CN101588964A - 飞行器机翼 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞行器机翼，其具有：主翼面(20)，该主翼面具有上表面(22)、下表面(23)和流线型区域(21)；以及附加翼(10)，该附加翼接合到主翼面(20)并能够从缩进状态伸展，从而打开位于主翼面(20)与附加翼(10)之间的翼缝区域；以及位置可变的翼缝改变装置(16)，该翼缝改变装置设置在所述下表面上，当附加翼(10)伸展时，其形成附加翼(10)或主翼面(20)的空气动力学外形的一部分，当附加翼(10)处于缩进状态时，其在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面(20)与附加翼(10)之间的翼缝区域(9)。翼缝改变装置(16)能够在弯曲构型与伸展构型之间改变，在弯曲构型中，当附加翼(10)伸展时，翼缝改变装置形成附加翼(10)或主翼面(20)的空气动力学外形的一部分，在伸展构型中，当附加翼(10)处于缩进状态时，翼缝改变装置在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面(20)与附加翼(10)之间的翼缝区域(9)。

Description

飞行器机翼

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分和权利要求12的前序部分所述的飞行器机翼。

背景技术

DE 1481578A1公开了一种飞行器机翼，其具有：主翼面，该主翼面具有上表面、下表面以及流线型的前端区域；以及附加翼，该附加翼接合到主翼面，并且具有沿来流方向位于前部的流线型的前端区域以及面向主翼面前部区域的流线型的背面区域。该附加翼可以从缩进状态伸展，从而打开位于主翼面的前端区域与附加翼的背面区域之间的翼缝(该翼缝将空气从襟翼的下表面引导到主翼面的上表面)，以便来增加升力。当附加翼缩进时，位置可变的密封元件设置在附加翼的下表面并形成它的空气动力学外形的一部分，并且当附加翼处于缩进状态时，位置可变的密封元件在下表面上覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝。该密封元件是以刚性襟翼的形式提供，其形成了流线型的前端区域的主要部分以及形成了附加翼背面区域的一部分，并且能够绕假想外形圆端的中心点朝向主翼面稍微进行枢转，当缝翼缩进时密封元件覆盖位于缝翼与主翼面之间的余下的翼缝，并且在外形轮廓中表现出中断。这种类型的机翼在权利要求1的前序部分中被假定为是已知的。

另外，DE 102004058537A1公开了一种飞行器机翼，其具有主翼面和附加翼，该附加翼接合到主翼面。为了减少当附加翼伸展时由在附加翼的背面形成的涡流所产生的空气动力学噪声，提供分隔面，当附加翼伸展时该分隔面可以移动到位于附加翼与主翼面之间的翼缝区域中。在该文献里所描述的其中一个示例性实施方式中，分隔面由位于附加翼的前端区域的下端部处的位置可变的襟翼形成，当缝翼缩进时，该位置可变的襟翼在背面区域上折叠，而当缝翼伸展时，该位置可变的襟翼在位于缝翼与主翼面之间的翼缝中展开，延长了附加翼的下表面的空气动力学外形。

一种类似的飞行器机翼，其具有主翼面和附加翼，该附加翼接合到主翼面，其中，为了减少当附加翼伸展时由在附加翼的背面形成的涡流所产生的空气动力学噪声，其具有位于附加翼的前端区域的下端部处的位置可变的襟翼，当缝翼缩进时该位置可变的襟翼在背面区域上折叠，而当缝翼伸展时，该位置可变的襟翼笼罩在位于缝翼与主翼面之间的翼缝中，从而延长了附加翼下表面的空气动力学外形，该机翼也可以从DE 1992556084中得知。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进的飞行器机翼，其具有主翼面、附加翼和位置可变的密封元件，尤其用以显著地降低在着陆进场期间所产生的噪声。

根据本发明，该目的由具有权利要求1的特征的机翼来实现。该目的还由具有权利要求12的特征的机翼来实现。在各个从属权利要求中具体说明了根据本发明的机翼的有利实施方式以及改进。

本发明提供一种飞行器机翼，其具有：主翼面，该主翼面具有上表面、下表面以及流线型的前端区域；以及附加翼，该附加翼接合到主翼面并且具有面向来流的流线型的前端区域以及面向主翼面前端区域的流线型的背面区域，该附加翼可以从缩进状态伸展，从而打开位于主翼面的前端区域与附加翼的背面区域之间的翼缝区域；以及位置可变的密封元件，该密封元件设置在附加翼的下表面上，当附加翼伸展时，该密封元件形成附加翼的空气动力学外形的一部分，而当附加翼处于其缩进状态时，密封元件在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝区域。在本发明中，以独立于附加翼的前端区域的方式形成的密封元件设置在位于附加翼的前端区域与背面区域之间的过渡段上，该密封元件可以在弯曲构型和伸展构型之间改变，在弯曲构型中，当附加翼伸展时，密封元件利用从附加翼的前端区域到背面区域的弯曲过渡段形成了附加翼的空气动力学外形的一部分，而在伸展构型中，当附加翼处于缩进状态时，密封元件在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝区域。

根据本发明机翼的实施方式的一个优点在于，不仅在附加翼的伸展状态中，该机翼在最大化地增加升力的意义上具有最优化的外形，而且当附加翼处于缩进状态时，该机翼在良好的飞行特性和性能的意义上具有最优化的外形形状。

根据本发明的机翼的另一个优点在于，通过该弯曲的密封元件，显著地降低了当附加翼展开时——尤其是在着陆进场期间——所产生的噪声，该噪声的产生是由于至今仍使用的附加翼的背面区域(也被称作“缝翼钩”)具有弧形的渐缩部。弯曲的密封元件致使附加翼的背面区域具有连续的形状，而不会在伸展状态中存在任何突然的改变，因此显著地减少了在翼缝区域中形成的涡流，并且因此显著地减少了所产生的噪声。同时，当附加翼缩进时，也就是说尤其是在巡航期间，位于主翼面与附加翼之间的翼缝的桥接导致了平滑外形的下表面轮廓，因此确保了最优化的空气动力性能。

根据本发明的机翼的一个实施方式，密封元件设计成沿机翼的外形弦向至少在某些地方上是能够弹性弯曲的，从而可以改变其形状。这有利地确保了甚至在密封元件发生故障的情况下的附加翼的可靠的伸展和缩进。

根据本发明的机翼的一个实施方式，密封元件具有能够灵活改变的弯曲度，从而当附加翼伸展时，在弯曲构型中，密封元件形成了附加翼的空气动力学外形的一部分，当附加翼处于缩进状态时，在伸展构型中，密封元件在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝区域。计算结果显示出，附加翼的不具有任何突然改变并由弯曲的密封元件所形成的连续背面减少了涡流的形成，并且可以实现显著地降低噪声。

根据一个实施方式，密封元件的沿外形弦向的前端部固定于附加翼。

根据本发明的机翼的另一实施方式，密封元件的沿外形弦向的前端部相对于附加翼进行安装，使得密封元件可以绕翼展方向或相对于流向横向地旋转，并且密封元件具有弯曲部分，当附加翼伸展时，该弯曲部分形成了从附加翼的前端区域到背面区域的弯曲的过渡段，密封元件沿着外形弦向在其后端部处具有伸展部分，当附加翼处于缩进状态时，该伸展部分在下表面上覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝区域。

根据本发明的机翼的一个实施方式，密封元件可以在弯曲构型和伸展构型之间改变，在弯曲构型中，当附加翼伸展时，密封元件利用从附加翼的前端区域到背面区域的弯曲过渡段形成了附加翼的空气动力学外形的一部分，而在伸展构型中，当附加翼处于缩进状态时，密封元件由于作用在主翼面与附加翼之间的气动力而可以在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝区域。

根据本发明的机翼的另一实施方式，密封元件通过结合于该密封元件的驱动设备可以在弯曲构型和伸展构型之间改变，在弯曲构型中，当附加翼伸展时，密封元件利用从附加翼的前端区域到背面区域的弯曲过渡段形成了附加翼的空气动力学外形的一部分，而在伸展构型中，当附加翼处于缩进状态时，密封元件在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝区域。

在这种情况下，驱动设备可以设置在密封元件中。

驱动设备可以设置在密封元件的弯曲部分中，该弯曲部分形成了从附加翼的前端区域到背面区域的弯曲过渡段。

根据本发明的机翼的一个实施方式，驱动设备运动地结合于如下运动，即：附加翼相对于主翼面的运动，以使密封元件在附加翼的伸展和缩进期间正向运动。

在这种情况下，本发明尤其提供运动地结合于导轨的驱动设备，附加翼通过该导轨接合到主翼面。

根据本发明的机翼的另一实施方式，提供一种飞行器机翼，其包括：主翼面，该主翼面具有上表面、下表面以及流线型的背面区域；附加翼，该附加翼设置在主翼面的背面区域上并且接合到主翼面，其流线型前端区域面向主翼面的背面区域，并且该附加翼可以在缩进状态和打开位于主翼面的背面区域与附加翼的前端区域之间的翼缝区域的伸展状态之间移动。根据本发明，提供位置可变的密封元件，该密封元件设置在主翼面的背面区域上，并且在当附加翼伸展时，其形成了主翼面的空气动力学外形的一部分，而当附加翼处于缩进状态时，其在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝区域，密封元件设置在主翼面的下表面与背面区域之间的过渡段上，并且可以在弯曲构型和伸展构型之间改变，在弯曲构型中，当附加翼伸展时，其在从主翼面的下表面到背面区域的弯曲过渡段上形成了主翼面的空气动力学外形的一部分，而在伸展构型中，当附加翼处于缩进状态时，其在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝区域。

另外，如在该实施方式中所使用的根据本发明机翼的设计的一个优点在于，不仅当附加翼处于缩进状态时，它在最大化地增加升力的意义上具有最优化的外形，而且当附加翼处于缩进状态时，该机翼在良好的飞行特性和性能的意义上具有最优化的外形形状。

根据本发明的这种机翼的另一个优点还在于，通过该弯曲的密封元件，显著地降低了当附加翼伸展时——尤其是在着陆进场期间——所产生的噪声。该弯曲的密封元件提供了具有连续形状的主翼面的背面，而不会在伸展状态中存在任何突然的改变，这相当大地减少了在翼缝区域中形成的涡流，并且因此显著地减少了所产生的噪声。同时，当附加翼缩进时，也就是说尤其是在巡航期间，位于主翼面与附加翼之间的翼缝的桥接导致了平滑外形的下表面轮廓，因此确保了最优化的空气动力性能。

根据本发明的机翼的一个实施方式，密封元件设计成沿机翼的外形弦向至少在某些地方上是能够弹性弯曲的，因此密封元件的形状是可以改变的。这有利地确保了甚至在密封元件发生故障的情况下的附加翼的可靠的伸展和缩进。

根据本发明的机翼的一个实施方式，密封元件具有能够灵活改变的弯曲度，从而当附加翼伸展时，在弯曲构型中，密封元件形成了附加翼的空气动力学外形的一部分，当附加翼处于缩进状态时，在伸展构型中，密封元件在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝区域。同样在这种情况下，计算结果显示出，主翼面的不具有任何突然改变并由弯曲的密封元件所形成的连续的背面减少了涡流的形成，并且可以实现显著地降低噪声。

根据一个实施方式，密封元件的沿外形弦向的前端部固定于主翼面。

根据本发明的机翼的一个实施方式，密封元件的沿外形弦向的前端部相对于主翼面进行安装，使得密封元件可以绕翼展方向旋转，并且密封元件具有弯曲部分，当附加翼伸展时，该弯曲部分形成了从主翼面的下表面到背面区域的弯曲过渡段，密封元件沿着外形弦向在其后端部处具有伸展部分，当附加翼处于缩进状态时，该伸展部分在下表面上覆盖位于主翼面与附加翼之间的翼缝区域。

根据本发明的机翼的一个实施方式，密封元件由于作用在主翼面与附加翼之间的气动力而可以在弯曲构型和伸展构型之间改变。

根据本发明的机翼的另一实施方式，密封元件通过结合于该密封元件的驱动设备可以在弯曲构型和伸展构型之间改变。

根据一个实施方式，驱动设备可以设置在密封元件中。

根据一个实施方式，驱动设备可以设置在密封元件的弯曲部分中，该弯曲部分形成了从主翼面的下表面到背面区域的弯曲过渡段。

根据本发明的机翼的一个实施方式，驱动设备运动地结合于如下运动，即：附加翼相对于主翼面的运动，以使密封元件在附加翼的伸展和缩进期间正向运动。

在这种情况下，驱动设备可以运动地结合于导轨，附加翼通过该导轨接合到主翼面。

附图说明

下文中将参照附图来说明本发明的示例性实施方式。

附图中：

图1示出了根据本发明第一示例性实施方式的飞行器机翼的横截面示意图，该机翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼；在这种情况下，图1a仅示出了处于伸展位置的附加翼，而图1b示出了带有处于缩进位置的附加翼的主翼面；

图2示出了根据本发明第一示例性实施方式的第一变体的飞行器机翼的横截面示意图，该机翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼；在这种情况下，图2a仅示出了处于伸展位置的附加翼，而图2b示出了带有处于缩进位置的附加翼的主翼面；

图3示出了根据本发明第一示例性实施方式的第二变体的飞行器机翼的横截面示意图，该机翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼；其中，图3a仅示出了处于伸展位置的附加翼，而图3b示出了带有处于缩进位置的附加翼的主翼面；

图4a和4b示出了附加翼的另一实施方式的两个变体的横截面示意图；

图5示出了根据本发明第二示例性实施方式的第二变体的具有不同外形形状的附加翼的飞行器机翼的横截面示意图，该机翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼；其中，图5a、5b、5c仅示出了处于伸展位置的附加翼的各种变体，而图5d示出了带有处于缩进位置的附加翼的主翼面；

图6示出了根据本发明第三示例性实施方式的飞行器机翼的横截面示意图，该机翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼；其中图6a仅示出了处于伸展位置的附加翼，而图6b示出了带有处于缩进位置的附加翼的主翼面；

图7a和7b示出了根据本发明第二示例性实施方式的飞行器机翼的横截面示意图，该机翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼，用以说明在发生故障的情况下的损伤容限；

图8a至8c示出了根据本发明第四示例性实施方式的飞行器机翼的横截面示意图，该机翼具有主翼面和接合到主翼面的处于不同位置的附加翼，其中驱动设备运动地结合于如下运动，即，附加翼相对于主翼面的运动，为了使密封元件在附加翼的伸展和缩进期间正向运动；

图9示出了根据本发明另一示例性实施方式的飞行器机翼的横截面示意图，该机翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼，其中图9a示出了带有处于伸展位置的附加翼的主翼面，而图9b示出了带有处于缩进位置的附加翼的主翼面；以及

图10示出了根据本发明的操作设备的示意图。

具体实施方式

图1至8示出了飞行器机翼的多种示例性实施方式，该机翼具有主翼面20，主翼面20具有：上表面或上外形表面区域22(吸力侧)、下表面或下外形表面区域23(压力侧)以及流线型的前端区域21。缝翼或者附加翼10接合到主翼面20并且具有沿来流方向位于前部的流线型的前端区域11和面向主翼面20的前端区域21的流线型的背面区域12。附加翼10可以从缩进位置伸展和/或可以在缩进状态与一个或多个伸展状态之间移动，从而打开位于主翼面20的前端区域21与附加翼10的背面区域12之间的翼缝或翼缝区域9，翼缝或翼缝区域9将空气从缝翼的下表面引导到主翼面的上表面以便来增加升力。

在附加翼10的下表面上设置密封元件16、26、36、46或者可变形的翼缝改变或密封装置亦或密封装置，其中密封元件可以移动或者它们的位置和/或形状是可以改变的，而可变形的翼缝改变或密封装置亦或密封装置本身可以在两个极限位置状态之间变形。当附加翼10伸展时，密封装置形成了附加翼的空气动力学外形的一部分，也就是说形成了附加翼的空气动力学外形表面的一部分，或者至少置于附加翼外形表面的某些位置上，并且当附加翼10处于缩进状态时，密封装置在主翼面20的下表面23或者附加翼10的下表面23a部分地或者全部地覆盖当附加翼10缩进时仍然留下的位于主翼面20与附加翼10之间的翼缝9。密封装置或者翼缝改变装置16、26、36、46沿假设的入射流S的方向设置在位于附加翼10的面向来流的表面区域或前端区域11与背对来流的表面区域或背面区域12之间的过渡段处。密封元件16、26、36、46可以改变，并且可以在其中密封元件16、26、36、46至少置于附加翼10的某些位置上的构型——也就是说缩进构型或弯曲构型——与伸展构型或翼缝影响构型之间移动，在缩进构型或弯曲构型中，当附加翼10伸展时，密封元件利用从附加翼10的前端区域11到背面区域12的弯曲过渡段形成了附加翼的空气动力学外形的一部分，在伸展构型或翼缝影响构型中，当附加翼处于缩进状态时，密封元件在下表面上覆盖位于主翼面20与附加翼10之间的翼缝区域9。取决于密封装置16、26、36、46的实施方式以及特别是它们的运动或者变形能力，当附加翼10较大或者较小程度地缩进时，密封装置16、26、36、46可以在主翼面20的下表面上完全地或者仅部分地关闭位于主翼面20与附加翼10之间的翼缝9。翼缝影响状态尤其可以是翼缝关闭状态，在翼缝关闭状态中翼缝改变装置关闭翼缝9。

沿纵向L进行观察，翼缝改变装置16、26、36、46在其面向下表面23、23a的端部16a处固定到附加翼10，从而在翼缝改变装置16、26、36、46的运动状态变化期间，使得位于与第一端部16a相反的端部处的第二端部16b相对于附加翼10进行移动。取决于翼缝改变装置16、26、36、46的构型，尤其是其沿纵向L的长度和/或可能的伸展运动状态，并且取决于当附加翼10处于缩进状态时的下表面23、23a之间的翼缝9的尺寸，密封装置或者翼缝改变装置16、26、36、46全部地(图1a)或者仅部分地(未示出)覆盖翼缝9。在一个优选实施方式中，当翼缝改变装置16、26、36、46处于伸展位置时，处于与翼缝改变装置的第一端部16a相反的端部处的第二端部16b置于主翼面表面的位于上表面22与下表面23之间的过渡区域的点上，其中，第二端部16b处的纵向L与接触点A处的主翼面轮廓的外形或者与在接触点A处与主翼面轮廓的外形相切的切线彼此之间形成一个锐角。

在翼缝影响构型中，翼缝改变装置16、26、36、46采取一种运动或者变形状态，其中它的横截面的纵向轴线——其位于由机翼厚度方向以及入射流方向或机翼深度方向所覆盖的平面上——从第一端部16a开始在附加翼10的表面轮廓上的该点处分离并且面向主翼面20。在这种情况下，翼缝改变装置的纵向轴线尤其可以具有弯曲的外形。在这种状态中，在附加翼的下表面23a上，翼缝改变装置16、26、36、46在附加翼的前端区域与背面区域之间至少在某些地方并且优选地在其纵向L的轮廓上可以采纳附加翼10的轮廓外形。假设在没有显著地破坏空气动力学优势的情况下，在翼缝改变装置的缩进状态中，翼缝改变装置16、26、36、46可以在背面区域上从附加翼的轮廓以预定量伸出。在翼缝改变装置的缩进状态中，翼缝改变装置16、26、36、46也可以全部地或者部分地置于附加翼上。在翼缝改变装置的伸展状态中，翼缝改变装置的第二端部16b可以置于下表面23的轮廓上或者置于位于主翼面20的下表面23与上表面22之间的过渡区域的轮廓上。

翼缝改变装置16、26、36、46可以设计成沿其纵向或者外形弦向(参见图7a)至少在某些地方上是能够弹性弯曲的，以便在发生故障或者紧急情况时不会妨碍附加翼10的缩进，并防止了在附加翼10的缩进期间对主翼面20的前端区域21造成损坏。为此，密封元件由柔软的材料形成，例如由玻璃纤维增强的硅酮形成。另外，这种翼缝改变装置16、26、36、46确保了足够的可弯曲性，从而保证了密封元件对于附加翼10的外形或者外形轮廓的期望的匹配。

在本发明的第一示例性实施方式中，其各种变体在图1至3中示出，翼缝改变装置16、26、36、46或者密封元件16可以是可弯曲的或者具有可变的或可变动的弧形，从而当附加翼10伸展时，在图1a、2a、3a中所示的接触状态或者缩进状态中，作为附加翼10的空气动力学外形的一部分的密封元件16利用从附加翼10的前端区域11到背面区域12的弯曲的过渡段从空气动力学的观点上形成了附加翼10的空气动力学外形的一部分，而不存在任何不连续性。尤其可以提供该状态，使得当附加翼10处于该位置时，与后缘16b相切的切线在主翼面20的停滞点的上方延伸。如果过渡段不仅不具有突然的改变——也就说其具有连续的梯度，而且另外还具有连续的弯曲度，这尤其有助于用来防止边界层分离。另外，翼缝改变装置16、26、36、46设计成使得当附加翼处于缩进状态时，处于伸展状态的翼缝改变装置16、26、36、46在机翼的下表面或者压力侧上完全地或者至少部分地覆盖当附加翼10缩进时仍然留下的位于主翼面20与附加翼10之间的翼缝9，如图1b、2b、3b所示，并因此影响了翼缝中的流动或者从下表面23、23a防止了气流通过翼缝。在这些示例性实施方式中，翼缝改变装置16沿其外形弦向的前端部附接于或者固定于或者接合于附加翼。

在图4至8所示的示例性实施方式中，翼缝改变装置26、36、46具有：致动部分28，所述致动部分28进行安装使其能够绕旋转轴线28a进行旋转；以及缝翼部分29、39、49，沿着流向S或者外形弦向P观察时，该缝翼部分安装到致动部分的后端部28b，从而在致动部分的旋转过程中，缝翼部分可以适当地折起或者展开。旋转轴线28a无需位于旋转部分之内，而是可以位于其外面，这取决于运动学应用。如图5a至5d所示，旋转部分的部分外部轮廓在这种情况下可以形成附加翼10的表面轮廓的一部分。在该实施方式中，缝翼部分是刚性缝翼部分的形式。可替代地，缝翼部分也可以是可弯曲的缝翼部分或者可变形状的缝翼部分的形式。

翼缝改变装置26、36、46在其缩进状态中置于附加翼10的轮廓上，(图5d、6b、8e)，并且在它的伸展状态中，翼缝改变装置离开附加翼10的轮廓伸展，使得翼缝改变装置26、36、46可以在附加翼10的预定位置上——在该预定位置处翼缝改变装置靠近附加翼10——而至少部分地覆盖翼缝9。在附加翼10的移动位置和翼缝改变装置26、36、46的旋转位置之间优选地提供结合的情况下，当附加翼10处于缩进状态时(图5d、6b和8e)翼缝改变装置26、36、46利用它的缝翼部分29、39、49在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面20与附加翼10之间的翼缝区域9，并且当附加翼10伸展时(图4a、4b、5a、5b、5c、6b、7b和8a)，翼缝改变装置26、36、46的缝翼部分29置于位于附加翼10的下表面的从前端区域11到背面区域12的弯曲过渡段。在本发明的该实施方式中，因此，翼缝改变装置26、36、46进行安装使其能够绕翼展方向相对于附加翼10进行旋转，也就是说在其沿外形弦向的前端部处或其面向来流方向S的一侧。形成从附加翼10的前端区域11到背面区域12的弯曲过渡段的弯曲部分28、38、48例如可以具有沿翼展方向伸展的管的管状截面，如图4、5、7和8所示，或者可以具有沿翼展方向伸展的管节段的管节段的横截面，其如图6所示。

根据本发明的一个实施方式，翼缝改变装置16、26、36、46可以设计并且结合于附加翼10，使其可以通过作用在主翼面20与附加翼10之间的气动力而进行移动。在这种情况下，运动状态位于缩进状态和伸展状态之间，在缩进状态中，当附加翼10伸展时，翼缝改变装置利用从附加翼30的前端区域11到背面区域12的弯曲过渡段形成了附加翼10的空气动力学外形的一部分，而在伸展状态中，当附加翼10处于缩进状态时，翼缝改变装置在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面20与附加翼10之间的剩余翼缝区域9，(图3a和3b)。

在图2、4、5和8所示的示例性实施方式中，翼缝改变装置16、26、36、46结合于驱动设备5、17、27、37、47，驱动设备可以在缩进状态和伸展状态之间移动翼缝改变装置，利用驱动设备，当附加翼10伸展时，翼缝改变装置利用从附加翼10的前端区域11到背面区域12的弯曲过渡段形成了附加翼10的空气动力学外形的一部分，或者覆盖附加翼的轮廓或置于附加翼的轮廓上，而在其伸展状态中，当附加翼10处于缩进状态时，翼缝改变装置可以在下表面上覆盖位于主翼面20与附加翼10之间的翼缝区域9。驱动设备操作翼缝支撑装置并因此控制了翼缝改变装置的运动状态。

可以以不同的方式提供驱动设备的位置。在如图2、4a和8所示的实施方式中，驱动设备17、27、47位于翼缝改变装置的外面。在可替代的实施方式中(图4b和5)，驱动设备37可以位于翼缝改变装置之内。在这种情况下，驱动设备尤其可以设置在旋转部分之内，并且因此位于从附加翼10的前端区域11到背面区域12的弯曲过渡的区域中。

根据另一示例性实施方式(图8)，驱动设备47的操作状态以及因此的翼缝改变装置46的运动状态可以结合于当附加翼伸展以及缩进时的附加翼的状态，也就是说结合于附加翼的位置。该结合可以例如由传感器60来提供，传感器功能上连接于驱动设备，也就是说尤其是电力地连接或者机械地连接至驱动设备并且针对附加翼10相对于主翼面20的一个或者多个运动状态将适当的信号传递给驱动设备。传感器60可以是探头60，其设置在主翼面20和附加翼10之间，从而当关闭翼缝9时，探头60被主翼面20的前端区域21接触到，并由此向驱动设备发送适当的信号以便对其进行操作。图8a示出了带有完全展开的附加翼10的机翼，图8b示出了带有部分展开的附加翼10的机翼，以及图8c示出了带有完全缩进的附加翼10的机翼。

设置旋转部分28、38、48的弯曲度，使其关于缝翼10的气动特性以及关于驱动设备27、37、47的集成——如通过图5a、5b和5c中的示例所示——是有利的。

根据本发明的一些实施方式以及根据本发明的机翼的一些实施方式，本发明因此提供至少是在某些位置上能够相对于翼缝改变装置的纵向L或者机翼的外形弦向横向地变形的翼缝改变装置16、26、36、46，并且在该过程中，例如设计成能够弹性弯曲。这确保了甚至在密封元件发生故障的情况下的附加翼的可靠的伸展和缩进。这通过针对图4和5中的示例性实施方式的图7a中的示例示出。

根据另一示例性实施方式，翼缝改变装置可以至少部分地容纳在附加翼10的凹陷部或凹进部中，如图7b中的示例所示。横截面中的切口部或凹陷部进行延伸，该横截面是由于相对于来流方向S横向地视出的方向所导致。在这种情况下，在附加翼10中可以提供密封的切口部50，其中密封元件26设置成使其可以旋转。它的旋转部分28具有在某些地方弯曲的表面，旋转部分28可以通过抵靠着附加翼10的前端区域21的另外的密封件30密封，从而为了防止气流进入位于旋转部分与附加翼20的内部或相对表面之间的区域。这样，翼缝改变装置16、26、36、46提供了从前端区域到弯曲区域的逐渐的过渡。

可替代地或者附加地，根据本发明的翼缝改变装置也可以设置成邻近于主翼面20的后缘，也就是说对于正常的来流方向S的相反的边缘处。在这种情况下，前述的功能和特性也可以通过上面所述的翼缝改变装置来提供。根据本发明的另一示例性实施方式，图9示出了具有主翼面20和接合到主翼面的附加翼70的飞行器机翼横截面示意图。该机翼包括主翼面20，主翼面具有：上表面22；下表面23；以及流线型的后端部，或者大体上相对于正常的来流方向S背向来流的背面区域25。增升襟翼形式的附加翼70——例如其本身已从现有技术中已知的福勒襟翼——设置在主翼面20的背面并结合于主翼面20。该襟翼具有面向主翼面20的背面区域25的流线型的前端或者更具体地具有前端区域71，并且可以在缩进状态和伸展状态之间移动，其中在主翼面20的背面区域25与附加翼70的前端区域71之间打开翼缝区域或者翼缝79。

形状可变的翼缝改变装置或者密封装置76设置在主翼面20的背面上，并且当附加翼70伸展时，其形成主翼面20的空气动力学外形的一部分，以及在当附加翼70处于缩进状态时，其在下表面上至少部分地覆盖位于主翼面20与附加翼70之间的翼缝区域79。翼缝改变装置或者密封元件76设置在位于主翼面20的下表面23与背面或者背面区域25之间的过渡段，并且可以在缩进状态、接触状态或弯曲状态与伸展状态之间改变或移动，其中在缩进状态、接触状态或弯曲状态中，当附加翼70伸展时，翼缝改变装置76利用从主翼面20的下表面23到背面区域25的弯曲过渡段形成了主翼面20的空气动力学外形的一部分，而在伸展状态中，当附加翼70处于缩进状态时，其中翼缝改变装置76在至少部分地覆盖位于主翼面20与附加翼70的下表面23、23a之间的翼缝区域76。翼缝影响状态尤其可以是翼缝关闭状态，在翼缝关闭状态中翼缝改变装置关闭翼缝9。

关于图1至8中示出的示例性实施方式的说明性标记，在此处按照同样的意义应用。

沿来流方向S或者外形弦向观察时，翼缝改变装置76的前端部76a固定于主翼面20。以与图1至3中所示的示例性实施方式的情形类似的方式，翼缝改变装置76可以设计成在至少在沿机翼的外形弦向的某些地方上是能够弹性弯曲的，并且可以具有能够灵活改变的弯曲度。

可替代地，翼缝改变装置也可以是刚性部件的形式，其能够旋转或者能够缩进和伸展。以与图4至8中所示的示例性实施方式的情形类似的方式，翼缝改变装置76可以在其前端部76a处安装于主翼面20，使其可以绕翼展方向旋转，从而取决于翼缝改变装置的运动状态使其后端部76b可以呈现出不同的位置。在这种情况下，特别地，可以提供翼缝改变装置以便当附加翼70伸展时形成从主翼面20的下表面23到背面区域25的过渡段，例如当附加翼70伸展时翼缝改变装置设计成为弯曲的。在这种情况下，特别地，可以设置翼缝改变装置在这种状态中具有弯曲的形状。此外，当附加翼70处于缩进状态时，还可以提供处于伸展状态的翼缝改变装置，沿着如图9中所指示的入射流方向S或者外形弦向观察时，用以在翼缝改变装置的后端76b处至少部分地覆盖位于主翼面20与附加翼70之间的翼缝区域79。

翼缝改变装置76通过作用在主翼面20和附加翼70之间的气动力可以在弯曲构型和伸展构型之间改变。

另一方面，以与图2、4、5和7中的示例性实施方式类似的方式，翼缝改变装置76通过与其结合的驱动设备5可以在弯曲构型和伸展构型之间改变。

以与图4b和5中的示例性实施方式类似的方式，驱动设备5可以设置在用以形成从主翼面20的下表面23到背面区域25的弯曲过渡段的密封元件76中，例如，设置在密封元件76的缝翼部分78b中。

根据另一实施方式，基于将附加翼70的伸展和缩进状态运动地结合到主翼面20的运动状态，驱动设备能够在翼缝改变装置76的正向运动的意义上驱动翼缝改变装置76，例如通过将驱动设备运动地结合于导轨(襟翼导轨)，附加翼70通过该导轨接合到主翼面20。

在上述的所有示例性实施方式中，附加翼10的背面区域12和主翼面20的背面区域25借助于密封元件16、26、36、46、76而被提供有不存在任何突然改变的连续的轮廓，当附加翼10或70处于伸展状态时密封元件16、26、36、46、76设计成是弯曲的，因此相对于传统的没有任何凹进渐缩部的背面轮廓(不会不存在突然改变)——例如从DE 102004056537A1中已知并且通常被称作“缝翼钩”，显著地减少了产生噪声的涡流的形成。

用于翼缝改变装置16、26、36、46的驱动设备可以在结构上集成到翼缝改变装置中。在这种情况下，驱动设备可以由一个或多个压电致动器形成，所述致动器安装在一个表面上或者安装到沿着翼缝改变装置的纵向L延伸并且彼此相对的两个表面上。在这种情况下，翼缝改变装置设计成是可弯曲的，使得适当地安装的压电致动器——其设计用于致动缩进模式和延伸模式——可以沿翼缝改变装置的纵向L改变翼缝改变装置的形状以及特别是它的弧度。例如，压电致动器可以是压电陶瓷薄膜、薄板、晶片或者包括具有叉指式电极的压电陶瓷纤维在内的纤维的形式。板的形式的多个压电致动器可以布置在多个彼此叠置的分离层中，并且可以预制从而形成多板形式的平整的致动器级(actuator step)(作为多层结构或者双层形式)。被设置在彼此叠置的层中的压电致动器还可以是基于压电效应的压电常数d31的快速捆包(quickpacks)的形式，或者是基于压电效应的压电常数d33的叠层致动器的形式。

在这种情况下，至少一个致动器可以通过控制设备6进行灵敏地驱动，或者压电致动器可以是无源电路的形式，使得翼缝改变装置的形状改变是基于运动而产生，也就是说放大和/或继续初始的运动。该无源电路可以设计成不具有控制设备6或者具有控制设备，例如作为一种安全功能。在这种情况下，压电致动器以及结合于压电致动器的电路设计成使得在扩展期间基于沿翼缝改变装置的缩进或者伸展方向的初始运动而将驱动信号发送给至少某些压电致动器，从而在继续初始探测到的翼缝改变装置的运动的意义上来操作它们。压电致动器还可以具有致动运动加强元件，例如适当地改变压电致动器的偏差的适当的杆。

另外，在所述实施方式中，驱动装置(致动设备)可以是操作装置4(操作设备)的一部分，所述操作设备具有用来驱动驱动装置5的控制设备6。在这种情况下，驱动装置5接收控制设备6中的指令信号，该信号的大小对应于翼缝改变装置的运动状态。

在该实施方式中，操作设备4包括控制设备6和致动设备5a、5b。操作设备4在功能上与飞行器***结合，该操作***是功能模块，其例如由软件模块、硬件执行功能(如专用集成电路(ASICs))或者计算机模块来实现，该计算机模块包括如软件模块所执行的功能。带有控制设备6的操作设备4可以在结构上集成到机翼中或者在机身中，作为飞行器电子***的一部分。

控制设备6包括致动指令功能，其在功能上连接于第一致动设备5a并且优选地与第一致动设备5a通讯，以产生用于致动辅助襟翼10、70的信号，并且与第二致动设备5b通讯，以产生用于致动翼缝打开及关闭设备16、26、36、46(翼缝改变装置)的信号。第一致动设备5a和第二致动设备5b可以集成在一个致动设备5中。因此，控制设备6通过第一指令线8a连接于用于驱动或移动辅助襟翼10、70的第一致动设备5a，并且利用第二指令线8b连接于用于驱动翼缝打开及关闭设备16、26、36、46的第二致动设备5b。根据在致动设备5、5a、5b中所执行的功能，第一指令线8a和第二指令线8b可以是用于传递数字指令信号的总线或者可以是模拟信号线。

基于控制设备的指令，致动设备5、5a、5b分别致动襟翼10、70以及翼缝打开及关闭设备16、26、36、46，其中，如果合适的话，可以以电力的方式为致动设备供以能量或者以液压的方式为致动设备供以能量。

飞行器在每个机翼上可以包括一个襟翼10、70或者多个襟翼10、70以及一个或多个翼缝打开及关闭设备16、26、36、46。在两个机翼上，控制设备6以及第一致动设备和第二致动设备可以与一个襟翼10、70或者多个襟翼10相联系，使得两个机翼上的襟翼以及翼缝打开及关闭设备16、26、36、46由第一致动设备和第二致动设备分别进行控制。另外，操作设备4可以构造成使得第一致动设备和第二致动设备在功能上结合于：

一个机翼上的一个襟翼和翼缝打开及关闭设备或者一组襟翼和翼缝打开及关闭设备，或者

两个机翼上的一个襟翼和翼缝打开及关闭设备或者以对称的方式设置的一组襟翼和翼缝打开及关闭设备。

在最后一种情况下，可以提供多个第一致动设备和第二致动设备用来致动在两个机翼上的多个襟翼和翼缝打开及关闭设备或者用于致动在两个机翼上的多组襟翼和一个翼缝打开及关闭设备。

下面，作为示例描述仅一个具有翼缝打开及关闭设备16、26、36、46的襟翼的致动。对于上面提及的示例，这些实施方式将以类似的方式应用。

基于由致动指令功能所接收的来自于另一个飞行器***设备的操作数据或者基于由致动指令功能本身所产生的操作数据，由控制设备的致动指令功能能够产生、测量或者计算用于致动第一致动设备和第二致动设备的信号。例如，这些操作数据可以是描述或者限定飞行状态或者操作***模式——诸如着陆、进场或者起动——的数据。特别地，这些操作数据或者部分这些操作数据由控制设备产生、测量或者计算，或者由另一个飞行器***产生、测量或者计算并且从另一个***设备被传递给控制设备6，该***设备在功能上与操作设备4联系和/或位于操作设备4的外部，比如另一个飞行器***设备、自动驾驶仪或者手动输入设备，例如人-机界面(MMI)、驾驶员控制设备、主飞行***、次级飞行***以及导航***。

在操作设备5的一个实施方式中，将操作数据传递给控制设备6的致动指令功能。该指令功能基于这些输入数据来计算襟翼10、70的位置以及翼缝打开及关闭设备16、26、36、46的位置，并且将数据发送给分别致动襟翼10、70和翼缝打开及关闭设备16、26、36、46的第一致动设备5a和第二致动设备5b。另外，该指令功能也可以集成到位于操作***4外面的另一个飞行器***设备中，使得操作***接收襟翼10、70和翼缝打开及关闭设备16、26、36、46的期望的或额定的位置，并且在改变或者不加改变的情况下将这些位置传送给致动设备5a、5b，从而用于分别致动襟翼和翼缝打开及关闭设备。

在另一实施方式中，控制设备包括指令功能，其设计成用来接收来自于飞行器***设备的操作数据，该数据例如描述或限定诸如着陆、进场或者起动或者其阶段的飞行状态、操纵或运行***模式。指令功能产生襟翼和/或翼缝打开及关闭设备的期望的或者额定的位置。为此，指令功能可以包括表，其中设定了关于襟翼和/或翼缝打开及关闭设备的期望的或者额定的位置的预定的操作数据。以操作数据作为输入，指令功能针对即时的飞行情况和/或***状态来产生或者识别襟翼和/或翼缝打开及关闭设备的期望的或者额定的位置，并且将这些位置数据发送给分别致动襟翼和翼缝打开及关闭设备的第一致动设备和第二致动设备。

另外，可以将如下的功能集成在指令功能中，即：基于例如高度和/或速度的飞行数据和/或基于例如安全相关的数据(例如在缝翼或襟翼***或其他***中的故障劣化)的飞行器***数据，该功能针对即时的飞行情况产生襟翼和/或翼缝打开及关闭设备的另外的额定位置，该额定位置被传送给分别致动襟翼和翼缝打开及关闭设备的第一致动设备和第二致动设备。

例如，指令功能可以设计成使得在例如起动或着陆的操作***模式期间，当飞行器到达例如预定的位置和/或速度和/或高度的预定的飞行状态时，如果实际的飞行状态值达到或者超过了预定值——由比较功能来决定，则该指令功能对襟翼和/或翼缝打开及关闭设备产生指令。可以执行该功能用以符合噪声和/或安全需求，并且特别地用以增加临界飞行阶段的安全性。

特别地，当襟翼10处于其缩进位置时(图1b)，可以根据襟翼10、70的位置来给翼缝打开及关闭设备发出指令，从而伸展该翼缝打开及关闭设备16、26、36、46。

另外，在致动指令功能中可以提供如下功能，如果操作***接收到由另一个飞行器***设备例如出于安全因素而发出的相应值，则该功能停止襟翼和/或翼缝打开及关闭设备的致动。

该指令功能可以设计成使其根据上面所述的情况以非连续的步骤或者连续地产生指令信号。

第一致动设备大致可以结合于至少一个用来测量襟翼的位置的位置传感器，并且选择性地，第二致动设备大致可以结合于一个翼缝打开及关闭设备的位置传感器。位置传感器分别测量襟翼和/或翼缝打开及关闭设备的实际位置，并且将该实际位置作为反馈发送给第一致动设备和第二致动设备。为了故障检测，在相应的致动设备5a、5b中或者在控制设备中或者在操作设备5的另一个模块中或者在另一个飞行器***设备中进行额定值或者期望值与实际值的比较。基于该比较结果，控制设备可以接收或者产生故障保护指令，例如不致动襟翼和/或翼缝打开及关闭设备。

控制设备可以位于靠近致动设备5a、5b。在这种情况下，控制设备或其一部分——例如致动指令功能——可以在功能上连接于致动设备5a、5b，用以分别传递第一致动指令信号和第二致动指令信号(“智能致动设备”)。在这种情况下，优选地，用数字总线将致动设备连接于控制设备的控制功能，该控制功能分别产生襟翼和翼缝打开及关闭设备的期望的或者额定的位置值。

该指令功能可以构造成使其产生指令信号，通过该指令信号，以大于襟翼2自身伸展时的速度的速度打开翼缝9。

可以通过绕着沿翼展方向延伸的轴线旋转或者倾斜翼缝打开及关闭设备16、26、36、46来打开翼缝9，例如如图4至8所示，或者通过改变翼缝打开及关闭设备16、26、36、46的形状来打开翼缝9，例如如图1中所示，或者通过经由襟翼10、70上的开口伸展或缩进翼缝打开及关闭设备16、26、36、46来打开翼缝9。

翼缝3可以通过致动设备5打开，该致动设备5可以独立于或者依赖于襟翼2的位置来进行操作。

致动设备5可以由马达来操作。

作为示例，致动设备5可以由弹簧力或者包含于其中的部件的弹性变形来操作。翼缝3也可以被气动力打开。

可以响应于外部提供的信号——例如通过释放锁闩或某种其他的锁定装置——来打开翼缝3，并且翼缝3可以由马达来关闭。

附图标记列表

9     翼缝区域

10    附加翼

11    前端区域

12    背面区域

16    翼缝改变装置或密封元件

16a   16的前端部

16b   16的后端部

17    驱动设备

18    弯曲区域

19    伸展部分

20    主翼面

21    前端区域

22    上表面

23    下表面

23a   10的下表面

25    背面区域

26    翼缝改变装置或密封元件

27    驱动设备

28    弯曲区域

29    伸展部分

30   附加密封件

36   翼缝改变装置或密封元件

37   驱动设备

38   弯曲区域

39   伸展部分

46   翼缝改变装置或密封元件

47   驱动设备

48   弯曲区域

49   伸展部分

50   切口部

60   探头

70   附加翼

71   前端区域

76   翼缝改变装置或密封元件

76a  76的前端部

76b  76的后端部

78a  弯曲部分

78b  伸展部分

79   翼缝区域

S    来流方向

L    纵向

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种飞行器机翼，其具有：

主翼面(20)，所述主翼面(20)具有上表面(22)、下表面(23)和面向来流(S)的前端区域(21)，

附加翼(10)，所述附加翼(10)接合到所述主翼面(20)并且具有面向来流(S)的前端区域(11)和面向所述主翼面(20)的前端区域(21)的背面区域(12)，并且能够在缩进状态和伸展状态之间移动，从而改变位于所述主翼面(20)的前端区域(21)与所述附加翼(10)的背面区域(12)之间的翼缝(9)，以及

翼缝改变装置(16、26、36、46)，所述翼缝改变装置设置在所述附加翼(10)的下表面上，当所述附加翼(10)伸展时，所述翼缝改变装置沿着所述附加翼的轮廓延伸，而当所述附加翼(10)处于缩进状态时，所述翼缝改变装置在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(10)之间的所述翼缝区域(9)，

其中，所述翼缝改变装置(16、26、36、46)设置在位于所述附加翼(10)的前端区域(11)与所述附加翼的背面区域(12)之间的过渡段上，并且所述翼缝改变装置能够在弯曲构型和伸展构型之间改变，在所述弯曲构型中，当所述附加翼(10)伸展时，所述翼缝改变装置利用从所述附加翼(10)的前端区域(11)到所述附加翼的背面区域(12)的弯曲过渡段形成了所述附加翼的空气动力学外形的一部分，在所述伸展构型中，当所述附加翼(10)处于缩进状态时，所述翼缝改变装置在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(10)之间的所述翼缝区域(9)，

其特征在于，所述翼缝改变装置(16、26、36、46)设计成沿机翼的外形弦向至少在某些地方上是能够弹性弯曲的，或者所述翼缝改变装置(16)具有能够灵活改变的弯曲度。

2.如权利要求1所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(16)沿外形弦向的前端部固定于所述附加翼(10)。

3.如权利要求1或2所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(16、26、36、46)沿其外形弦向的前端部进行安装使得所述翼缝改变装置能够绕翼展方向相对于所述附加翼(10)进行旋转，并且所述翼缝改变装置具有弯曲部分(26、38、48)，当所述附加翼(10)伸展时，所述弯曲部分形成了从所述附加翼(10)的前端区域(11)到所述附加翼的背面区域(12)的弯曲过渡段，并且所述翼缝改变装置在沿其外形弦向的后端部处具有伸展部分(29、39、49)，当所述附加翼(10)处于缩进状态时，所述伸展部分在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(10)之间的所述翼缝区域(9)。

4.如权利要求1至3中任一项所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(16、26、36、46)通过作用在所述主翼面(20)和所述附加翼(10)之间的气动力而能够在所述弯曲构型和所述伸展构型之间进行改变。

5.如权利要求1至3中任一项所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(16、26、36、46)通过结合于所述翼缝改变装置(16、26、36、46)的驱动设备(17、27、37、47)而能够在所述弯曲构型和所述伸展构型之间进行改变。

6.如权利要求5所述的机翼，其特征在于所述驱动设备(37)设置在所述翼缝改变装置(26)中。

7.如权利要求6所述的机翼，其特征在于所述驱动设备(37)设置在所述翼缝改变装置(26)的弯曲部分(28)中，所述弯曲部分形成了从所述附加翼(10)的前端区域(11)到所述附加翼的背面区域(12)的弯曲过渡段。

8.如权利要求5至7中任一项所述的机翼，其特征在于所述驱动设备(47)运动地结合于如下运动，即所述附加翼(10)相对于所述主翼面(20)的运动，以使所述翼缝改变装置(46)在所述附加翼(10)的伸展和缩进期间正向运动。

9.如权利要求8所述的机翼，其特征在于所述驱动设备(47)运动地结合于导轨，所述附加翼(10)通过所述导轨接合到所述主翼面(20)。

10.一种飞行器机翼，其包括：主翼面(20)，所述主翼面具有上表面(22)、下表面(23)以及流线型的背面区域(25)；以及附加翼(70)，所述附加翼设置在所述主翼面(20)的背面上并且接合到所述主翼面(20)，流线型的前端区域(71)面向所述主翼面(20)的背面区域(25)，并且所述附加翼能够在缩进状态和伸展状态之间移动，从而打开位于所述主翼面(20)的背面区域(25)与所述附加翼(70)的前端区域(71)之间的翼缝区域(79)，

所述机翼包括位置可变的翼缝改变装置(76)，所述翼缝改变装置设置在所述主翼面(20)的背面上，并且当所述附加翼(70)伸展时，所述翼缝改变装置形成了所述主翼面(20)的空气动力学外形的一部分，而当所述附加翼(70)处于缩进状态时，所述翼缝改变装置在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(70)之间的所述翼缝区域(79)，所述翼缝改变装置(76)设置在位于所述主翼面(20)的下表面(23)与所述主翼面的背面区域(25)之间的过渡段上，并且能够在弯曲构型和伸展构型之间进行改变，在所述弯曲构型中，当所述附加翼(70)伸展时，所述翼缝改变装置在从所述主翼面(20)的下表面(23)到所述主翼面的背面区域(25)的弯曲过渡段上形成了所述主翼面(20)的空气动力学外形的一部分，而在所述伸展构型中，当所述附加翼(70)处于缩进状态时，所述翼缝改变装置在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(70)之间的所述翼缝区域(79)，

其特征在于，所述翼缝改变装置(76)设计成沿机翼的外形弦向至少在某些地方上是能够弹性弯曲的，或者所述翼缝改变装置(76)具有能够灵活改变的弯曲度。

11.如权利要求10所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(76)沿外形弦向的前端部固定于所述主翼面(20)。

12.如权利要求10或11所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(76)沿其外形弦向的前端部进行安装使得所述翼缝改变装置能够绕翼展方向相对于所述主翼面(20)进行旋转，并且所述翼缝改变装置具有弯曲部分(78a)，当所述附加翼(70)伸展时，所述弯曲部分形成了从所述主翼面(20)的下表面(23)到所述主翼面的背面区域(25)的弯曲过渡段，并且所述翼缝改变装置在沿其外形弦向的后端部处具有伸展部分(78b)，当所述附加翼(70)处于缩进状态时，所述伸展部分在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(70)之间的所述翼缝区域(79)。

13.如权利要求10至12中任一项所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(76)通过作用在所述主翼面(20)和所述附加翼(10)之间的气动力而能够在所述弯曲构型和所述伸展构型之间进行改变。

14.如权利要求10至12中任一项所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(76)通过结合于所述翼缝改变装置(76)的驱动设备而能够在所述弯曲构型和所述伸展构型之间进行改变。

15.如权利要求14所述的机翼，其特征在于所述驱动设备设置在所述翼缝改变装置(76)中。

16.如权利要求15所述的机翼，其特征在于所述驱动设备设置在所述翼缝改变装置(76)的弯曲部分(78b)中，所述弯曲部分形成了从所述主翼面(20)的下表面(23)到所述主翼面的背面区域(25)的弯曲过渡段。

17.如权利要求14至16中任一项所述的机翼，其特征在于所述驱动设备运动地结合于如下运动，即所述附加翼(70)相对于所述主翼面(20)的运动，以使所述翼缝改变装置(76)在所述附加翼(70)的伸展和缩进期间正向运动。

18.如权利要求17所述的机翼，其特征在于所述驱动设备运动地结合于导轨，所述附加翼(70)通过所述导轨接合到所述主翼面(20)。

19.如权利要求1至18中任一项所述的机翼，其特征在于提供用于操作所述翼缝打开及关闭设备(16、26、36、46)的操作设备(4)，所述操作设备(4)包括控制设备(6)，所述控制设备(6)用来打开气流穿过的作为攻角或速度的函数的或者作为等价于攻角或速度的参数的函数的翼缝(9)。

20.如权利要求1至19中任一项所述的机翼，其特征在于所述襟翼是机翼前缘缝翼。

21.如权利要求1至19中任一项所述的机翼，其特征在于所述增升襟翼是机翼后缘襟翼。

21.如权利要求1至20中任一项所述的机翼，其特征在于所述机翼包括具有控制设备(6)的操作设备(4)以及致动设备(5a，5b)，其中所述控制设备(6)通过第一指令线(8a)连接于用于驱动襟翼(2)的第一致动设备(5a)，并且利用第二指令线(8b)连接于用于驱动翼缝打开及关闭设备的第二致动设备(5b)，所述控制设备(6)包括用于产生用来致动所述第一致动设备(5a)的信号以及用于产生用来致动所述第二致动设备(5b)的信号的功能。

22.如权利要求21所述的机翼，其特征在于所述致动指令功能包括用于从飞行器***设备接收操作数据的输入模块，并且所述指令功能包括如下功能，即基于这些输入数据来计算所述襟翼和所述翼缝打开及关闭设备的位置，以便将所述位置传递给所述第一致动设备(5a)和所述第二致动设备(5b)。

23.如权利要求22所述的机翼，其特征在于所述操作数据限定了飞行状态或者操作飞行器***模式。

24.如权利要求23所述的机翼，其特征在于所述操作数据包括高度、飞行器位置和/或速度。

25.如权利要求23或24所述的机翼，其特征在于所述操作数据包括飞行器安全数据。

26.如权利要求24或25所述的机翼，其特征在于所述操作数据包括使所述第二致动设备(5b)进入关闭位置或者打开位置的指令。

27.如权利要求21至26中的任一项所述的机翼，其特征在于，

所述操作设备包括表，所述表中设定了关于所述襟翼和/或所述翼缝打开及关闭设备的额定位置的预定的操作数据，

所述操作设备包括比较功能，通过所述比较功能，基于所接收到的操作数据，能够识别将被指令的所述襟翼和/或所述翼缝打开及关闭设备的位置，并且所述操作设备包括如下功能，即用来将所述位置传递给指令设备以便传递给所述襟翼和/或所述翼缝打开及关闭设备或者用来将所述位置传递给所述襟翼和/或所述翼缝打开及关闭设备。

Claims (32)

1.一种飞行器机翼，其具有：

主翼面(20)，所述主翼面(20)具有上表面(22)、下表面(23)和面向来流(S)的前端区域(21)，

附加翼(10)，所述附加翼(10)接合到所述主翼面(20)并且具有面向来流(S)的前端区域(11)和面向所述主翼面(20)的前端区域(21)的背面区域(12)，并且能够在缩进状态和伸展状态之间移动，从而改变位于所述主翼面(20)的前端区域(21)与所述附加翼(10)的背面区域(12)之间的翼缝(9)，以及

翼缝改变装置(16、26、36、46)，所述翼缝改变装置设置在所述附加翼(10)的下表面上，当所述附加翼(10)伸展时，所述翼缝改变装置沿着所述附加翼的轮廓延伸，而当所述附加翼(10)处于缩进状态时，所述翼缝改变装置在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(10)之间的所述翼缝区域(9)，

其特征在于，所述翼缝改变装置(16、26、36、46)设置在位于所述附加翼(10)的前端区域(11)与所述附加翼的背面区域(12)之间的过渡段上，并且所述翼缝改变装置能够在弯曲构型和伸展构型之间改变，在所述弯曲构型中，当所述附加翼(10)伸展时，所述翼缝改变装置利用从所述附加翼(10)的前端区域(11)到所述附加翼的背面区域(12)的弯曲过渡段形成了所述附加翼的空气动力学外形的一部分，在所述伸展构型中，当所述附加翼(10)处于缩进状态时，所述翼缝改变装置在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(10)之间的所述翼缝区域(9)。

2.如权利要求1所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(16、26、36、46)设计成沿机翼的外形弦向至少在某些地方上是能够弹性弯曲的。

3.如权利要求1或2所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(16)具有能够灵活改变的弯曲度。

4.如权利要求3所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(16)沿外形弦向的前端部固定于所述附加翼(10)。

5.如权利要求1或2所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(16、26、36、46)沿其外形弦向的前端部进行安装使得所述翼缝改变装置能够绕翼展方向相对于所述附加翼(10)进行旋转，并且所述翼缝改变装置具有弯曲部分(26、38、48)，当所述附加翼(10)伸展时，所述弯曲部分形成了从所述附加翼(10)的前端区域(11)到所述附加翼的背面区域(12)的弯曲过渡段，并且所述翼缝改变装置在沿其外形弦向的后端部处具有伸展部分(29、39、49)，当所述附加翼(10)处于缩进状态时，所述伸展部分在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(10)之间的所述翼缝区域(9)。

6.如权利要求1至5中任一项所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(16、26、36、46)通过作用在所述主翼面(20)和所述附加翼(10)之间的气动力而能够在所述弯曲构型和所述伸展构型之间进行改变。

7.如权利要求1至5中任一项所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(16、26、36、46)通过结合于所述翼缝改变装置(16、26、36、46)的驱动设备(17、27、37、47)而能够在所述弯曲构型和所述伸展构型之间进行改变。

8.如权利要求7所述的机翼，其特征在于所述驱动设备(37)设置在所述翼缝改变装置(26)中。

9.如权利要求8所述的机翼，其特征在于所述驱动设备(37)设置在所述翼缝改变装置(26)的弯曲部分(28)中，所述弯曲部分形成了从所述附加翼(10)的前端区域(11)到所述附加翼的背面区域(12)的弯曲过渡段。

10.如权利要求7至9中任一项所述的机翼，其特征在于所述驱动设备(47)运动地结合于如下运动，即所述附加翼(10)相对于所述主翼面(20)的运动，以使所述翼缝改变装置(46)在所述附加翼(10)的伸展和缩进期间正向运动。

11.如权利要求10所述的机翼，其特征在于所述驱动设备(47)运动地结合于导轨，所述附加翼(10)通过所述导轨接合到所述主翼面(20)。

12.一种飞行器机翼，其包括：主翼面(20)，所述主翼面具有上表面(22)、下表面(23)以及流线型的背面区域(25)；以及附加翼(70)，所述附加翼设置在所述主翼面(20)的背面上并且接合到所述主翼面(20)，流线型的前端区域(71)面向所述主翼面(20)的背面区域(25)，并且所述附加翼能够在缩进状态和伸展状态之间移动，从而打开位于所述主翼面(20)的背面区域(25)与所述附加翼(70)的前端区域(71)之间的翼缝区域(79)，

其特征在于，位置可变的翼缝改变装置(76)，所述翼缝改变装置设置在所述主翼面(20)的背面上，并且当所述附加翼(70)伸展时，所述翼缝改变装置形成了所述主翼面(20)的空气动力学外形的一部分，而当所述附加翼(70)处于缩进状态时，所述翼缝改变装置在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(70)之间的所述翼缝区域(79)，所述翼缝改变装置(76)设置在位于所述主翼面(20)的下表面(23)与所述主翼面的背面区域(25)之间的过渡段上，并且能够在弯曲构型和伸展构型之间进行改变，在所述弯曲构型中，当所述附加翼(70)伸展时，所述翼缝改变装置在从所述主翼面(20)的下表面(23)到所述主翼面的背面区域(25)的弯曲过渡段上形成了所述主翼面(20)的空气动力学外形的一部分，而在所述伸展构型中，当所述附加翼(70)处于缩进状态时，所述翼缝改变装置在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(70)之间的所述翼缝区域(79)。

13.如权利要求12所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(76)设计成沿机翼的外形弦向至少在某些地方上是能够弹性弯曲的。

14.如权利要求12或13所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(76)具有能够灵活改变的弯曲度。

15.如权利要求14所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(76)沿外形弦向的前端部固定于所述主翼面(20)。

16.如权利要求12或13所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(76)沿其外形弦向的前端部进行安装使得所述翼缝改变装置能够绕翼展方向相对于所述主翼面(20)进行旋转，并且所述翼缝改变装置具有弯曲部分(78a)，当所述附加翼(70)伸展时，所述弯曲部分形成了从所述主翼面(20)的下表面(23)到所述主翼面的背面区域(25)的弯曲过渡段，并且所述翼缝改变装置在沿其外形弦向的后端部处具有伸展部分(78b)，当所述附加翼(70)处于缩进状态时，所述伸展部分在所述下表面上至少部分地覆盖位于所述主翼面(20)与所述附加翼(70)之间的所述翼缝区域(79)。

17.如权利要求12至16中任一项所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(76)通过作用在所述主翼面(20)和所述附加翼(10)之间的气动力而能够在所述弯曲构型和所述伸展构型之间进行改变。

18.如权利要求12至16中任一项所述的机翼，其特征在于所述翼缝改变装置(76)通过结合于所述翼缝改变装置(76)的驱动设备而能够在所述弯曲构型和所述伸展构型之间进行改变。

19.如权利要求18所述的机翼，其特征在于所述驱动设备设置在所述翼缝改变装置(76)中。

20.如权利要求19所述的机翼，其特征在于所述驱动设备设置在所述翼缝改变装置(76)的弯曲部分(78b)中，所述弯曲部分形成了从所述主翼面(20)的下表面(23)到所述主翼面的背面区域(25)的弯曲过渡段。

21.如权利要求18至20中任一项所述的机翼，其特征在于所述驱动设备运动地结合于如下运动，即所述附加翼(70)相对于所述主翼面(20)的运动，以使所述翼缝改变装置(76)在所述附加翼(70)的伸展和缩进期间正向运动。

22.如权利要求21所述的机翼，其特征在于所述驱动设备运动地结合于导轨，所述附加翼(70)通过所述导轨接合到所述主翼面(20)。

23.如权利要求1至22中任一项所述的机翼，其特征在于提供用于操作所述翼缝打开及关闭设备(16、26、36、46)的操作设备(4)，所述操作设备(4)包括控制设备(6)，所述控制设备(6)用来打开气流穿过的作为攻角或速度的函数的或者作为等价于攻角或速度的参数的函数的翼缝(9)。

24.如权利要求1至23中任一项所述的机翼，其特征在于所述襟翼是机翼前缘缝翼。

25.如权利要求1至23中任一项所述的机翼，其特征在于所述增升襟翼是机翼后缘襟翼。

26.如权利要求1至25中任一项所述的机翼，其特征在于所述机翼包括具有控制设备(6)的操作设备(4)以及致动设备(5a，5b)，其中所述控制设备(6)通过第一指令线(8a)连接于用于驱动襟翼(2)的第一致动设备(5a)，并且利用第二指令线(8b)连接于用于驱动翼缝打开及关闭设备的第二致动设备(5b)，所述控制设备(6)包括用于产生用来致动所述第一致动设备(5a)的信号以及用于产生用来致动所述第二致动设备(5b)的信号的功能。

27.如权利要求26所述的机翼，其特征在于所述致动指令功能包括用于从飞行器***设备接收操作数据的输入模块，并且所述指令功能包括如下功能，即基于这些输入数据来计算所述襟翼和所述翼缝打开及关闭设备的位置，以便将所述位置传递给所述第一致动设备(5a)和所述第二致动设备(5b)。

28.如权利要求27所述的机翼，其特征在于所述操作数据限定了飞行状态或者操作飞行器***模式。

29.如权利要求28所述的机翼，其特征在于所述操作数据包括高度、飞行器位置和/或速度。

30.如权利要求28或29所述的机翼，其特征在于所述操作数据包括飞行器安全数据。

31.如权利要求29或30所述的机翼，其特征在于所述操作数据包括使所述第二致动设备(5b)进入关闭位置或者打开位置的指令。

32.如权利要求26至31中的任一项所述的机翼，其特征在于，

所述操作设备包括表，所述表中设定了关于所述襟翼和/或所述翼缝打开及关闭设备的额定位置的预定的操作数据，

所述操作设备包括比较功能，通过所述比较功能，基于所接收到的操作数据，能够识别将被指令的所述襟翼和/或所述翼缝打开及关闭设备的位置，并且所述操作设备包括如下功能，即用来将所述位置传递给指令设备以便传递给所述襟翼和/或所述翼缝打开及关闭设备或者用来将所述位置传递给所述襟翼和/或所述翼缝打开及关闭设备。

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