CN101327732A - 一种电动车多电机驱动结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动车多电机驱动结构,包括电机、轮毂壳体、轮毂端盖和电机轴,轮毂端盖固连在轮毂壳体上,轮毂端盖中心处开有电机轴孔,所述的电机轴贯穿两端盖的中心轴孔,所述的电机则固定电机轴上,所述的电机有若干台,各台电机关于电机轴呈中心对称分布,所述的电机包括壳体、定子和转子,所述的定子与壳体固连成一体,壳体和定子一起固连于电机轴上,转子通过轴承定位在壳体内并容置于定子内部,转子的端出轴与一单向轴承连接,有一中间齿轮通过轴承套接在电机轴上,在中间齿轮与单向轴承相啮合;在所述的右端盖的内侧设有内齿圈,内齿圈的内齿与单向轴承的外齿相啮合。本发明可增长电动车的续行里程和增大输出扭矩。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动车,具体是一种电动车的多电机驱动结构。
背景技术
目前的电动车都为单电机驱动,驱动电机通常被设置在轮毂壳体内,驱动电机通过轮毂端盖将动力传输给轮毂的,电动车由于受重量、体积等限制,驱动电机的功率不可能很大,普遍存在启动时电机电流较大,且启动驱动力不足,因此电动车启动加速性能不佳;另外在有坡度的路面行驶时,也存在上述的动力不足的情况。
发明内容
本发明目的在于提供一种电动车多电机驱动结构,通过电动车的控制器来控制多电机的工况,当电动车在启动时或驱动力不足时,多电机同时工作,提高了驱动的扭矩,而平时正常行驶过程中以单电机的方式驱动,以节约电能,本发明可增长电动车的续行里程和增大输出扭矩。
本发明是这样实现的:
一种电动车多电机驱动结构,包括电机、轮毂壳体、轮毂端盖和电机轴,轮毂端盖固连在轮毂壳体上,轮毂端盖中心处开有电机轴孔,所述的电机轴贯穿两端盖的中心轴孔,所述的电机则固定电机轴上,其特征在于:所述的电机有若干台,各台电机关于电机轴呈中心对称分布,所述的电机包括壳体、定子和转子,所述的定子与壳体固连成一体,壳体和定子一起固连与电机轴上,转子通过轴承定位在壳体内并容置于定子内部,转子的端出轴与一单向轴承连接,有一中间齿轮通过轴承套接在电机轴上,在中间齿轮的外齿与单向轴承相啮合;所述的轮毂端盖包括左端盖和右端盖,在所述的右端盖的内侧设有内齿圈,内齿圈的内齿与单向轴承的外齿相啮合。
所述的电机数目为两台,两台电机分别设置在电机轴的上方和下方,两台电机的定子通过卡销固定在电机轴上,而电机壳体通过螺栓固连在电机定子上,电机的转子两端通过轴承定位在电机壳体上,转子容置于定子的内部,单向轴承输入端套接在转子的输出轴上。
本发明在电动车启动时,需要较大扭矩的时,电动机的双台电机同时投入运行,起动正常后,其中一台副电机停止运行,主电机单电机工况下继续工作,以达到节省电能的目的;当电动车在爬坡时主电机负荷超过设定的最大负荷时,此时副电机投入工作以增大输出扭矩,从而提高爬坡能力;而当负荷变小时,副电机就停止工作由主电机单电机继续工作以节约电能,本发明控制器检测主电机的运行情况来触动副电机工作状态的,以提高电机的工作效率,增大电动车输出扭矩,并节约电能,以达到增长续行里程。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,一种电动车多电机驱动结构,包括主电机41、副电机42、轮毂壳体3、左端盖21、右端盖22和电机轴1,轮毂端盖21、22固连在轮毂壳体3上,轮毂端盖21、22中心处开有电机轴孔,所述的电机轴1贯穿两端盖21、22的中心轴孔,所述的电机41、42包括壳体411、421,定子412、422和转子413、423,两台电机41、42分别设置在电机轴3的上方和下方,两台电机41、42的定子412、422通过卡销固定在电机轴3上,而电机壳体411、421通过螺栓固连在电机定子412、422上,电机41、42的转子413、423两端通过轴承定位在电机壳体411、421上,转子413、423容置于定子412、422的内部,有一单向轴承5输入端套接转子413、423的输出轴上,有一中间齿轮6通过轴承套接在电机轴1上,中间齿轮6的外齿与单向轴承5的外齿相啮合;在所述的右端盖22的内侧设有内齿圈221,内齿圈221的内齿与单向轴承5的外齿相啮合。
本发明在电动车启动需要较大扭矩的时,电动机的双台电机同时投入运行,主副两台电机通过单向轴承带动固连在右端盖的内齿轮旋转,从而带动电动车起动,当启动完成后,其中一台副电机在控制器的控制下停止运行,副电机通过单向轴承与内齿圈脱离,而主电机单在电机工况下继续运转,以达到节省电能的目的;当电动车需要爬坡时,此时主电机负荷会超过设定的最大负荷时,电机控制器在检测到主电机的工作电流大于设定值时,控制器启动副电机投入工作以增大输出扭矩,从而提高爬坡能力;而当负荷变小时,副电机就自动停止工作由主电机单电机继续工作以节约电能,本发明控制器检测主电机的运行情况来触动副电机工作状态的,以提高电机的工作效率,增大电动车输出扭矩,并节约电能,以达到增长续行里程。
Claims (2)
1、一种电动车多电机驱动结构,包括电机、轮毂壳体、轮毂端盖和电机轴,轮毂端盖固连在轮毂壳体上,轮毂端盖中心处开有电机轴孔,所述的电机轴贯穿两端盖的中心轴孔,所述的电机则固定电机轴上,其特征在于:所述的电机有若干台,各台电机关于电机轴呈中心对称分布,所述的电机包括壳体、定子和转子,所述的定子与壳体固连成一体,壳体和定子一起固连与电机轴上,转子通过轴承定位在壳体内并容置于定子内部,转子的端出轴与一单向轴承连接,有一中间齿轮通过轴承套接在电机轴上,在中间齿轮的外齿与单向轴承相啮合;所述的轮毂端盖包括左端盖和右端盖,在所述的右端盖的内侧设有内齿圈,内齿圈的内齿与单向轴承的外齿相啮合。
2、如权利要求1所述的一种电动车多电机驱动结构,其特征在于:所述的电机数目为两台,两台电机分别设置在电机轴的上方和下方,两台电机的定子通过卡销固定在电机轴上,而电机壳体通过螺栓固连在电机定子上,电机的转子两端通过轴承定位在电机壳体上,转子容置于定子的内部,单向轴承输入端套接在转子的输出轴上。
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C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20081224 |