CN101292377B - 电池组的冷却*** - Google Patents

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Abstract

本文公开了一种用于冷却被安装在车内的电池组的冷却***，其中电池组被安装在车辆的建构成包含交替波谷与波峰的皱折结构的内侧下端处，构成电池组的电池模块被布置成：构成每一电池模块的单元电池被垂直安装在车辆的皱折结构上，并且该冷却***包含冷却剂入口以及冷却剂出口，所述冷却剂入口以及冷却剂出口通过在所述电池模块与密封地围绕电池组外侧表面的外壳的下端构件的皱折结构之间形成的间隙形成。

Description

电池组的冷却***
技术领域
本发明涉及冷却被安装在车辆内的电池组的冷却***，尤其是涉及冷却被安装在车辆内的电池组的冷却***，其中电池组被安装在车辆内部下端上，所述内部下端被建构成包含交替波谷与波峰的皱折结构，构成电池组的电池模块被布置成：构成每一电池模块的单元电池被垂直安装在车辆的皱折下端上，并且该冷却***包含冷却剂入口以及冷却剂出口，所述冷却剂入口以及冷却剂出口被形成在密封地围绕电池组外侧表面的外壳的下端构件上。根据本发明，采用车辆的结构形成该冷却剂入口与冷却剂出口。
背景技术
使用石化燃料例如汽油与柴油的车辆所导致的最大问题就是制造空气污染。使用可充放电的二次电池作为车辆电源的技术已经吸引了相当多的关注，成为解决上述问题的方法之一。结果发展出只使用电池运作的电动车(EV)，以及联合地使用电池与传统引擎的混合电动车(HEV)。已经有某些电动车与混合电动车被用于商业用途。目前主要采用镍氢(Ni-MH)二次电池作为电动车(EV)以及混合电动车(HEV)的电源。然而，近几年来，已经尝试使用锂离子二次电池。
对于这种二次电池，需要有高输出以及高容量，以被用来作为电动车(EV)以及混合电动车(HEV)的电源。为此，多个小型二次电池(单元电池)彼此被串联或并联在一起以构成电池模块，并且多个电池模块彼此被并联或串联在一起以构成电池组。
然而，在这种高输出、高容量二次电池中，在单元电池充放电期间会从单元电池产生大量的热能。当没有有效移除单元电池充放电期间从单元电池所产生的热量时，热量会被累积在单元电池内，导致单元电池退化。因此，需要提供一种用于冷却高输出、高容量二次电池的电池组的冷却***。
将参考图1来描述一般所使用的冷却电池组的冷却***的原理。
参考图1，电池组冷却***1包含包括多个电池的电池组2、被安装在电池组2的下端表面上的冷却剂入口部分3以及被安装在电池组2的上端表面上的冷却剂出口部分4。电池组2包含多个电池模块5。每一电池模块5都包含多个单元电池6，这些单元电池彼此被电连接在一起。在每一电池模块5的单元电池之间形成小间隙，冷却剂流过小间隙。因此，通过冷却剂入口部分3引入的冷却剂流过间隙，以带走单元电池6产生的热量，然后通过被安装在电池组2的上端表面上的冷却剂出口部分4排出。
不过，如图1所示构造的电池组冷却***1具有下列问题。
第一，因为冷却剂入口部分3和冷却剂出口部分4被分别安装在电池组2的下端表面以及上端表面上，因此需要提供用于将这种冷却剂引导构件安装在电池组2的下端表面以及上端表面上的空间。结果，电池***的总尺寸增加，这不是优选的。
第二，通过冷却剂入口部分3导入的冷却剂难以均匀地被供应至各自的电池模块5，因此单元电池6之间的温度差异可能大幅增加。最近的研究显示，单元电池6之间巨大的温度差异是大幅降低电池组2性能的主因。
为了解决上述问题，尤其是电池***的体积，已经提出用于在电池***的一侧上提供冷却剂入口与冷却剂出口来降低电池***的体积的技术，这被公开于日本未审查专利公开第2004-152769号、日本未审查专利公开第2004-087368号以及日本未审查专利公开第2004-001683号内。不过，采用车辆结构在电池***一侧上提供冷却剂入口与冷却剂出口来使电池***体积最小的技术则尚未被提出。
同样，在电池组上可以安装简单分隔板来引导冷却剂通过，从而降低单元电池之间的温度差异，如日本未审查专利公开第2004-152769号内所揭示的。不过，分隔板不能有效降低单元电池之间的温度差异，另外，可能因为分隔板而不能供应冷却剂。
发明内容
因此，做出本发明来解决上述问题以及也需要解决的其他技术问题。
尤其是，本发明的目的在于提供一种电池组冷却***，其包含使用车辆结构形成的冷却剂入口与冷却剂出口，从而电池组冷却***可以被稳固地安装在车辆上，有效利用车内空间，并且使电池***体积最小。
本发明的另一目的在于提供一种电池组冷却***，其包含被安装在电池组内用于均匀供应冷却剂的分隔板，从而可有效去除电池所产生的热量，并且在冷却处理期间使单元电池之间的温度差异最小。
根据本发明，通过供应用于冷却被安装在车内的电池组的冷却***，可以完成本发明上述与其他目的，其中电池组被安装在车辆内部下端上，所述内部下端被建构成包含交替波谷与波峰的皱折结构，构成电池组的电池模块被布置成：构成每一电池模块的单元电池被垂直安装在车辆的皱折结构上，并且该冷却***包含冷却剂入口以及冷却剂出口，所述冷却剂入口以及冷却剂出口通过在所述电池模块与密封地围绕电池组外侧表面的外壳的下端构件的皱折结构之间的间隙形成，其中所述外壳的下端构件的皱折结构包含波谷和波峰，并且所述外壳的下端构件的波谷对应于所述车辆的皱折结构的波谷，所述外壳的下端构件的波峰对应于所述车辆的皱折结构的波峰。
根据本发明的冷却***中，使用车辆内部结构作为冷却***的一部分，即，冷却剂入口与冷却剂出口。因此，电池组的总尺寸被大幅减少，并且实现了电池组的稳固连接。
在本发明中，表述“车辆内部下端”指构成车辆骨架的车架内部下端。在几何方面来说，相较于平板状的车辆下端，包含波谷与波峰的皱折结构增加车辆强度，来抵抗车辆行驶时施加于车辆上的外力。
如上所述，电池模块被布置成：电池模块被垂直安装在车辆的皱折下端上。电池模块布置成：电池模块的纵向方向与波峰(波谷)的纵向方向垂直，因此各自的电池模块的下端表面可与皱折下端的相邻波峰连续接触。结果，在电池模块下端与车辆内部下端之间形成预定间隙，在预定间隙上安装电池模块。这些间隙构成冷却剂入口与冷却剂出口。
电池模块可被直接布置在车辆的下端上。然而，优选电池模块可被布置在以对应于车辆下端的结构内所建构的下端构件上。尤其是，冷却***的外壳由这种结构构成，其中外壳的上端构件与侧边构件围绕电池模块的顶端部分与侧边部分，并且外壳的下端构件围绕电池模块的下端，同时外壳的下端构件具有与车辆内部下端皱折结构相同的间隙。因此，外壳的下端构件被建构在包含对应于车辆皱折结构的波谷和波峰的皱折结构内。下端构件的结构帮助电池组更稳固和安全地安装至车辆上。
当电池模块被安装在下端构件上，各自的电池模块的下端表面会与下端构件的波峰接触，但是各自的电池模块的下端表面不会与下端构件的波谷接触。结果，在电池模块与下端构件之间就会形成间隙。通过该皱折结构形成冷却剂入口与冷却剂出口。
此外，由于上述结构，位于冷却剂入口与冷却剂出口之间的波峰将冷却剂入口与冷却剂出口隔开，并且冷却剂入口与冷却剂出口通过沿着波谷预定间隔排列的电池模块之间形成的间隙被彼此相连。
优选下端构件的波峰被建构在这种结构内，其中波峰的上端平整，使得可让电池模块被安装在平波峰上，并且可通过平波峰将冷却剂入口与冷却剂出口彼此分隔。
优选冷却***进一步包含：分隔板，其被安装在电池模块之间形成的间隙内，用于引导冷却剂通过，使得通过冷却剂入口导入冷却***的冷却剂能够被垂直上升至少一次，然后朝冷却剂出口下降。
优选分隔板在预定位置处被安装在外壳的下端构件和/或上端构件上，其中可以防止导入的冷却剂直接流到冷却剂出口。同样优选分隔板在与电池模块纵向方向垂直的方向内沿着外壳的下端构件的波峰来被安装。根据情况，二或多个分隔板可被交替安装在外壳的上端构件与下端构件上。在此情况下，冷却剂通过交替的分隔板交替流过电池模块的上部与下部。因此，可进一步增加冷却效率。
另外，每一分隔板都可具有多个具有小直径的导通孔，使得在导入冷却剂之后，一些冷却剂可立即流至位于与冷却剂出口相邻的单元电池。导通孔被建构成：导通孔的内径从每一分隔板的上部到下部逐渐减小。因此，可能的大量冷却剂可以流过电池模块的上部。
附图说明
从下列参考附图的详细说明中，将会更清楚了解到本发明的上述与其他目的、特征与其他优点，其中：
图1为说明传统冷却***的透视图；
图2为说明具有根据本发明优选实施方式的冷却***的电池组的透视图，其中典型地显示电池模块的布置以及冷却剂的通道，同时部分移除冷却***的外壳；以及
图3为取自沿图2的A-A线的垂直剖面图。
<附图的主要参考数字的说明>
100    冷却***
111    下端构件
120    冷却剂入口
130    冷却剂出口
140    分隔板
200    电池模块
具体实施方式
现在，将参考附图来详细说明本发明的优选实施方式。但是应该注意到，本发明的范围并不受限于所说明的实施方式。
图2为说明具有根据本发明优选实施方式的冷却***的电池组的透视图，其中典型地显示电池模块的布置以及冷却剂的通道，同时部分移除冷却***的外壳。
参考图2，电池模块200被布置在包含波谷112和波峰113的皱折下端构件111上，使得电池模块200的纵向方向(Y轴方向)与下端构件111的波谷112和/或波峰113的纵向方向(X轴方向)垂直。尤其是，电池模块200沿着波峰113的纵向方向(X轴方向)以预定间隔来布置，同时由于下端构件111的结构特性，所以电池模块200只与波峰113接触。
当电池模块200与波谷112相隔、同时电池模块200与外壳下端构件111的波峰113接触时，在冷却***内形成冷却剂入口120以及冷却剂出口130。此外，当电池模块200沿着波峰113彼此相隔预定距离时，在电池模块200之间形成间隙201。
冷却剂入口120和冷却剂出口130通过位于冷却剂入口120与冷却剂出口130之间的波峰113彼此相隔。此外，冷却剂入口120和冷却剂出口130彼此平行布置，并且冷却剂入口120和冷却剂出口130通过电池模块200之间形成的间隙201彼此相连。
在图中，冷却剂流以虚线箭头来表示。导入冷却剂入口120的冷却剂通过冷却剂入口120侧边处的间隙201垂直上升，沿着外壳的上端构件(未显示)流向冷却剂出口130侧边，通过冷却剂出口130侧边处的间隙201垂直下降，并且从冷却剂出口130排出。此时，冷却剂的通道由冷却***的外壳110和被安装在冷却***内的分隔板(未显示)所定义。
图3为取自沿图2的A-A线的垂直剖面图。
参考图3，根据本发明的电池组100包含电池模块200以及冷却***100，该冷却***100包含围绕电池模块200外侧表面的外壳，以及形成于外壳110下端构件111上的冷却剂入口120和冷却剂出口130。
冷却***100进一步包含分隔板140，其用于引导冷却剂流过电池模块200之间形成的间隙201(参考图2)，因此，防止通过冷却剂入口120引入的冷却剂直接流到冷却剂出口130侧。
分隔板140用于防止冷却剂直接从冷却剂入口120流到冷却剂出口130。为此，分隔板140被连续安装在下端构件111的波峰113上，并且分隔板140被布置在与电池模块200的纵向方向垂直的方向上。
每一分隔板140都被提供多个具有小内径的导通孔142，通过这些孔，一些冷却剂直接从冷却剂入口120流向冷却剂出口130，以便冷却在冷却剂出口130附近、并且因此未被经过电池模块200之后温度升高的冷却剂有效冷却的电池模块。导通孔142被建构成：导通孔的内径从每一分隔板140的上部到下部减小，因此可能的大量冷却剂可以流经电池模块200的上部。
虽然为了说明的目的而公开了本发明的优选实施方式，但是本领域技术人员将领会到，在不悖离如在所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神的情况下，多种修改、添加和取代是可能的。
工业实用性
如从上述说明变得显然的，根据本发明的冷却***包含采用车辆结构形成的冷却剂入口与冷却剂出口。因此，冷却***可被稳固地安装在车辆上，车辆内部空间可以被有效利用，并且使电池***的体积最小。
另外，依照本发明的冷却***包含被安装在电池组内用于均匀供应冷却剂的分隔板。因此，可有效去除电池所产生的热量，并且使冷却处理期间单元电池之间的温度差异最小。

Claims (7)

1.一种冷却***，用于冷却安装在车辆内的电池组，其中，
所述电池组被安装在所述车辆的内部下端处，所述内部下端被建构成包含交替波谷与波峰的皱折结构，构成所述电池组的电池模块被布置成：构成每一电池模块的单元电池被垂直安装在所述车辆的皱折结构上，并且
所述冷却***包含冷却剂入口以及冷却剂出口，通过在所述电池模块与密封地围绕所述电池组的外侧表面的外壳的下端构件的皱折结构之间形成的间隙形成所述冷却剂入口以及冷却剂出口，
其中所述外壳的下端构件的皱折结构包含波谷和波峰，并且所述外壳的下端构件的波谷对应于所述车辆的皱折结构的波谷，所述外壳的下端构件的波峰对应于所述车辆的皱折结构的波峰。
2.如权利要求1所述的冷却***，进一步包含：
分隔板，所述分隔板被安装在所述电池模块之间，用于引导冷却剂通过，使得通过所述冷却剂入口被引入所述冷却***的冷却剂能够垂直上升至少一次，然后朝所述冷却剂出口下降。
3.如权利要求2所述的冷却***，其中所述分隔板在预定位置处被安装在所述外壳的所述下端构件上，在此能够防止大量冷却剂从所述冷却剂入口直接流到所述冷却剂出口。
4.如权利要求2所述的冷却***，其中两个或多个分隔板被交替安装在所述外壳的上端构件与所述下端构件处。
5.如权利要求2所述的冷却***，其中所述分隔板在与所述电池模块垂直的方向上被布置在所述冷却剂入口与所述冷却剂出口之间。
6.如权利要求3至5中的任一项所述的冷却***，其中每一分隔板都具有多个具有小直径的导通孔。
7.如权利要求6所述的冷却***，其中所述导通孔被建构成：所述导通孔的内径从每一分隔板的上部到下部逐渐减小。
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