CN101332825A - 单元制动装置转向架 - Google Patents

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CN101332825A CNA2008100126254A CN200810012625A CN101332825A CN 101332825 A CN101332825 A CN 101332825A CN A2008100126254 A CNA2008100126254 A CN A2008100126254A CN 200810012625 A CN200810012625 A CN 200810012625A CN 101332825 A CN101332825 A CN 101332825A
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包海涛
于明
孙孝彬
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CRRC Shenyang Co Ltd
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CNR Shenyang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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Abstract

单元制动装置转向架，是对货车用的转向架结构的改进；解决制动效率不理想的不足；单元制动装置转向架：摇枕、两组轮对组成装在侧架里，交叉杆组成装在侧架里，横跨梁两端装在侧架上，下心盘装在摇枕上；单元制动装置：是将制动梁装在侧架的滑动槽里，单元制动缸装在制动梁上，固定支柱经防脱吊装在制动梁上，手制动杠杆与固定支柱链环吊连接，制动杠杆与固定支柱连接，制动杠杆与链环吊压缩式闸调器连接，压缩式闸调器另一端与杠杆连接，杠杆与固定支柱连接，杠杆的另一端与制动缸推杆连接，制动缸推杆另一端与单元制动缸连接，限位器与制动杠杆、压缩式闸调器连接，闸瓦装在制动梁的两端；优点：制动效率高，优化了车体结构。

Description

单元制动装置转向架
技术领域：
本发明创造是对货车用的转向架结构的改进。
背景技术：
目前，铁路货车采用的转向架上没有单元制动装置，而制动装置主要包括三部分，制动机、基础制动装置和手制动机，都安装在车体上，限制了车辆设计空间，特别是凹底车、漏斗车、浴盆式敞车等下部空间紧张的车型难设计，由于制动装置装在车体上，制动缸活塞推杆以后至闸瓦间的传动件较多，容易产生传动效率低和闸瓦偏磨现象。
发明内容：
本发明创造的目的是提供一种装有单元制动装置，提高车辆辆制动效率，优化车体结构的单元制动装置转向架；本发明创造的目的是通过下述技术方案实现的：单元制动装置转向架，包括摇枕、侧架、轮对组成、交叉杆组成、横跨梁、下心盘，摇枕两端装在侧梁里，两组轮对组成两端装在侧架里，交叉杆组成两端装在侧架里，横跨梁两端装在侧架上，下心盘装在摇枕上，其特征在于单元制动装置由制动梁、单元制动缸、手制动杠杆、防脱吊、链环吊、制动杠杆、固定支柱、压缩式闸调器、杠杆、销、制动缸推杆、限位器组成，将制动梁两端装在侧架的滑动槽里，将单元制动缸装在制动梁上，将固定支柱装在制动梁上，再装防脱吊固定在制动梁上，手制动杠杆下端与固定支柱连接，手制动杠杆中部与链环吊用销连接，制动杠杆与固定支柱用销连接，制动杠杆一端与链环吊连接，制动杠杆另一端与压缩式闸调器一端连接，压缩式闸调器另一端经销与杠杆连接，杠杆与固定在制动梁上的固定支柱用销连接，杠杆的另一端经销与制动缸推杆连接，制动缸推杆另一端与单元制动缸连接，限位器一端与制动杠杆用销连接，带有螺纹端与压缩式闸调器固定，闸瓦装在制动梁的两端。
本发明创造的优点：由于在转向架上装有单元制动装置，提高了车辆辆制动效率，节省了从制动缸活塞推杆以后至闸瓦单间的传动件，消除了闸瓦偏磨现象；同时优化车体结构，特别是为凹底车、漏斗车、浴盆式敝车等下部空间紧张的车型提供空间优化的可行性；单元制动装置转向架，遵从设计合理、结构简单、性能可靠的原则，充分考虑产品安装空间和使用环境条件，同时，尽量避免或减少对转向架原有零、部件的修改。
附图说明：
图1是单元制动装置转向架结构示意图；
图2是图1的侧视示意图；
图3是单元制动装置转向架中的单元制动装置结构示意图；
图4是图3的仰视示意图；
图5是图3的侧视示意图。
图中：1、手制动杠杆  2、单元制动缸  3、制动杠杆  4、压缩式闸调器  5、制动梁  6、制动缸推杆  7、杠杆  8、轮对组成  9、下心盘  10、摇枕  11、交叉杆组成  12、弹簧装置  13、防脱吊  14、横跨梁  15、侧架  16、单元制动装置  21、固定支柱  22、销  23、螺栓  24、链环吊  25、限位器  26、闸瓦
具体实施方式：
单元制动装置转向架，包括摇枕、侧架、轮对组成、交叉杆组成、横跨梁、下心盘，摇枕两端装在侧梁里，两组轮对组成两端装在侧架里，交叉杆组成两端装在侧架里，横跨梁两端装在侧架上，用螺栓固定，下心盘装在摇枕上，其特征在于单元制动装置由制动梁、单元制动缸、手制动杠杆、防脱吊、链环吊、制动杠杆、固定支柱、压缩式闸调器、杠杆、销、制动缸推杆、限位器组成，将制动梁两端装在侧架的滑动槽里，将单元制动缸装在制动梁上，用螺栓固定，将固定支柱装在制动梁上，再装防脱吊固定在制动梁上，手制动杠杆下端与固定支柱连接，手制动杠杆中部与链环吊用销连接，制动杠杆与固定支柱用销连接，制动杠杆一端与链环吊连接，制动杠杆另一端与压缩式闸调器一端连接，压缩式闸调器另一端经销与杠杆连接，杠杆与固定在制动梁上的固定支柱用销连接，杠杆的另一端经销与制动缸推杆连接，制动缸推杆另一端与单元制动缸连接，限位器一端与制动杠杆用销连接，带有螺纹端与压缩式闸调器固定，闸瓦装在制动梁的两端。
制动梁制成两组对称弓形结构；限位器一端制有螺纹，通过调整螺纹长度来调节压缩式闸调器的长短；制动梁两端的闸瓦装在侧架的滑动槽内；弹簧装置装在侧架内的座上；压缩式闸调器制成压缩缸式结构；制动缸推杆制成可调螺纹结构，调整长短；
制动说明：当制动时，制动缸推杆推动单元制动缸，单元制动缸带动制动梁向两边移动，制动梁在侧架内滑槽内滑动，带动闸瓦扣住车轮，实现制动。

Claims (1)

1、单元制动装置转向架，包括摇枕、侧架、轮对组成、交叉杆组成、横跨梁、下心盘，摇枕两端装在侧梁里，两组轮对组成两端装在侧架里，交叉杆组成两端装在侧架里，横跨梁两端装在侧架上，下心盘装在摇枕上，其特征在于单元制动装置由制动梁、单元制动缸、手制动杠杆、防脱吊、链环吊、制动杠杆、固定支柱、压缩式闸调器、杠杆、销、制动缸推杆、限位器组成，将制动梁两端装在侧架的滑动槽里，将单元制动缸装在制动梁上，将固定支柱装在制动梁上，再装防脱吊固定在制动梁上，手制动杠杆下端与固定支柱连接，手制动杠杆中部与链环吊用销连接，制动杠杆与固定支柱用销连接，制动杠杆一端与链环吊连接，制动杠杆另一端与压缩式闸调器一端连接，压缩式闸调器另一端经销与杠杆连接，杠杆与固定在制动梁上的固定支柱用销连接，杠杆的另一端经销与制动缸推杆连接，制动缸推杆另一端与单元制动缸连接，限位器一端与制动杠杆用销连接，带有螺纹端与压缩式闸调器固定，闸瓦装在制动梁的两端。
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PB01 Publication
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
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