CN101476951B

CN101476951B - 摇枕载荷测试结构

Info

Publication number: CN101476951B
Application number: CN2009100774410A
Authority: CN
Inventors: 孙守光; ***; 刘志明; 谢基龙
Original assignee: Beijing Jiaotong University
Current assignee: Beijing Jiaotong University
Priority date: 2009-02-11
Filing date: 2009-02-11
Publication date: 2011-01-26
Anticipated expiration: 2029-02-11
Also published as: CN101476951A

Abstract

本发明是一种摇枕载荷测试结构，其结构是在心盘处加工有一个心盘测力座，其为圆形盲孔，可供一个心盘测力传感器组件放置其中，车体的上心盘放置在心盘测力座中，并压在心盘测力传感器组件上方，一根销轴穿过下心盘和所述的心盘测力传感器组件，将摇枕与车体枢接在一起；在每个旁承处加工有一个旁承测力座，所述的旁承测力座内放置有一个旁承测力传感器，然后以信号采集装置来收集所述的心盘测力传感器组件和旁承测力传感器所测得的信号。由于本发明通过直接测量的方式得到心盘力以及心盘力的偏移量和旁承力，可以显著提高心盘力的测试精度；并能够减少实验室中进行载荷标定的步骤，缩短了测试工作的周期，节约了人力和物力。

Description

摇枕载荷测试结构

技术领域

本发明涉及列车的摇枕结构。

背景技术

从我国货车装备技术近十余年来的发展情况看，货车结构的疲劳可靠性问题是制约货车装备技术提升的关键因素。如果货车结构在显著低于设计寿命时过早地发生疲劳裂损，将使货车的维修费用居高不下，并严重危及行车安全。由于货车现行结构强度设计规范和试验标准尚不完善，特别是缺少符合我国实际运用条件的疲劳强度设计规范和试验标准。因此，进行货车载荷谱测试，更新我国货车结构的强度设计规范和试验标准，已成为一项非常紧迫的工作。

在货车载荷谱测试工作中，一般以转向架摇枕为传感器，通过测力摇枕来测试车体上的垂向、侧滚和扭转载荷，其具体测试方法包括以下步骤：

1、贴应变片；如图1所示，摇枕10包括心盘11和设置在心盘11两侧的旁承12，现有的测试方法是在旁承盒处粘贴应变片13，在摇枕10的中央对称面14处粘贴应变片15，并在中央对称面14附近且应力较大、应力梯度较小的部位粘贴应变片16；

2、进行标定试验；其又包括以下步骤：

1)在实验室中，分别在心盘11和两个旁承12处依次加载荷P₁、P₂、P₃，并同时测量各应变片处的应力大小；其中，载荷P₁与摇枕10的中央对称面15之间存在偏心距L；

2)在车辆运行中实测，全程连续采集，得到各应变片13、15、16的粘贴位置的应变-时间历程，计算得到各应变片13、15、16的粘贴位置的实测应力值；

3)以实验室测试数据和实测数据为已知条件，根据叠加原理建立方程组，然后解方程组，得到心盘11和两个旁承12处的实际载荷以及实际偏心距，完成摇枕心盘和旁承载荷的标定，并分解计算出三种载荷P₁、P₂、P₃的标定系数；

3、通过标定试验所得出的标定系数，将各个应变片13、15、16的粘贴位置的应变-时间历程转变为载荷-时间历程。

虽然上述现有的摇枕载荷测试方法为我国货车结构的疲劳可靠性分析所大量采用，然而，测试工作者也在工作过程中发现其存在测试结构不够准确的问题，原因在于：

1、由于摇枕的心盘处难以直接粘贴应变片，因此只能通过标定试验来间接得到心盘处的载荷值，这中间的过程复杂，必然存在误差。

2、使用应变片测量应力值，通过解方程求得载荷值，其测量精度远低于测力传感器的测量精度。

3、使用应变片测量得到的是应变值，需要繁杂的后期工作才能转化为我们需要的载荷值。

因为上述因素的存在，使得通过现有的摇枕载荷测试方法得到的货车载荷谱不够精准，甚至影响货车结构的疲劳可靠性研究工作的进行，成为本领域技术人员所急需解决的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于：提供一种摇枕载荷测试结构，提高摇枕载荷测试工作的测试精度。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括：

一种摇枕载荷测试结构，所述的摇枕包括心盘和设置在心盘两侧的两个旁承，其特征在于：

在心盘处加工有一个心盘测力座，所述的心盘测力座设有圆形盲孔，一个心盘测力传感器组件放置其中，车体的上心盘放置在所述的心盘测力座中，并压在所述的心盘测力传感器组件上方，一根销轴穿过下心盘和所述的心盘测力传感器组件，将摇枕与车体枢接在一起；

所述的心盘测力传感器组件包括底座与盖板，所述的底座放置在所述的心盘测力座内，所述的盖板与所述的上心盘接触，所述的底座和盖板的中心均开设有一个通孔，以供所述的销轴通过；至少三个心盘力传感器设置在所述的底座与盖板之间，且每个所述的心盘力传感器的一端与底座抵接，另一端与盖板抵接，以测量底座与盖板之间的压力分布；

还包括信号采集装置，用来收集所述的心盘测力传感器组件所测得的信号。

较佳的技术方案中：所述的心盘测力座朝心盘的上表面延伸有一圈凸起的边缘，用来卡住所述的上心盘的边缘。

较佳的技术方案中：在每个旁承处加工有一个旁承测力座，所述的旁承测力座设有一个盲孔，在所述的旁承测力座内设置有一个旁承测力传感器，所述的旁承测力传感器上放置弹性旁承，所述的弹性旁承与车体的上旁承抵接；所述的旁承测力传感器与所述的信号采集装置连接。

较佳的技术方案中：在所述的旁承测力座的底部放置传感器和弹性旁承后，弹性旁承的上平面的高度与原设计值一致。

较佳的技术方案中：所述的底座上设有至少三个柱孔，每个柱孔下端封闭，上端开放，每个柱孔内放置一个所述的心盘力传感器，所述的心盘力传感器的高度大于所述的柱孔的深度，一端突出于底座的上表面，所述的盖板的下表面与每个所述的心盘力传感器的突出端接触，盖板的上表面与所述的下心盘接触。

较佳的技术方案中：所述的底座上左右对称地开设有四对柱孔。

较佳的技术方案中：在所述的底座上还设有至少两个定位孔，所述的定位孔与心盘测力座中设置的两个定位销孔的位置对应，两个定位销穿设在所述的定位孔与定位销孔中，将所述的心盘测力传感器组件呈左右对称地安装在心盘测力座中。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本发明具有的优点在于：

1、通过直接测量的方式得到心盘力，可以显著提高心盘力的测试精度；

2、减少了实验室中进行载荷标定的步骤，缩短了测试工作的周期，节约了人力和物力；

3、由于采用力传感器来替代由应变片测试结构进行载荷识别所得到的载荷值，可以极大地提高测试结果的精度；

4、由力传感器可以直接得到载荷值，减少后期工作量，并加快货车载荷谱的编制速度。

附图说明

图1是现有的测力摇枕进行载荷标定时载荷与测点位置示意图；

图2是本发明采用的摇枕的半剖示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是图2的俯视图；

图6是心盘测力传感器组件的平面结构示意图(不带盖板)；

图7是图6的C-C剖视图(带盖板和心盘力传感器)。

附图标记说明：摇枕10；摇枕10’；心盘11；旁承12；应变片13；中央对称面14；应变片15；应变片16；载荷P₁、P₂、P₃；偏心距L；心盘测力座20；凸起的边缘201；定位销孔21；中心销孔22；心盘测力传感器组件30；底座31；通孔311；柱孔312；定位孔313；盖板32；心盘力传感器33；通孔321；旁承测力座40；弹性旁承42；旁承测力传感器43。

具体实施方式

如图2所示，是本发明采用的摇枕载荷测试结构，所述的摇枕10’包括心盘11和设置在心盘11两侧的旁承12，其改进之处包括：

在心盘11处加工有一个心盘测力座20，所述的心盘测力座20为圆形盲孔，可供一个心盘测力传感器组件30放置其中，心盘测力座20边上有一圈凸起的边缘201，以代替摇枕10’上的下心盘；所述的摇枕10’的心盘11安装在转向架上的时候，首先将所述的心盘测力传感器组件30放置在所述的心盘测力座20的底部，然后使车体的下心盘落入凸起的边缘201中，并压在所述的心盘测力传感器组件30上方，然后使用一根销轴穿过下心盘、所述的心盘测力传感器组件30以及心盘测力座20底部所设置的中心销孔22，以将摇枕10’与车体枢接在一起(由于所述的下心盘和销轴均是采用现有结构，在此图中并没有绘制出来)。而本实施例与现有结构之间的差别是：去除了现有摇枕上的下心盘，使得车体的上心盘的垂向作用力可以完全作用在所述的心盘测力传感器组件30上；而且，所述的心盘测力座20朝心盘11的上表面延伸的一圈凸起的边缘201，能够卡住下心盘的边缘，使得下心盘放置在心盘测力座20中的时候不会发生水平方向的位移。

另外，在每个旁承12处加工有一个旁承测力座40，所述的旁承测力座40为一个近似长方形的盲孔，所述的盲孔有约一半的深度处于摇枕10’上表面之下，另一半的深度凸出于摇枕10’上表面，在所述的旁承测力座40的底部放置旁承测力传感器43，在所述的旁承测力座40的上部放置原有的弹性旁承42，并确保弹性旁承42的上平面与原设计高度一致。所述的摇枕10’的旁承12安装在转向架上的时候，所述的车体的上旁承与所述的弹性旁承42的上平面抵接。

至于所述的心盘测力传感器组件30的结构，如图6、图7所示，其包括底座31与盖板32，所述的底座31呈圆柱状，在其中心开设有一个通孔311，以供所述的销轴通过，所述的底座31上左右对称地开设有四对柱孔312，每个所述的柱孔312下端封闭，上端开放，可用来容置一个心盘力传感器33，在所述的底座31上还设有至少两个定位孔313，所述的定位孔313与心盘测力座20中设置的两个定位销孔21的位置相对应，并通过两个定位销(图中未示)穿接定位，以保证测心盘测力传感器组件30呈左右对称地安装在心盘测力座20中。

从图7中可以看到，所述的心盘力传感器33的高度大于所述的柱孔312的深度，因此其一端突出于底座31的上表面。所述的盖板32呈平板状，其中心开设有一个通孔321，以供所述的销轴通过，所述的盖板32的下表面能够与每个所述的心盘力传感器33的突出端接触，盖板32的上表面则能够与所述的上心盘接触，以将上心盘的作用力准确地传递到所述的心盘力传感器33上。

使用上述摇枕10’来进行货车载荷谱测试工作，无需标定试验就可以直接在车辆运行中进行实测，以得到心盘11和旁承12处的载荷-时间历程，其过程如下：

1)在所述的摇枕10’上安装所述的心盘测力传感器组件30与旁承测力传感器43，并将所述的摇枕10’安装到转向架上；

2)在车辆运行中进行实测，以信号采集装置收集所述的心盘测力传感器组件30与旁承测力传感器43所测得的信号；

3)以信号采集装置收集到的信号为依据，计算得到心盘11和旁承12处的载荷-时间历程；其中：旁承力可由旁承测力传感器43测得的压力信号直接得到，而心盘力包括心盘中心力和心盘力偏移量，所述的心盘中心力等于心盘测力传感器组件30中所有心盘力传感器33的受力总和，所述的心盘力偏移量通过心盘测力传感器组件30中左右对称布置的心盘力传感器33的输出量和各心盘力传感器33的相对位置计算得到。

以上仅是本发明的一个较佳的实施例，而实际上，还可以在上述实施例的基础上作出一些修改，例如，所述的底座31上左右对称地设置的柱孔312的数目可以是一对、两对、三对、五对或者更多对；甚至，还可以将柱孔312设置成位置不对称的，例如三个柱孔312呈三角形分布，只是这样一来，计算心盘力偏移量的计算公式较为复杂而已。

通过以上描述，可知本发明所具有的优点有：

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种摇枕载荷测试结构，所述的摇枕包括心盘和设置在心盘两侧的两个旁承，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的摇枕载荷测试结构，其特征在于：所述的心盘测力座朝心盘的上表面延伸有一圈凸起的边缘，用来卡住所述的上心盘的边缘。

3.根据权利要求1所述的摇枕载荷测试结构，其特征在于：在每个旁承处加工有一个旁承测力座，所述的旁承测力座设有一个盲孔，在所述的旁承测力座内设置有一个旁承测力传感器，所述的旁承测力传感器上放置弹性旁承，所述的弹性旁承与车体的上旁承抵接；所述的旁承测力传感器与所述的信号采集装置连接。

4.根据权利要求3所述的摇枕载荷测试结构，其特征在于：在所述的旁承测力座的底部放置传感器和弹性旁承后，弹性旁承上平面的高度与原设计值一致。

5.根据权利要求1所述的摇枕载荷测试结构，其特征在于：所述的底座上设有至少三个柱孔，每个柱孔下端封闭，上端开放，每个柱孔内放置一个所述的心盘力传感器，所述的心盘力传感器的高度大于所述的柱孔的深度，一端突出于底座的上表面，所述的盖板的下表面与每个所述的心盘力传感器的突出端接触，盖板的上表面与所述的下心盘接触。

6.根据权利要求5所述的摇枕载荷测试结构，其特征在于：所述的底座上左右对称地开设有四对柱孔。

7.根据权利要求5或6所述的摇枕载荷测试结构，其特征在于：在所述的底座上还设有至少两个定位孔，所述的定位孔与心盘测力座中设置的两个定位销孔的位置对应，两个定位销穿设在所述的定位孔与定位销孔中，将所述的心盘测力传感器组件呈左右对称地安装在心盘测力座中。