CN101362507A - 减摇水舱降噪声装置 - Google Patents
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Abstract
一种减摇水舱降噪声装置,主要解决提高降噪声效果等技术问题,其采用技术方案是在充水的减摇水舱的左、右舷舱的左、右舷舱水界面上分别设置有至少一个左、右浮子,该左、右浮子的密度小于水的密度,该左、右浮子分别覆盖在面积上不少于10%的左、右舷舱水界面上随该水界面***,适用于各式船舶的减摇水舱。
Description
技术领域
本发明涉及一种减少横摇的船只运动的设备,特别是一种用转移液体的设备。
背景技术:
船舶在水面航行中或停泊时,在风浪作用下将产生横摇运动,船舶的横摇会使其适航性降低,损坏船体结构,影响设备、仪表正常运行,会使贷物移位或撞击损坏,也会使乘客、船员昏晕,严重的横摇还可能造成危险,为降低船舶横摇运行,业者采用各种措施,其中减摇水舱是有效装置之一,其结构特点是在船舶上设置有由船舷左、右两侧和舱底部共同构成一凹字形密封舱——减摇水舱,该水舱内盛置有一定量的水,当船舶在风浪作用下发生横摇时,减摇水舱两舷侧的水位高度发生变化,建立和船舶摇摆运行方向相反的减摇力矩,从而实现减摇水舱的减摇功能;然而,当减摇水舱两舷侧的水位高度发生变化时,水界面会出现波动,当垂直向加振加速度增大到一定值时,液面就会出现液滴和气泡,随之形成溅水以及溅水和舱壁之间的撞击,并同时产生噪声,该噪声的强度有时高达40dB,使船上的乘员感觉极不舒适,而减摇水舱具有造价较减摇鳍低廉,能在任意航速(包括零航速)时发挥其减摇功能等优点,在500吨级以上各类船舶中有被选用的广阔市场前景,针对上述噪声问题,业者提出了各种解决方案,如日本STABILO公司、日本JFE公司、德国ROLLS-ROYCE公司等,均提供有相应的产品,这产品的共同特点是,在减摇水舱两舷侧水柱12”上端的气室10”连设有一管路5,对于可控式被动减摇水舱,可在该连接管路5上设置控制阀4”,以控制水柱高度交变周期,其结构特点如图3所示,显然,现有结构的连接管路5对抑制两舷侧水柱12”的液面11’波动作用不大,因此降低溅水和溅水与舱板之间的撞击噪声效果有限,同时敷设连接管路结构复杂化,有碍甲板布置和增加制作成本。
发明内容:
本发明所要解决的技术问题是,提供一种改进的减摇水舱降噪声装置,它既能有效地降低溅水和舱板之间的撞击噪声,又能简化装置结构,改善船舶甲板上布置和降低制作成本。
本发明解决上述技术问题采用的技术方案是:减摇水舱包括有左、右舷舱和连接左、右舷舱的底舱,其横截面呈凹字形,充水后的减摇水舱的左、右舷舱水界面上方形成有气室,其特点是:充水的减摇水舱的左、右舷舱的左、右舷舱水界面上分别设置有至少一个左、右浮子,该左、右浮子的密度小于水的密度,该左、右浮子是分别覆盖在左、右舷舱水界面上,并随左、右舷舱水界面的升降在左、右舷舱气室内***。当船舶摇摆时,左、右舷舱的水界面产生液面波动,本发明设置的浮子将有效抑制该波动。
本发明采用左、右舷舱水界面上设置浮子的技术方案,由于浮子的阻尼减振功能,即使在水界面垂直向加振加速度较大时,也能有效抑制液面波动,从而减轻溅水现象,并降低因溅水和溅水和舱板之间的撞击而发出的噪声,实现减摇水舱噪声功能,本发明采用结构简单、制作成本低的浮子,克服了传统降噪设置连接管路结构的种种缺陷,甲板上不再敷设管道,不仅易于推广应用,而且有较高经济效益。
附图说明:
图1是本发明减摇水舱降噪声装置示意图(一)。
图2是本发明减摇水舱降噪声装置示意图(二)。
图3是传统减摇水舱降噪声装置示意图。
具体实施方式:
参照图1、2,减降水舱降噪声装置包括有左舷舱1、右舷舱1’、底舱2、左浮子3、右浮子3’、左控制阀4、右控制阀4’。左舷舱1经底舱2连接右舷舱1’构成一个可容置水的减摇水舱结构,其横截面形状呈凹字形,通常左、右舷舱1、1’的左、右舷舱壁13、13’即为船舷外壳板,底舱2的底舱壁即为船壳体底外板;由各舱充水后的左、右舷舱水柱12、12’和底舱水柱21连接呈一体,左、右舷舱水柱12、12’分别形成左、右舷舱水界面11、11’,在该水界面11、11’的上方分别形成有左、右舷舱气室10、10’;图1表示减摇水舱内充水时的左、右浮子3、3’飘浮时状态,图2表示减摇水舱未充水时左、右浮子3、3’沉底时状态。
左、右浮子3、3’,是本发明的关键构件,左、右浮子3、3’结构相同,是由塑料、橡胶或类似材质制成,成型后的左、右浮子3、3’的密度是小于水的密度,以保持设置在减摇水舱内的左、右浮子始终是漂浮在左、右舷舱水界面11、11’上,以实现其有效的阻尼减振动能;
左、右浮子3、3’的构造可制成完整的一个结构体,也可由若干个结构体共同构成充填漂浮在面积上不少于10%的左、舷舱水界面11、11’,也可由数量众多的结构体组成,上述任一种结构,均应保证左、右浮子3、3’能随水界面升降而***在左、右舷舱气室10、10’的空间内;
左、右浮子3、3’的构造可为方块体、长方体、球体或其他类似几何形状,该方块体、长方体或球体可制成封闭空心结构以节省用材,也可制成多孔状结构或呈泡沫状结构等等;
左、右浮子3、3’的减振功能简述如下:对于具有平整底面宽度为b、长度为a、高度为h的长方形容器(即类似于减摇水舱左、右舷舱水柱12、12’的容置状态),如果忽略粘性和表面张力,容器内液体(即相当左、右舷舱水柱12、12’)的固有振动频率(液面波浪频率fm.n)符合下式:
式中m、n为液体振动模数,其值为零或正整数,g为重力加速度,在垂直向加振加速度较小时,液面波浪在形式上是以1/2分数谐波起显著作用的各种谐波的叠加;当加振加速度增大到一定程度时,液面会出现液滴和气泡,非线性效果对液体界面起支配性作用,在减摇水舱中,此时左、右舷舱水界面11、11’即呈现溅水现象,溅水和溅水与舱板之间的撞击会产生噪声,该噪声的强度有时高达40dB,使船舶乘员有不舒适感觉;当左、右舷舱水面11、11’上设置有左、右浮子3、3’后,由于浮子3、3’的阻尼,将在很大程度上抑制左、右舷水界面11、11’的振动,从而减轻溅水现象,降低因溅水和溅水与舱板之间的撞击而发出的噪声。
在左、右舷舱1、1’的顶部,即左、右舷舱气室10、10’的顶部可分别设置有控制阀4、4’,该阀的结构和现有结构相同或相似,控制阀4、4’的设置用以适应可控式被动减摇水舱的需求。
Claims (6)
1.一种减摇水舱降噪声装置,减摇水舱包括有左、右舷舱和连接左、右舷舱的底舱,其横截面呈凹字形,充水后的减摇水舱的左、右舷舱水界面上方形成有气室,其特征在于:
a.充水的减摇水舱的左、右舷舱(12、12’)的左、右舷舱水界面(11、11’)上分别设置有至少一个左、右浮子(3、3’);
b.该左、右浮子(3、3’)的密度小于水的密度;
c.该左、右浮子(3、3’)是分别覆盖在左、右舷舱水界面(11、11’)上,并随左、右舷舱水界面(11、11’)的升降在左、右舷舱气室(10、10’)内***。
2.根据权利要求1所述的减摇水舱降噪声装置,其特征是左、右浮子(3、3’)的材质是塑料或橡胶。
3.根据权利要求1所述的减摇水舱降噪声装置,其特征是左、右浮子(3、3’)的构造为方块体、长方体或球体。
4.根据权利要求1所述的减摇水舱降噪声装置,其特征是左、右浮子(3、3’)的方块体、长方体或球体呈空心或多孔状结构。
5.根据权利要求1所述的减摇水舱降噪声装置,其特征是减摇水舱的左、右舷舱气室(10、10’)的顶部分别设置有控制阀(4、4’)。
6.根据权利要求1所述的减摇水舱降噪声装置,其特征是左、右浮子(3、3’)分别覆盖左、右舷舱水界面(11、11’)的面积不少于水界面面积的10%。
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2007
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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