CN101412356B - 矿用车悬架*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆悬架***，尤其是一种矿用车悬架***，包括车架，连接架、横向推力杆、螺旋弹簧、减振器、缓冲块及连接支架，所述连接架至少包括两根拉杆，一根顶部横板，一根横拉板，所述两根拉杆的一端分别与顶部横板的两端固定连接，在所述两根拉杆的一端靠近顶部横板位置处设置横拉板，所述横拉板与顶部横板平行；在车架的内侧前后车桥之间固定连接有一与车架垂直布置的横梁；所述的两根拉杆带顶部横板的一端与横梁通过连接轴转动连接，另一端分别与后桥的两端相连接，使连接架构成A字型布置在车架上。本发明结构新颖、简单可靠，即能满足矿用车辆的使用要求，又具有良好的经济效益，广泛适用于在各种类型矿井内工作的矿用车辆。

Description

矿用车悬架***
技术领域
本发明涉及一种车辆悬架***，尤其是一种矿用车悬架***。
背景技术
悬架***通常用于现代动力车辆，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来，吸收因驾驶路面或车辆操纵的不规则性而引起的冲击载荷，衰减由此引起的承载***的振动，保证汽车的行驶平顺性。现有的机动车悬架***因其吸收特性、尺寸及形状等因素的不同，种类繁多以适应于不同类型的车辆。目前国内的矿用车底盘悬架均是采用钢板弹簧悬架结构或螺旋弹簧多杆系结构。钢板弹簧悬架结构由于尺寸较大使得车辆前悬不能太短，整车长度较长，车辆在矿井下使用时通过性较差，同时，钢板弹簧占用了车架两侧的大部分空间，不利于矿用车辆附件的安装要求；螺旋弹簧多杆系结构的悬架***，无法完全消除多杆系所导致的杆系之间运动的干涉，同时，螺旋弹簧多杆系结构的悬架也占用了车架两侧的大部分空间。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术的上述缺点而提出一种结构简单、体积小的矿用车悬架***。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种矿用车悬架***，包括车架，连接架、横向推力杆、螺旋弹簧、减振器、缓冲块及连接支架，所述连接架至少包括两根拉杆，一根顶部横板，一根横拉板，所述两根拉杆的一端分别与顶部横板的两端固定连接；在所述两根拉杆的一端靠近顶部横板位置处设置横拉板，所述横拉板与顶部横板平行；在车架的内侧前后车桥之间固定连接有一与车架垂直布置的横梁；所述的两根拉杆带顶部横板的一端与横梁通过转轴转动连接，另一端分别与后桥的两端相连接，使连接架构成A字型布置在车架上。
本发明的优点是采用“A字型”的悬架结构，连接架与车架横梁柔性连接，不仅能满足矿用车辆对其行驶性能、操纵性能的要求，还具有很强的承载能力及矿井内的高通过能力，另外，这种“A字型”结构大大节省了车辆两侧的空间，能够满足矿用车辆附件较多的安装要求。总之本发明结构新颖、简单可靠，即能满足矿用车辆的使用要求，又具有良好的经济效益，广泛适用于在各种类型矿井内工作的矿用车辆。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
具体实施方式
实施例一
本实施例的结构如图1、2所示，一种矿用车悬架***，包括车架2，连接架、横向推力杆11、变刚度螺旋弹簧4、双向筒式减振器5、缓冲块3及连接支架6。连接架由两根拉杆8，一根顶部横板81，一根横拉板82组成。两根拉杆8的一端分别与顶部横板81的两端固定连接，在两根拉杆8的一端靠近顶部横板81位置处焊接有横拉板82，横拉板82与顶部横板81平行；在车架2的内侧前、后车桥之间固定连接有一与车架2垂直布置的横梁1；两根拉杆8带顶部横板81的一端与横梁1通过连接轴10、缓冲垫9转动连接，另一端分别与后桥7的两端相连接，使连接架构成A字型布置在车架2上。横梁1的截面为X型，X型的四个脚分别通过螺栓与车架2内侧固定连接。横梁1中部开有一圆形孔，在圆形孔内通过销轴固定有缓冲垫9。在缓冲垫9、顶部横板81和横拉板82上均开有轴孔，连接轴10依次穿过缓冲垫9、顶部横板81和横拉板82，连接轴10两端分别通过螺栓固定于缓冲垫9和横拉板82的外侧。两根拉杆8与后桥7相连的一端带有一连接装置，该连接装置包括相互平行的上、下定位板及连接上、下定位板的连接轴，通过连接装置将后桥7与连接架相连，其中下定位板通过螺栓固定连接有一减振器下支架61。双向筒式减振器5的上端通过螺栓连接于弹簧罩21的侧壁，下端与减振器下支架61固定连接。变刚度螺旋弹簧4的一端套接于固定在后桥7一端的弹簧座12，另一端连接于弹簧罩21的内壁，弹簧罩21通过螺栓固定连接于车架2的外侧，形成了车架2与后桥7之间垂向连接。连接支架6固定于弹簧座12上，横向推力杆11的一端通过销轴铰接在连接支架6上，另一端铰接于车架2上，形成了车架2与后桥7之间横向连接。另外，横向推力杆11可以防止由于车辆扭曲路面或转弯时离心力引起的偏移。
矿用车行驶过程中，连接架可以绕连接轴10在0°～16°角度内旋转运动，以确保车身与车桥的相对运动范围，连接架还承受了车辆的纵向力和横向力。变刚度螺旋弹簧4和双向筒式减振器5具有减振功能，提高了车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。另外，在弹簧罩的内壁上与变刚度螺旋弹簧4连接处设有缓冲块3，缓冲块3置于变刚度螺旋弹簧4内部，缓冲块3与缓冲垫9可以降低车辆运行时受到的冲击力，从而提高悬架***的整体可靠性和稳定性，延长***的使用寿命。
本发明除了适用于矿用车辆外，还适用于其它类型的机动车辆。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，例如横梁的截面除了可以为方形，还可以为H型。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种矿用车悬架***，包括车架、连接架、横向推力杆、螺旋弹簧、减振器、缓冲块及连接支架，其特征在于：所述连接架至少包括两根拉杆，一根顶部横板，一根横拉板，所述两根拉杆的一端分别与顶部横板的两端固定连接，在所述两根拉杆的一端靠近顶部横板位置处设置横拉板，所述横拉板与顶部横板平行；在车架的内侧前后车桥之间固定连接有一与车架垂直布置的横梁；所述的两根拉杆带顶部横板的一端与横梁通过连接轴转动连接，另一端分别与后桥的两端相连接，使连接架构成A字型布置在车架上。
2.根据权利要求1所述的矿用车悬架***，其特征在于：所述横梁中部开有一圆形孔，在所述圆形孔内安装有缓冲垫。
3.根据权利要求2所述的矿用车悬架***，其特征在于：在所述缓冲垫、顶部横梁和横拉板上均开有轴孔，连接轴依序穿过缓冲垫、顶部横板和横拉板，连接轴两端分别通过螺栓固定于缓冲垫和横拉板的外侧。
4.根据权利要求1所述的矿用车悬架***，其特征在于:所述横梁的截面为X型，X型的四个脚分别通过螺栓与车架内侧固定连接。
5.根据权利要求1所述的矿用车悬架***，其特征在于：所述螺旋弹簧的一端与设置在后桥的弹簧座连接，另一端与弹簧罩连接，所述弹簧罩通过螺栓与车架外侧固定连接。
6.根据权利要求1或5所述的矿用车悬架***，其特征在于：所述横向推力杆的一端与车架铰接连接，另一端与连接支架铰接连接；所述连接支架固定在弹簧座上。
7.根据权利要求5所述的矿用车悬架***，其特征在于：在所述弹簧罩的内壁上与螺旋弹簧连接处设有缓冲块，缓冲块置于螺旋弹簧内部。
8.根据权利要求1所述的矿用车悬架***，其特征在于：所述横梁的截面为方形或H型。
9.根据权利要求1所述的矿用车悬架***，其特征在于：所述连接架绕连接轴在a角度内转动。
10.根据权利要求9所述的矿用车悬架***，其特征在于：所述a为0°～16°。
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