CN101462529A - 膝盖气囊以及折叠气囊的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在展开情况下可以调节气囊高度和宽度以及沿着更低的碰撞板展开气囊的膝盖气囊。膝盖气囊安装在较低碰撞板上且具有安装在预定位置的充气单元，其特征在于膝盖气囊具有至少一个在侧表面的纵向方向折叠的褶皱部分。由于膝盖气囊的上部比其较低部分膨胀得更多，更安全地保护乘客的膝盖变为可能。此外，由于膝盖气囊向上和向下膨胀，保护乘客的踝部和容易地调整膝盖气囊的高度和宽度也变得可能。进一步的，膝盖气囊根据较低碰撞的出现而膨胀，从而更为安全地保护乘员。

Description

膝盖气囊以及折叠气囊的方法

对照参考的相关申请

本申请要求2007年12月18日申请的韩国专利申请NO.2007-0133527以及2007年12月18日申请的2007-0133520的优先权，其公开的内容通过整体引用纳入其中。

技术领域

本发明涉及一种膝盖气囊以及折叠气囊的方法，更特别的，涉及安装在车辆的较低碰撞板上以保护驾驶员或乘员膝盖以及在气囊张开过程中平稳张开不与较低碰撞板发生干涉的气囊，以及折叠气囊的方法。

背景技术

通常情况下，车辆上安装各种不同的安全装置以在汽车运行时发生的事故例如碰撞、后端碰撞、翻转等等中保护乘员。这样的安全装置包括安全带和气囊等，它们即使在发生事故时乘员可能与车体发生碰撞的情况下也会吸收冲击。

气囊安装在驾驶员座位前方的方向盘上以保护驾驶员，以及安装在乘员座位前方的仪表盘上以保护乘员。此外，也会安装侧面气囊或帘式气囊在后座保护乘员。

特别是，用于保护驾驶员或乘员膝盖的膝盖气囊安装在方向盘下的罩支架上或仪表板下方。

这种膝盖气囊的例子在公开号为NO.2003-50611，标题为“用于驾驶员膝盖保护的气囊***”的韩国专利中(下文中称为“现有技术1”)公开，如附图1A到1C所示。

如附图1A到1C所示，现有技术1中的膝盖气囊10包括装在较低防冲垫3之内以在气囊控制单元的控制下***的充气单元11，以及在充气单元11***后喷射出的膨胀气体作用下从较低防冲垫3到前裙板面板2展开的气囊管12。

此外，膝盖气囊进一步包括环绕气囊管12的气囊盖14，其通过多个固定部件13作为媒介物固定到较低防冲垫3上以及在气囊管12展开的情况下与较低防冲垫3分离，气囊盖14避免了任何与气囊管12和外部部件的干涉以防止对气囊管12的损害，膝盖气囊还包括将临近前裙板面板2设置的气囊管12的尖端连接到前裙板面板2预定部分的气囊固定装置15，气囊固定装置15可以引导展开方向这样在充气单元11***的情况下气囊管12的尖端展开到前裙板面板2上。

现有技术1中的气囊在发生车辆事故的情况下通过气囊的膨胀保护驾驶员的膝盖。

进一步的，这种膝盖气囊的另一个例子在公开号为NO.2005-93843，标题为“用于车辆人员的膝盖保护装置”的韩国专利中(下文中称为“现有技术2”)公开，如附图2A到2C所示。

如图2A到图2C所示，现有技术2中的膝盖气囊组件10’通过板21和左/右支架22固定到仪表板加强部分23和通过板21固定到仪表板24的底部24a处。

膝盖气囊组件10’包括气囊11’、用于在车辆碰撞中将气体供应到气囊11’的充气单元12’、用于容纳气囊11’和充气单元12’的气囊箱13’和覆盖气囊箱13’的气囊盖14’。

进一步的，气囊盖14’连接到气囊箱13’和板21来盖住气囊箱13’的后开口13a和板21的开口21a上，并且矩形门部分14a安装在与气囊箱13’的后开口13a和板21的开口21a相对的位置上。

此外，相对薄的铰链部分14c在门部分14a的较低边缘上形成以使得门部分14a在气囊11’膨胀的情况下向下打开。

尽管如此，由于现有技术1中的膝盖气囊在前裙板面板上展开，膝盖可能与前裙板面板碰撞，因此气囊的冲击吸收能力可能下降。

进一步的，由于现有技术2中的膝盖气囊在车辆碰撞时快速膨胀，在驾驶员膝盖与气囊之间摩擦力的作用下可能发生擦伤，由于充气单元产生膨胀气体的快速喷射可能产生振动，这使得平稳膨胀气囊变得困难。

此外，由于传统气囊的大展开宽度可能导致与仪表板接触而产生阻力，快速张开和平稳膨胀气囊变得困难。

发明内容

本发明的一个目的是提供在展开情况下可以调节气囊高度和宽度以及沿着更低的碰撞板展开气囊的膝盖气囊。

本发明的另一目的是提供一种折叠膝盖气囊的方法，该方法可以在气囊展开的情况下阻止其与仪表板的接触以更快和更平稳地膨胀气囊。

本发明的一方面提供了一种安装在较低碰撞板上且具有安装在预定位置的充气单元的膝盖气囊，其特征在于膝盖气囊具有至少一个在侧表面的纵向方向折叠的褶皱部分。

本发明的另一方面提供了一种折叠膝盖气囊的方法，包括卷起折叠气囊侧表面的侧表面卷起折叠步骤，以及在侧表面卷起折叠步骤之后的从上部到下部的卷起折叠气囊的垂直卷起折叠步骤。

附图说明

本发明的上述的和其它的目的、特征和优点从下述结合附图的具体描述可以更为明显地得出，其中：

图1A到1C是传统膝盖气囊的截面图；

图2A到2C是用于乘客的传统气囊的截面图；

图3是根据本发明的实施例1的膝盖气囊的前视图和侧视图；

图4是根据本发明的实施例1膨胀后的膝盖气囊的透视图；

图5是图4的截面图；

图6是根据本发明的实施例2的膝盖气囊的前视图和侧视图；

图7是图6的截面图；

图8是根据本发明的实施例3的膝盖气囊的截面图；

图9是展示根据本发明的实施例4的侧表面卷起折叠步骤的视图；

图10是展示根据本发明的实施例4的垂直卷起折叠步骤的视图；

图11是展示根据本发明的实施例4的结束步骤的视图；

图12是展示根据本发明的实施例5的侧表面卷起折叠步骤的视图；

图13是展示根据本发明的实施例5的垂直卷起折叠步骤的视图；

图14是展示根据本发明的实施例5的结束步骤的视图；

具体实施方式

<实施例1>

根据本发明的膝盖气囊具有在膨胀状态下侧视图下可以折叠以在纵向方向相互叠盖的褶皱部分。

在下文中，将根据相应的附图对本发明的典型实施例进行描述。

图3是根据本发明的膝盖气囊的前视图和侧视图；图4是根据本发明的膨胀后的膝盖气囊的透视图；图5是图4的截面图。

如图3到图5所示，根据本发明的膝盖气囊100安装在车辆的较低碰撞板上(未示出)，并以大体为五角的形状展开。

气囊100可以通过将织物切成相同的形状和尺寸并缝制其周边制造得出，或者将织物切成对称式样并基于其中心线折叠织物并缝制制造得出。

在这种情况下，在膝盖气囊100的上部会形成褶皱部分110。褶皱部分110通过缝制膝盖气囊100部分折叠的部分形成。

此外，至少一个褶皱部分110可以在膝盖气囊100的上部形成。特别是，可以形成两或三个褶皱部分110以在膝盖气囊100膨胀的情况下大量地膨胀膝盖气囊100。

进一步，如图5所示，第一系带125、第二系带126和第三系带127在膝盖气囊100上固定以将膝盖气囊100分成室120、121、122和123。系带125、126和127以不同的角度和长度固定。例如，对于第二系带126，第一系带125以比第二系带126更低的角度固定，第三系带127以比第二系带126更高的角度固定。

此外，第一系带125具有比第二系带126更小的宽度，第三系带127具有比第二系带126更大的宽度。系带125、126和127具有膨胀气体可以穿过的孔128。

与此不同，第一系带125可能以比第二系带126更低的角度和比第二系带126更大的宽度固定，第三系带127可能以比第二系带126更高的角度和比第二系带126更小的宽度固定。

此外，在膝盖气囊100的较低部分形成安装孔101以使得充气单元(未示出)得以安装。

在根据本发明上述构造的膝盖气囊100中，当车辆发生侧面碰撞、翻倒或急速停车时，碰撞传感器对碰撞进行探测并将碰撞信号发送到电控单元。

然后，电控单元根据碰撞传感器输出的碰撞等级决定膝盖气囊100的膨胀程度。当碰撞等级高时，电控单元发送将膝盖气囊100膨胀到充气单元的信号。

在这一时刻，根据来自电控单元的控制信号充气单元开动安装其上的点火电路以实施电动点火，并通过电动点火引爆黑色火药以利用热燃烧气体发生媒介物。

充气单元产生的膨胀气体通过安装孔101排出。排出的膨胀气体被引入第一室120中并随后通过第一系带125的孔128被移至第二室121。

移动后的膨胀气体膨胀了第二室121，并且同时通过第二系带126的孔128被引入第三室122中和移至第三系带127中。

随后，膨胀气体通过第三系带127的孔128被移至第四室123以膨胀第四室123。

如图5所示，在上述的膨胀膝盖气囊100中，由于第一系带125以最小的角度固定并具有最小的宽度，与第二系带126和第三系带127相比，第一室120以最小的尺寸膨胀。

此外，由于第二室121由第一系带125和第二系带126限定，第二室121比第一室120有更大的膨胀。进一步，由于第三室122由第二系带126和第三系带127限定，第三室122比第二室121有更大的膨胀。

此外，第四室123比第一室120到第三室122有更大的膨胀。

室120、121、122和123沿着弯曲的较低碰撞板以弯曲的形状在不同的尺寸下膨胀，结果是室120、121、122和123的尺寸由底侧到上侧增加，室不光保护乘员的膝盖也保护乘员的踝不受冲击。

此外，在膝盖气囊100的上部形成至少一个褶皱部分110以使得在引入的膨胀气体作用下上部比较低部有更大的膨胀。也就是说，膝盖气囊100的周围在缝合部分作用下受限制地膨胀，而膝盖气囊100的中心部分朝向乘员比周围有更多的膨胀。

由于与乘员膝盖相接触的膝盖气囊的中心部分比周围有更大的膨胀，更为安全地保护乘员变为可能。

<实施例2>

实施例2在图6和图7中示出。与实施例1相同的部分不再重复描述。在实施例2中相同的标记数字指代相同的部件。

附图6是根据本发明的实施例2的前视图和侧视图，图7是根据本发明的实施例2的截面图。

如图6和图7所示，根据本发明的实施例2中的膝盖气囊进一步包括从较低部分向下延伸的延长气囊130。

与实施例1相似，延长气囊130可能具有在其较低部形成的褶皱部分110，并且可能具有至少一条固定其上的系带131。

此外，系带131具有膨胀气体通过的孔(未示出)。当然，至少一条系带131可能以不同的角度和长度固定。

在本发明如上所述的膝盖气囊100中，从充气单元排出的膨胀气体向上移动以膨胀膝盖气囊100，并且随后向下分区移动以马上膨胀延长气囊130。

当具有延长气囊130的膝盖气囊100被充气单元中膨胀气体的分区供应所膨胀时，由于膝盖气囊100的膨胀与实施例1类似，对于它的描述将不再重复。

<实施例3>

附图8是根据本发明的实施例3的截面图。

如图8所示，根据本发明的实施例3可以应用到膝盖气囊100a上，其具有实施例1中的膝盖气囊100被颠倒旋转的形状。

膝盖气囊100a包括第一室120a、第二室121a、第三室122a和第四室123a。第一室120a具有最大的尺寸，第二室121a、第三室122a和第四室具有顺序减小的尺寸。

此外，第一系带125a、第二系带126a和第三系带127a在室120a、121a、122a和123a之间形成，并具有供膨胀气体通过的孔128。

进一步，第一系带125a以比第二系带126a更低的角度和比第二系带126a更大的宽度固定，第三系带127a以比第二系带126a更高的角度和比第二系带126a更小的宽度固定。

此外，膝盖气囊100a也可以选择性地具有与实施例2类似的延长气囊130。

由于根据实施例3的膝盖气囊与实施例1类似，与实施例1和实施例2相同的描述将不再重复。与实施例1不同的是，膝盖气囊100a膨胀时气囊100a的较低部分宽而较高部分窄。

膝盖气囊100a可在事故发生的情况下更为安全地保护驾驶员和乘员的踝部。

<实施例4>

图9是展示根据本发明的实施例4的侧表面卷起折叠步骤的视图，图10是展示根据本发明的实施例4的垂直卷起折叠步骤的视图，图11是展示根据本发明的实施例4的结束步骤的视图；

此外，根据本发明的气囊将关于保护坐在乘员座位上的乘员的膝盖气囊进行描述，但并不局限于此。

根据本发明的实施例4的气囊按照图9到11的顺序折叠。

折叠气囊的方法包括侧表面卷起折叠步骤S1，垂直卷起折叠步骤S2和结束步骤S3。

首先，在侧表面卷起折叠步骤S1中，在将与充气单元(未示出)连接的连接部分160向下放置之后，气囊150的一侧被某一区域折叠。随后，在进行了初始折叠方向下的气囊150的多次折叠之后，气囊150被折叠以相对于其中心线形成锐角。

随后，气囊150的另一侧被折叠以使得其初始折叠宽度大于一侧的初始折叠宽度。然后，气囊被折叠以相对于其中心线形成锐角，这样另一侧的锐角比一侧的要小。

之后，在垂直卷起折叠步骤S2中，气囊150被从上部朝向连接部分160折叠。在此时，由于实施了侧表面卷起折叠并形成了某一角度，气囊150的缝合部分并不相互叠盖。

进一步，在结束步骤S3中，在垂直卷起折叠完成后，气囊150被翻转并以与折叠方向相反的方向折叠，而连接部分160被折叠部分环绕。

<实施例5>

在下文中，将描述根据本发明的实施例5的气囊。

实施例5的气囊按图12到14的顺序折叠。首先，在侧表面卷起折叠步骤S10中，在将与充气单元(未示出)连接的连接部分160向下放置之后，气囊150的一侧朝向气囊150的中心线被折叠。此时，折叠线相对于其中心线具有锐角，被折叠一侧的端部超过了中心线。

随后，一侧的折叠端部被以相反的方向向外折叠以使得折叠线不超过中心线。之后，一侧的余下部分对应于被折叠宽度被顺序地交替折叠。

随后，另一侧的端部朝向中心线被折叠。此时，另一侧的角度比一侧的要小一些，而另一侧的宽度比一侧的要大。

随后，在作为第二步骤的垂直卷起折叠步骤S20中，气囊被朝向连接部分折叠。由于实施侧表面卷起折叠是为了形成与实施例4相似的某角度，气囊150的缝合部分并不相互叠盖。

此外，在作为第三步骤的结束步骤S30中，与实施例4类似，在完成垂直卷起折叠后，气囊150被倒转并以与折叠方向相反的方向折叠，连接部分160在被折叠部分被环绕。

如前所见，由于根据本发明的膝盖气囊的上部比其较低部分膨胀得更多，更安全地保护乘客的膝盖变为可能。此外，由于膝盖气囊向上和向下膨胀，保护乘客的踝部和容易地调整膝盖气囊的高度和宽度也变得可能。进一步的，膝盖气囊根据较低碰撞的出现而膨胀，从而更为安全地保护乘员。

此外，根据本发明的气囊与仪表板的膨胀被阻止，这使得顺序而快速的展开变为可能。

此外，由于实施侧表面卷起折叠步骤以形成某一倾斜度，在折叠气囊后阻止缝合部分由缝合部分叠盖引起的膨胀变为可能。

因此，根据本发明的气囊安装在位于驾驶员和乘员座椅前方的较低碰撞板上来保护驾驶员和乘员的踝部以及驾驶员和乘员的膝盖。

尽管本发明通过其典型实施例加以描述，本领域技术人员可以清楚地知道在不脱离本申请附属权利要求和等效形式的精神和范围的情况下。可以对所描述实施例做出各种变型。

Claims (13)

1.一种安装在较低碰撞板上且具有安装在预定位置的充气单元的膝盖气囊，其特征在于，所述膝盖气囊具有至少一个在侧表面的纵向方向折叠的褶皱部分。

2.一种安装在较低碰撞板上且具有安装在预定位置的充气单元的膝盖气囊，其特征在于，所述膝盖气囊包括多个系带，该系带具有膨胀气体穿过孔且以不同角度和长度固定。

3.根据权利要求2所述的膝盖气囊，其特征在于，所述系带包括第一系带、第二系带和第三系带，所述第一系带具有比所述第二系带更小的宽度，所述第三系带具有比所述第二系带更大的宽度。

4.根据权利要求3所述的膝盖气囊，其特征在于，所述第一系带具有比第二系带更大的宽度，所述第三系带具有比所述第二系带更小的宽度。

5.根据权利要求2所述的膝盖气囊，其特征在于，所述褶皱部分发生膨胀以使得气囊上部比较低部有更大的膨胀。

6.根据权利要求2所述的膝盖气囊，其特征在于，所述系带包括第一系带、第二系带和第三系带，所述第一系带具有比所述第二系带更大的宽度，所述第三系带具有比所述第二系带更小的宽度。

7.根据权利要求1或2所述的膝盖气囊，其特征在于，还包括从膝盖气囊向下延伸的延伸气囊。

8.根据权利要求7所述的膝盖气囊，其特征在于，所述延伸气囊选择性地具有至少一个折叠以相互叠置的褶皱部分。

9.根据权利要求7所述的膝盖气囊，其特征在于，所述膝盖气囊膨胀从而以弯曲的方式与固定在车辆上的较低碰撞板相适应。

10.根据权利要求7所述的膝盖气囊，其特征在于，所述延长气囊包括至少一条系带，该系带具有膨胀气体穿过孔并在延伸气囊内固定。

11.一种折叠膝盖气囊的方法，包括：

卷起折叠气囊两侧表面的侧表面卷起折叠步骤；

以及在侧表面卷起折叠步骤之后的从上部到下部卷起折叠气囊的垂直卷起折叠步骤。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在侧表面卷起折叠步骤中，气囊的一侧和另一侧以不同的倾斜角卷起折叠。

13.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在侧表面卷起折叠步骤中，气囊的两侧都以褶皱的方式以不同的倾斜角卷起折叠。

Images