CN101463738B - 气门正时控制装置 - Google Patents

气门正时控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN101463738B
CN101463738B CN2008101864778A CN200810186477A CN101463738B CN 101463738 B CN101463738 B CN 101463738B CN 2008101864778 A CN2008101864778 A CN 2008101864778A CN 200810186477 A CN200810186477 A CN 200810186477A CN 101463738 B CN101463738 B CN 101463738B
Authority
CN
China
Prior art keywords
rotating component
groove
angle chamber
advance angle
camshaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2008101864778A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101463738A (zh
Inventor
木村一郎
川合启之
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Publication of CN101463738A publication Critical patent/CN101463738A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101463738B publication Critical patent/CN101463738B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34473—Lock movement perpendicular to camshaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34479—Sealing of phaser devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

本发明公开了一种气门正时控制装置，包括：驱动转动件(2)；从动转动件(3)；提前角室(41)，在提前角方向移置从动转动件(3)相对于驱动转动件(2)的转动相位；延迟角室(42)，在延迟角方向移置相对转动相位；凹槽(5)，设置在驱动转动件(2)的内表面和从动转动件(3)的外表面中的至少一个上，凹槽(5)用于向由驱动转动件(2)的内表面和从动转动件(3)的外表面形成的滑动接触部供给液压流体；提前角油路(43)；延迟角油路(44)；以及凹槽油路(45)，用于向凹槽(5)供给液压流体。

Description

气门正时控制装置
技术领域
本发明涉及一种气门正时控制装置。
背景技术
气门正时控制装置用于内燃机如汽车发动机，以调节气门的开闭正时，从而达到内燃机合适的运转状态。通过移置驱动转动件和从动转动件之间的相对转动相位，对气门正时进行控制，驱动转动件与曲轴同步方式转动，而从动转动件则与凸轮轴同步方式转动。在驱动转动件与从动转动件之间，形成提前角室和延迟角室。当将液压流体供至提前角室时，在提前角方向移置从动转动件相对于驱动转动件的转动相位。当将液压流体供至延迟角室时，则在延迟角方向移置转动相位。在从动转动件处设置分隔部如叶片，使提前角室与延迟角室分开。
在JP H11-182216A披露的气门正时控制装置中，在分隔部的外表面与驱动转动件的内表面之间设置凹槽。由于凹槽中液压流体的存在，分隔部的外表面与驱动转动件的内表面之间的滑动接触部被密封。因此，由于提前角室与延迟角室之间的压力差所导致的液压流体泄漏得以避免。
与正常情形相比，在JP H11-182216A披露的气门开闭正时装置中，当一个流体压力室也就是提前角室或延迟角室中的液压流体的油压较高时，进入滑动接触部的液压流体的压力变得较高。当液压流体进入滑动接触部时，如果液压流体从流体压力室进入充满液压流体的凹槽，液压流体将从凹槽溢出。结果，液压流体可能泄漏至其他流体压力室，或者，通过***凸轮轴的连通孔，液压流体可能泄漏到气门正时控制装置的外部。在这种情况下，在提前角室或延迟角室中，油压不能维持于适当等级，而使气门正时控制装置的性能劣化。例如，气门正时控制装置的响应速度减慢。
对于气门正时控制装置而言，存在一种需求，就是避免由液压流体从提前角室或延迟角室泄漏所导致的提前角室和延迟角室中油压的降低。
发明内容
根据本发明的一方面，气门正时控制装置包括：驱动转动件，绕开闭内燃机气门的凸轮轴轴线与内燃机的曲轴同步转动；从动转动件，在驱动转动件内部与驱动转动件相对转动，从动转动件与凸轮轴一起整体方式转动；提前角室，设置在驱动转动件与从动转动件之间，当向提前角室供给液压流体时，提前角室在提前角方向移置从动转动件相对于驱动转动件的转动相位；延迟角室，设置在驱动转动件与从动转动件之间，当向延迟角室供给液压流体时，延迟角室在延迟角方向移置从动转动件相对于驱动转动件的转动相位；凹槽，设置在驱动转动件的内表面和从动转动件的外表面中的至少一个上，凹槽用于向由驱动转动件的内表面和从动转动件的外表面形成的滑动接触部供给液压流体；提前角油路，用于向提前角室供给液压流体；延迟角油路，用于向延迟角室供给液压流体；以及，凹槽油路，用于向凹槽供给液压流体。
在驱动转动件与从动转动件之间的滑动接触部中，垂直于轴线布置的部分占据较大面积。因此，从垂直于轴线布置的滑动接触部泄漏大量的液压油。为此，在从动转动件与驱动转动件之间的滑动接触部的至少一部分上设置凹槽，使其垂直于轴线布置，从而避免从该部分泄漏液压流体。
在本结构中，在提前角室与延迟角室之间的滑动接触部处设置凹槽，以及，从与提前角油路和延迟角油路分开设置的凹槽油路供给液压流体。此时，从凹槽进入到提前角室或延迟角室一侧的液压油的进入压力，与从提前角室或延迟角室进入到凹槽的液压油的进入压力相对抗。结果，液压流体的流动，也就是，通过滑动接触部从提前角室或延迟角室向凹槽的流动受阻，并且，使滑动接触部密封于提前角室与延迟角室之间。据此，避免液压流体泄漏到其他流体压力室或气门正时控制装置的外部。所以，提前角室或延迟角室中的油压易于维持在适当等级，并改善了气门正时控制装置的响应速度，使其性能提高。
根据本实施方式的一个方面，从动转动件具有圆柱形基部和分隔部，分隔部从圆柱形基部开始沿径向相对于凸轮轴的轴线凸出，用于从延迟角室中分隔提前角室，以及，在与驱动转动件内表面相对的分隔部的径向端面上形成凹槽。
根据上述结构，通过向一个凹槽(设置于分隔部的侧面的一个凹槽或其他的凹槽)供给液压流体，将液压流体供至所有凹槽。建立在凹槽之间的连通，使得能以简单结构将液压流体供至多个凹槽。此外，液压流体以大致相同的压力供至多个凹槽，因此，能够简化各凹槽中的油压控制。
根据本实施方式的另一方面，从动转动件具有圆柱形基部和分隔部，分隔部从圆柱形基部开始沿径向相对于凸轮轴的轴线凸出，分隔部用于从延迟角室中分隔提前角室，以及，在与驱动转动件的内表面相对的分隔部的侧面上形成凹槽。
尽管分隔部响应于从动转动件的转动改变其相位，但无论分隔部的转动相位位于何处，分隔部的侧面都与驱动转动件以滑动方式接触。因此，通过将凹槽形成于分隔部的侧面，凹槽总是不变地出现于滑动接触部中。因此，在提前角室与延迟角室之间密封了滑动接触部。所以，可靠地避免液压油通过提前角室与延迟角室之间的滑动接触部泄漏到其他流体压力室。
根据本实施方式的另一方面，在驱动转动件的内表面和从动转动件的外表面中的至少一个上形成环形凹槽，驱动转动件的内表面和从动转动件的外表面形成驱动转动件与圆柱形基部之间的滑动接触部，以及，环形凹槽与凸轮轴的轴线同轴方式布置。
例如，液压流体可能流进驱动转动件的内表面与从动转动件的外表面之间的间隙，然后泄漏到气门正时控制装置的外部。泄漏导致气门正时控制装置内部液压流体的减少。
根据本结构，环形凹槽布置成围住凸轮轴的轴线。也就是，环形凹槽形成在提前角室和延迟角室(流体压力室)与***凸轮轴的连通孔之间。因此，液压流体的流动，也就是通过滑动接触部从流体压力室向连通孔的流动受阻。据此，可靠地避免液压流体泄漏到气门正时控制装置的外部。
附图说明
根据下文结合附图进行的详细描述，本发明的这些以及其它的特征和优点将更为明了，其中：
图1是根据本发明第一实施方式的气门正时控制装置的示意剖视图；
图2是沿图1中线II-II的示意剖视图；
图3是沿图1中线II-II的示意剖视图；
图4是内转子的示意轴测图；
图5是图示根据另一实施方式的凹槽主要部分的示意图；
图6是图示设置有密封件的凹槽主要部分的示意图；以及
图7是图示设置有密封件的凹槽主要部分的示意图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施方式。图1至图4是根据本实施方式的气门正时控制装置1的示意图。图2和图3是沿图1中线II-II的剖视图。
气门正时控制装置1安装于包括仅有内燃机发动机作为驱动装置的车辆、或包括发动机和电动机作为驱动装置的混合动力车。气门正时控制装置1包括：外转子2，作为驱动转动件；内转子3，作为从动转动件。外转子2与发动机的曲轴8同步，绕开闭发动机的气门的凸轮轴11的轴线转动。内转子3在外转子2内部与凸轮轴11一起整体方式转动，以改变内转子3相对于外转子2的转动相位。
根据本发明的气门正时控制装置1，外转子2的内表面和内转子3的外表面形成滑动接触部，在外转子2的内表面和内转子3的外表面中的至少一个上设置有凹槽5，凹槽5用于向垂直于凸轮轴11布置的一部分滑动接触部供给液压流体。另外，气门正时控制装置1设置有凹槽油路45，凹槽油路45用于向凹槽5供给液压流体。
典型地，使用液压油如润滑油作为液压流体。贮液器76设置于发动机下部，液压油贮存在液压流体贮液器76中，并通过下文说明的油路流进提前角室41、延迟角室42、以及凹槽5。在驱动发动机之前，也就是使液压油在预定通路中循环之前，液压油的粘度通常较高，而流动通道的阻力则较大。然而，一旦起动发动机，液压油在预定通路中循环，液压油的粘度则变低。此时，液压油在通路中流动所致的流动通路的阻力也随之变低。
外转子2由前板21、后板22、以及链轮件23构成。安装前板21的一侧与连接凸轮轴11的一侧相对，而后板22则安装在与凸轮轴11相连接的一侧。链轮齿件23固定地支撑在前板21和后板22之间。外转子2内部包括前壁21a、后壁22a、以及周壁23a。前壁21a和后壁22a垂直于凸轮轴11的轴线布置，而周壁23a则沿凸轮轴11轴线的周向布置。内转子3容纳在由前壁21a、后壁22a、和周壁23a限定的空间中。
在链轮件23的外周形成齿轮24。在链轮件23与安装于发动机曲轴8的齿轮之间，安装动力传动件12，如正时链或正时带。此外，多个凸出部25，各作为沿径向凸出的导向板，沿转动方向布置成彼此隔开。
内转子3整体装配于凸轮轴11的末端，凸轮轴11作为凸轮的转动轴，凸轮控制发动机进气门和排气门的开闭正时，以及，内转子3适配进外转子2中，以在预定范围内相对于外转子2转动。内转子3具有圆柱形基部31和多个分隔部32。分隔部32从圆柱形基部31开始沿径向相对于凸轮轴11的轴线凸出。分隔部32的侧面32a和32b分别与前壁21a和后壁22a滑动方式接触，而分隔部32的端面32c则与周壁23a滑动方式接触。
流体压力室4由外转子2和内转子3形成，各流体压力室4位于外转子2的相邻凸出部25之间。在本实施方式中，在气门正时控制装置1中设置四个流体压力室4。沿相对转动方向，也就是图2和图3中用箭头S1和箭头S2标注的方向，分隔部32将各流体压力室4分为提前角室41和延迟角室42。
当发动机的曲轴8转动时，通过动力传动件12将转动动力传至链轮件23，而外转子2则沿图2所示的转动方向S转动。响应于外转子2的转动，通过提前角室41和延迟角室42中的液压油，使内转子3沿转动方向S转动，而凸轮轴11亦转动。因此，设置于凸轮轴11的凸轮，向下推动发动机的进气门或排气门以开启气门。
当将液压油注入提前角室41且使其容积增大时，在提前角方向(图2和图3中由箭头S1标注的方向)移置内转子3相对于外转子2的转动相位。当将液压油注入延迟角室42时，在延迟角方向(图2和图3中由箭头S2标注的方向)移置相对转动相位。内转子3相对于外转子2的转动范围，对应于分隔部32在各流体压力室4内的可活动范围，也就是最大提前角相位和最大延迟角相位之间的范围。
如图1所示，在内转子3与前板21之间设置扭力弹簧13。在内转子3和前板21中分别形成保持部，并由保持部分别保持扭力弹簧13的端部。扭力弹簧13提供扭矩，以便沿一个方向也就是在提前角方向S1移置相对转动相位的方向，恒定地偏转内转子3和前板21。
外转子2的内表面和内转子3的外表面形成滑动接触部，在外转子2的内表面和内转子3的外表面中的至少一个上，设置凹槽5。换而言之，凹槽5设置于滑动接触部，并且此结构使凹槽5能位于提前角室41和延迟角室42之间。气门正时控制装置1包括凹槽油路45，凹槽油路45用于向凹槽5供给液压油。
当从凹槽油路45向凹槽5供给液压油时，从凹槽5进入到提前角室41或延迟角室42一侧的液压油的进入压力，与从提前角室41或延迟角室42进入凹槽5的液压油的进入压力相对抗。因此，液压油的流动，也就是通过滑动接触部从提前角室41或延迟角室42向凹槽5的流动受阻，并且，使滑动接触部在提前角室41和延迟角室42之间密封。据此，避免液压油泄漏到其他流体压力室或气门正时控制装置1的外部。
所以，易于将提前角室41或延迟角室42中的油压维持在适当等级，并且改善了气门正时控制装置1的响应速度，使其性能提高。
在本实施方式中，凹槽5形成于内转子3的外表面，也就是，与前壁21a或后壁22a相对的分隔部32的侧面。这里，前凹槽51形成于与前壁21a相对的分隔部32的侧面32a，而后凹槽52形成于与后壁22a相对的分隔部32的侧面32b。前凹槽51和后凹槽52分别呈线性布置，以形成沿径向的直线。尽管分隔部32响应于内转子3的转动而改变其相位，但无论分隔部32的转动相位位于何处，分隔部32的侧面32a和32b都与外转子2滑动方式接触。因此，在分隔部32的侧面32a和32b上形成凹槽5的情况下，凹槽5不变地出现于垂直于凸轮轴11轴线布置的滑动接触部上。因此，在提前角室41与延迟角室42之间密封了滑动接触部。
此外，在分隔部32的径向端面32c上形成端面凹槽53，端面凹槽53与设置在分隔部32的侧面32a和32b上的前凹槽51和后凹槽52相通。在径向端面32c上形成端面凹槽53的情况下，凹槽5不变地出现于分隔部32的径向端面32c的滑动接触部上。因此，避免了由于离心力作用而移动到滑动接触部的液压油在提前角室41与延迟角室42之间的移动。在端面凹槽53、前凹槽51、以及后凹槽52之间建立连通。因此，通过向凹槽51、52和53中的一个供给液压油，液压油就自动供至所有凹槽51、52和53。此外，由于端面凹槽53、前凹槽51和后凹槽52之间连通的建立，以简单结构就可以向多个凹槽供给液压油。此外，液压油以大致相同的压力供至多个凹槽，因此，能比较容易地控制各凹槽5中的液压油压力。
另外，外转子2的内表面和内转子3的外表面形成位于外转子2和圆柱形基部31之间的滑动接触部，在外转子2的内表面和内转子3的外表面的至少一个上，形成环形凹槽54和55。环形凹槽54和55与凸轮轴11的轴线同轴方式布置。也就是，前环形凹槽54形成在与前壁21a相对的一侧，而后环形凹槽55形成在与后壁22a相对的一侧。
环形凹槽54和55形成为，环绕凸轮轴11的轴线。换而言之，环形凹槽54和55形成在流体压力室4与插有凸轮轴11的连通孔14之间。因此，液压油的流动，也就是通过滑动接触部从各流体压力室4向连通孔14的流动受阻，并且可靠地避免各流体压力室4中的液压油从连通孔14泄漏到气门正时控制装置1的外部。
环形凹槽54和55形成为，与前凹槽51、后凹槽52、以及端面凹槽53中的至少一个相连通。在本实施方式中，如图4所示，前环形凹槽54与前凹槽51处于连通，而后环形凹槽55则与后凹槽52处于连通。因此，以简单的结构，将液压油供至多个凹槽。此外，例如，在形成于分隔部32侧面32a的前凹槽51和前环形槽54之间，控制油压，使其维持于大致相同的等级。
除了凹槽油路45之外，内转子3包括提前角油路43和延迟角油路44。通过提前角油路43将液压油供至提前角室41，以及，通过延迟角油路44将液压油供至延迟角室42。
提前角室油路43、延迟角室油路44、以及凹槽油路45，与下文说明的油压回路7相连接。将来自油压回路7的液压油供至提前角室41和/或延迟角室42，或从提前角室41和/或延迟角室42排出，从而在提前角方向S1或者在延迟角方向S2，移置内转子3相对于外转子2的转动相位，或者在任意相位处产生保持相对转动相位的偏转力。
如图2和图3所示，四个提前角室41中位置与锁定机构6相邻的提前角室41的提前角油路43，与沿内转子3的滑动接触面形成的油路相连接，内转子3的滑动接触面可与外转子2滑动方式接触。此连接使锁定机构6的接合凹进部61与提前角室41彼此相通。锁定机构6构造成，由锁定部63在预定锁定相位处限制内转子3与外转子2之间的相对转动相位的移置。
油压回路7包括切换阀74，切换阀74控制提前角室41和延迟角室42与操作流体贮液器76之间的液压油的供给/排放状态。切换阀74的操作由控制单元80进行控制。
油路70a和油路70b与切换阀74相连接。油路70a和油路70b分别与提前角油路43和延迟角油路44相连接。油压回路7进一步包括供给管路71和排放管路72。通过供给管路71将液压油从操作流体贮液器76供至切换阀74，以及，通过排放管路72将液压油从切换阀74排放至操作流体贮液器76。
与凹槽油路45相连接的油路70c与主油道75直接连接，而不通过切换阀74。然而，结构并不局限于此形式，油路70c也可以通过切换阀74与凹槽油路45相连接。此外，在用于控制凹槽5与操作流体贮液器76之间液压油的供给/排放状态的油路70c处，也可以设置切换阀。
[其他实施方式](1)在上述实施方式中，凹槽5的前凹槽51和后凹槽52形成于内转子3的外表面，也就是，形成在分别与前壁21a和后壁22a相对的分隔部32的侧面32a和32b。然而，结构并不局限于此形式，而是可以采用另外一种结构，其中，只形成前凹槽51和后凹槽52中的一个。在这种情况下，结构得以简化，使内转子3易于制造。
此外，凹槽5可以形成于外转子2的内表面，也就是前壁21a或后壁22a(未示出)。在这种情况下，在保持不变的基础上，凹槽5应当形成在与分隔部32的侧面32a和32b滑动方式接触的位置中。例如，该位置可以设定在这样一个范围，使在最大延迟角相位与分隔部32的侧面相对的外转子2的内表面、以及在最大延迟角相位与分隔部32的侧面相对的外转子2的内表面相交迭。此结构使凹槽5不变地出现在滑动接触部上，并因此避免液压油通过滑动接触部在提前角室41与延迟角室42之间从一室流向另一室。所以，可靠地避免液压油泄漏到其他室。
在内转子3的外表面和外转子2的内表面上都可以设置凹槽5。
借助于设置在内转子3与前板21之间的扭力弹簧13，沿轴向(朝向后板22侧)向内转子3施加负荷。此时，后板22的表面与后壁22a的表面接触，而液压油则在前板21与前壁21a之间的滑动接触部中更顺场地流动。因此，也可以只在前板21与前壁21a滑动方式接触的滑动接触部处形成凹槽5。如上所述，在滑动接触部的有限部分形成凹槽5的情况下，简化了气门正时控制装置1的制造。
(2)在上述实施方式中，端面凹槽53与前凹槽51和后凹槽52相连通。然而，结构并非局限于此形式，端面凹槽53可以形成为，与前凹槽51和后凹槽52中的一个相连通。此外，如图5所示，端面凹槽53可以形成为不与前凹槽51和后凹槽52二者相连通。在端面凹槽53形成为不与前凹槽51和后凹槽52中的至少一个相连通的情况下，液压油可以从分开设置的凹槽油路分别供至各凹槽，并且可以独立控制液压油的供给压力。
(3)在上述实施方式中，环形凹槽包括前环形凹槽54和后环形凹槽55。然而，也可以采用这样一种结构，其中只形成前环形凹槽54和后环形凹槽55中的一个。在这种情况下，结构得以简化，使内转子3易于制造。此外，前面说明了环形凹槽与前凹槽51、后凹槽52、以及端面凹槽53中的至少一个相连通的情况。然而，结构并非局限于此形式，环形凹槽也可以形成为不与前凹槽51、后凹槽52、以及端面凹槽53相连通。在这种情况下，单独设置油路，用于向环形凹槽供给液压油，以及，独立于前凹槽51、后凹槽52、以及端面凹槽53中流动的油压，对环形凹槽中流动的液压油的油压进行控制。
此外，环形凹槽54可以由具有不同直径的多个环形凹槽形成。在这种情况下，沿径向可以设置液压油的多个密封位置。结果，能可靠避免各流体压力室4内部的液压油泄漏到气门正时控制装置1的外部。
(4)如图6和图7所示，在各分隔部32的端面32c可以布置密封件33。在这种情况下，在端面32c上形成密封凹槽，并将密封件33插进密封凹槽。密封弹簧34布置在密封凹槽的底部与密封件33的底面之间，用于沿径向(周壁23a的方向)偏置密封件33。图6和图7示出端面凹槽53也用做密封凹槽的情况。也就是，将密封件33和密封弹簧34布置在端面凹槽53中。在本结构中，密封件33和端面凹槽53，可靠地避免液压油通过端面32c与周壁23a的滑动接触部，在提前角室41和延迟角室42之间从一个流体压力室泄漏到另一流体压力室。
(5)在上述实施方式中，前凹槽51和后凹槽52呈线性布置，以形成沿径向的直线。然而，结构并不局限于此形式。例如，可以线性方式布置多个凹槽，以形成沿径向的直线。可选择地，前凹槽51和后凹槽52可以形成为波浪形。在这些情况下，与线性方式布置凹槽以形成直线相比，因为使凹槽交迭或者前凹槽51和后凹槽52的长度变长，能够更可靠地避免液压油的泄漏。
本发明可以用于这样一种气门正时控制装置，其包括外转子，与内燃机的曲轴同步，绕开闭内燃机气门的凸轮轴的轴线转动，外转子具有垂直于轴线布置的前后壁、以及沿轴线周向布置的周壁；以及，还包括内转子，内转子在外转子内部与凸轮轴一起整体方式转动，以改变其相对于外转子的转动相位；提前角室，形成在外转子与内转子之间，当向提前角室供给液压流体时，提前角室用于在提前角方向移置内转子相对于外转子的转动相位；以及，延迟角室，设置在外转子与内转子之间，当向延迟角室供给液压流体时，延迟角室用于在延迟角方向移置外转子与内转子之间的相对转动相位。

Claims (8)

1.一种气门正时控制装置，包括：
驱动转动件(2)，与内燃机的曲轴(8)同步，绕开闭所述内燃机的气门的凸轮轴(11)的轴线转动；
从动转动件(3)，在所述驱动转动件(2)内部与所述驱动转动件(2)相对转动，所述从动转动件(3)与所述凸轮轴(11)一起整体方式转动；
提前角室(41)，设置在所述驱动转动件(2)与所述从动转动件(3)之间，当向所述提前角室(41)供给液压流体时，所述提前角室(41)在提前角方向移置所述从动转动件(3)相对于所述驱动转动件(2)的转动相位；
延迟角室(42)，设置在所述驱动转动件(2)与所述从动转动件(3)之间，以及，当向所述延迟角室(42)供给所述液压流体时，所述延迟角室(42)在延迟角方向移置所述从动转动件(3)相对于所述驱动转动件(2)的转动相位；
凹槽(5)，设置在所述驱动转动件(2)的内表面和所述从动转动件(3)的外表面中的至少一个上，所述凹槽(5)用于向由所述驱动转动件(2)的内表面和所述从动转动件(3)的外表面形成的滑动接触部供给所述液压流体；
提前角油路(43)，用于向所述提前角室(41)供给所述液压流体；
延迟角油路(44)，用于向所述延迟角室(42)供给所述液压流体；以及
凹槽油路(45)，用于向所述凹槽(5)供给所述液压流体，
所述凹槽油路(45)与所述提前角油路(43)以及所述延迟角油路(44)分开设置。
2.根据权利要求1所述的气门正时控制装置，其中：所述从动转动件(3)具有圆柱形基部(31)和多个分隔部(32)，所述分隔部(32)从所述圆柱形基部(31)开始沿径向相对于所述凸轮轴(11)的轴线凸出，用于从所述延迟角室(42)中分隔所述提前角室(41)，以及，在与所述驱动转动件(2)的内表面相对的各分隔部(32)的径向端面(32c)上形成所述凹槽(5)。
3.根据权利要求1所述的气门正时控制装置，其中：所述从动转动件(3)具有圆柱形基部(31)和多个分隔部(32)，所述分隔部(32)从所述圆柱形基部(31)开始沿径向相对于所述凸轮轴(11)的轴线凸出，用于从所述延迟角室(42)中分隔所述提前角室(41)，以及，在与所述驱动转动件(2)的内表面相对的各分隔部(32)的侧面(32a、32b)上形成所述凹槽(5)。
4.根据权利要求2所述的气门正时控制装置，其中：在所述驱动转动件(2)的内表面和所述从动转动件(3)的外表面中的至少一个上形成环形凹槽(54、55)，所述驱动转动件(2)的内表面和所述从动转动件(3)的外表面形成所述驱动转动件(2)和所述圆柱形基部(31)之间的所述滑动接触部的一部分，以及，所述环形凹槽(54、55)与所述凸轮轴(11)的轴线同轴方式布置。
5.根据权利要求3所述的气门正时控制装置，其中：在所述驱动转动件(2)的内表面和所述从动转动件(3)的外表面中的至少一个上形成环形凹槽(54、55)，所述驱动转动件(2)的内表面和所述从动转动件(3)的外表面形成所述驱动转动件(2)和所述圆柱形基部(31)之间的所述滑动接触部的一部分，以及，所述环形凹槽(54、55)与所述凸轮轴(11)的轴线同轴方式布置。
6.根据权利要求1所述的气门正时控制装置，其中所述驱动转动件(2)包括：前壁(21a)，其垂直于所述凸轮轴(11)的轴线布置；后壁(22a)，其垂直于所述凸轮轴(11)的轴线布置；以及，周壁(23a)，其沿所述凸轮轴(11)轴线的周向布置，以及，所述从动转动件(3)包括：圆柱形基部(31)；以及，多个分隔部(32)，从所述圆柱形基部(31)开始沿径向相对于所述凸轮轴(11)的轴线凸出，用于从所述延迟角室(42)分隔所述提前角室(41)，
其中所述凹槽(5)包括前凹槽(51)和后凹槽(52)中的至少一个，所述前凹槽(51)形成于与所述前壁(21a)相对的所述分隔部(32)的侧面(32a)，而所述后凹槽(52)则形成于与所述后壁(22a)相对的所述分隔部(32)的侧面(32b)，以及，所述凹槽(5)进一步包括端面凹槽(53)，所述端面凹槽(53)形成于与所述周壁(23a)相对的所述分隔部(32)的径向端面(32c)，所述端面凹槽(53)与所述前凹槽(51)和所述后凹槽(52)中的至少一个相连通。
7.根据权利要求2、权利要求4和权利要求6中任一项权利要求所述的气门正时控制装置，其中：在形成于所述分隔部(32)的径向端面(32c)的所述凹槽(5)处，设置从所述凹槽(5)沿径向向外凸出的密封件(33)。
8.根据权利要求7所述的气门正时控制装置，其中：在所述密封件(33)与所述凹槽(5)之间设置弹簧(34)，所述弹簧沿径向向外偏置所述密封件(33)。
CN2008101864778A 2007-12-20 2008-12-19 气门正时控制装置 Expired - Fee Related CN101463738B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007-328858 2007-12-20
JP2007328858A JP4930791B2 (ja) 2007-12-20 2007-12-20 弁開閉時期制御装置
JP2007328858 2007-12-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101463738A CN101463738A (zh) 2009-06-24
CN101463738B true CN101463738B (zh) 2012-10-31

Family

ID=40445831

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008101864778A Expired - Fee Related CN101463738B (zh) 2007-12-20 2008-12-19 气门正时控制装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7921820B2 (zh)
EP (1) EP2072767B1 (zh)
JP (1) JP4930791B2 (zh)
CN (1) CN101463738B (zh)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008032948A1 (de) * 2008-07-12 2010-01-14 Schaeffler Kg Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
JP5136628B2 (ja) * 2010-01-20 2013-02-06 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
JP4905843B2 (ja) * 2010-02-23 2012-03-28 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
JP5177715B2 (ja) * 2010-12-02 2013-04-10 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置およびその組立方法
JP5607517B2 (ja) * 2010-12-07 2014-10-15 株式会社パイオラックス シール機構
DE102010063700A1 (de) * 2010-12-21 2012-06-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nockenellenversteller
WO2013008710A1 (ja) * 2011-07-12 2013-01-17 アイシン精機株式会社 弁開閉時期調整システム
JP5803363B2 (ja) * 2011-07-12 2015-11-04 アイシン精機株式会社 弁開閉時期調整システム
JP5722743B2 (ja) * 2011-10-14 2015-05-27 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP5725203B2 (ja) * 2011-12-01 2015-05-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
DE102013219405A1 (de) 2012-09-28 2014-04-03 Denso Corporation Ventilzeiteinstellungssteuerungsgerät
JP5682862B2 (ja) * 2012-09-28 2015-03-11 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
US9920661B2 (en) * 2013-05-16 2018-03-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Camshaft phaser with a rotor nose oil feed adapter
US10082055B2 (en) * 2013-12-11 2018-09-25 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Valve timing control device for internal combustion engine
DE102014208598B4 (de) * 2014-05-08 2020-10-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller mit zum Erreichen eines hydraulischen Freilaufs hin- und herschaltbarem Hydraulikkammerabdichtelement
CN104712387B (zh) * 2015-01-28 2017-02-01 宁波太平洋电控***有限公司 带中间锁止功能的可变气门正时机构
CN106285815A (zh) * 2015-05-13 2017-01-04 舍弗勒技术股份两合公司 凸轮轴调节器
CN106567753A (zh) * 2015-10-10 2017-04-19 舍弗勒技术股份两合公司 叶片、转子及凸轮轴调相器

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0518472A1 (en) * 1991-06-11 1992-12-16 Borg-Warner Automotive Transmission And Engine Components Corporation Variable camshaft timing for internal combustion engine
DE19921667A1 (de) * 1999-05-11 2000-11-16 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP1128026A2 (en) * 1999-12-28 2001-08-29 Borg Warner Inc. Multi-position variable cam timing system having a vane-mounted locking piston device
WO2001066915A2 (de) * 2000-03-08 2001-09-13 Stiwa-Fertigungstechnik Sticht Gesellschaft M.B.H. Verstell- und fixiereinrichtung mit klemmkörpern für eine nockenwellenverstelleinrichtung
JP2006170027A (ja) * 2004-12-14 2006-06-29 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS532122B2 (zh) * 1973-05-10 1978-01-25
JPS6019791A (ja) * 1983-07-13 1985-01-31 Shionogi & Co Ltd フルオロビニルチオオキサセフアロスポリン類
JPH02181089A (ja) * 1989-01-06 1990-07-13 Hitachi Ltd 回転圧縮機
JPH10110706A (ja) * 1996-10-08 1998-04-28 Mitsubishi Electric Corp 回転式油圧アクチュエータ
JPH11182216A (ja) * 1997-12-25 1999-07-06 Unisia Jecs Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP2000282821A (ja) * 1999-03-31 2000-10-10 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置
DE19936632A1 (de) * 1999-08-04 2001-02-15 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Variieren der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Schwenkflügelrad
JP2001193421A (ja) * 1999-10-25 2001-07-17 Mitsubishi Electric Corp バルブタイミング調整装置
DE10112206A1 (de) * 2001-03-14 2002-09-26 Porsche Ag Vorrichtung zur relativen Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine zu einem Antriebsrad
JP3779234B2 (ja) * 2002-04-24 2006-05-24 三菱電機株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US7178495B2 (en) * 2003-12-19 2007-02-20 Hydraulik-Ring Gmbh Adjusting device for camshafts, particularly for motor vehicles
DE102004025246A1 (de) * 2004-05-22 2005-12-15 Daimlerchrysler Ag Ölkammerdichtungseinheit eines Schwenkflügelverstellers einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine
GB2415480A (en) * 2004-06-25 2005-12-28 Mechadyne Plc Vane type phaser in which each vane has a seal around all three of its sliding edges
JP4217977B2 (ja) * 2004-09-09 2009-02-04 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置
JP2007182835A (ja) * 2006-01-10 2007-07-19 Denso Corp バルブタイミング調整装置
US7878164B2 (en) * 2006-12-13 2011-02-01 Delphi Technologies, Inc. Apparatus for preventing leakage across rotor vanes in a vane-type camshaft phaser

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0518472A1 (en) * 1991-06-11 1992-12-16 Borg-Warner Automotive Transmission And Engine Components Corporation Variable camshaft timing for internal combustion engine
DE19921667A1 (de) * 1999-05-11 2000-11-16 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP1128026A2 (en) * 1999-12-28 2001-08-29 Borg Warner Inc. Multi-position variable cam timing system having a vane-mounted locking piston device
WO2001066915A2 (de) * 2000-03-08 2001-09-13 Stiwa-Fertigungstechnik Sticht Gesellschaft M.B.H. Verstell- und fixiereinrichtung mit klemmkörpern für eine nockenwellenverstelleinrichtung
JP2006170027A (ja) * 2004-12-14 2006-06-29 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2072767B1 (en) 2011-10-26
JP4930791B2 (ja) 2012-05-16
US20090159025A1 (en) 2009-06-25
US7921820B2 (en) 2011-04-12
EP2072767A2 (en) 2009-06-24
EP2072767A3 (en) 2010-05-05
JP2009150300A (ja) 2009-07-09
CN101463738A (zh) 2009-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101463738B (zh) 气门正时控制装置
KR101452798B1 (ko) 중간 위치에 유압 잠금장치를 가지는 가변 캠샤프트 타이밍 장치
CN102102557B (zh) 控制阀装置
EP0845584A1 (en) Variable valve timing mechanism for internal combustion engine
CN103850740A (zh) 气门正时控制装置
JP2008523294A (ja) 制御弁
JP2008516129A (ja) 内燃機関のガス交換弁の制御時間を変えるための装置
CN102312689B (zh) 可变气门正时控制装置
US6378476B2 (en) Valve timing adjusting device
JP2006105154A (ja) 内燃機関ガス交換弁の開閉時期を変更するための装置
CN101135254A (zh) 气门正时控制装置
JP4229464B2 (ja) 位相可変装置および内燃機関用カム軸位相可変装置
JP2007023953A (ja) バルブタイミング調整装置
US8286601B2 (en) Variable valve timing apparatus
JP2008069651A (ja) バルブタイミング調整装置
CN107120152A (zh) 用于内燃机的气门正时调节装置的控制阀
CN102892978B (zh) 用于内燃发动机的气门正时控制器
US5641274A (en) Two stage fuel injection pump with second stage located in the first stage inlet line
WO2021253337A1 (zh) 凸轮轴相位器
JP2005036760A (ja) エンジンの可変動弁装置
JP4168450B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JP2009079475A (ja) 内燃機関の可変動弁機構
JP4463186B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JP4370493B2 (ja) バルブタイミング調整装置
JP2005036687A (ja) 油圧ポンプ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20121031

Termination date: 20201219