CN101418734B - 利用水锤效应的直接喷射燃料*** - Google Patents

利用水锤效应的直接喷射燃料*** Download PDF

Info

Publication number
CN101418734B
CN101418734B CN2008101659256A CN200810165925A CN101418734B CN 101418734 B CN101418734 B CN 101418734B CN 2008101659256 A CN2008101659256 A CN 2008101659256A CN 200810165925 A CN200810165925 A CN 200810165925A CN 101418734 B CN101418734 B CN 101418734B
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
pump
valve
pressure
fuel system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2008101659256A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101418734A (zh
Inventor
罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔
约瑟夫·诺门·伊里
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of CN101418734A publication Critical patent/CN101418734A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101418734B publication Critical patent/CN101418734B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/06—Use of pressure wave generated by fuel inertia to open injection valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
    • F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

本发明公开一种利用水锤效应的直接喷射燃料***以及运行燃料***的方法。本发明具体披露了一种在启动期间利用内燃发动机的直接喷射运行燃料***的方法，该燃料***包括第一泵和第二泵、机电阀、以及液力耦合于第一泵下游的止回阀。燃料***进一步包括止回阀下游的燃料导轨和连接于发动机的燃料直接喷射器。该方法包括在发动机启动期间在发动机点火前通过第一泵在燃料***内生成燃料流；在燃料流动时驱动机电阀来生成通过燃料***传递穿过止回阀的压力波；并以增加的压力通过燃料直接喷射器喷射燃料，该增加的压力由压力波生成并通过止回阀保持于燃料导轨内。本发明提供的燃料***和方法可以减少提升泵的尺寸，并能提高燃料***的整体效率。

Description

利用水锤效应的直接喷射燃料***
【技术领域】
本发明涉及一种利用水锤效应的直接喷射燃料***。
【背景技术】
许多内燃发动机使用汽油直接喷射(GDI)来增加功率效率和功率范围，通过其燃料可被传递至汽缸。GDI的一个潜在问题是在较低的喷射压力下，燃料可能与汽缸内的空气混合不充分。不充分的混合至少在一些情况下可降低发动机功率和效率，并增加排放。例如，在发动机冷启动期间和在催化转化器被激活前，不充分混合可使冷启动排放剧增。
【发明内容】
本发明提供了一种在发动机启动期间(例如在高压泵能够提供足够的压力增加之前)提供更快速的压力增加的方法，该方法可包括利用一种可产生高压波的方法，例如流体锤，该高压波经由高压泵的下游传递进入燃料导轨。当液体在通道中的运动被迫突然停止或改变方向则会出现流体锤。
因此，虽然采用了许多尝试来减轻此类的高压波，上述的方法却利用了该高压波在发动机启动前增加燃料导轨内的压力。在位于燃料箱内的提升泵启动之前或启动期间，通过利用流体锤产生的高压来增加燃料导轨内的压力，在高压泵完全驱动之前能够获得提高的压力增加。这可导致提升泵尺寸减小，并可提高燃料***的整体效率。
【附图说明】
图1展示了燃料输送***的示意图。
图2展示一个流程图，其描述了当点火已经开始时运行燃料输送***的方法。
【具体实施方式】
图1展示了利用汽油直接喷射GDI的内燃发动机的燃料输送***的示意描述。泵12液力耦合于止回阀14。在该实施例中泵12为电控变速提升泵。在替代实施例中泵12可仅在数量有限的速度下运行。在该实施例中止回阀14包括球体和弹簧装置，其在特定的压力差下关闭并密封。在替代实施例中可有一系列液力耦合的止回阀用于进一步阻止燃料漏回到阀门的上游。止回阀14液力耦合于过滤器16。过滤器16将可能含在燃料中的可能损害关键发动机部件的小杂质去除。过滤器16液力耦合至高压调节器18。在该实施例中，高压调节器允许燃料在燃料管19内保持80磅每平方英寸(PSI)的压力。在替代实施例中，压力可根据燃料的成分和***的参数变化。
燃料箱10包括泵12、止回阀14、过滤器16、高压调节器18以及低压调节器20。这组部件称为燃料输送机构。燃料输送机构提供更高压力的燃料给该装置下游的部件。燃料箱可含有任何适合内燃发动机的燃料，例如汽油、甲醇混合物例如E85、或柴油。
低压调节器20允许当燃料再循环回到燃料箱内时燃料管中的压力保持在65PSI。旁通回路包括燃料管23、旁通阀24、燃料管21以及低压调节器。止回阀22通过燃料管19液力耦合于高压调节器的下游。在该实施例中止回阀22在受到回压时可关闭并密封。在替代实施例中可改变该压力差以适应多种***参数的修改。旁通阀24通过燃料管21液力耦合于低压调节器。旁通阀24液力耦合于燃料管25，其在止回阀22的下游。旁通阀控制再循环进入燃料箱的燃料量。在该实施例中旁通阀为机电驱动的电磁阀。在替代实施例中，也可使用其它可快速开关以产生如这里所描述的水锤效应的阀结构。在一些实施例中，机电驱动的电磁阀可具有两种位置。第一位置为开放位，其中阀门完全打开以允许尽可能多的液体通过阀门。第二位置为闭合位，其中阀门完全闭合以允许尽可能少的燃料通过阀门。在其他实施例中机电驱动的电磁阀可具有多种位置以精确地控制通过阀门的液体的流速。再循环在燃料输送***的所有运行模式中都可能发生。高压泵30通过燃料管25液力耦合于止回阀22。高压泵包括泵26以及止回阀28。在该实施例中泵26为机械控制式。高压泵以特定的压力和流速提供燃料给燃料喷射器32。止回阀28阻止燃料从燃料导轨漏回到供应管。燃料管29和燃料导轨31液力连接高压泵30和燃料喷射器。在该实施例中燃料喷射器包括直接汽缸喷射器。在替代实施例中燃料喷射器可为气道燃料喷射器，或气道喷射器和直接喷射器的结合。燃料喷射器提供燃料给发动机内的汽缸34。在该实施例中发动机内有6个汽缸。在替代实施例中可使用其它数量的汽缸。
PCM36电连接于旁通阀24和泵12。PCM可电子控制旁通阀和泵12的驱动，以及泵26的行程。燃料压力调节器(FPR)38电连接在PCM和泵12之间。FPR可改变PCM产生的信号。在一些实施例中FPR可放大PCM产生的电信号以便以所需的速度驱动泵12。在替代实施例中FPR可改变发送自PCM的信号以便以如图2所示的特定次数驱动泵12。
燃料输送***可以三种模式运行。第一模式为正常运行模式。在正常运行模式期间，驱动两个泵且燃料喷射器供给发动机特定量的燃料，特定的燃料量可通过多个运行情况确定。燃料从燃料箱通过泵12、各种调节器和过滤器以及止回阀送到高压泵；通过燃料导轨、燃料喷射器进入发动机的汽缸。在特定运行情况下可发生燃料通过旁通阀24再循环。如果存在旁通流可导致65PSI的燃料管压力。在替代实施例中旁通阀在该模式运行期间可关闭。如果存在旁通流这会导致80PSI的燃料管压力。
第二模式称为启动运行模式。该启动模式在发动机点火前发生，例如在起动期间、起动之前等。启动模式可以多种方式触发，例如旋转钥匙点火或打开驾驶员车门。也可使用其它发动机点火可能发生的指示。该启动模式可用于增加在启动期间喷射器输送的压力，从而增加效率并减少发动机的排放。在一个实施例中，启动模式包括旁通阀24的突然启动从而在燃料***内产生水锤效应压力波，其中下游止回阀(例如28)导致在燃料导轨内捕获该压力波以快速增加燃料导轨压力。该种操作参考图2作了进一步描述。该高压燃料在旁通阀24闭合前在燃料管23和25中被捕捉。该高压燃料在止回阀28之后也被捕捉。可选择性地将设计用于快速密封的附加阀放置于燃料管25之内用于捕获高压燃料。相对于止回阀28的设计这样允许更多的设计自由度。当然，由于泵30可为电控入口止回阀(未显示)以及出口止回阀28，这也可用作捕捉高压燃料压缩波。
第三模式为热发动机再启动模式，其中在发动机启动期间当燃料导轨压力高于阈值时旁通阀24保持固定的位置。当燃料为热的时候高的燃料管压力也可能有利。高燃料压力防止“气阻”。所述阈值可事先设定。在替代实施例中可基于燃料输送***所输送的燃料的成分在发动机启动之前或期间计算阈值。在热发动机再启动模式下可驱动一个或两个泵。当发动机温度较周围温度高出许多时最有可能发生这种模式。
图2说明了当发动机运行于启动模式时在发动机点火发生之前运行燃料输送***的示例性方法的流程图。总体上方法200增加燃料导轨31的压力导致空气溶解于液体燃料中，或导致燃料蒸汽成为液体燃料(如果有的话)，且导致燃料导轨压力升至发动机内起始燃烧所需的启动压力。由于燃料导轨31内的压力增加从而可降低在发动机启动期间的压力增加以及发动机启动的时间长度。
在210处评定各种运行情况。在该实施例中可通过位于发动机内的控制器(包括PCM36)来评定运行情况。这些情况可包括钥匙位置、曲轴转角、发动机温度、驾驶员一侧的门的位置以及燃料导轨31内的压力。
程序进入212处，在这里确定是否已经启动点火。如果点火尚未开始则程序返回至开始处。如上所提到，可通过驾驶员钥匙驱动操作、来自PCM的请求、驾驶员车门的打开/关闭指示、遥控钥匙信号等来启动点火。
然而，如果已经启动点火，程序前进至214-216处，在这里关闭旁通阀24并对泵12提供动力。前面的行为增加燃料导轨内的压力并产生液体流。旁通阀的关闭可通过旁通阀的驱动完成。***在使用水锤效应将燃料***进一步提升之前可将燃料***转换至提升泵能够支持的压力高度。而且，***可运行用于加快旁通流速至最大值。
程序随后前进至218处，在这里确定燃料管25内的压力是否接近泵12传递的压力。如果燃料管内的压力没有接近提升泵的压力，程序移至216处，在这里再次驱动泵12。在替代实施例中可移去步骤218，且可驱动泵12至预定量以消除对位于燃料导轨内的压力传感器的需求。
如果燃料管25内的压力接近泵12的压力，则程序前进至步骤220、222以及224处，在这里打开旁通阀一特定的时间长度，随后关闭旁通阀。在该实施例中所述特定的时间为30毫秒，然而也可根据***内各种参数的变化调节该时间，例如燃料管直径和长度以及发动机和周围情况(比如周围温度)等。在替代实施例中程序可等待直至再循环回路中的压力接近65PSI时关闭旁通阀。在步骤224处突然关闭旁通阀24，产生反射离开旁通阀的高压波并沿着燃料管传递回高压泵，增加燃料导轨31内的压力。该现象可称之为水锤效应。在一些实施例中为了节省能量在旁通阀关闭时可关闭泵12。在替代实施例中当旁通阀关闭时泵12可继续运行。
程序随后前进至226，在这里***保持相同的运行状态一段预定时间，这样由旁通阀关闭所产生的脉冲波可在燃料导轨31中被传递和捕捉。在替代实施例中***保持相同运行状态的时间量可基于燃料导轨31或燃料管29中的计时的压力变化率(timed rate of changeof the pressure)计算。例如，如果燃料管中的计时的压力变化率接近于零，***保持相同运行状态的时间长度可以减少。然而如果燃料管中的计时的压力变化率增加，***保持相同运行状态的时间长度增加。
程序随后前进至228，在这里确定燃料导轨31内的压力是否已经达到所需的压力值。在该实施例中所需的压力为100PSI。在替代实施例中可调节所需的压力以适合燃料成分或***需求。如果燃料管还没达到所需的压力程序返回至220处，在这里打开旁通阀。
另一方面，如果燃料导轨31已经达到所需的燃料导轨压力则程序前进至230处，在这里启动发动机运行且转动发动机曲轴。发动机的运行包括喷射器的驱动从而在发动机启动期间为第一次燃烧输送燃料。程序随后返回至开始。
应注意在一些发动机启动期间，例如热再启动，燃料导轨的压力可能已经足够高(例如超过100PSI)，这样可以避免驱动旁通阀，由此旁通阀在启动期间可保持固定的位置(例如关闭、打开等)。
在步骤224-226中发生的水锤效应是当液体通路发生突然关闭时的一种现象。该现象也称为流体锤。在该例子中，液体即汽油为轻微可压缩且管道可以足够柔韧。当旁通阀关闭时产生压力波。压力波反射离开关闭的旁通阀且以相反的方向沿着管道传递回来。当压力波到达时其停止液体的移动。沿通道流动的流体中的动能转换为压力波内的能量。在直管中压力波沿通道纵向移动，然而如果管道是弯曲的，震荡波会从壁上弹回。在弯曲的通道中压力波最终会沿通道传播，沿管道移动所需的时间可能增加。在本申请中，高压震荡波沿燃料管23和25移动，最终通过高压提升泵。在高压波通过高压提升泵后燃料导轨中的压力增加。止回阀28阻止液体回流到阀门的上游并捕捉高压波，并使得燃料导轨在启动期间达到高压。在本申请中，示例了可用于通过水锤生成的已有固定状态的压力确定压力增加的计算方法。各种假设可包括但不限于如下，例如有关于液体可压缩性、管的硬度、通过管的流速均匀性以及电磁阀驱动的速率/速度。压力增加的一个计算结果为160PSI，其可为直接喷射发动机启动提供显著的压力增加的改进，虽然甚至100PSI(或更低)可能已足以。
应理解的是这里披露的配置和程序本质上为示例性的，且这些特定的实施例不应被视为具有限定意义，因为可能有多个变化。例如，上述技术可用于V-6，I-4，I-6，V-12，对置4缸以及其他发动机类型。本发明的主旨包括这里披露的各种***与方法以及其他特征、功能和/或性能的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。例如，***在一种示例情况下，可包含第一泵、第二泵、包含(快速启动的二位置电磁)阀的旁通回路、液力耦合于第一泵的下游和第二泵的上游的止回阀、液力耦合于第二泵的下游的燃料导轨以及数个与燃料导轨连接的燃料直接喷射器，而不利用水锤效应。
下列权利要求特别指出了视为具有新颖性和非显而易见性的特定组合与子组合。这些权利要求可关于＂一个＂要素或＂第一＂要素或它们的等同物。应理解这些权利要求包括这些要素的一个或多个的结合，既不必需也不排除两个及两个以上这些要素。所披露特征、功能、要素和/或特性的其他组合与子组合可通过修改本权利要求或通过在本发明或有关申请中的新的权利要求内容主张权利。这些权利要求无论更宽、更窄、相同或不同于原权利要求，也应认为包括在本发明的主旨内。

Claims (16)

1.一种在启动期间利用内燃发动机的汽油直接喷射运行燃料***的方法，所述燃料***包括第一泵和第二泵、包括在旁通回路中的机电阀、以及液力耦合于第一泵下游的止回阀，所述燃料***进一步包括所述止回阀下游的燃料导轨以及连接于所述发动机的燃料直接喷射器，所述方法包括：
在所述发动机点火前发动机启动期间通过所述第一泵在所述燃料***内产生燃料流；
在所述燃料流动期间驱动包括在所述旁通回路内的所述机电阀以产生传递通过所述燃料***并穿过所述止回阀的压力波；以及
在由所述压力波产生的并由所述止回阀保持在燃料导轨内的增加的压力下，通过所述燃料直接喷射器喷射燃料。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述机电阀为电磁阀，所述驱动包括在发动机启动期间在发动机燃烧之前反复地驱动机电阀产生多个传递通过所述燃料***并穿过所述止回阀的压力波以反复地增加燃料压力。
3.根据权利要求2所述的方法，进一步包含驱动在将燃料送回燃料箱的旁通回路中的机电阀门。
4.根据权利要求3所述的方法，进一步包含：在第二次热发动机再启动期间，当燃料导轨压力超过阈值时，在所述发动机启动期间保持所述电磁阀处于固定的位置。
5.一种在启动期间利用内燃发动机的汽油直接喷射运行燃料***的方法，所述燃料***包括第一泵、液力耦合于所述第一泵下游的止回阀、液力耦合于所述止回阀下游的第二泵、包括旁通阀和液力耦合于所述止回阀和所述第二泵之间的压力调节器的旁通回路，以及液力耦合于所述第二泵下游的燃料导轨，所述方法包括：
关闭所述旁通阀；
当所述旁通阀关闭时以较高压力模式驱动所述第一泵直至所述燃料导轨的压力达到所述第一泵传递的压力；
打开所述旁通阀；以及
从打开所述旁通阀起一定时间后突然关闭所述旁通阀以产生传递到所述第二泵下游的高压波以在发动机点火前增加所述燃料导轨内的燃料压力。
6.根据权利要求5所述的方法，其中所述一定时间大约为30毫秒。
7.根据权利要求6所述的方法，进一步包含将燃料再循环于液力耦合在具有止回阀的所述第二泵周围的旁通回路内。
8.根据权利要求7所述的方法，其中所述燃料***进一步包括液力耦合于所述止回阀的上游和所述第一泵的下游的高压调节器，所述方法进一步包含通过所述高压调节器在所述高压调节器的直接下游的燃料管内保持增加的压力。
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述高压调节器使所述高压调节器的直接下游的燃料管内的燃料压力保持在80PSI附近。
10.根据权利要求9所述的方法，其中所述第一泵为电控式。
11.根据权利要求9所述的方法，其中所述旁通阀为电磁阀。
12.根据权利要求11所述的方法，其中所述电磁阀为电子驱动式。
13.一种为使用汽油直接喷射的内燃发动机输送燃料的***，包含：
第一泵；
第二泵；
包含阀门的旁通回路；
液力连接于所述第一泵下游和所述第二泵上游的止回阀；
液力耦合于所述第二泵下游的燃料导轨；
连接于所述燃料导轨的多个燃料直接喷射器；以及
控制器，当所述第二泵停止时所述控制器操控所述第一泵，以将燃料通过所述旁通回路再循环进入燃料箱一定时间，突然关闭所述旁通回路中的阀门以产生高压波来增加所述燃料导轨中的压力，以及驱动所述多个燃料直接喷射器在发动机启动期间输送燃料用于第一燃烧事件。
14.根据权利要求13所述的***，其中控制器反复打开和关闭所述旁通回路中的阀门至少到所述燃料导轨内的压力增加超过100PSI为止。
15.根据权利要求13所述的***，其中所述旁通回路中的阀门为二位置电磁阀。
16.根据权利要求15所述的***，其中所述第一泵为机械驱动的高压燃料泵，其具有响应所述控制器调节的可变行程。
CN2008101659256A 2007-10-23 2008-09-24 利用水锤效应的直接喷射燃料*** Expired - Fee Related CN101418734B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/877,489 2007-10-23
US11/877,489 US7448361B1 (en) 2007-10-23 2007-10-23 Direct injection fuel system utilizing water hammer effect

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101418734A CN101418734A (zh) 2009-04-29
CN101418734B true CN101418734B (zh) 2013-06-05

Family

ID=39940704

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008101659256A Expired - Fee Related CN101418734B (zh) 2007-10-23 2008-09-24 利用水锤效应的直接喷射燃料***

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7448361B1 (zh)
CN (1) CN101418734B (zh)
DE (1) DE102008051448A1 (zh)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1574924A4 (en) 2002-12-19 2006-07-26 Fujikin Kk METHOD FOR CLOSING A FLUID PASSAGE, VALVE NOT CAUSING A BREATHING AND CLOSURE DEVICE WHICH DOES NOT CAUSE BREAKING
DE102007027943B3 (de) * 2007-06-18 2008-10-16 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Regelung des Raildrucks während eines Startvorgangs
US8151767B2 (en) * 2007-08-08 2012-04-10 Ford Global Technologies, Llc Fuel control for direct injection fuel system
US8166943B2 (en) * 2009-07-31 2012-05-01 Ford Global Technologies, Llc Fuel system control
DE102010002801A1 (de) * 2010-03-12 2011-09-15 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine
US9316187B2 (en) * 2011-01-18 2016-04-19 Carter Fuel Systems, Llc Diesel fuel system with advanced priming
US20130038062A1 (en) 2011-07-29 2013-02-14 Samusideen Adewale Salu System for producing hydraulic transient energy
GB2505700B (en) * 2012-09-10 2020-02-12 Tco As Injection device
US20140336901A1 (en) * 2013-05-09 2014-11-13 Ford Global Technologies, Llc High-pressure fuel pump protection
US9771887B2 (en) * 2015-11-23 2017-09-26 Ford Global Technologies, Llc Single rail combined fuel injection
US11761387B1 (en) * 2023-01-05 2023-09-19 Ford Global Technologies, Llc System and method for fuel pump shutdown

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0979940A2 (en) * 1998-08-11 2000-02-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for controlling fuel injection into an internal combustion engine
EP0837239B1 (en) * 1996-10-17 2002-02-13 Unisia Jecs Corporation Fuel supply apparatus for a direct injection gasoline internal combustion engine

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07167009A (ja) 1993-12-14 1995-07-04 Yamaha Motor Co Ltd エンジンへの燃料供給装置
JP3319150B2 (ja) 1994-05-26 2002-08-26 株式会社デンソー 内燃機関用燃料ポンプの制御装置
JPH09151823A (ja) 1995-11-28 1997-06-10 Denso Corp 燃料供給装置
DE19607070B4 (de) * 1996-02-24 2013-04-25 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
JPH109075A (ja) 1996-06-20 1998-01-13 Hitachi Ltd 燃料供給装置及びこれを用いた内燃機関及び自動車
US6024064A (en) 1996-08-09 2000-02-15 Denso Corporation High pressure fuel injection system for internal combustion engine
DE19648688B4 (de) 1996-11-25 2006-11-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Erfassung der Füllstandsmenge eines Tanksystems
US5832898A (en) 1997-06-05 1998-11-10 Siemens Automotive Corporation Fuel injection system with pressure decay metering method
DE19755303A1 (de) 1997-12-12 1999-06-17 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftstoffversorgungssystem
JPH11200990A (ja) 1998-01-07 1999-07-27 Unisia Jecs Corp 燃料噴射制御装置
US6142127A (en) 1999-01-25 2000-11-07 Siemens Automotive Corporation Restriction structure for reducing gas formation in a high pressure fuel return line
DE10006622A1 (de) 2000-02-15 2001-08-16 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
US6234128B1 (en) * 2000-03-13 2001-05-22 General Motors Corporation Fuel accumulator with pressure on demand
JP2002089405A (ja) * 2000-09-11 2002-03-27 Toyota Motor Corp 高圧燃料供給装置
DE10061856A1 (de) * 2000-12-12 2002-06-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
EP1296061A3 (en) 2001-09-21 2005-03-16 Hitachi, Ltd. High pressure fuel pump
DE10151513A1 (de) 2001-10-18 2003-05-22 Bosch Gmbh Robert Verfahren, Computerprogramm, Steuer- und Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine
US6877488B2 (en) 2002-05-29 2005-04-12 Nartron Corporation Vehicle fuel management system
DE10260775A1 (de) * 2002-12-23 2004-07-01 Daimlerchrysler Ag Kraftstoffversorgungssystem für Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung
DE10301236B4 (de) 2003-01-15 2017-08-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
US6988488B2 (en) 2003-04-15 2006-01-24 Visteon Global Technologies, Inc. Fuel pressure relief valve
US20040250795A1 (en) 2003-06-10 2004-12-16 Visteon Global Technologies, Inc. Managing fuel volume change in fuel rail
US7093576B2 (en) 2004-06-15 2006-08-22 Ford Global Technologies, Llc System and method to prime an electronic returnless fuel system during an engine start
US7066152B2 (en) 2004-09-03 2006-06-27 Ford Motor Company Low evaporative emission fuel system depressurization via solenoid valve
JP4466340B2 (ja) * 2004-11-18 2010-05-26 トヨタ自動車株式会社 燃料供給装置
US7174249B2 (en) 2005-03-03 2007-02-06 Tyco Electronics Corporation Intelligent driver module for controlling operation of a fuel pump

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0837239B1 (en) * 1996-10-17 2002-02-13 Unisia Jecs Corporation Fuel supply apparatus for a direct injection gasoline internal combustion engine
EP0979940A2 (en) * 1998-08-11 2000-02-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for controlling fuel injection into an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
US7448361B1 (en) 2008-11-11
DE102008051448A1 (de) 2009-04-30
CN101418734A (zh) 2009-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101418734B (zh) 利用水锤效应的直接喷射燃料***
CN101936246B (zh) 燃料压力放大器
CN104736825B (zh) 用于通过燃料过滤器加热过程操作燃料喷射***的方法以及燃料喷射***
CN100365263C (zh) 低发热量的燃料喷射***
CN101408137A (zh) 有助于改进发动机起动的燃料***
WO2007084243A2 (en) Fuel injector with selectable intensification
CN101903638B (zh) 燃料泵送***和包括燃料泵送***的燃料喷射***
CN104704223A (zh) 用于操作内燃发动机的方法和设备
CN102378859A (zh) 二冲程内燃发动机
CN104040162A (zh) 燃料***和相应的方法
EP3330526B1 (en) A fuel valve and method for injecting a liquid fuel into a combustion chamber of a large compression-igniting turbocharged two-stroke internal combustion engine field
CN101443542B (zh) 用于控制内燃机的装置和方法
CN1594847A (zh) 用于内燃机的燃料供应装置及燃料压力调节方法
RU2278295C1 (ru) Аккумуляторная система подачи топлива дизеля
JP4286819B2 (ja) エンジンの高圧燃料供給制御装置
CN100356058C (zh) 燃油喷射***
CN101484687A (zh) 燃料喷射器控制***和方法
US7117826B2 (en) Pilot oil ignition gas engine and method of operating pilot oil ignition gas engine
JP5068266B2 (ja) 内燃機関用噴射システム
CN111212967B (zh) 发动机运行的控制策略
JP2011085032A (ja) 内燃機関の制御方法および内燃機関
JP4508411B2 (ja) 燃料・水噴射内燃機関
CN2215025Y (zh) 发动机喷水器
JP2002168154A (ja) エマルジョン燃料供給システム
JP2519728Y2 (ja) 燃料噴射装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20130605

Termination date: 20180924