定的夹装置32的旋转浮动来平衡三重装置叠层中的任何位置变动。举例来说(并非限制)，当左、右手边郁金香形板件22、24在其线性距离上相互变动时，通过在两个主要部件之间居中的连接件32绕其自身中心枢转并横向移动，无论个体或组合变动量是多少，都可将该变动转换为该连接件32的旋转运动。左、右手边郁金香形板件22、24之间的变动(分别由图3中的箭头A1及A2来表示)将迫使夹装置32旋转(由箭头A3及A4表示)，平衡夹的对中特征(即，定位销48)。夹装置32的漂移由接收槽50控制。

再参考图4，响应于第一及第二装饰构件22、24的位置变动，第一***66沿与第一及第二装饰构件22、24的变动路径V1大致垂直的第一路径P1在第一腔52内移动。以类似方式，第二***68沿与第一***66的第一路径P1平行并与装饰构件22、24的变动路径V1大致垂直的第二路径P2在第二腔54内移动。最终，突起60被构造成沿第三路径P3移动接收槽50的长度，该第三路径大致垂直于第一及第二路径P1、P2并大致平行于第一及第二装饰构件22、24的变动路径V1。

虽然已经详细描述了用于实施本发明的最佳模式，但熟悉本发明相关领域的技术人员将理解，在所附权利要求的范围内，存在用于实施本发明的各种替代设计及实施方式。

Claims (20)

1.一种用于与三重装饰件叠层一起使用的夹装置    ，所述三重装饰件叠层包括第一、第二装饰构件以及第三装饰构件，所述第一及第二装饰构件取向成使得所述第一装饰构件的第一端部与所述第二装饰构件的第二端部相邻，并且所述第三装饰构件定位在所述第一及第二装饰构件的中心处并被附接至所述第一及第二装饰构件，所述夹装置包括：

基部    ，其具有相对的第一及第二表面；

定位销    ，其从所述第一表面伸出，并被构造成与所述第三装饰构件配合，并借此将所述第三装饰构件操作附接至所述夹装置；

突起    ，其从所述第二表面延伸，并被构造成与所述第一及第二装饰构件之一配合，以便为所述夹装置提供枢转轴；以及

从所述第二表面伸出的第一及第二***，所述第一***    被构造成与所述第一装饰构件配合，以将所述夹装置操作附接至所述第一装饰构件，并且所述第二***    被构造成与所述第二装饰构件配合，以将所述夹装置操作附接至所述第二装饰构件；

其中，所述突起与所述第一及第二***协作，以将所述第一及第二装饰构件的位置变动转换为所述夹装置的旋转浮动，借此将所述第三装饰构件重新定位至所述第一及第二装饰构件的中心处。

2.如权利要求1所述的夹装置，其特征在于，所述第一及第二装饰构件的第一及第二端部分别限定第一及第二腔，并且其中所述第一及第二***分别被构造成响应于所述第一及第二装饰构件的位置变动而在所述第一及第二腔内移动。

3.如权利要求2所述的夹装置，其特征在于，所述第一***沿与所述第一及第二装饰构件的变动路径大致垂直的第一路径移动，并且所述第二***沿与所述变动路径大致垂直的第二路径移动。

4.如权利要求3所述的夹装置，其特征在于，所述第一及第二***在所述基部的相对两端处从所述第二表面大致垂直地延伸。

5.如权利要求4所述的夹装置，其特征在于，所述第一及第二***取向成与所述基部的中心基本等距。

6.如权利要求5所述的夹装置，其特征在于，所述第一及第二隆 起至少局部呈圆柱形。

7.如权利要求3所述的夹装置，其特征在于，所述第一装饰构件的第一端部还限定有接收槽，并且其中所述突起被构造成响应于所述第一及第二装饰构件的位置变动而在所述接收槽内沿第三路径移动，所述第三路径与所述变动路径大致平行。

8.如权利要求7所述的夹装置，其特征在于，所述突起包括在其近端处附接至所述基部的杆部、以及从所述杆部的远端处延伸的凸缘部。

9.如权利要求8所述的夹装置，其特征在于，所述突起从所述第二表面大致垂直延伸。

10.如权利要求9所述的夹装置，其特征在于，所述突起取向成与所述第一及第二***基本等距。

11.如权利要求1所述的夹装置，其特征在于，所述定位销与所述突起大致同轴相对地从所述第一表面伸出。

12.如权利要求11所述的夹装置，其特征在于，所述定位销取向成与所述第一及第二***基本等距。

13.一种用于机动车的三重装饰件叠层，该三重装饰件叠层包括：

第一装饰构件，其具有第一端部，该第一端部限定与细长的第一腔相邻的细长的接收槽；

第二装饰构件，其具有限定细长的第二腔的第二端部，所述第一及第二装饰构件操作附接至所述车辆并取向成使得所述第一端部与所述第二端部相邻；

第三装饰构件，其操作附接至所述第一及第二装饰构件，并定位在它们的中心处；以及

夹装置，其包括具有相对的第一及第二表面的基部、从所述第一表面伸出以与所述第三装饰构件配合并借此将所述第三装饰构件连接至所述夹装置的定位销、从所述第二表面延伸以可旋转地与所述接收槽配合以便为所述夹装置提供枢转轴的突起、以及从所述第二表面伸出的第一及第二***，所述第一***与所述第一腔配合以将所述夹装置连接至所述第一装饰构件，所述第二***与所述第二腔配合以将所述夹装置连接至所述第二装饰构件；

其中，所述第一及第二***分别被构造成在所述第一及第二腔内 纵向移动，并且所述突起被构造成响应于所述第一及第二装饰构件的横向变动而沿所述接收槽横向移动，借此将所述第三装饰构件重新定位至所述第一及第二装饰构件的中心处。

14.如权利要求13所述的三重装饰件叠层，其特征在于，所述第一***沿与所述第一及第二装饰构件的变动路径大致垂直的第一路径移动，并且所述第二***沿与所述第一路径平行并与所述变动路径大致垂直的第二路径移动。

15.如权利要求14所述的三重装饰件叠层，其特征在于，所述突起被构造成沿与所述第一及第二路径大致垂直并与所述变动路径大致平行的第三路径移动。

16.如权利要求15所述的三重装饰件叠层，其特征在于，所述第一及第二***在所述基部的相对端部处从所述第二表面大致垂直延伸，并与所述基部的中心基本等距。

17.如权利要求16所述的三重装饰件叠层，其特征在于，所述突起从所述第二表面大致垂直延伸，并取向成与所述第一及第二***基本等距。

18.如权利要求17所述的三重装饰件叠层，其特征在于，所述定位销与所述突起大致同轴相对地从所述第一表面大致垂直延伸。

19.如权利要求18所述的三重装饰件叠层，其特征在于，所述突起包括在其近端处附接至所述基部的杆部、以及从所述杆部的远端延伸的凸缘部。

20.一种具有车辆基础结构的机动车，该机动车包括：

第一装饰构件，其具有第一端部，该第一端部限定位于纵向细长的第一腔内侧的横向细长的接收槽；

第二装饰构件，其具有限定纵向细长的第二腔的第二端部，所述第一及第二装饰构件操作附接至所述车辆基础结构并取向成使得所述第一端部与所述第二端部相邻；

装饰部件，其操作附接至所述第一及第二装饰构件，并定位在它们的中心处；以及

夹装置，其包括具有相对的第一及第二表面的基部、从所述第一表面伸出以与所述装饰部件配合并借此将所述装饰部件连接至所述夹装置的定位销、从所述第二表面延伸以可旋转地与所述接收槽配合以便为所述夹装置提供枢转轴的突起、以及在所述突起的相对侧从所述第二表面伸出的第一及第二***，所述第一***与所述第一腔配合以将所述夹装置连接至所述第一装饰构件，所述第二***与所述第二腔配合以将所述夹装置连接至所述第二装饰构件；

其中，所述第一及第二***分别被构造成在所述第一及第二腔内纵向移动，并且所述突起被构造成响应于所述第一及第二装饰构件的横向变动而沿所述接收槽横向移动，借此将第三装饰构件重新定位至所述第一及第二装饰构件的中心处。 

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