CN101554833A - 用于操作主动缸活塞的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于操作液压***的主动缸活塞的装置，该液压***用于操作离合器，该装置具有一个可转动地与车身固定地被支承着的踏板，该踏板借助于一个转换装置与该主动缸活塞处于作用连接，在该装置中允许较大的变换比例，其方式是该转换装置包括一个齿轮传动装置。

Description

用于操作主动缸活塞的装置
技术领域
本发明涉及一种用于操作液压***的主动缸活塞的装置，该液压***用于操作离合器，该装置具有一个可转动地与车身固定地被支承着的踏板，该踏板借助于一个转换装置与该主动缸活塞处于作用连接。
背景技术
DE 10 2005 050 760公开了一种用于降低踏板力的装置，该装置具有一个绕转动点支承在踏板座上的踏板。在此，活塞杆与踏板在该踏板的长度上处于间接的形状锁合的作用连接。通过该间接的作用连接可实现可变的变换比。间接的作用连接在结构上这样构造：活塞杆的端部设置有一个具有至少一个导向轨道的滑槽盘或者与一个滑槽杆相连接并且在踏板上设置有至少一个导向滚子，所述导向滚子与该导向轨道实现作用连接。
根据现有技术的用于降低踏板力的装置限制踏板位移与主动缸活塞位移之间的最大可能的变换比。
发明内容
因此，本发明的任务在于，允许踏板位移与主动缸活塞位移之间的较大的减速变换比例。
该问题通过一种用于操作液压***的主动缸活塞的装置来解决，该液压***用于操作离合器，该装置具有一个可转动地与车身固定地被支承着的踏板，该踏板借助于一个转换装置与主动缸活塞处于作用连接，其中，转换装置包括一个齿轮传动装置。
齿轮传动装置优选包括一个无相对转动地与踏板相耦合的第一齿轮、一个无相对转动地与一个与主动缸活塞相连接的转换机构相耦合的第三齿轮以及一个与第一齿轮和第三齿轮处于配合的第二齿轮。在这种传动装置中，输入轴的转动方向和输出轴的转动方向相同，由此，踏板和另一个操作机构例如一个与输出轴相耦合的杠杆在操作时具有相同的作用方向。
第二齿轮以及第三齿轮优选如第一齿轮那样可转动地与车身固定地被支承着，在此，这些齿轮的转动轴优选处于一个平面中。优选这些齿轮的轴支承在一个公共的支承壳体中。齿轮传动装置因此可作为单元装配并且作为模块另外安装。
优选这些齿轮之一被加载附加力矩。附加力矩优选通过一个与这些齿轮轴之一相耦合的电驱动装置施加。附加力矩使踏板力进一步减小。为了可根据踏板位移或分离位移改变附加力矩，优选提出，附加力矩根据输入参量被可变地施加。输入参量例如可以是主动缸的操作位移和/或液压***中的压力和/或踏板的操作力。
附图说明
下面借助于附图对本发明的实施例进行描述。附图表示：
图1根据本发明的装置的原理视图。
具体实施方式
踏板1在一侧包括一个用于操作踏板1的踩踏面2，在另一侧与一个第一轴3固定地相连接，例如与该第一轴螺纹连接或焊接。第一轴通过两个轴承4a和4b可转动地与车身固定地被支承着，所述轴承例如可以是球轴承。车身在此被示意性地示出并且设置有参考标号5。第一轴3包括一个第一齿轮6，该第一齿轮无相对转动地与第一轴3相连接。第一齿轮6与一个第二齿轮7配合，该第二齿轮又与一个第三齿轮8配合。第二齿轮7固定在一个第二轴9上，该第二轴可转动地支承在一个与车身固定的轴承10中，相应地，第三齿轮8与一个第三轴11相连接，该第三轴可转动地通过一个与车身固定的第三轴承12被支承着。第三轴11固定地与一个杠杆13相连接，该杠杆通过操作杆14操作一个与车身固定地被支承着的主动缸15的在此未示出的主动缸活塞。
主动缸15的主动缸活塞作用在第一压力室上，该第一压力室通过一个液压管路以及必要时另外的液压元件与一个从动缸的压力室相连接，该从动缸的活塞通过分离轴承操作离合器的碟形弹簧。这种用于液压操作离合器的***已经公知，因此在此不作描述。
齿轮6、7以及8各具有齿部。在此，第一齿轮6与第二齿轮7啮合配合，第二齿轮7又与第三齿轮8啮合配合。第一齿轮6、第二齿轮7以及第三齿轮8形成一个齿轮传动装置。该齿轮传动装置的变换比通过第一齿轮6的分度圆直径(Teilung)与第三齿轮8的分度圆直径的比例来确定。此外，踩踏面2的位移与主动缸15的主动缸活塞的位移的变换比通过踏板1的长度、即踩踏面2和第一轴3之间的距离与杠杆13的长度的比例来确定。第一齿轮6、第二齿轮7和第三齿轮8由此形成一个齿轮传动装置，该齿轮传动装置是用于将踏板的偏转转换成主动缸活塞的移动的转换装置的一部分。
第一轴3与一个机电驱动装置16相连接。该机电驱动装置可对轴3加载附加力矩MZ。为此，机电驱动装置16包括一个电动机，该电动机通过一个传动装置以及必要时一个空转装置或离合器与第一轴3相连接。机电驱动装置16包括一个直流电机，该直流电机的接线端子对通过导线对17与一个控制装置18相连接。导线对17的端子之间的端子电压或流过导线对17的导线的电流确定通过电驱动装置16施加在第一轴3上的附加力矩MZ。端子电压或流动的电流通过控制装置18控制。该控制装置在输入侧与一个传感器19相连接，该传感器测量从动缸15的压力室中的液压压力并且将代表该压力的电信号传递给控制装置18。作为替换方案，也可设置一个测量踏板1的偏转——该偏转例如呈第一轴3的转动的形式——的传感器，或者设置一个测量施加在踩踏面2上的力的传感器，或者设置一个测量从动缸中的或液压***任意其它部位上的压力的传感器。电驱动装置16根据传感器19的电信号被控制。该控制在此例如可这样设计，使得踏板1的操作力被限制到最大值。
参考标号清单
1        踏板      5    车身
2        踩踏面    6    第一齿轮
3        第一轴    7    第二齿轮
4a，4b   轴承      8    第三齿轮
9     第二轴        15    主动缸
10    第三轴        16    驱动装置
11    第二轴承      17    导线对
12    第三轴承      18    调节器
13    杠杆          19    传感器
14    操作杆

Claims (9)

1.用于操作液压***的主动缸活塞的装置，该液压***用于操作离合器，该装置具有一个可转动地与车身固定地被支承着的踏板(1)，该踏板借助于一个转换装置与该主动缸活塞处于作用连接，其特征在于：该转换装置包括一个齿轮传动装置(6，7，8)。
2.根据权利要求1的装置，其特征在于：该齿轮传动装置包括一个无相对转动地与该踏板(1)相耦合的第一齿轮(6)、一个无相对转动地与一个与该主动缸活塞相连接的转换机构相耦合的第三齿轮(8)以及一个与该第一齿轮和该第三齿轮(8)处于配合的第二齿轮(7)。
3.根据权利要求2的装置，其特征在于：该第二齿轮(7)以及该第三齿轮(8)可转动地与车身固定地被支承着。
4.根据权利要求3的装置，其特征在于：这些齿轮(6，7，8)的转动轴处于一个平面中。
5.根据权利要求3或4的装置，其特征在于：这些齿轮(6，7，8)的轴支承在一个公共的支承壳体中。
6.根据上述权利要求之一的装置，其特征在于：这些齿轮(6，7，8)之一被加载附加力矩(MZ)。
7.根据权利要求6的装置，其特征在于：该附加力矩(MZ)通过一个与这些齿轮轴之一相耦合的电驱动装置(16)施加。
8.根据权利要求7的装置，其特征在于：该附加力矩(MZ)根据输入参量被可变地施加。
9.根据权利要求8的装置，其特征在于：该输入参量是该主动缸的操作位移和/或该液压***中的压力和/或该踏板的操作力。
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