CN101544226A - 一种汽车制动***气液两相降温装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车制动***气液两相降温装置，包括控制单元、以喷洒制冷液的方式对汽车制动器的制动盘进行冷却的液体降温装置、以吹风方式对所述制动盘进行冷却且在液体降温装置工作结束后由控制单元控制自动启动对所述制动盘上留存的制冷液进行吹干的气体降温装置、提醒司机制动停车以对所述制动盘进行降温的告警单元以及实时对所述制动盘的温度进行检测的温度探测器一；所述温度探测器一接控制单元；液体降温装置和气体降温装置均安装在所述汽车的车体上。本发明设计合理、安装维护方便且使用效果好，能有效解决汽车长时间制动过程中的制动盘降温问题。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动技术领域，尤其是涉及一种汽车制动***气液两相降温装置。
背景技术
汽车在山区公路连续长大下坡路段行驶时，由于连续不断地进行减速制动，导致汽车制动器温度不断升高，而当制动器温度升高到一定限度时，制动器的制动性能将降低，从而导致汽车出现制动效能下降或刹车失灵的状况，尤其对于一些重载或超载车辆来说，连续下坡制动引起的制动失灵更容易引发严重交通安全事故。特别是在一些山区地带，受地形条件限制，公路连续长大下坡或转弯路段较多，汽车由于长时间进行刹车导致刹车失灵的事故时有发生，给人民群众的生命财产带来了较大损失。
当汽车制动盘温度较高时，采用液体立即进行冷却会损伤制动盘；而当汽车制动盘温度较低时，若利用液体进行冷却，制动盘上有水将减小制动盘制动效能。因而，需对汽车制动***的降温装置进行合理配置。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车制动***气液两相降温装置，其设计合理、安装维护方便且使用效果好，能有效解决汽车长时间制动过程中的制动盘降温问题。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种汽车制动***气液两相降温装置，其特征在于：包括控制单元、以喷洒制冷液的方式对汽车制动器的制动盘进行冷却的液体降温装置、以吹风方式对所述制动盘进行冷却且在液体降温装置工作结束后由控制单元控制自动启动对所述制动盘上留存的制冷液进行吹干的气体降温装置、提醒司机制动停车以对所述制动盘进行降温的告警单元以及实时对所述制动盘的温度进行检测的温度探测器一；所述温度探测器一接控制单元；液体降温装置和气体降温装置均安装在所述汽车的车体上；
所述控制单元为根据温度探测器一实时所检测制动盘温度并结合预先设定的四个温度门限值，相应对液体降温装置、气体降温装置或告警单元的启停以及液体降温装置和气体降温装置的制冷效率进行相应控制调整的控制器。
所述液体降温装置由盛装所述制冷液的制冷液箱、与制冷液箱通过液体流通管道相连且喷水口正对所述制动盘的水雾喷头以及安装在所述液体流通管道上的液压泵组成；所述水雾喷头安装在所述制动盘两侧；
所述控制单元根据温度探测器一实时所检测温度，相应对液压泵的启停以及水雾喷头的喷水量大小进行控制调整。
所述气体降温装置由储气罐、与储气罐通过气体流通管道相连且喷气口正对所述制动盘的气体喷头以及安装在所述气体流通管道上的气泵组成；所述气体喷头安装在所述制动盘两侧；
所述控制单元根据温度探测器一实时所检测温度，相应对气泵的启停以及气体喷头的喷气量大小进行控制调整。
还包括实时对所述汽车车体外环境温度进行检测的温度探测器二，所述温度探测器二接控制单元；
所述控制单元结合温度探测器一和温度探测器二实时所检测的温度信息，相应对液体降温装置和气体降温装置的制冷效率进行控制调整。
所述温度探测器一的数量为两个，且两个温度探测器一分别安装在所述制动盘两侧。
所述制冷液为水或冷却液。
所述控制单元安装在汽车驾驶室的仪表板上，且其包括手动控制和自动控制两种工作模式。
所述告警单元安装在汽车驾驶室的仪表板上。
本发明与现有技术相比具有以下优点：1、结构简单且安装维护方便。2、设计合理，通过实时对制动器制动盘温度进行检测，并根据所检测到的制动盘温度高低，采用不同的降温方法对制动盘进行合理降温，因而降温效果非常好。3、采用手动控制和自动控制两种控制方式相结合，降低了驾驶员的劳动强度。4、大大提高了汽车在连续长大下坡路段行驶时的安全性。5、不仅可避免汽车制动盘过热状态下进行冷却降温时，可能对制动盘的损伤问题；而且可在一定程度上避免利用液体冷却制动盘时，有可能造成制动盘制动效能降低的问题。综上所述，本发明设计合理、安装维护方便且使用效果好，能有效解决汽车长时间制动过程中的制动盘降温问题，其通过实时探测汽车制动时制动盘温度，对制动盘利用液体或气体进行合理的降温处理，从而达到对汽车制动器制动盘进行合理有效降温的同时，既不损伤制动盘，也不减小制动盘的制动效能的目的，大大提高了汽车在连续长大下坡路段行驶时的安全性，因而具有很高的经济效益和社会效益。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图标记说明：
1—液体降温装置； 1-1—制冷液箱； 1-2—水雾喷头；
1-3—液压泵； 2—气体降温装置； 2-1—储气罐；
2-2—气体喷头； 2-3—气泵； 3—控制单元；
4—告警单元； 5—温度探测器一； 6—温度探测器二。
具体实施方式
如图1所示，本发明包括控制单元3、以喷洒制冷液的方式对汽车制动器制动盘进行冷却的液体降温装置1、以吹风方式对所述制动盘进行冷却且在液体降温装置1工作结束后由控制单元3控制自动启动对所述制动盘上留存的制冷液进行吹干的气体降温装置2、提醒司机制动停车以对所述制动盘进行降温的告警单元4以及实时对所述制动盘的温度进行检测的温度探测器一5。所述温度探测器一5接控制单元3。所述液体降温装置1和气体降温装置2均安装在所述汽车的车体上。
所述控制单元3为根据温度探测器一5实时所检测制动盘温度并结合预先设定的四个温度门限值，相应对液体降温装置1、气体降温装置2或告警单元4的启停以及液体降温装置1和气体降温装置2的制冷效率进行相应控制调整的控制器。所述液体降温装置1和气体降温装置2分别安装在所述制动盘两侧。所述制冷液为水或冷却液，本实施例中，所用的制冷液为水。
另外，本发明还包括实时对所述汽车车体外环境温度进行检测的温度探测器二6，所述温度探测器二6接控制单元3。也就是说，实际使用过程中，所述控制单元3结合温度探测器一5和温度探测器二6实时所检测的温度信息，相应对液体降温装置1和气体降温装置2的制冷效率进行控制调整。
本实施例中，所述液体降温装置1由盛装所述制冷液的制冷液箱1-1、与制冷液箱1-1通过液体流通管道相连且喷水口正对所述制动盘的水雾喷头1-2以及安装在所述液体流通管道上的液压泵1-3组成，通常液压泵1-3安装在制冷液箱1-1中。所述水雾喷头1-2安装在所述制动盘两侧。所述控制单元3根据温度探测器一5实时所检测温度，相应对液压泵1-3的启停进行控制；并结合温度探测器一5和温度探测器二6实时所检测的温度信息，对水雾喷头1-2的喷水量大小进行控制调整。
所述气体降温装置2由储气罐2-1、与储气罐2-1通过气体流通管道相连且喷气口正对所述制动盘的气体喷头2-2以及安装在所述气体流通管道上的气泵2-3组成。所述气体喷头2-2安装在所述制动盘两侧。所述控制单元3根据温度探测器一5实时所检测温度，相应对气泵2-3的启停进行控制；并结合温度探测器一5和温度探测器二6实时所检测的温度信息，相应对气体喷头2-2的喷气量大小进行控制调整。
所述控制单元3安装在汽车驾驶室的仪表板上，且其包括手动控制和自动控制两种工作模式；所述告警单元4安装在汽车驾驶室的仪表板上，以达到对驾驶员进行及时告警提示的目的。本实施例中，所述温度探测器一5的数量为两个，且两个温度探测器一5分别安装在所述制动盘两侧，实际安装过程中，温度探测器一5和所述制动盘之间的距离和位置可以进行相应调节；水雾喷头1-2和气体喷头2-2对应安装在所述制动盘的另外两侧。
实际应用过程中，驾驶员可以根据具体情形，预先给控制单元3设定四个门限温度值T1、T2、T3和T4，其中T1<T2<T3<T4。这样，实际驾驶过程中，温度探测器一5实时对所述制动盘的温度进行检测并且所检测的温度值T同步传送至控制单元3，同时温度探测器二6实时对车外温度进行检测并同步将所检测的温度值传送至控制单元3。之后，由控制单元3根据实时所接收到的所述制动盘的温度值T相应对液体降温装置1、气体降温装置2或告警单元4的启停进行控制；而在液体降温装置1或气体降温装置2工作过程中，控制单元3结合温度探测器一5和温度探测器二6实时所检测的温度信息，相应对液体降温装置1或气体降温装置2的制冷效率，即水雾喷头1-2的喷水量大小或气体喷头2-2的喷气量大小进行相应控制调整。
本发明的具体工作过程是：当控制单元3设定为自动控制工作模式时，温度探测器一5和温度探测器二6分别将各自实时所探测到的温度值同步传送至控制单元3，控制单元3根据温度探测器一5实时探测到的所述制动盘的温度T进行具体判断后并相应发出控制指令：当T<T1时，说明所述制动盘不需要进行冷却降温，则此时液体降温装置1、气体降温装置2和告警单元4均不启动。
当T1<T<T2时，说明此时所述制动盘的温度较低但需进行冷却降温，此时启动气体降温装置2进行冷却降温，即采用气体冷却方式进行冷却，具体是通过气体喷头2-2将高压气体吹到所述制动盘的方式进行冷却降温；同时在气体降温装置2工作过程中，控制单元3结合温度探测器一5和温度探测器二6实时所检测的温度高低情况，相应对气体喷头2-2的喷气量大小进行调整。
当T2<T<T3时，说明此时所述制动盘的温度较高，需关闭气体降温装置2而启动液体降温装置1进行冷却降温，即采用液态冷却方式进行冷却；同时在液体降温装置1工作过程中，控制单元3结合温度探测器一5和温度探测器二6实时所检测的温度高低情况，相应对水雾喷头1-2的喷水量大小进行调整；而在液体降温装置1工作结束后，即当所述制动盘的温度降至T2以下后，则控制单元3自动控制气体降温装置2启动，将留存在所述制动盘上的水吹干，以避免因所述制动器制动盘涉水或制动盘上冷却水量过多而影响制动盘的制动效能，从而达到避免制动盘制动效能降低的目的。
当T>T4时，说明经液体降温装置1冷却降温后，所述制动盘的温度并没有下降或制动盘温度过高，此时需启动告警单元4对驾驶员发出告警信息，控制单元3控制液体降温装置1关闭，而驾驶员需制动停车以对所述制动盘进行冷却降温。
当控制单元3采用手动控制工作模式时，驾驶员对液体降温装置1或气体降温装置2进行控制调整，具体是对液压泵1-3或气泵2-3的启停以及水雾喷头1-2的喷水量大小或气体喷头2-2的喷气量大小进行相应地手动控制调整。当液体降温装置1和气体降温装置2均关闭时，不进行任何降温作业。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
Claims (8)
1.一种汽车制动***气液两相降温装置，其特征在于：包括控制单元(3)、以喷洒制冷液的方式对汽车制动器的制动盘进行冷却的液体降温装置(1)、以吹风方式对所述制动盘进行冷却且在液体降温装置(1)工作结束后由控制单元(3)控制自动启动对所述制动盘上留存的制冷液进行吹干的气体降温装置(2)、提醒司机制动停车以对所述制动盘进行降温的告警单元(4)以及实时对所述制动盘的温度进行检测的温度探测器一(5)；所述温度探测器一(5)接控制单元(3)；液体降温装置(1)和气体降温装置(2)均安装在所述汽车的车体上；
所述控制单元(3)为根据温度探测器一(5)实时所检测制动盘温度并结合预先设定的四个温度门限值，相应对液体降温装置(1)、气体降温装置(2)或告警单元(4)的启停以及液体降温装置(1)和气体降温装置(2)的制冷效率进行相应控制调整的控制器。
2.按照权利要求1所述的一种汽车制动***气液两相降温装置，其特征在于：所述液体降温装置(1)由盛装所述制冷液的制冷液箱(1-1)、与制冷液箱(1-1)通过液体流通管道相连且喷水口正对所述制动盘的水雾喷头(1-2)以及安装在所述液体流通管道上的液压泵(1-3)组成；所述水雾喷头(1-2)安装在所述制动盘两侧；
所述控制单元(3)根据温度探测器一(5)实时所检测温度，相应对液压泵(1-3)的启停以及水雾喷头(1-2)的喷水量大小进行控制调整。
3.按照权利要求1或2所述的一种汽车制动***气液两相降温装置，其特征在于：所述气体降温装置(2)由储气罐(2-1)、与储气罐(2-1)通过气体流通管道相连且喷气口正对所述制动盘的气体喷头(2-2)以及安装在所述气体流通管道上的气泵(2-3)组成；所述气体喷头(2-2)安装在所述制动盘两侧；
所述控制单元(3)根据温度探测器一(5)实时所检测温度，相应对气泵(2-3)的启停以及气体喷头(2-2)的喷气量大小进行控制调整。
4.按照权利要求1或2所述的一种汽车制动***气液两相降温装置，其特征在于：还包括实时对所述汽车车体外环境温度进行检测的温度探测器二(6)，所述温度探测器二(6)接控制单元(3)；
所述控制单元(3)结合温度探测器一(5)和温度探测器二(6)实时所检测的温度信息，相应对液体降温装置(1)和气体降温装置(2)的制冷效率进行控制调整。
5.按照权利要求1或2所述的一种汽车制动***气液两相降温装置，其特征在于：所述温度探测器一(5)的数量为两个，且两个温度探测器一(5)分别安装在所述制动盘两侧。
6.按照权利要求1或2所述的一种汽车制动***气液两相降温装置，其特征在于：所述制冷液为水或冷却液。
7.按照权利要求1或2所述的一种汽车制动***气液两相降温装置，其特征在于：所述控制单元(3)安装在汽车驾驶室的仪表板上，且其包括手动控制和自动控制两种工作模式。
8.按照权利要求1或2所述的一种汽车制动***气液两相降温装置，其特征在于：所述告警单元(4)安装在汽车驾驶室的仪表板上。
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