CN101555674A - 铁路轨下用减振复合橡胶垫板及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路轨下用减振复合橡胶垫板及其制备方法，橡胶垫板包括有不锈钢板(1)和橡胶板(2)，不锈钢板(1)粘结在橡胶板(2)上表面，其特征是所述不锈钢板(1)的下表面焊接有金属网板(3)，不锈钢板(1)与网状金属板(3)共同连接到橡胶板(2)上表面。本发明提供的复合橡胶垫板中的不锈钢板通过网状金属板与橡胶板粘合成一体，既解决了不锈钢表面的美观性，又使不锈钢板与橡胶的附着力得到了很大的提高，使它们之间的粘结很好，不易脱胶，使用寿命延长，同时制备过程也比较简单。本发明的橡胶垫板可以缓冲车辆通过钢轨所产生的高速振动和冲击挤压力，保护钢轨路基和轨枕，并对信号***进行电绝缘。

Description

铁路轨下用减振复合橡胶垫板及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种橡胶板，特别是一种应用于铁路轨下的复合橡胶板及其制备方法。

背景技术

目前的铁路轨结构为在钢轨和轨枕之间加垫了用不锈钢片与普通橡胶垫板复合形成的复合橡胶垫板，以减少行车时钢轨与轨枕之间的振动。早在1998年南京长江大桥铁路引桥的新一轮换轨大修时，就更换了原木枕，铺设了混凝土轨枕和无缝线路，由铁科院设计，在钢轨与轨枕之间加垫了复合橡胶垫板。但随着铁路的大提速，桥梁基础在高速行驶中振动增大。钢轨在高速行车时位移增大，致使钢轨与垫板的阻力增加，这种橡胶垫板在使用一段时间后就会发生复合橡胶垫板的不锈钢片从钢轨底下挤出的情况，从而造成轨道不平衡，降低了铁道线路的质量，影响行车安全。为了解决这一难题，技术人员更换了部份新的复合橡胶垫板或是用螺丝加固，但还是无法从根本上解决复合垫板脱胶、不锈钢片被挤出的问题。

目前使用的复合橡胶垫板中不锈钢表面未经过特殊处理，不锈钢与橡胶的粘合比较困难，一般采用表面喷沙、打毛等办法提高金属与橡胶的粘合强度，但由于复合垫板使用环境的特殊性，简单地采用老办法不能满足使用要求。而且现有复合垫板不锈钢板与橡胶采用冷粘接方式粘接，即采用801胶粘剂或其他类似的胶粘剂，将已硫化好的普通垫板表面及不锈钢表面简单处理后，各涂刷一遍或两遍粘胶剂，进行冷压粘结结合而成。此种生产工艺生产出的不锈钢板与橡胶并未形成一体，适用于非动态环境中，而动态环境中则因其粘接力不足，极易造成脱胶现象。

发明内容

本发明的目的则是针对目前现有铁轨下用减振复合橡胶垫板的不锈钢板与橡胶板之间粘结力不好，易脱落的缺点，提供一种不锈钢板与橡胶板粘合力好、不易脱离，减振性能好的铁路轨下用减振复合橡胶垫板及其制备方法。

本发明的目的可以通过以下措施来实现：

一种铁路轨下减振复合橡胶板，包括有不锈钢板和橡胶板，不锈钢板粘结在橡胶板上表面，其特征是所述不锈钢板的下表面焊接有金属网板，不锈钢板与网状金属板共同连接到橡胶垫板上表面。

所述橡胶垫板侧面设有多个相线平行的通孔。

一种制备铁路轨下减振复合橡胶板的方法，其工艺步聚如下：

(a)将不锈钢板裁与网状金属板裁剪成合适形状后进行板面与板面焊接；

(b)将天然橡胶与合成橡胶进行塑炼和混炼；

(c)将上述混炼后的橡胶成型到不锈钢板焊接网状金属板的一面，形成橡胶垫板；

(d)进上述形成的橡胶垫板进行整体硫化，得到减振复合橡胶垫板。

所述不锈钢板厚度为1-1.2mm，在前进行焊接前通过喷砂打毛，它与网状金属板的焊接方式为点焊。

焊接后的不锈钢板与网状金属板进行表面酸洗、水洗、烘干、涂粘合剂、烘干后再与橡胶成型。

所述(d)步聚中硫化条件为硫化温度155℃，硫化压力0.8MPa，硫化时间15min。

本发明提供的复合橡胶垫板中的不锈钢板通过网状金属板与橡胶板粘合成一体，既解决了不锈钢表面的美观性，又使不锈钢板与橡胶的附着力得到了很大的提高，使它们之间的粘结很好，不易脱胶，使用寿命延长，同时制备也比较简单，它可以缓冲车辆通过钢轨所产生的高速振动和冲击挤压力，保护钢轨路基和轨枕，并对信号***进行电绝缘。

附图说明

图1为本发明橡胶垫板的结构示意图。

图2为本发明复合橡胶垫板的工艺流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步地说明：

如图1所示，本发明在不锈钢板1的底面焊接了网状金属板3，再使不锈钢板1与橡胶板2成型，使不锈钢板1与网状金属板3共同连接到橡胶板2上表面，形成橡胶垫板。成型后的橡胶板2上表面透过网状金属板3的网孔可以粘接到不锈钢板1底面，从而使不锈钢板1与橡胶板2的粘合强度得到了极大地提高，手工无法剥离。在做剥离试验时，用外力从橡胶垫板两侧分别拉不锈钢板1和橡胶板2，橡胶垫板被拉断，不锈钢板1与橡胶板2仍未分离。为了加强橡胶垫板的减振性能，在橡胶板2的侧面设置了多个呈水平的通孔4，各个通孔4相互平行，并位于橡胶板2的靠上部，即靠近不锈钢板1。通孔4可以使不锈钢板3与橡胶板2垂直方向的弹性更好，使行车时橡胶垫板对铁轨的挤压承受能力更强。

如图2所示，本发明的橡胶垫板具体地制备方法过程如下：

a)将1-1.2mm厚度不锈钢板裁剪成所需要形状大小，通过喷砂打毛，再将它与裁剪后的网状金属板进行板面对板面的点焊，然后进行表面酸洗、水洗、烘干、涂粘合剂、烘干备用；粘合剂为开姆洛克。

(b)将天然橡胶与合成橡胶进行塑炼和混炼，优选采用进口3号烟片胶橡胶、耐大气老化且与金属粘接性强的氯丁橡胶、耐寒性好且弹性优秀的顺丁橡胶三种橡胶并用，可使橡胶的韧性达到更好的效果。此过程使用从意大利进口的F-160密封式高速炼胶机，从投料到混炼胶出料均为电脑控制的全自动炼胶程序，使橡胶产品的密实度、柔韧性更好。

(c)将上述混炼后的橡胶成型到不锈钢板焊接有网状金属板的一面，使它们整体形成橡胶垫板。成型使用400×1000mm炼胶机；其工艺参数为容量≤50KG，前辊辊温60-65℃，后辊辊温65-70℃，垫炼辊距8-10mm，薄通2-3遍，要求出片胶片厚度6±0.5mm，无油、泥污、无汽泡、无杂物、无孔洞。成型后在橡橡板的侧面形成多个相对穿的通孔，加强了橡胶板的减振性能。

(d)进上述形成的橡胶垫板进行整体硫化，控制硫化时间15min，硫化温度155℃，硫化压力0.8MPa，投料重量在320±20g。最后进行整理，得到剪口平整，圆弧圆滑，无明疤、无缺胶、无汽泡、无凹凸不平、无欠硫海绵、无表面杂质的减振复合橡胶垫板。

本发明涉及的其它未说明部份与现有技术相同。

Claims (8)

1、一种铁路轨下用减振复合橡胶垫板，包括有不锈钢板(1)和橡胶板(2)，不锈钢板(1)粘结在橡胶板(2)上表面，其特征是所述不锈钢板(1)的下表面焊接有金属网板(3)，不锈钢板(1)与网状金属板(3)共同连接到橡胶板(2)上表面。

2、根据权利要求1所述的铁路轨下用减振复合橡胶垫板，其特征是所述橡胶板(2)侧面设有多个通孔(4)。

3、根据权利要求2所述的铁路轨下用减振复合橡胶垫板，其特征是所述多个通孔(4)相互平行。

4、一种制备铁路轨下用减振复合橡胶垫板的方法，其工艺步聚如下：

(a)将不锈钢板与网状金属板裁剪成合适形状后进行板面对板面焊接；

(b)将天然橡胶与合成橡胶进行塑炼和混炼；

(c)将上述混炼后的橡胶成型到不锈钢板焊接网状金属板的一面，形成橡胶垫板；

(d)进上述形成的橡胶垫板进行整体硫化，得到减振复合橡胶垫板。

5、根据权利要求4所述的制备铁路轨下用减振复合橡胶垫板的方法，其特征是所述不锈钢板厚度为1-1.2mm，在前进行焊接前通过喷砂打毛，它与网状金属板的焊接方式为点焊。

6、根据权利要求4或5所述的制备铁路轨下用减振复合橡胶垫板的方法，其特征是焊接后的不锈钢板与网状金属板进行表面酸洗、水洗、烘干、涂粘合剂、烘干后再与橡胶成型。

7、根据权利要求4所述的制备铁路轨下用减振复合橡胶垫板的方法，其特征是所述(d)步聚中硫化条件为硫化温度155℃，硫化压力0.8MPa，硫化时间15min。

8、根据权利要求4所述的制备铁路轨下用减振复合橡胶垫板的方法，其特征是橡胶进行时混炼加入配合剂为氧化锌、石蜡、碳酸钙、古马隆或防老剂。

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