CN101595326A - 具有主驱动轴的传动系以及用于汽车的具有尤其从发动机缸体中伸出的驱动轴的传动系 - Google Patents

Abstract

为了能够在同时具有微小结构体积的情况下将在主驱动轴和扭转振动减振器之间的传动系中的在驱动装置侧和传动机构侧尤其减振器侧之间的连接结构在结构上设计得更为牢固，本发明提出一种具有主驱动轴和扭转振动减振器的传动系，其中所述主驱动轴和扭转振动减振器基本上围绕着共同的旋转轴线旋转并且通过连接结构彼此相连接，其中所述连接结构能够无损松开并且/或者自动连接，并且其中在轴向上在所述驱动轴和扭转振动减振器之间布置了间壁，该间壁在所述传动系上通过密封结构得到密封，并且所述传动系的突出之处在于，所述连接结构在径向上相对于所述共同的旋转轴线比所述密封结构并且比所述主驱动轴布置得远。

Description

具有主驱动轴的传动系以及用于汽车的具有尤其从发动机缸体中伸出的驱动轴的传动系

[01]本发明涉及一种具有主驱动轴和扭转振动减振器的传动系，其中，所述主驱动轴和扭转振动减振器基本上围绕着共同的旋转轴线旋转并且通过连接结构彼此相连接，其中，所述连接结构可以无损松开并且/或者可以自动连接，并且其中，在轴向上在所述主驱动轴和扭转振动减振器之间布置了间壁，该间壁在所述传动系上通过密封结构得到密封。

[02]本发明也涉及一种具有主驱动轴和扭转振动减振器的传动系，所述主驱动轴和扭转振动减振器借助于能够无损松开的和/或自动连接的连接结构在围绕着共同的旋转轴线旋转的情况下彼此相连接，并且所述传动系具有布置在所述主驱动轴和扭转振动减振器之间的间壁，该间壁在所述传动系上借助于密封结构得到密封。

[03]此外，本发明涉及一种用于汽车的传动系，该传动系具有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴及传动机构之间的离合器以及布置在离合器的驱动侧的减振器，所述减振器在驱动侧具有通过挠性板(Flexplate)与所述驱动轴进行作用连接的减振器轴。

[04]这样的传动系比如通过在公开文献DE 10 2005 025 773 A1中得到说明的扭矩传递装置来实现。在这种扭矩传递装置中，所述传动系在驱动单元和传动机构之间包括至少一个离合器装置和至少一个减振器装置。所述扭矩传递装置的突出之处在于，不仅所述减振装置的输入件而且其输出件或者说所述离合器装置的输入件沿径向方向支承或者说支撑在所述离合器装置的离合器外壳区段上。由此成功地对所述类型的扭矩传递装置在其结构空间方面进行优化，其中尤其所述传动系构造简单并且能够以低廉成本来制造。但是，为了在实践中实现这种在构造上优化的扭矩传递装置，向现有的离合器装置在驱动单元的曲轴和尤其减振装置之间的连接结构方面提出了很高的制造要求，使得所述离合器装置尤其所提到的连接结构必须以很大的开销来制造。此外，所说明的离合器装置由于其非常紧凑的结构经受高磨损，由此提高了整个扭矩传递装置在离合器装置的区域中发生故障的危险。

[05]EP 1 496 287 A1和EP 1 496 288 A1也公开了一种这样的传动系，但是这里在飞轮的输出侧和扭转振动减振器的驱动装置侧设置了挠性板，用于能够捕集轴向振动。

[06]本发明的任务是，提供一种所述类型的传动系，该传动系在空间上至少不差地得到优化，但是在驱动装置侧和减振器侧或者说传动机构侧之间包括在构造上要求低得多的连接结构。

[07]本发明的任务一方面由具有主驱动轴和扭转振动减振器的传动系来解决，其中所述主驱动轴和所述扭转振动减振器基本上围绕着共同的旋转轴线旋转并且通过连接结构彼此相连接，其中所述连接结构可以无损松开并且/或者可以自动连接，其中在轴向上在所述主驱动轴和扭转振动减振器之间布置了间壁，该间壁在所述传动系上通过密封结构得到密封，并且其中所述传动系的突出之处在于，所述连接结构在径向上相对于所述共同的旋转轴线比扭转减振器间壁密封结构并且比在密封结构的区域中的主驱动轴布置得远。

[08]按本发明，在传动系的主驱动轴和传动系的扭转振动减振器之间的连接结构在径向上相对于所述共同的旋转轴线尤其比在主驱动轴和扭转振动减振器之间的间壁的密封结构布置得远，使得***的尤其因在所述连接结构后面以及所述密封结构后面才可发现所述扭转振动减振器这种情况而产生的振动没有严重地增加所述连接结构的负荷，因为连接力同样在径向上更靠外面的位置上开始起作用。

[09]有利的是，在传动系中在主驱动轴和扭转振动减振器之间的力或者说扭矩在处于较外面的连接结构中在其效果方面减少了在导入所述力或者说扭矩的主驱动轴和所述连接结构之间的径向间距。由此所述径向相对于共同的旋转轴线布置得更远的连接结构所经受的负荷显著小于在径向上相距不太远的且比如直接设置在主驱动轴或者甚至在径向上设置在所述密封结构的内部的连接结构。此外，这种解决方案能够将所述密封结构布置在径向上更靠里面，从而在那里可以将相对速度降低到最小限度，因此减轻密封结构的负荷并且可以减少密封结构的负面影响。

[10]与公开的布置在主驱动轴和扭转振动减振器之间的连接结构相比，所述连接结构也可以在构造方面设计得更大并且由此在结构方面设计得更牢固，因为按本发明的连接结构由于在径向上处于更靠外面的位置上而可以设计具有更大的圆周。出于这个原因，本发明也有利地不必构造得像公开的扭矩传递装置的连接结构一样易损。在这方面也不必要求所述连接结构必须满足特别高的制造技术上的要求来持久地保证运行可靠的连接。换句话说，因为所述连接结构在径向上比所述密封结构布置得更远，所以所述连接结构以大得多的半径围绕着共同的旋转轴线延伸。由此这里的连接结构的彼此相对应的并且能够接合的连接元件可以构造和制造得更牢固或者说更粗糙并且由此也可以以更小的公差要求来设计和制造。另一方面，连接力处于在径向上更靠外面的位置上，从而尤其振动可以显示出显著更小的有害影响。

[11]在此用“连接结构”这个名称来理解每种连接装置，这样的连接装置适合于将主驱动轴或者说固定在所述主驱动轴上的部件尤其与扭转振动减振器或者说与所述扭转振动减振器的部件彼此进行传力连接、形状配合连接或者以其它任何方式进行连接，从而可以传递规定的扭矩。

[12]通过“密封结构”这个概念来说明每种密封装置，借助于所述密封装置可以对布置在主驱动轴和扭转振动减振器之间的间壁中的开孔关于传动系的旋转的部件尤其主驱动轴进行密封用于尤其防止油或者其它液体流出并且/或者防止脏物或者类似杂质侵入，其中所述旋转的部件穿过所述间壁或者说支承在所述间壁上。在使用这样的密封结构的情况下，结合本发明也谈及间壁密封结构。

[13]本发明的任务作为累积方案或者说替代方案也由一种具有主驱动轴和扭转振动减振器以及布置在所述主驱动轴和扭转振动减振器之间的间壁的传动系进行解决，其中所述主驱动轴和扭转振动减振器借助于能够无损松开的和/或自动连接的连接结构围绕着共同的旋转轴线旋转地彼此相连接，所述间壁在所述传动系上借助于密封结构得到密封，其中，所述传动系的突出之处在于，所述密封结构在轴向上关于所述连接结构布置在驱动装置侧。

[14]通过关于连接结构将所述密封结构在轴向上布置在驱动装置侧，同样可以将所述连接结构构造得显著更加牢固，从而在此对所述连接结构的制造和品质的要求小于以往在现有技术中在所述类型的扭矩传递装置或者传动系上为此所必需的要求。其原因尤其在于，而后对于所述连接结构来说存在着明显更多的结构空间，因为所述密封结构自然应该处于尽可能狭窄的半径上，用于尽可能减少磨损或者说尽可能减少由摩擦或者由倾覆力矩对传动系产生的不利影响。

[15]相应地，本发明的任务也由具有主驱动轴和扭转振动减振器以及布置在所述主驱动轴和扭转振动减振器之间的间壁的传动系进行解决，其中所述主驱动轴和扭转振动减振器借助于能够无损松开的和/或自动连接的连接结构围绕着共同的旋转轴线旋转地彼此相连接，所述间壁在所述传动系上借助于密封结构得到密封，并且所述传动系的突出之处在于，所述密封结构在轴向上关于所述连接结构布置在传动机构侧。

[16]如果所述密封结构关于所述连接结构要么在轴向上布置在驱动装置侧要么在轴向上布置在传动机构侧，那么所述传动系的在密封结构的区域中的结构有利地得到简化，使得该连接结构可以布置在非常小的半径上。

[17]显而易见，关于所述连接结构在轴向上布置在驱动装置侧或者在轴向上布置在传动机构侧的密封结构以及在径向上比所述密封结构布置在更靠外面的连接结构的优点尤其可以累积。所述连接结构本身可以更加简单地构成并且尤其也由此为所述间壁和密封结构保留了足够的空间位置，用于在径向上将所述间壁向里拉得很远并且相应地将所述密封结构在径向上布置在向里很远。

[18]按照一种实施变型方案，现有的传动系具有惯性飞轮，该惯性飞轮在所述连接结构的驱动装置侧牢固地安置在所述主驱动轴上。通过所述惯性飞轮的惯性可以在所述连接结构之前捕集一部分从驱动装置开始经过所述传动系的干扰，从而可以使所述连接结构相应地经受更少的负荷并且因此可以以更低的严格程度来设计所述连接结构。

[19]因为惯性飞轮大多数构造得比较坚实并且在结构上构造得比较大，所以可以在制造技术上在结构和构造方面稍微对惯性飞轮进行改动，使得其形成或者说提供这里所解释的连接结构的至少一个组成部分。因此，一种包括惯性飞轮的优选的实施变型方案而后规定，所述连接结构在驱动装置侧直接通过所述惯性飞轮来提供。由此有利地将力和/或力矩从主驱动轴传递到扭转振动减振器上，因为在惯性飞轮上这里的连接结构可以在构造上轻易地在径向上相对于所述共同的旋转轴线比所述间壁的密封结构布置得远。除此以外，可以通过这种方式以很小的开销提供所述连接结构的部件。

[20]此外有利的是，所述传动系具有连接元件，该连接元件在所述连接结构的减振器侧布置在该连接结构和所述扭转振动减振器之间并且在该连接元件上这里的密封结构在所述间壁的区域中对所述扭转振动减振器进行密封，因为借助于这样的连接元件可以提供在结构上构造得特别简单的密封结构固定座。如果所述间壁的间壁密封结构比如在无油的驱动装置侧和充油的传动机构侧或者说扭转振动减振器侧之间在减振器侧抵靠在所述连接结构的连接元件上，那么所述驱动装置侧可以在所述连接结构的区域中从减振器侧分开，而不必为此进一步拆卸减振器侧。有利的是，在分开驱动装置侧和减振器侧之间的连接结构时不必清空装着油的减振器侧，因为所述减振器侧的连接元件留在所述减振器侧并且所述间壁密封结构密封地抵靠在那里。

[21]除此以外，尤其关于最后说明的实施变型方案存在着设置额定装配面的可能性，该额定装配面构造为与额定拆卸面不同的结构。“额定装配面”这个概念在这里描述一个面，所述传动系尤其相邻的传动系区域的外壳部件也沿该面接合在一起。如果比如为进行保养作业或维修作业而要求拆卸如此装配的传动系，那么这不是在所述额定装配面上而是在与其不同的“额定拆卸面”上进行。由此在结构上可以特别容易地甚至将装着油的减振器侧从无油的驱动装置侧拆下，而不用事先去除在装配之后填充到减振器侧中并且还在那里存在的油，而在装配时可以在有别于此的额定装配面上将传动机构或者说减振器及发动机接合在一起，在装配中自然还没有设置任何油。

[22]除此以外如果所述连接结构包括驱动装置侧的连接元件，该连接元件在驱动装置侧固定地与所述惯性飞轮和/或主驱动轴比如曲轴相连接并且在所述连接结构的驱动装置侧与所述密封结构相连接，那么首次装配就变得特别简单，因为早在装配所述减振器侧之前就可以借助于处于间壁和所述连接结构的驱动装置侧的连接元件之间的密封结构对可能在减振器侧存在的油室进行密封并且提供特别多的装配空间。如果所述连接结构在所述密封结构的输出侧上布置在比所述密封结构大的圆周上，那么这一点尤为有利。这样的布置方式尤其能够在一种优选的实施方式中将所述连接结构布置在油室中，由此由于油的减振作用进一步减轻连接区域的负荷。

[23]显而易见，尤其设置两个连接结构也就是一个设在所述密封结构的驱动装置侧并且另一个设在所述密封结构的输出侧这种做法提供了前面提到的装配优点，其中两个连接结构尤其布置在所述密封结构的输出侧的连接结构不必能够无损松开。

[24]除此以外如果所述传动系具有齿环，该齿环径向于旋转轴线尤其固定在惯性飞轮的外部边缘上，那就成功地以紧凑方式提供传动系，在该传动系上所述惯性飞轮可以与其它的部件比如与内燃机的起动器的小齿轮相啮合，其中同时所述齿环的质量可以有助于减振并且因此有助于有利地减轻所述连接结构的负荷。

[25]此外，本发明的任务也不依赖于本发明的其余特征由用于汽车的具有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器的传动系来解决，所述减振器在驱动装置侧具有通过连接板(Connectingplate)与所述驱动轴进行作用连接的减振器轴，其中所述连接板在驱动装置侧在径向外面以能够无损松开的方式与刚性的驱动盘相连接。

[26]这样的传动系的优点是，所述刚性的驱动盘的质量在由所述驱动盘、连接板和减振轴连同其自身的和连接到其上面的惯性矩已形成良好的减振器，该减振器通过以下方式出色地抑制一部分在所述减振器轴中或者说在所述连接结构中在连接板和减振器轴之间出现的振动，即较大的质量或者说较大的惯性矩早已布置在连接板的初级侧也就是驱动装置侧，所述连接板形成这种减振装置的振动的和减振的***。这会出色地减轻接下来的部件或者说组件的负荷，尤其如果所述部件或者说组件比如是前面提到的连接结构。

[27]在这种情况下，在这方面“挠性板”或者说“连接板”这个概念表示板状的传递扭矩的部件，所述部件构造为在轴向上比相邻的传递扭矩的部件软尤其在轴向上软一个数量级。关于相邻的部件，由此“挠性板”或者说“连接板”几乎是隔膜状的，其中这些部件完全可以具有沟槽、凹处、空隙或者其它结构上的措施，这尤其用于将这些部件在轴向上构造得比这种材料选择和材料厚度所允许的程度还软。这样的部件也称为弯曲/摆动软盘。

[28]尤其在开头早已说明的来自公开文献DE 10 2005 025 773 A1的扭矩传递装置中公开了传动系，在所述传动系中挠性板在驱动装置侧布置在刚性的板上并且在径向外面与所述刚性的板相连接。除此以外，所述挠性板本身在驱动装置侧但是在径向里面与所述驱动轴相连接。

[29]在这里DE 10 2005 025 773 A1一方面继续公开了一种在驱动轴和减振器轴之间的焊接连接结构并且另一方面正如在公开文献DE102 43 279 A1中一样公开了一种形状配合连接结构。在最后这两种设计方案中设置了一些措施，通过这些措施在装配之后为形状配合连接消除所有间隙，因为这样的间隙对装配作业来说是必需的，以便两个部件可以容易地彼此插接在一起，并且因为无间隙性在这里具有特殊意义，因为驱动轴和减振器轴之间的连接结构布置在减振器的驱动装置侧并且因此经受极端的振动负荷。

[30]无间隙性在DE 10 2005 025 773 A1中通过立方体形的花键连接结构(Splineverbindung)或者说形状配合连接结构的螺纹连接来实现，其中出于装配原因必须设置复杂的附加装置如径向指向外面的并且彼此旋紧在一起的板材。这样的麻烦的措施在按DE 102 43 279 A1的设计方案中显得没有必要，在该设计方案中两个具有立方体的齿部的部件彼此间借助于弹簧来张紧，但是其中所述弹簧必须一同旋转并且支撑在外壳上。就这一点而言，该设计方案也变得比较麻烦。除此以外，利用最后提到的装置在所述类型的用于汽车的传动系上在使用合理的构造开销和合理的装配开销的情况下将颤动噪声的危害降低到最低限度。

[31]尤其通过使所述连接板在驱动装置侧在径向外面与刚性的驱动盘进行作用连接这种方式，可以即使在驱动装置侧和传动机构侧或者说减振器侧早已彼此装配在一起的情况下还可以将所述连接板在驱动装置侧从传动系上松开，因为即使在装配之后也可以比较容易地接触到这样的处于外面的连接结构。这一点尤其适用，如果在传动机构侧或者说减振器侧设置了油室，该油室由此即使在将所述连接板从驱动装置侧拆下时也可以保持封闭。

[32]EP 1 496 287 A1和EP 1 496 288 A1公开了一种只能通过毁坏来松开的处于在这两份专利申请中公开的挠性板和刚性的驱动盘之间的铆钉连接，与这两份专利申请有区别的是，所述在连接板和驱动盘之间的连接结构可以在径向上在外面松开，这一方面能够实现良好的可接触性并且另一方面实现所述连接板与布置在该连接板的输出侧的传动系之间的不可松开的或者说不可无损松开的连接结构，所述连接结构可以在结构方面简单地构成。

[33]一种另外的解决方案提出一种用于汽车的传动系，该传动系具有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，所述减振器在驱动装置侧具有减振器轴，该减振器轴通过连接板与所述驱动轴进行作用连接，其中所述减振器轴和连接板之间的连接结构包括减振器侧的连接组和连接板侧的连接组之间的挤压连接结构。

[34]挤压连接结构在这方面通过以下方式来定义，即两个相连接的连接组通过内力或者说夹紧力并且没有通过用其它部件如螺栓进行的夹紧而彼此连接，所述挤压连接结构能够有利地实现可以非常简单地建立的并且稳定的连接结构，该连接结构尤其在经受振动时也具有足够的可靠性。

[35]此外有利的是，所述挤压连接结构是一种能够再度松开的连接结构，使得装配作业在构造方面可以更加简单。除了这里所说明的挤压连接结构之外，作为能够松开的连接结构比如可以使用被挤压的花键连接结构、被挤压的锥形连接结构或者也可以使用在径向上以液压方式被挤压的液压夹紧元件。在这种情况下，可松开性并非强制必要，因为在与能够松开的连接结构的组合中可以在其它位置上拆卸，从而也可以选择非常牢固的压配合。

[36]作为解决方案，也提出一种用于汽车的传动系，该传动系具有尤其也按前面所解释的特征组合之一的驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，所述减振器在驱动装置侧具有减振器轴，该减振器轴通过连接板与所述驱动轴进行作用连接，其中减振器轴和连接板之间的连接结构包括减振器侧的连接组和连接板侧的连接组之间的轴向的摩擦连接。

[37]在这方面，“两个元件之间的轴向的摩擦连接”这个概念表示，这两个元件在轴向方向上在另一部件没有施加连接力的情况下以摩擦连接方式彼此相互作用。尤其由此不需要将这两个部件彼此相连接的螺栓，因为这样的螺栓代表另外的部件。在减振器侧的连接组和连接板侧的连接组之间的轴向的摩擦连接可以在构造方面有利地十分简单地来实现并且除此以外尤其需要非常少的部件。

[38]所述两个被挤压的或者通过所述轴向摩擦连接彼此相连接的部件在这种情况下也可以通过锥状的连接面彼此挤压，只要所述挤压通过内力或者说通过内部的夹紧力来实现，其前提是相应的锥角选择得比较小。

[39]除了所述具有轴向的摩擦连接的解决方案之外，一种另外的有利的解决方案设置一种用于汽车的传动系，该传动系具有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，所述减振器在驱动装置侧具有减振器轴，该减振器轴通过连接板与所述驱动轴进行作用连接，其中所述传动系的突出之处在于，减振器轴和连接板之间的连接结构包括减振器侧的连接组和连接板侧的连接组之间的圆柱形的连接区域。

[40]比如所述圆柱形的连接区域通过以下方式彼此挤压，也就是将所述圆柱形的连接区域套装或者热压配合到所述减振器侧的连接组上。同样可以将所述圆柱形的连接区域套装或者热压配合到所述连接板侧的连接组上。

[41]减振器轴和连接板之间的包括在减振器侧的连接组和连接板侧的连接组之间的圆柱形连接区域的连接结构能够实现所述连接结构的特别简单的结构，所述连接结构最终比如也可以通过挤压连接、材料连接如焊接连接或者也可以通过螺纹连接或者摩擦连接十分简单且运行可靠地来建立。尤其所述圆柱形的连接区域沿轴向方向保证了较大接触面，从而可以通过所述连接元件施加相应大的轴向的连接力。由此所述连接结构尤其可以构造为更加抗振动的结构。相对于锥形的设计方案，这一点尤其适用，在所述锥形的设计方案中微小的轴向移动就已经会导致所述连接组之间的连接面或者说接触显著降低。

[42]在此应该说明，本发明尤其适合于复式离合器传动机构，并且更确切地说，尤其是在应该将真正的旋转振动减振器安置在传动机构的外壳中使得尤其应该在径向上更加靠里的位置上布置的外壳结构

显得有利时。

[43]本发明的任务作为本发明的其余特征的累积方案或者替代方案由一种用于汽车的传动系来解决，该传动系具有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，所述减振器在驱动装置侧具有减振器轴，该减振器轴通过沿圆周方向起作用的形状配合连接结构与所述驱动轴相连接，所述形状配合连接结构具有至少两个驱动轴侧的形状配合连接接触面以及至少两个减振器轴侧的形状配合连接接触面，其中相应地所述驱动装置侧的形状配合连接接触面之一和所述减振器轴侧的形状配合连接接触面之一指向第一圆周方向并且相应地所述驱动装置侧的形状配合连接接触面的第二形状配合连接接触面和所述减振器轴侧的形状配合连接接触面的第二形状配合连接接触面指向第二圆周方向，其中所述驱动装置侧的形状配合连接接触面的指向第一圆周方向的形状配合连接接触面与所述减振器轴侧的形状配合连接接触面的指向第二圆周方向的形状配合连接接触面相互作用并且所述驱动装置侧的形状配合连接接触面的指向第二圆周方向的形状配合连接接触面与所述减振器轴侧的形状配合连接接触面的指向第一圆周方向的形状配合连接接触面相互作用，并且其中所述传动系具有一种运行状态，在该运行状态中扭矩通过所述驱动装置侧的形状配合连接接触面的指向第一圆周方向的形状配合连接接触面传递到所述减振器轴侧的形状配合连接接触面的指向第二圆周方向的形状配合连接接触面上，并且在该运行状态中所述驱动装置侧的形状配合连接接触面的指向第二圆周方向的形状配合连接接触面与所述减振器轴侧的形状配合连接接触面的指向第一圆周方向的形状配合连接接触面相隔一段间距，其中所述传动系的突出之处在于用于产生不依赖于驱动轴和减振器轴之间的形状扭转角(Formverdrehwinkel)的、反作用于所述间距的减小的力的器件。

[44]在此认为，可以通过所述形成形状配合连接的接触面之间的间距或者说通过相应的间隙或者克服该间距的必要时为装配目的可以移走的刚性的本体来保证所述形状配合连接结构的简单装配，因为可以提供足够的间隙将两个部件接合在一起。

[45]所述类型的来自现有技术的传动系不具有这样的用于产生不依赖于所述驱动轴和减振器轴之间的旋转角的、反作用于所述间距的减小的力的器件。比如所述公开文献DE 10 2005 025 773 A1如前面早已提到的一样一方面公开了驱动轴和减振器轴之间的焊接连接并且另一方面正如在公开文献DE 102 43 279 A1中一样公开了形状配合连接。

[46]一些方案在构造方面显得更加简单，在这些方案中为沿圆周方向起作用的在驱动轴和减振器轴之间的形状配合连接结构留下了间隙并且沿圆周方向向所述两根轴加载弹力。由于这些在构造方面的简化，在负荷交变的情况下所述两根轴的冲撞以及由此引起的噪声几乎不可避免，但是由于汽车的总体性能在负荷交变时可以容忍这一点。

[47]但是实践已经表明，即使在功率恒定时也会出现颤动噪声，所述颤动噪声尤其在平稳行驶时又是无法忍受的。用具有前面所解释的按本发明的组合特征的传动系至少显著地将这样的烦人的颤动噪声减少到最小程度。

[48]也就是说，通过所述有利的用于产生不依赖于所述驱动轴和减振器轴之间的旋转角的、反作用于所述间距的减小的力的器件，尤其可以有针对性地避免因具有微小振幅的高频振动引起的颤动噪声。在此所必需的力尤其早已在扭转角极小时相应地起作用，这在具有线性依赖于扭转角的特性曲线的弹簧上恰好是不可能的。

[49]通过加入到带有间隙的形状配合连接结构中的、自然不再允许在驱动轴和减振器轴之间有旋转角的刚性的本体，一方面可以将既有配合连接(Vorhandschlussverbindung)的接触面之间的间距保持恒定。不过也可以有利地使用减振的装置如摩擦体或者作轧制功的本体，其中这样的装置通常因机械能和热能之间的能量转换而从驱动轴和减振器轴之间的相对运动中抽走能量。尤其由于这个原因，有利的是，所述力产生器件包括用于将机械能转换为热能的机械的换能器。

[50]因此，一种不依赖于本发明任务的其余解决方案的解决方案设置一种用于汽车的传动系，该传动系具有从发动机缸体中伸出的驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴与传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，所述减振器布置在油密的外壳中并且在驱动装置侧具有减振器轴，该减振器轴通过沿圆周方向起作用的带有间隙的形状配合连接结构与所述驱动轴相连接，并且其中设置了在驱动轴和减振器轴之间起作用的用于将机械能转换为热能的机械的换能器。借助于这样的机械的换能器可以有利地将动能转换为热能，由此前面所说明的连接结构得到特别良好的减振性能。

[51]按照一种有利的实施变型方案，所述机械的换能器通过形状配合连接与所述驱动轴和/或与减振器轴相连接，其中所述机械的换能器尤其在复杂的换能器上得到实现。如果在所述机械的换能器和所述传动系的其它部件之间存在着形状配合连接，那就排除了这种情况，即由于所述机械的换能器在处于驱动装置侧的主驱动轴和比如扭转振动减振器的减振器轴之间的连接结构中存在间隙。

[52]在一种优选的实施变型方案中，所述机械的换能器包括摩擦装置。借助于该摩擦装置以在构造方面特别简单的方式使所述驱动轴侧的形状配合连接接触面和所述减振器轴侧的形状配合连接接触面彼此无间隙地相连接。

[53]如果所述摩擦装置是比如O形圈形式的摩擦环，那就以特别低廉的成本作为摩擦装置提供所述机械的换能器。

[54]如果所述摩擦装置尤其摩擦环已在所述驱动轴侧的形状配合连接接触面和减振器轴侧的形状配合连接接触面彼此套装在一起时就得到挤压，那么在装配时就已有效地防止相应地彼此对置的形状配合连接接触面的沿圆周方向的每个间隙。因此有利的是，所述摩擦装置在轴向上起作用。

[55]如果在所述摩擦装置与所述驱动轴和/或减振器轴之间布置弹簧元件，那么在需要时可以省去前面提到的摩擦装置的相互摩擦作用。

[56]按照一种另外的有利的设计方案，所述摩擦装置包括弯曲元件(Walkelement)。尤其用所述弯曲元件可以特别好地将动能转换为热能。

[57]尤其出于这个原因并且在这方面有利的是，所述机械的换能器包括弯曲元件。

[58]如果所述弯曲元件布置在驱动装置侧的沿圆周方向起作用的接触面和减振器轴侧的沿圆周方向起作用的接触面之间，那就可以通过所述弯曲元件有利地避免或者说消除冲击并且由此也避免或者说消除颤动噪声。

[59]尤其橡胶弹性的元件一方面可以用作摩擦元件并且另一方面可以用作弯曲元件，其中对于后一种情况来说比如可以将橡胶弹性的区域布置在所述形状配合连接结构的两个接触面之间。由此有利的是，所述弯曲元件构造为橡胶弹性的元件。

[60]此外可以有利的是，所述力产生器件包括刚性的本体。于是几乎排除了所述驱动轴和减振器轴之间的扭转。

[61]除此以外，本发明的任务由一种用于汽车的传动系来解决，该传动系具有从发动机缸体中伸出的驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴与传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，所述减振器布置在油密的外壳中并且在驱动装置侧具有减振器轴，该减振器轴通过沿圆周方向起作用的形状配合连接结构与所述驱动轴相连接，其中所述传动系的突出之处在于所述形状配合连接结构中的沿圆周方向起作用的刚性的本体。通过沿圆周方向起作用的刚性的本体，所述驱动轴和减振器轴可以无间隙地彼此相连接。

[62]此外有利的是，所述刚性的本体具有装配位置和安装位置并且设置了有关器件，所述器件在装配过程中将所述刚性的本体从装配位置转移到安装位置中。

[63]所述转移器件有利地包括弹簧元件。由此提供弹力，借助于弹力可以将所述刚性的本体从所述装配位置转移到安装位置中。

[64]如果所述弹簧元件预张紧在所述装配位置中并且为转移到所述安装位置中而松弛，那么可以以机械方式特别简单地建立无间隙的连接结构。

[65]如果在轴向上通过固定在外壳或者说发动机缸体上的装置来建立形状配合连接，那就可以特别简单地将所述传动系的传动机构侧或者减振器侧装配到该传动系的驱动装置侧。

[66]如果在所述驱动轴和减振器轴之间布置弹簧元件，那就可以提供尽可能无间隙的连接结构。

[67]显而易见，在此可以设置极为不同的实施方式的离合器。比如所述离合器可以构造为复式离合器。在一种另外的实施变型方案中，所述离合器可以构造为液力耦合器(Wandlerkupplung)。

[68]尤其一种另外的有利的实施变型方案规定，所述减振器布置在油密的外壳中。由此所述传动系可以制造得非常紧凑。除此以外，所述油而后同样起到减振作用。

[69]除此以外，所述包括减振器轴的装置可以有利地结合传动系加以使用，在所述传动系中所述减振器轴穿过所述油密的外壳的间壁并且在所述外壳的外部与所述驱动轴相连接。

[70]一种另外的实施变型方案规定，所述驱动轴从发动机缸体中伸出。

[71]本发明的其它优点、目标和性能借助于下面对附图所作的解释来说明，在附图中示范性地示出了在传动系的驱动装置侧和输出侧之间具有以不同方式构成的连接结构的传动系。

[72]附图示出：

图1是在驱动装置的曲轴和扭转振动减振器之间具有连接装置的传动系的纵剖面示意图，其中，所述连接装置比设置在所述传动系上的间壁密封结构布置在径向上更靠外面，

图2是在驱动装置的曲轴和扭转振动减振器之间具有连接装置的传动系的纵剖面示意图，其中，所述连接装置在轴向上在驱动装置侧布置在设置于所述传动系上的间壁密封结构旁边，

图3是在驱动装置的曲轴和扭转振动减振器之间具有连接装置的传动系的纵剖面示意图，其中，所述连接装置一方面比设置在所述传动系上的间壁密封结构设置在径向上更靠外面并且另一方面在轴向上在驱动装置侧设置在所述间壁密封结构的旁边，

图4是在驱动装置侧的连接元件和减振器侧的连接元件之间具有花键连接结构的传动系的纵剖面示意图，

图5是具有花键连接结构的传动系的纵剖面示意图，所述花键连接结构则具有摩擦环，

图6是图5的花键连接结构的示意的详细视图，

图7是图6的花键连接结构的沿剖面I-I的示意视图，

图8是一种另外的具有摩擦环的花键连接结构的处于替代位置中的示意的详细视图，

图9是具有花键连接结构的传动系的纵剖面示意图，所述花键连接结构则具有O形圈，

图10是图9的花键连接结构的示意的详细视图，

图11是图9和10的花键连接结构的沿剖面II-II的示意的详细视图，

图12是具有第一花键连接结构和拥有摩擦环的第二花键连接结构的传动系的纵剖面的示意图，

图13是图12的两个花键连接结构的处于装配位置中的示意的详细视图，

图14是图12和13的两个花键连接结构的处于按图12的示意图的工作位置中的另一张示意的详细视图，

图15是图12到14的第一花键连接结构的沿图14的剖面III-III的示意视图，

图16是图12到14的第二花键连接结构的沿图14的剖面IV-IV的示意视图，

图17是具有作为替代方案的花键连接结构的传动系的纵剖面示意图，该花键连接结构包括轴向预张紧的圆锥滚子元件，

图18是图17的作为替代方案的花键连接结构的示意的详细视图，

图19是图17和18的作为替代方案的花键连接结构的沿图18的剖面V-V的示意视图，

图20是具有与在图17到19中所示类似的花键连接结构的传动系的示意的详细视图，但是该花键连接结构具有轴向预张紧的球体元件，

图21是具有花键连接结构的传动系的纵剖面示意图，该花键连接结构具有位置固定的卡爪和径向预张紧的楔块，

图22是图21的花键连接结构在装配位置中的示意的详细视图，

图23是图21和22的花键连接结构在装配位置中的示意的轴向俯视图，

图24是图21到23的花键连接结构在工作位置中的示意的详细视图，

图25是图21到24的花键连接结构在工作位置中的示意的轴向俯视图，

图26是具有不能松开的花键连接结构的传动系的纵剖面示意图，该花键连接结构具有彼此倾斜定位的齿面，

图27是图26的花键连接结构在装配位置中的示意的详细视图，

图28是图26和27的花键连接结构的两个能够彼此***的并且彼此倾斜定位的齿面的示意视图，

图29是图26到28的花键连接结构在工作位置中的示意的详细视图，

图30是图26到29的花键连接结构的按图29的剖面VI-VI的在工作位置中的驱动装置侧的示意视图，

图31是图26到30的花键连接结构的按图29的剖面VI-VI的在工作位置中的输出侧的示意视图，

图32是具有不能松开的花键连接结构的传动系的示意视图，所述花键连接结构则具有弹簧夹，

图33是在从图32的花键连接结构的装配位置转移到工作位置中时弹簧夹的示意视图，并且

图34是横向穿过图32和33的处于工作位置中的花键连接结构的示意视图。

[73]在图1中示出的尤其用于汽车(这里未示出)的传动系1显示出该传动系1的驱动装置侧3与传动机构侧4之间的过渡区域2。在此在驱动装置侧有初级外壳件5、曲轴6，借助于螺栓装置8用法兰将惯性飞轮7连接在所述曲轴6上并且该曲轴6形成所述传动系1的主驱动轴。所述惯性飞轮7在其外圆周9上包括齿环10，该齿环10在此可以与起动器的齿轮相啮合。为简明起见，所述起动器以及与此有关的部件如起动器的齿轮在此没有绘出。

[74]在传动机构侧主要有次级外壳件11，该次级外壳件11借助于外壳螺纹连接件12旋紧在所述初级外壳件5上。此外在传动机构侧有复式离合器13和具有减振器输入侧17和减振器输出侧18的扭转振动减振器16，所述复式离合器13不仅支承在离合器输出轴14上而且支承在离合器输出套筒15上，并且通过所述减振器输入侧17将力或者说扭矩导入所述扭转振动减振器16中，并且借助于所述减振器输出侧18将所述导入扭转振动减振器16中的力或者说扭矩传递到所述复式离合器13上。作为其它的组成部分，所述扭转振动减振器16具有扭转振动减振器弹簧19，所述扭转振动减振器弹簧19在与这里未详细示出的减振装置如油或者可能的摩擦元件的相互作用中尤其将减振器输入侧17和减振器输出侧18之间的不期望的振动至少减少到不严重的尺度上。

[75]所述扭转振动减振器16和复式离合器13借助于扭转振动减振器输出端20相连接，通过所述扭转振动减振器输出端20将力或者说扭矩从所述扭转振动减振器输出侧18导入所述复式离合器13中。

[76]复式离合器13从现有技术中得到足够公开，因而对这里的复式离合器13的构造不再赘述。

[77]此外，所述扭转振动减振器16具有扭转振动减振器驱动端21，该扭转振动减振器驱动端21借助于包括自动连接的和能够无损松开的连接结构22A的连接装置22通过所述连接装置22的驱动装置侧的连接元件23借助于螺栓装置8固定在所述曲轴6上。借助于所述螺栓装置8，固定地但能够松开地将所述惯性飞轮7用法兰连接在所述曲轴6上。

[78]所述传动系1的这里所说明的部件装置主要包括所述曲轴6、惯性飞轮7、扭转振动减振器16、复式离合器13、离合器输出轴14以及离合器输出套筒15，这些部件装置在所述外壳件5和11内部围绕着共同的旋转轴线24旋转。

[79]因为这里涉及油润滑的复式离合器13并且所述扭转振动减振器16与所述复式离合器13一起布置在油室25中，所以在所述传动机构侧4和驱动装置侧3之间为了分开这两个部件侧3和4一方面设置了位置固定的外壳间壁26并且另一方面设置了与所述传动系1一同旋转的外壳间壁27，通过这两个外壳间壁26、27在空间上并且油密封地分开所述驱动装置侧3和传动机构侧4。

[80]为了使所述位置固定的外壳间壁26可以相对于所述传动系1的围绕着共同的旋转轴线24旋转的部件在运行可靠的情况下得到密封，在该实施例中在所述连接装置22的驱动装置侧的连接元件23和所述位置固定的外壳间壁26之间放置了间壁密封结构28，从而将所述设置在传动机构侧的油室25在空间上与所述驱动装置侧3分开。由此避免有油从传动机构侧4流进所述驱动装置侧3的无油的区域中。

[81]在该实施例中，所述连接装置22的连接结构22A在径向上相对于共同的旋转轴线24比所述处于位置固定的外壳间壁26和驱动装置侧的连接元件23之间的间壁密封结构28且比所述曲轴6布置得远。

[82]所述连接结构22A构造为花键连接结构，在该花键连接结构中所述驱动装置侧的连接元件23的驱动装置侧的形状配合连接接触面和所述扭转振动减振器驱动端21的输出侧的形状配合连接接触面嵌入彼此当中并且彼此夹紧在一起。因为所述连接结构22A在径向上比所述间壁密封结构28和曲轴6布置在更靠外面，所以所述连接结构22A关于在所述传动系1中出现的力或者说扭矩比在一种特定的布置方式中减轻了更多负荷，在该特定的布置方式中所述连接结构22A比如直接布置在所述曲轴6上或者相对于所述曲轴6至少比所述间壁密封结构28布置得更靠近曲轴6。

[83]由此可以有利地给所述连接结构22A配设简单的齿部或者其它在结构上不太麻烦的插塞连接。

[84]此外由此尤其可以将所述连接结构22A设计为花键连接结构或者具有简单的齿面的形状配合连接结构。尤其在这种第一实施例中，所述形状配合连接在轴向上通过固定在外壳上或者说固定在发动机缸体上的装置如这里的外壳螺纹连接件12来建立。

[85]除了在径向上更靠外面的连接结构22A上减少有待传递的力或者说扭矩之外，所述传动系1的固有振动对所述连接结构22A产生的影响同样明显小于在将这种连接结构22A定位得更加靠近曲轴6的布置方式中的情况。

[86]通过在空间上远远分开所述连接结构22A和密封结构28这种做法结合所述连接结构22A在径向上比所述间壁密封结构28处于更靠外面这个事实，所述连接装置22的连接结构22A除此以外因结构空间原因在结构上比在其它设计结构中设计得显著更牢固，在所述其它设计结构中所述连接结构22A设置在所述密封结构28和所述共同的旋转轴线24之间。

[87]尤其在此关于所述在径向上更靠里面的间壁密封结构28产生其它优点，即由此可以比在所述连接结构22A必须布置在所述共同的旋转轴线24和密封结构28之间的情况下使用在圆周方面更小的间壁密封结构28。由此在此有利地减少在所述间壁密封结构的区域中有待密封的表面。

[88]所述连接装置22的这里的连接结构22A能够有利地无损松开，从而可以毫无问题地将所述驱动装置侧3从所述传动机构侧4上移走，并且所述两个部件侧3和4随后比如在保养或者维修作业之后可以再度快速且毫无问题地接合到一起。

[89]所述在图2中示出的传动系101在其驱动装置侧103包括曲轴106，在该曲轴106上借助于螺栓装置108用法兰连接着惯性飞轮107。在这种实施例中所述惯性飞轮107也包括齿环110。

[90]复式离合器113处于所述传动系101的传动机构侧104，该复式离合器113支承在离合器输出轴114和离合器输出套筒115上。除此以外，在传动机构侧设置了扭转振动减振器116。

[91]所述扭转振动减振器116在此以其减振器输出侧118通过扭转减振器输出端120与所述复式离合器113的部件进行作用连接。所述扭转振动减振器116在其扭转振动减振器输入侧117具有扭转振动减振器驱动端121，该扭转振动减振器驱动端121通过扭转振动减振器弹簧119与所述扭转振动减振器输出侧118相对应。

[92]所述扭转振动减振器驱动端121在此与这里的连接装置122的减振器侧的连接元件130构造为一体结构。所述连接装置122设置在所述驱动装置侧103和传动机构侧104之间的过渡区域102中。

[93]所述减振器侧的连接元件130通过所述连接装置122的连接结构122A与该连接装置122的驱动装置侧的连接元件123进行传力或者说传递扭矩的连接。所述驱动装置侧的连接元件123本身以定心面131预定心在所述惯性飞轮107上。将定心面131设置在连接装置122上尤其设置在所述驱动装置侧的连接元件123上，这在没有本发明的其余特征的情况下也是有利的，因为由此使所述传动系101的驱动装置侧和传动机构侧或者说减振器侧104的连接容易很多。尤其所述驱动装置侧103和传动机构侧104可以松动地彼此相连接，从而使装配和拆卸大为简化。

[94]另一方面，所述驱动装置侧的连接元件123和连接板132相连接，该连接板132借助于套筒-螺栓-装置133与所述惯性飞轮107夹紧在一起。由此，所述驱动装置侧的连接元件123牢固地但可松开地固定在所述惯性飞轮107上。

[95]此外，所述连接板132有利地在减振器侧设置在所述惯性飞轮107上，从而可以借助于所述扭转振动减振器116直接缓冲由所述连接板132的质量引起的或者增强的振动，而没有不利地在严重的尺度上增加所述传动系101的负荷。这一点是可能的，因为所述连接板132在传动系101中比以往在现有技术中的通常做法布置得更加靠近所述扭转振动减振器116。因为所述连接板132借助于所述在径向上更靠外面的套筒-螺栓-装置133固定在所述惯性飞轮107上，所以所述惯性飞轮107的质量以及所述连接板132的质量就已提供良好的第一减振器，该第一减振器通过以下方式出色地缓冲在处于所述驱动装置侧的连接元件123和减振器侧的连接元件130之间的连接结构122A中出现的振动的大部分，即已经将比较大的质量或者说比较大的惯性矩布置在所述连接板132的驱动装置侧。

[96]另一方面有利的是，在不依赖于所述连接板132是否与连接装置122相连接的情况下将连接板132比如定心在惯性飞轮或者曲轴上。

[97]由此所述传动系101的活动的部件也就是曲轴106、惯性飞轮107、连接板132、连接装置122、扭转振动减振器116、复式离合器113和离合器输出轴114以及离合器输出套筒115以能够围绕着共同的旋转轴线124旋转的方式得到支承。

[98]因为传动机构侧的油室125必须在空间上与所述驱动装置侧103的无油的区域分开，所以在所述过渡区域102中设置了位置固定的外壳间壁126。所述位置固定的外壳间壁126一方面借助于O形圈密封结构134相对于传动机构外壳135得到密封并且另一方面借助于间壁密封结构128相对于减振器侧的连接元件130得到密封。所述O形圈密封结构134在此提供外面的间壁密封结构，而所述间壁密封结构128则提供在本发明的意义上在传动系101中布置在扭转减振器侧的里面的间壁密封结构。

[99]为了可以将所述连接装置122的连接结构122A设置得更加远离所述间壁密封结构128并且由此可以将其在结构上构造得更牢固，在该实施例中将所述连接结构122A在轴向上关于所述密封结构128布置在驱动装置侧或者说将所述密封结构128在轴向上关于所述连接结构122A布置在传动机构侧。

[100]由于所述在惯性飞轮107和连接板132之间在径向上布置在更外面的套筒-螺栓-装置133，从所述驱动装置侧的连接元件123较少向所述连接结构122A加载干扰性的振动负荷，因为如前面早已提到的一样，所述惯性飞轮107结合所述连接板132已形成良好的第一减振器。当然从所述减振器侧的连接元件130同样仅仅较少向所述连接结构122A加载振动负荷，因为所述设置在减振器侧的连接元件130与所述扭转振动减振器116的扭转振动减振器驱动端121连接成一体结构。

[101]经受如此更少的负荷的连接结构122A由此可以有利地设计为简单的花键连接结构比如设计为锯齿轴(Kerbzahnwelle)，其中在该实施例中所述驱动装置侧的连接元件123和减振器侧的连接元件130的彼此对应的连接面构造为圆锥形。由此关于所述连接结构122A获得特别简单地构造的插塞连接，其中所述传动机构侧104以其减振器侧的连接元件130按装配简单地***所述驱动装置侧的连接元件123中，该连接元件123有利地借助于所述定心面131预定心在所述惯性飞轮107上并且借助于所述连接板132和套筒-螺栓-装置133旋紧在所述惯性飞轮107上。通过所述在连接结构122A的区域中构造为圆锥形结构的连接元件123、130的插装，在连接板侧的连接组和减振器侧的连接组之间在结构方面简单地实现了具有轴向的摩擦配合连接的挤压连接结构(Pressverbindung)。在一种作为替代方案的实施方式中，可以设置具有圆柱形直径和平行布置的齿面的花键连接结构，该花键连接结构而后通过挤压来建立。由此可以非常有效地防止间隙并且使所述连接元件123在轴向上非常精确地定位在所述连接元件130上。同样，作为替代方案，可以选择具有光滑的圆锥形或者圆柱形表面的连接结构，如果该连接结构尤其允许可以预料的力矩。

[102]比如锯齿轴具有这样的优点，即与其对应的轮毂可以构造为比较薄壁的结构。尽管如此，可以用其传递高扭矩。所述驱动装置侧的连接元件123的定心面131关于其外圆周可以有利地相应设置较小的直径。由此又可以将所述定心面131的外圆周设计得小于所述曲轴106的外圆周，使得所述定心面131可以放在所述曲轴直径的内部。这可以将所述传动系101在总体上制造得非常紧凑。另一方面，显而易见的是，在该实施例中也可以省去这样的定心。

[103]尤其在该设计结构中可以在所述驱动装置侧103和输出侧104之间提供与所述驱动装置侧103和传动机构侧104之间的额定装配面不同的额定装配面，因为为拆卸所述传动系所述驱动装置侧103和传动机构侧104不是在所述连接结构122A的区域中而是在所述套筒-螺栓-装置133的区域中彼此分开。此外，松开所述套筒-螺栓-装置133，由此可以将所述连接板132连同所述传动机构侧104从所述惯性飞轮107上取下。

[104]由此尤其显著简化了拆卸，因为在所述连接结构122A的装配的状态中可以很好地接触到所述套筒-螺栓-装置133。另一方面显而易见的是，不必强制地遵守这样的装配和拆卸规定并且比如在装配时同样可以首先建立所述连接结构122并且而后将所述连接板132固定在所述惯性飞轮107上。

[105]除此以外，根据图2的实施例，尤其也相对于按图1的实施例获得这样的优点，也就是可以在不必放出在传动机构侧布置的油室125中储存的油的情况下来拆卸所述驱动装置侧103和传动机构侧104，因为所述处于过渡区域102中的外壳间壁126即使在拆卸时也不必打开。关于这里进一步解释的实施例，这同样可以不依赖于在这些实施例中所说明的连接结构的布置来实现，如果在这些实施例中同样设置与按图2的实施例的连接板相类似的连接板132。

[106]在此应该说明，关于这里所解释的连接板132的特征在不依赖于本发明的其余特征的情况下也是有利的，因为这些特征在迄今公开的传动系的拆卸方案方面有利地对其进行进一步改进。

[107]在图3中示出的传动系201在该传动系201的驱动装置侧203和传动机构侧204之间的过渡区域202中具有拥有连接结构222A的连接装置222，所述连接结构222A一方面比这里设置的间壁密封结构228布置在径向上更靠外面并且另一方面在轴向上在驱动装置侧布置在所述间壁密封结构128的旁边。

[108]所述连接结构222A在此直接设置在惯性飞轮207的惯性飞轮接片236和所述连接装置222的减振器侧的连接元件230之间。由此所述连接结构222A直接在驱动装置侧与所述惯性飞轮207相连接，从而可以有利地省去额外的驱动装置侧的连接元件(参见图2和3，附图标记23和123)。

[109]所述间壁密封结构228在此直接支承在所述扭转振动减振器驱动端221上并且另一方面支承在位置固定的外壳间壁226上。相对于所述传动机构外壳235，所述位置固定的外壳间壁226用O形圈-密封结构234来密封，使得油室225相对于所述无油的驱动装置侧203持久地运行可靠地得到密封，在所述油室225中放置了所述扭转振动减振器116和复式离合器213。

[110]所述扭转振动减振器216和复式离合器213通过固定在扭转振动减振器外侧218的扭转振动减振器输出端220相连接。所述扭转振动减振器输出端220借助于扭转振动减振器弹簧219有弹性地并且由此减少振动地与所述扭转振动减振器驱动端221相连接。

[111]所述惯性飞轮207同样包括齿环210并且借助于螺栓装置208旋紧在所述驱动装置侧203的曲轴206上。

[112]仅仅在这里的复式离合器213不仅支承在离合器输出轴214上而且支承在离合器输出套筒215上这个方面对该复式离合器213的构造进行探讨。在此所述传动系201的所有活动的部件以能够围绕着共同的旋转轴线224旋转的方式得到支承。

[113]因为这里所述连接结构222A比所述间壁密封结构228布置在径向更靠外面并且也比所述曲轴206布置在径向更靠外面，所以所有此前所提到的关于如此布置在径向更外面的连接结构的优点也适用于所述传动系201。尤其在这里也可以关于所述连接结构222A使用简单构成的花键连接结构。

[114]在此不对这样的简单构成的并且从现有技术中得到公开的花键连接结构进行详细解释，因为它们比如作为多齿轴连接结构已得到足够公开。

[115]这种简单构成的花键连接结构可以比较容易地松开，方法是使所述驱动装置侧203沿所述共同的旋转轴线224在轴向上运动离开所述传动机构侧204。由此又可以将所述驱动装置侧203从所述传动机构侧204上松开，而不必将油从油室225中放出。更确切地说，可以将整个驱动装置侧203尤其所述曲轴206连同固定在其上面的惯性飞轮207在所述连接结构222A的区域中从传动机构侧204上松开。

[116]关于在图4中进一步示范性地示出的传动系301的连接结构322A获得类似的优点，在所述传动系301上连接结构322A借助于简单的花键连接结构在作为附件在头部侧借助于螺栓装置308旋紧到曲轴306上的驱动装置侧的连接元件323和与扭转振动减振器326的扭转振动减振器驱动端321连接成一体结构的输出侧的连接元件330之间实现。所述驱动装置侧的连接元件323作为附件布置在所述螺栓装置308和惯性飞轮307之间，该惯性飞轮307同样用所述螺栓装置308固定在所述曲轴306的头部侧。

[117]所述扭转振动减振器316除了其扭转振动减振器驱动端321之外还包括固定在扭转振动减振器输出侧318的扭转振动减振器输出端320。所述扭转振动减振器输出侧318通过扭转振动减振器弹簧319与主要包括所述扭转振动减振器驱动端321的扭转振动减振器输入侧317相连接。所述扭转振动减振器输出端320与复式离合器313相连接，所述复式离合器313则一方面支承在离合器输出轴314上并且另一方面支承在离合器输出套筒315上。

[118]借助于所述花键连接结构322A，可以将传动系301的驱动装置侧303从该传动系301的传动机构侧304上松开并且此外使其简单地沿共同的旋转轴线324在轴向上彼此运动分开，而不必为此事先打开设置在传动机构侧的油室325也不必将包含其中的油放出。未标出附图标记的安装在所述扭转振动减振器输出端321上的盖板也用于此用途。显而易见，这样的设置在起密封作用的部件上的盖板也在不依赖于本发明的其余特征的情况下相应地是有利的，因为这样的部件而后更加容易并且因此以更加低廉的成本来制成。

[119]所述连接结构322A尤其减振器侧的连接元件330此外与所述扭转振动减振器316直接接触，由此所述连接结构322A仅仅稍许或者说在理想情况下几乎没有因在传动系301中出现的振动而承受负荷。

[120]在此关于间壁密封结构328产生另一种在构造方面简化的方案，所述间壁密封结构328设置在所述传动系301的位置固定的外壳间壁326和旋转的部件之间，因为直接在所述减振器侧的连接元件330的最小的外圆周上设置了相应的密封结构接触面并且所述间壁密封结构328由此抵靠在所述减振器侧的连接元件330上。所提到的相应的密封面由最小的外圆周337构成。

[121]相对于传动机构外壳335，所述位置固定的传动机构间壁326借助于O形圈密封结构334来密封。

[122]在图5到7所示的传动系401中，主要借助于构造为花键连接结构的连接结构422A在发动机侧403和传动机构侧404之间进行连接。

[123]所述花键连接结构422A一方面用驱动装置侧的形状配合连接接触面440(参见图6)并且另一方面用减振器侧的形状配合连接接触面441(参见图6和7)来实现。所述驱动装置侧的形状配合连接接触面441布置在驱动装置侧的连接元件423上，该连接元件423与惯性飞轮407一起借助于螺栓装置408旋紧在曲轴406上。

[124]所述减振器侧的形状配合连接接触面441相应地布置在减振器侧的连接元件430上，该连接元件430与扭转振动减振器416的扭转振动减振器驱动端421构成一体结构。所述扭转振动减振器驱动端421通过扭转振动减振器弹簧419与扭转振动减振器输出侧418相连接。

[125]所述驱动装置侧的形状配合连接接触面440安置在所述驱动装置侧的连接元件423的***面442上，而所述减振器侧的形状配合连接接触面441则安置在所述减振器侧的连接元件430的内侧443。所述连接结构422A是简单构成的花键连接结构，在该花键连接结构上在所述驱动装置侧的形状配合连接接触面440和减振器侧的形状配合连接接触面441之间设置了装配间隙。出于这个原因，所述连接结构422A额外地包括摩擦环444，该摩擦环444在所述驱动装置侧的连接元件423的凸肩445的区域中夹紧在该连接元件423和所述驱动装置侧的形状配合连接接触面440之间。借助于所述摩擦环444，成功地在所述驱动装置侧的连接元件423和输出侧的连接元件430之间建立无间隙的连接结构422A，从而由于所述装配间隙不仅有利地阻止不希望的颤动噪声而且有利地阻止部件损坏。所述摩擦环444在此是力产生器件，利用该力产生器件施加力，借助于该力来反作用于驱动装置侧的和减振器侧的连接组的扭转。同时所述摩擦环444作为摩擦装置形成机械的换能器，借助于该换能器将机械能转换为热能。由此容易在结构上提供橡胶弹性的弯曲元件。由此借助于所述弯曲元件通过其弹性性能在曲轴406形式的“驱动轴”和减振器侧的连接元件430形式的“减振器轴”之间也布置了弹簧元件。

[126]为了完全消除装配间隙，所述摩擦环444在该实施例中包括累积为楔形的突出部分446，该突出部分446无间隙地啮合在形成减振器侧的形状配合连接接触面441的轮齿448的中间空隙447中。由此持久无间隙地构造所述简单的花键连接结构422A，从而不仅在所述驱动装置侧的形状配合连接接触面440上而且在所述减振器侧的形状配合连接接触面441上阻止在所述传动系401中由于间隙引起的有害的冲击或者说冲撞。除此以外，由于所述连接结构422A的简单但有效的设计结构，所述驱动装置侧403和传动机构侧404在所述连接结构422A的区域中可以简单地装配且再度拆卸，只要没有如关于其它实施例所提到的一样设置装配面和拆卸面。

[127]此外，在所述减振器侧的连接元件430上在其最小的***面圆周437上设置间壁密封结构428，该间壁密封结构428关于位置固定的外壳间壁426相对于所述传动系401的旋转的部件对至少部分填充了油的油室425进行密封，由此可以简单地构造对密封来说重要的部件并且减少其数目。

[128]在图8所示的连接装置522上，真正的连接结构522A类似于图5到7的传动系401的连接结构422A来构成。所述连接结构522A同样构造为具有驱动装置侧的形状配合连接接触面540和减振器侧的形状配合连接接触面541的简单的花键连接结构。所述驱动装置侧的形状配合连接接触面540设置在驱动装置侧的连接元件523上并且所述减振器侧的形状配合连接接触面541相应地设置在减振器侧的连接元件530上。因为所述花键连接结构设计为带间隙的结构，但该间隙在运行中是不希望的，所以所述连接结构522A额外地包括摩擦环544，该摩擦环544同样具有楔形的突出部分(这里未示出，参见图7)，所述突出部分与相应的中间空隙(这里未示出，参见图7)安置在所述减振器侧的连接元件530上。在该实施例中同样用间壁密封结构528进行油密的密封，该间壁密封结构528抵靠在所述减振器侧的连接元件530的最小的外圆周537和位置固定的外壳间壁526上。

[129]在图9、10和11的传动系601中，借助于简单构成的具有O形圈650作为弯曲元件(Walkelement)的花键连接结构在驱动装置侧的连接元件623和减振器侧的连接元件630之间实现连接装置622的无间隙的连接结构622A。这个O形圈650不仅在摩擦装置的意义上而且在机械的换能器的意义上布置在驱动装置侧的连接元件623和减振器侧的连接元件630之间。

[130]在装配所述连接结构622A时如此对所述O形圈650进行挤压，使得其至少部分地强制进入处于减振器侧的形状配合连接接触面641(这里仅仅示范性地标出附图标记)和驱动装置侧的形状配合连接接触面640(这里仅仅示范地标出附图标记)之间的自由空间651(这里仅仅示范地标出附图标记)中。借助于这样的被挤压的O形圈扇形块652，来阻止对装配来说有利的用于已装配的连接结构622A的装配间隙但是在所述连接结构622A的装配的状态中也就是在运行状态中有干扰的装配间隙。

[131]除了所述花键连接结构622A的O形圈650的特殊设计之外，在图9中示出的传动系601具有此前已多次说明的结构。为避免重复，这里仅仅简要提及所述传动系601的主要示出的部件也就是曲轴606，所述驱动装置侧的连接元件623和惯性飞轮607借助于螺栓装置608旋紧在所述曲轴606上。此外，所述传动系601包括传动机构外壳635，在该传动机构外壳635上借助于外面的O形圈634对位置固定的外壳间壁626进行密封。相对于旋转的部件比如减振器侧的连接元件630，所述位置固定的外壳间壁626借助于间壁密封结构628来密封，所述间壁密封结构628又抵靠在所述减振器侧的连接元件630的最小的***面圆周637上。所述传动系601的旋转运动的部件围绕着共同的旋转轴线624旋转。

[132]为了这里所使用的O形圈650在装配过程中运行可靠地留在其所设置的位置上，所述O形圈650***关于所述驱动装置侧的形状配合连接接触面640贯穿的槽653中。

[133]借助于如此布置的O形圈650来阻止每个沿花键连接结构622A的圆周方向的间隙。

[134]图12到16示出了连接装置722的有利的连接结构722A尤其花键连接结构的一种另外的设计方案。因为所述传动系701的结构除了所述连接结构722A的构造之外与前面所解释的传动系301、401和601相同，所以在此不再对相同的部件进行详细探讨。更确切地说，这些部件为了进行明确的识别在附图标记列表中列出。

[135]这里的连接结构722A构造为分为两部分的花键连接结构。至少关于设置在减振器侧的形状配合连接接触面741，所述花键连接结构722A设有第一花键齿部755和第二花键齿部756。在该实施例中，所述花键连接结构722A的驱动装置侧的形状配合连接接触面740构造为一体结构。

[136]所述第一花键齿部755关于其减振器侧的形状配合连接接触面741在没有其它辅助元件的情况下与所述驱动装置侧的连接元件723的驱动装置侧的形状配合连接接触面740相对应，从而在左定位的减振器侧的形状配合连接接触面741A和右定位的驱动装置侧的形状配合连接接触面740A之间产生自由空间751。

[137]为了将所述驱动装置侧的形状配合连接接触面740和减振器侧的形状配合连接接触面741彼此间无间隙地加以固定，所述第二花键齿部756具有摩擦环744和额外的弹簧装置757。

[138]所述弹簧装置757使所述摩擦环744、驱动装置侧的连接元件723和减振器侧的连接元件730彼此间夹紧。此外，所述弹簧装置757支撑在所述减振器侧的连接元件730上并且将所述摩擦环744以其右定位的摩擦环接触面758朝左定位的驱动装置侧的形状配合连接接触面740B挤压，从而将所述弹簧装置757作为弹簧元件放置在作为摩擦装置的摩擦环744和驱动装置侧的连接元件723及减振器侧的连接元件730之间。

[139]借助于这种设计结构，所述驱动装置侧的连接元件723和所述减振器侧的连接元件730持久地无间隙地彼此夹紧在一起。

[140]尤其对于装配和拆卸作业来说，可以一直经受所述弹簧作用，直到所述连接装置722从装配位置(图13)转移到工作位置(图14)中。只有在所述工作位置中才释放所述弹簧装置757并且实现相应的夹紧作用。由此可以显著更加容易地完成装配，因为首先可以具有间隙地来装配所述连接结构722A。

[141]在图17到19中示出的传动系801具有一种另外的作为替代方案的连接装置822，该连接装置822则具有能够在轴向上沿共同的旋转轴线824移动的夹紧元件860。所述能够轴向移动的夹紧元件860在该实施例中构造为圆锥滚子。该圆锥滚子借助于弹簧装置857支撑在所述连接装置822的驱动装置侧的连接元件823的凸肩845上。所述驱动装置侧的连接元件823拥有驱动装置侧的构造为圆锥形的形状配合连接接触面840。

[142]所述弹簧装置857也在该实施例中实现了弹簧元件，该弹簧元件支撑在所述连接元件823的凸肩上，其中所述能够移动的夹紧元件860是刚性的本体。除此以外，所述连接装置822具有减振器侧的连接元件830，所述连接元件830则具有减振器侧的同样构造为圆锥形的形状配合连接接触面841。

[143]处于所述传动系801的驱动装置侧803上的部件和处于其传动机构侧804上的部件之间的无间隙的连接结构822A通过以下方式来获得，即所述能够轴向移动的夹紧元件860借助于所述弹簧装置857的弹力不仅朝所述驱动装置侧的形状配合连接接触面840挤压而且朝所述减振器侧的形状配合连接接触面841挤压并且由此所述驱动装置侧的连接元件823和所述输出侧的连接元件830无间隙地彼此夹紧在一起。

[144]借助于如此设计的连接结构822A，也可以以必需的装配间隙来装配所述驱动装置侧803和所述传动机构侧804，尤其是所述连接装置822的驱动装置侧的连接元件823和减振器侧的连接元件830。只有在将所述连接结构822A调节到按规定的工作位置中时，才消除所述装配间隙。如果激活所述弹簧装置857的弹簧作用并且将所述圆锥滚子朝所述圆锥状延伸的驱动装置侧的形状配合连接接触面840和所述减振器侧的形状配合连接接触面841挤压，那就成功地消除所述装配间隙。

[145]一种作为连接结构822A的替代方案的但构造类似的连接结构922A用图20的连接装置922来示出。所述连接结构922A同样具有驱动装置侧的形状配合连接接触面940和减振器侧的形状配合连接接触面941，这些形状配合连接接触面940和941全部构造为圆锥状。所述连接结构922A也具有能够轴向移动的夹紧元件960，该夹紧元件960在该实施例中构造为球体。该球体借助于弹簧装置957支撑在所述驱动装置侧的连接元件923上的凸肩945上并且在所示出的工作位置中在激活弹簧装置957时可靠地将所述驱动装置侧的连接元件923和所述减振器侧的连接元件930彼此夹紧在一起。如果降低或者取消弹簧作用，那么还可以特别容易地松开所述连接结构922A。

[146]驱动装置侧1003和传动机构侧1004的一种另外的有利的连接借助于连接装置1022的在图21到25中详细示出的连接结构1022A来实现，所述连接装置1022基本上构造为爪形离合器1061。此外，所述连接装置1022包括驱动装置侧的连接元件1023，该连接元件1023通过所述连接结构1022A与减振器侧的连接元件1030相连接。

[147]在所述驱动装置侧的连接元件1023上设置了驱动装置侧的卡爪1062(参见图23)。相应地，按照与所述驱动装置侧的卡爪1062径向偏置的方式在所述减振器侧的连接元件1030上设置了减振器侧的卡爪1063。

[148]此外，所述连接装置1022包括固定环1064，该固定环1064在装配位置中(参见图22和23)借助于弹簧装置1057阻止有弹性地得到支承的楔块1065关于共同的旋转轴线1024进行太远的并且由此也不希望的径向偏移。

[149]由此，尽管可能设置了得到弹性支承的楔块1065，也可以在带有间隙的情况下装配所述连接装置1022并且由此在构造方面特别容易地将所述驱动装置侧的连接元件1023和所述减振器侧的连接元件1030从装配位置(参见图22和23)转移到工作位置中(参见图24和25)。

[150]在装配过程中，借助于套到所述驱动装置侧的连接元件1023上的减振器侧的连接元件1030使装配环1064在轴向上沿所述共同的旋转轴线1024按照箭头方向1066来移动，直到所述固定环1064允许所述弹性支承的楔块1065自由地径向伸展(Streben)，使得这些楔块1065在理想情况下完全移到处于所述驱动装置侧的卡爪1062和减振器侧的卡爪1063之间的中间空隙1047中。由此所述驱动装置侧的连接元件1023和减振器侧的连接元件1030运行可靠地彼此夹紧在一起。所述固定环1064的内部的弹簧装置1057也有利地防止所述楔块1065向里掉出。在运行中由于所述传动系1001围绕着共同的旋转轴线1024的旋转运动引起的离心力额外地起到弹性支撑作用，使得所述楔块1065总是径向向外伸展并且由此在所述传动系1001的运行中进一步支持所述驱动装置侧的卡爪1062和减振器侧的卡爪1063之间的形状配合连接。

[151]所述弹簧装置1057向里支撑在所述驱动装置侧的连接元件1023的凸肩1045上。所述楔块1065在此夹住否则暴露的驱动装置侧的形状配合连接接触面1040和减振器侧的形状配合连接接触面1041，所述形状配合连接接触面1040和1041没有直接彼此相互作用(参见图25)。这个所选择的连接结构尤其可以在阻止所述弹簧装置1057的弹性作用或者将其至少降低合适的尺度时有利地松开。

[152]所述楔块1065在该实施例中在形状配合连接结构中形成力产生器件的沿圆周方向起作用的刚性的本体。所述弹簧装置1057借助于所述固定环1064预张紧在装配位置中并且为转移到安装或者说工作位置中而松弛。由此所述弹簧装置1057可以被视为转移器件。

[153]在一些实施例中相应的得到解释的连接结构设计为能够松开的结构，除了这些实施例之外在此也存在着不能松开的连接结构，这些连接结构能够在设计结构上简单地在驱动装置侧和传动机构侧之间实现连接。

[154]因此在图26到31中示范性地示出的传动系1101设有连接装置1122，该连接装置1122建立了连接结构1122A，该连接结构1122A构造为简单的花键连接结构，而所述花键连接结构则具有相对于驱动装置侧的形状配合连接接触面1140倾斜定位的减振器侧的形状配合连接接触面1141。

[155]在该具体的实施例中，所述驱动装置侧的形状配合连接接触面1140作为外齿部设置在所述连接装置1122的驱动装置侧的连接元件1123上。

[156]相反，所述减振器侧的形状配合连接接触面1141则作为倾斜的内齿部在减振器侧的连接元件1130上实现，使得所述驱动装置侧的形状配合连接接触面1140和减振器侧的形状配合连接接触面1141在将所述减振器侧的连接元件1130套到所述驱动装置侧的连接元件1123上时彼此楔合在一起并且以形状配合连接及无间隙的方式建立所述连接结构1122A。

[157]不仅可以清楚地在图28中而且也可以在图30和31中看出所述倾斜地相对于彼此定位的形状配合连接接触面1140和1141。按图30的示意图提供从驱动装置侧的视线方向沿共同的旋转轴线1124的方向到所述驱动装置侧的连接元件1123及与其无间隙地相啮合的减振器侧的连接元件1130的视图。在所述右定位的驱动装置侧的形状配合连接接触面1140A上可以清楚地看出相对于与其对置的左定位的减振器侧的形状配合连接接触面1141A的自由空间1151。

[158]如果从相反的视线方向也就是从传动机构侧1104(图31)来观察所述连接元件1123和1130，那就可以看出，所述右定位的驱动装置侧的形状配合连接接触面1140A形状配合连接地抵靠在所述左定位的减振器侧的形状配合连接接触面1141A上，不过在左定位的驱动装置侧的形状配合连接接触面1140B和右定位的减振器侧的形状配合连接接触面1141B之间存在另外的自由空间1151A。

[159]通过所述连接结构1122A的构造，在简单构成的花键连接结构的基础上提供无间隙的形状配合连接的连接结构。所述花键连接结构由于其无间隙的结构尤其可以在其驱动装置侧的形状配合连接接触面1140和其减振器侧的形状配合连接接触面1141上不经受因驱动冲撞或者说驱动冲击引起的负荷。通过无间隙的布置方式也通过松动地彼此抵靠的形状配合连接接触面1140、1141来阻止不希望的噪声产生。

[160]一种另外的有利的连接结构1222A在按图32到34的传动系1201中得到实现，借助于该连接结构1222A可以将驱动装置侧1203连接在传动机构侧1204上。包括所述连接结构1222A的连接装置1222具有驱动装置侧的连接元件1223和减振器侧的连接元件1230，借助于所述连接元件1223和1230来实现所述连接结构1222A。

[161]在连接结构1222A中，在图32所示的工作位置中保证无间隙，方法是将设置在减振器侧的连接元件1230上的弹簧夹1267和设置在驱动装置侧的连接元件1223上的凸起1268相接合。在所述传动系1201的该实施例中，所述凸起1268作为所述驱动装置侧的连接元件1223的相对于共同的旋转轴线1224径向定向的凸块来实现。

[162]在图33中描述了示范性地示出的弹簧夹1267的从装配位置(上布置图)到工作位置(下布置图)的装配过程。在所述装配位置中，所述弹簧夹1267定位在所述凸起1268之前。

[163]如果现在将所述减振器侧的连接元件1230推到所述驱动装置侧的连接元件1223上并且建立所述连接结构1222A，那么所述凸起1268就移进扩口的弹簧夹1267中。如果所述两个连接元件1223、1230彼此***直到进入工作位置中并且彼此对齐，那么所述凸起1268就在弹簧夹1267中进入保持位置中，方法是所述通过凸起1268事先扩口的弹簧夹1267(参见图33的中间布置图)再度闭合。

[164]为保证所述凸起1268不使所述弹簧夹1267扩口，在该实施例中将弹簧夹保险元件1269套到所述弹簧夹1267上，但是必要时也可以省去该弹簧夹保险元件1269。但是由此运行可靠地阻止所述弹簧夹1267的膨胀。所述弹簧夹保险元件1269额外地使弹簧夹1267和凸起1268之间的布置结构得到加固。

[165]通过所述连接结构1222A，同样以构造方面简单的方式在传动系1201的布置在驱动装置侧的部件和布置在减振器侧或者说传动机构侧的部件之间实现无间隙的连接结构1222A。

附图标记列表

1        传动系                  27         旋转的外壳间壁

2        过渡区域                28         间壁密封结构

3        驱动装置侧              101        传动系

4        传动机构侧              102        过渡区域

5        初级外壳件              103        输出侧

6        曲轴                    104        传动机构侧

7        惯性飞轮                106        曲轴

8        螺栓装置                107        惯性飞轮

9        外圆周                  108        螺栓装置

10       齿环                    110        齿环

11       次级外壳件              113        复式离合器

12       外壳螺纹连接            114        离合器输出轴

13       复式离合器              115        离合器输出套筒

14       离合器输出轴            116        扭转振动减振器

15       离合器输出套筒          117        扭转振动减振器输入侧

16       扭转振动减振器          118        扭转振动减振器输出侧

17       扭转振动减振器输入侧    119        扭转振动减振器弹簧

18       扭转振动减振器输出侧    120        扭转振动减振器输出端

19       扭转振动减振器弹簧      121        扭转振动减振器驱动端

20       扭转振动减振器输出端    122        连接装置

21       扭转振动减振器驱动端    122A       连接结构

22       连接装置                123        驱动装置侧的连接元件

22A      连接结构                124        共同的旋转轴线

23       驱动装置侧的连接元件    125        油室

24       共同的旋转轴线          126        位置固定的外壳间壁

25       油室                    128        密封结构

26       位置固定的外壳间壁      130        减振器侧的连接元件

131        定心面                  235        传动机构外壳

132        连接板                  236        惯性飞轮接片

133        套筒-螺栓-装置          301        传动系

134        O形圈密封结构           302        过渡区域

135        传动机构外壳            303        驱动装置侧

201        传动系                  304        传动机构侧

202        过渡区域                306        曲轴

203        驱动装置侧              307        惯性飞轮

204        传动机构侧              308        螺栓装置

206        曲轴                    313        复式离合器

207        惯性飞轮                314        离合器输出轴

208        螺栓装置                315        离合器输出套筒

210        齿环                    316        扭转振动减振器

213        复式离合器              317        扭转振动减振器输入侧

214        离合器输出轴            318        扭转振动减振器输出侧

215        离合器输出套筒          319        扭转振动减振器弹簧

216        扭转振动减振器          320        扭转振动减振器输出端

218        扭转振动减振器输出侧    321        扭转振动减振器驱动端

219        扭转振动减振器弹簧      322A       连接结构

220        扭转振动减振器输出端    323        驱动装置侧的连接元件

221        扭转振动减振器驱动端    324        共同的旋转轴线

222        连接装置                325        油室

222A       连接结构                326        位置固定的外壳间壁

224        共同的旋转轴线          328        间壁密封结构

225        油室                    334        O形圈密封结构

226        位置固定的外壳间壁      335        传动机构外壳

228        间壁密封结构            337        最小的***面圆周

230        减振器侧的连接元件      401        传动系

234        O形圈密封结构

403        驱动装置侧              446        楔形的突出部分

404        传动机构侧              447        中间空隙

406        曲轴                    448        轮齿

407        惯性飞轮                522        连接装置

408        螺栓装置                522A       连接结构

410        齿环                    523        驱动装置侧的连接元件

416        扭转振动减振器          526        位置固定的外壳间壁

417        扭转振动减振器输入侧    528        间壁密封结构

418        扭转振动减振器输出侧    530        减振器侧的连接元件

419        扭转振动减振器弹簧      537        最小的外圆周

421        扭转振动减振器驱动端    540        驱动装置侧的形状配合连

                                              接接触面

422        连接装置                541        减振器侧的形状配合连接

                                              接触面

422A       连接结构                544        摩擦环

423        驱动装置侧的连接元件    601        传动系

424        共同的旋转轴线          603        驱动装置侧

426        位置固定的外壳间壁      604        传动机构侧

427        旋转的外壳间壁          606        曲轴

428        间壁密封结构            607        惯性飞轮

430        减振器侧的连接元件      608        螺栓装置

434        O形圈密封结构           610        齿环

435        传动机构外壳            616        扭转振动减振器

437        最小的***面圆周        617        扭转振动减振器输入侧

440        驱动装置侧的形状配合连  618        扭转振动减振器输出侧

           接接触面

441        减振器侧的形状配合连接  619        扭转振动减振器弹簧

           接触面

442        ***面                  621        扭转振动减振器驱动端

443        内侧                    622        连接装置

444        摩擦环                  622A       连接结构

445        凸肩                    623        驱动装置侧的连接元件

624        共同的旋转轴线            724        共同的旋转轴线

627        旋转的外壳间壁            726        位置固定的外壳间壁

628        间壁密封结构              727        旋转的外壳间壁

630        减振器侧的连接元件        728        间壁密封结构

634        O形圈密封结构             730        减振器侧的连接元件

635        传动机构外壳              734        O形圈密封结构

637        最小的***面圆周          735        传动机构外壳

640        驱动装置侧的形状配合连    740        驱动装置侧的形状配合连

           接接触面                             接接触面

641        减振器侧的形状配合连接    740A       右定位的驱动装置侧的形

           接触面                               状配合连接接触面

650        O形圈                     740B       左定位的驱动装置侧的形

                                                状配合连接接触面

651        自由空间                  741        减振器侧的形状配合连接

                                                接触面

652        被挤压的O形圈扇形块       741A       左定位的减振器侧的形状

653        贯穿的槽                             配合连接接触面

701        传动系                    744        摩擦环

703        驱动装置侧                751        自由空间

704        传动机构侧                755        花键齿部

706        曲轴                      756        第二花键齿部

707        惯性飞轮                  757        弹簧装置

708        螺栓装置                  758        右定位的摩擦环接触面

710        齿环                      801        传动系

716        扭转振动减振器            803        驱动装置侧

717        扭转振动减振器输入侧      804        传动机构侧

718        扭转振动减振器输出侧      806        曲轴

719        扭转振动减振器弹簧        807        惯性飞轮

721        扭转振动减振器驱动端      808        螺栓装置

722        连接装置                  810        齿环

722A       连接结构                  816        扭转振动减振器

723        驱动装置侧的连接元件      817        扭转振动减振器输入侧

818        扭转振动减振器输出侧      945         凸肩

819        扭转振动减振器弹簧        957         弹簧装置

821        扭转振动减振器驱动端      960         能够轴向移动的夹紧元件

822        连接装置                  1001        传动系

822A       连接结构                  1003        驱动装置侧

823        驱动装置侧的连接元件      1004        传动机构侧

824        共同的旋转轴线            1006        曲轴

826        位置固定的外壳间壁        1007        惯性飞轮

827        旋转的外壳间壁            1008        螺栓装置

828        外壳密封结构              1010        齿环

830        减振器侧的连接元件        1016        扭转振动减振器

834        O形圈密封结构             1017        扭转振动减振器输入侧

835        传动机构外壳              1018        扭转振动减振器输出侧

840        驱动装置侧的形状配合连    1019        扭转振动减振器弹簧

           接接触面                  1021        扭转振动减振器驱动端

841        减振器侧的形状配合连接    1022        连接装置

           接触面                    1022A       连接结构

845        凸肩                      1023        驱动装置侧的连接元件

857        弹簧装置                  1024        共同的旋转轴线

860        能够轴向移动的夹紧元件    1026        位置固定的外壳间壁

907        惯性飞轮                  1027        旋转的外壳间壁

922        连接装置                  1028        间壁密封结构

922A       连接结构                  1030        减振器侧的连接元件

923        驱动装置侧的连接元件      1034        O形圈密封结构

926        位置固定的外壳间壁        1035        传动机构外壳

928        间壁密封结构              1040        驱动装置侧的形状配合连

930        减振器侧的连接元件                    接接触面

940        驱动装置侧的形状配合连    1041        减振器侧的形状配合连接

           接接触面                              接触面

941        减振器侧的形状配合连接    1045        凸肩

           接触面

1047    中间空隙                1140    驱动装置侧的形状配合连

1057    弹簧装置                        接接触面

1061    爪形离合器              1140A   右定位的驱动装置侧的形

1062    驱动装置侧的卡爪                状配合连接接触面

1063    减振器侧的卡爪          1140B   左定位的驱动装置侧的形

1064    固定环                          状配合连接接触面

1065    弹性支承的楔块          1141    减振器侧的形状配合连接

1066    箭头方向                        接触面

1101    传动系                  1141A   左定位的减振器侧的形状

                                        配合连接接触面

1103    驱动装置侧              1141B   右定位的减振器侧的形状

                                        配合连接接触面

1104    传动机构侧              1151    自由空间

1106    曲轴                    1151A   其它的自由空间

1107    惯性飞轮                1201    传动系

1108    螺栓装置                1203    驱动装置侧

1110    齿环                    1204    传动机构侧

1116    扭转振动减振器          1206    曲轴

1117    扭转振动减振器输入侧    1207    惯性飞轮

1118    扭转振动减振器输出侧    1208    螺栓装置

1119    扭转振动减振器弹簧      1210    齿环

1121    扭转振动减振器驱动端    1216    扭转振动减振器

1122    连接装置                1217    扭转振动减振器输入侧

1122A   连接结构                1218    扭转振动减振器输出侧

1123    驱动装置侧的连接元件    1219    扭转振动减振器弹簧

1124    共同的旋转轴线          1221    扭转振动减振器驱动端

1126    位置固定的外壳间壁      1222    连接装置

1127    旋转的外壳间壁          1222A   连接结构

1128    间壁密封结构            1223    驱动装置侧的连接元件

1130    减振器侧的连接元件      1224    共同的旋转轴线

                                1226    位置固定的外壳间壁

1227    旋转的外壳间壁        1235    传动机构外壳

1228    间壁密封结构          1267    弹簧夹

1230    减振器侧的连接元件    1268    凸起

1234    O形圈密封结构         1269    弹簧夹保险元件

Claims (37)

1.传动系，具有主驱动轴和扭转振动减振器，其中所述主驱动轴和扭转振动减振器基本上围绕着共同的旋转轴线旋转并且通过连接结构彼此相连接，其中所述连接结构能够无损松开并且/或者自动连接，并且其中在轴向上在所述主驱动轴和扭转振动减振器之间布置了间壁，该间壁在所述传动系上通过密封结构得到密封，其特征在于，所述连接结构在径向上相对于所述共同的旋转轴线比所述密封结构并且比所述密封结构的区域中的主驱动轴布置得远。

2.尤其也按权利要求1所述的传动系，具有主驱动轴和扭转振动减振器，所述主驱动轴和扭转振动减振器借助于能够无损松开的和/或自动连接的连接结构围绕着共同的旋转轴线旋转地彼此相连接，并且所述传动系具有布置在所述主驱动轴和扭转振动减振器之间的间壁，该间壁在所述传动系上借助于密封结构来密封，其特征在于，所述密封结构在轴向上关于所述连接结构布置在驱动装置侧。

3.尤其也按权利要求1所述的传动系，具有主驱动轴和扭转振动减振器，所述主驱动轴和扭转振动减振器借助于能够无损松开的和/或自动连接的连接结构围绕着共同的旋转轴线旋转地彼此相连接，并且所述传动系具有布置在所述主驱动轴和扭转振动减振器之间的间壁，该间壁在所述传动系上借助于密封结构来密封，其特征在于，所述密封结构在轴向上关于所述连接结构布置在传动机构侧。

4.按权利要求1到3中任一项所述的传动系，其特征在于惯性飞轮(7)，该惯性飞轮(7)在所述连接结构的驱动装置侧固定地安置在所述主驱动轴(6)上。

5.按权利要求4所述的传动系，其特征在于，所述惯性飞轮(207)的部件(惯性飞轮接片236)是所述连接结构(222A)的驱动装置侧的部分。

6.按权利要求1到5中任一项所述的传动系，其特征在于所述连接结构(122A)的减振器侧的连接元件(130)，所述密封结构(128)在所述连接结构(122A)的减振器侧抵靠在所述连接元件(130)上。

7.按权利要求1到6中任一项所述的传动系，其特征在于，所述连接结构(22A)包括驱动装置侧的连接元件(23)，该连接元件(23)在驱动装置侧固定地与惯性飞轮(7)和/或主驱动轴(8)相连接并且所述密封结构(28)在所述连接结构(22A)的驱动装置侧抵靠在所述连接元件(23)上。

8.按权利要求7所述的传动系，其特征在于，所述连接结构(22A)在所述密封结构(28)的输出侧布置在比该密封结构(28)大的圆周上。

9.按权利要求7或8所述的传动系，其特征在于，所述连接结构(22A)布置在油室(25)中。

10.按权利要求1到9中任一项所述的传动系，其特征在于齿环(10)，该齿环(10)在径向上相对于共同的旋转轴线(24)固定在惯性飞轮(7)的外部边缘(9)上。

11.尤其也按权利要求1到10中任一项所述的用于汽车的传动系，具有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，该减振器在驱动装置侧具有通过连接板与所述驱动轴进行作用连接的减振器轴，其特征在于，所述连接板在驱动装置侧在径向外面以能够无损松开的方式与刚性的驱动盘相连接。

12.尤其也按权利要求1到11中任一项所述的用于汽车的传动系，具有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，该减振器在驱动装置侧具有通过连接板与所述驱动轴进行作用连接的减振器轴，其特征在于，所述在减振器轴和连接板之间的连接结构包括在减振器侧的连接组和连接板侧的连接组之间的挤压连接结构。

13.尤其也按权利要求1到12中任一项所述的用于汽车的传动系，具有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，该减振器在驱动装置侧具有通过连接板与所述驱动轴进行作用连接的减振器轴，其特征在于，所述在减振器轴和连接板之间的连接结构包括在减振器侧的连接组和连接板侧的连接组之间的轴向的摩擦连接结构。

14.尤其也按权利要求1到13中任一项所述的用于汽车的传动系，具有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，该减振器在驱动装置侧具有通过连接板与所述驱动轴进行作用连接的减振器轴，其特征在于，所述在减振器轴和连接板之间的连接结构包括在减振器侧的连接组和连接板侧的连接组之间的圆柱形的连接区域。

15.按前述权利要求中任一项所述的用于汽车的传动系，具有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的扭转振动减振器，该扭转振动减振器在驱动装置侧具有减振器轴，该减振器轴通过沿圆周方向起作用的具有至少两个驱动轴侧的形状配合连接接触面和至少两个减振器轴侧的形状配合连接接触面的形状配合连接结构与所述驱动轴相连接，其中相应地所述驱动装置侧的形状配合连接接触面之一和所述减振器轴侧的形状配合连接接触面之一指向第一圆周方向，并且相应地所述驱动装置侧的形状配合连接接触面的第二形状配合连接接触面和所述减振器轴侧的形状配合连接接触面的第二形状配合连接接触面指向第二圆周方向，其中所述驱动装置侧的形状配合连接接触面的指向所述第一圆周方向的形状配合连接接触面与所述减振器轴侧的形状配合连接接触面的指向所述第二圆周方向的形状配合连接接触面相互作用并且所述驱动装置侧的形状配合连接接触面的指向所述第二圆周方向的形状配合连接接触面与所述减振器轴侧的形状配合连接接触面的指向所述第一圆周方向的形状配合连接接触面相互作用，并且其中所述传动系具有一种运行状态，在该运行状态中扭矩通过所述驱动装置侧的形状配合连接接触面的指向所述第一圆周方向的形状配合连接接触面传递到所述减振器轴侧的形状配合连接接触面的指向所述第二圆周方向的形状配合连接接触面，并且在该运行状态中所述驱动装置侧的形状配合连接接触面的指向所述第二圆周方向的形状配合连接接触面与所述减振器轴侧的形状配合连接接触面的指向所述第一圆周方向的形状配合连接接触面相隔一段间距，其特征在于用于产生不依赖于驱动轴和减振器轴之间的扭转角的、反作用于所述间距的减少的力的器件。

16.按权利要求15所述的传动系，其特征在于，所述力产生器件包括用于将机械能转换为热能的机械的换能器。

17.按权利要求16所述的传动系，其特征在于，所述机械的换能器通过形状配合连接与所述驱动轴(406)和/或所述减振器轴(430)相连接。

18.按权利要求16或17所述的传动系，其特征在于，所述机械的换能器包括摩擦装置。

19.按权利要求18所述的传动系，其特征在于，所述摩擦装置是摩擦环(444)。

20.按权利要求18或19所述的传动系，其特征在于，所述摩擦装置在轴向上起作用。

21.按权利要求18到20中任一项所述的传动系，其特征在于，在所述摩擦装置(744)和所述驱动轴(723)和/或所述减振器轴(730)之间布置了弹簧元件(757)。

22.按权利要求18到21中任一项所述的传动系，其特征在于，所述摩擦装置包括弯曲元件。

23.按权利要求16到22中任一项所述的传动系，其特征在于，所述机械的换能器包括弯曲元件。

24.按权利要求23所述的传动系，其特征在于，所述弯曲元件(650)布置在驱动装置侧的沿圆周方向起作用的接触面(640)和减振器轴侧的沿圆周方向起作用的接触面(641)之间。

25.按权利要求22到24中任一项所述的传动系，其特征在于，所述弯曲元件(650)是橡胶弹性的元件。

26.按权利要求15所述的传动系，其特征在于，所述力产生器件包括刚性的本体(1065)。

27.按权利要求1到14中任一项所述的用于汽车的传动系，具有从发动机缸体中伸出的驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴与传动机构之间的离合器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，该减振器布置在油密的外壳中并且在驱动装置侧具有减振器轴，该减振器轴通过沿圆周方向起作用的形状配合连接结构与所述驱动轴相连接，其特征在于所述形状配合连接结构中的沿圆周方向起作用的刚性的本体。

28.按权利要求26或27所述的传动系，其特征在于，所述刚性的本体(1065)具有装配位置和安装位置并且设置了在装配过程中使所述刚性的本体(1065)从装配位置转移到安装位置中的器件。

29.按权利要求28所述的传动系，其特征在于，所述转移器件包括弹簧元件(757)。

30.按权利要求29所述的传动系，其特征在于，所述弹簧元件(757)预张紧在所述装配位置中并且为转移到所述安装位置中而松弛。

31.按权利要求15到30中任一项所述的传动系，其特征在于，在轴向上通过固定在外壳上或者说固定在发动机缸体上的装置来建立所述形状配合连接。

32.按权利要求15到31中任一项所述的传动系，其特征在于，在所述驱动轴(723)和减振器轴(730)之间布置了弹簧元件(757)。

33.按权利要求15到32中任一项所述的传动系，其特征在于，所述减振器轴(23)穿过所述油密的外壳(11)的间壁(26)并且在所述外壳(11)的外部与所述驱动轴(6)相连接。

34.按权利要求15到33中任一项所述的传动系，其特征在于，所述离合器是复式离合器(13)。

35.按权利要求15到33中任一项所述的传动系，其特征在于，所述离合器是液力耦合器。

36.按前述权利要求中任一项所述的传动系，其特征在于，所述驱动轴(6)从发动机缸体(5)中伸出。

37.按前述权利要求中任一项所述的传动系，其特征在于，所述减振器(16)布置在油密的外壳(25)中。

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