CN101290063A - 车辆传动装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆传动装置，所述车辆传动装置存放在箱体中，所述箱体具有：环形支撑部分(15)，其围绕行星齿轮组(20)的外周并且支撑行星齿轮组(20)的行星架(Cr1)和多个齿轮中的固定元件(Cr1)；外周壁部分(16)，其围绕环形支撑部分(15)；凸缘部分(16f)，其形成位于外周壁部分(16)的外部分上的安装表面(16m)；以及分隔壁部分(17；18)，其从环形支撑部分(15)朝向外周壁部分(16)和凸缘部分(16f)向外延伸，并且形成凸缘部分(16f)和安装表面(16m)以及分隔开箱体(11)内的空间(Sp1a，Sp1b；Sp2a，Sp2b)。接合部分(51，52)一体设置在分隔壁部分(17；18)上，并且接合部分(51、52)中形成有紧固孔(51f；52f)。

Description

车辆传动装置
技术领域
本发明涉及一种车辆传动装置。
背景技术
驱动桥式车辆传动装置为公知装置，其中i)形成变速机构的行星齿轮组、ii)用于左右驱动轴的差速机构以及iii)用于驱动所述车辆传动装置的输入转动元件的驱动装置均容纳在变速箱内。
另外，还公知的是用于四轮驱动车辆的前驱动传动装置，其中，能够使用来自发动机的动力而进行发电的电动发电机设置成与驱动电机分开，并且其包括用于减低来自驱动电机的输出的第一行星齿轮组以及用来在电动发电机和副轴齿轮之间分配来自发动机的动力的第二行星齿轮组。
例如，日本专利申请公开No.8-48164(JP-A-8-48164)中所述的车辆传动装置使电机轴和左右驱动轴布置在相同轴线上。另外，设置花键耦联部分，其沿轴线方向串接到行星齿轮组的太阳轮的齿部并且以花键连接到电机的转子轴。因此，太阳轮的齿部能够小到使得能够实现具有高减速比的行星齿轮减速机构并且能够减小电机的尺寸。
而且，来自行星齿轮组的振动、电机噪声或来自轴承等的振动易于经过行星架传送到箱体，并且取决于箱体的结构，传递到箱体的振动可能会被放大从而引起明显的振动和噪声。因此，为了防止这种情况，日本专利申请公开No.2005-308094(JP-A-2005-308094)描述了一种用于转动构件的支撑结构，其设计成通过设置环形凸出部分---所述环形凸出部分在电机输出轴穿过的孔的内周上形成粗糙部---并且通过使当作行星齿轮组的输出元件的行星架与位于内周上的所述凸出部分接合来抑制箱体的低刚性部分处的振动被放大。
通过增加围绕着行星齿轮组的箱体的刚性，而期望如上所述的车辆传动装置能有效抑制箱体振动的放大。但是，在例如行星齿轮组的输出轴和输入轴不在相同轴线上的情况下，来自高速转动时不规则碰击的小齿轮和太阳轮的齿面的齿轮噪声会传递到箱体并被放大。而且，电机噪声和来自轴承的噪声也可能会通过行星齿轮组而传递到箱体并被放大。
特别地，在如上所述的用于四轮驱动车辆的前驱动传动装置中，设有多个行星齿轮组---所述行星齿轮组由于紧凑性的要求而日益变小---和两个电机，从而箱体的振动和噪声的衰减作用不足。
发明内容
因此，本发明提供一种车辆传动装置，其有效地使振动和噪声---齿轮噪声---减到最小。
本发明的第一方面涉及一种车辆传动装置，其包括：箱体；行星齿轮组，所述行星齿轮组具有容纳在所述箱体中的行星架和多个齿轮，并且，所述行星齿轮组使输入到所述多个齿轮和所述行星架中的输入转动元件的转动减速并且从所述多个齿轮和所述行星架中的输出转动元件输出所述已减速的转动；以及驱动装置，所述驱动装置具有通过紧固构件紧固到所述箱体的定子，从而驱动所述输入转动元件。该车辆传动装置的特征在于所述箱体具有：i)环形支撑部分，所述环形支撑部分围绕所述行星齿轮组的外周并且支撑所述行星齿轮组的所述多个齿轮和所述行星架的其中之一；ii)外周壁部分，所述外周壁部分围绕所述环形支撑部分；iii)凸缘部分，所述凸缘部分形成位于所述外周壁部分的外部分上的安装表面；以及iv)分隔壁部分，所述分隔壁部分从所述环形支撑部分向外朝向所述外周壁部分和所述凸缘部分延伸，与所述凸缘部分一起形成所述安装表面，并且分隔所述箱体内部的空间；并且接合部分和所述分隔壁部分一体形成，在所述接合部分中形成有紧固孔，其中所述紧固构件接合到所述紧固孔上并且所述紧固孔的轴线穿过所述分隔壁部分。
根据该结构，通过紧固构件紧固到箱体的电机的定子经由接合部分非常牢固地连接到箱体的分隔壁。所述分隔壁部分和安装表面一样高，并且从围绕着行星齿轮组的环形支撑部分延伸到位于外周侧上的凸缘部分，从而电机的定子非常牢固地连接到围绕着行星齿轮组的箱体的高刚性部分。因此，电机的定子能够起到所谓的质量阻尼器(mass damper)的作用，从而能够显著改善振动和噪声---例如齿轮噪声---的衰减作用。
外周壁部分可在一端侧具有紧固表面，定子紧固到所述紧固表面；凸缘部分在外周壁部分的另一端侧的外部分上可形成安装表面；并且接合部分中的紧固孔可进一步包括从所述紧固表面延伸到所述分隔壁部分内的紧固孔。
所述驱动装置可包括通过使用来自所述车辆发动机的动力而能够发电的电动发电机；所述分隔壁部分和所述凸缘部分可在所述外周壁部分的一端上形成所述电动发电机紧固到其上的紧固表面；并且所述接合部分的紧固孔可从所述紧固表面延伸到所述分隔壁部分内。
所述驱动装置可包括位于所述箱体的一端侧处的驱动电机以及通过使用来自所述车辆发动机的动力而能够发电的电动发电机；所述驱动电机的定子紧固到其上的第一紧固表面可设置在所述外周壁部分的一端侧处，并且所述电动发电机的定子紧固到其上的第二紧固表面可设置在所述外周壁部分的另一端侧处；并且所述接合部分的紧固孔可从所述第一紧固表面延伸到所述分隔壁部分内，而设置在所述外周壁部分的另一端侧处的紧固孔则可从所述第二紧固表面延伸到所述分隔壁部分内。
所述紧固孔可具有以平行于输入转动元件的方式贯穿所述分隔壁部分的轴线。
所述分隔壁部分可由油保持壁部分形成，所述油保持壁部分形成位于所述分隔壁部分与所述环形支撑部分和所述外周壁部分中的至少一个之间的集油区。
所述接合部分可由第一螺栓紧固部分和第二螺栓紧固部分形成，所述紧固部分中的每一个均可相对于所述行星齿轮组的中心轴线远离所述车辆的车厢定位；并且所述行星齿轮组的固定元件可具有转动止挡部分，所述转动止挡部分防止所述固定元件在连接所述第一螺栓紧固部分和所述第二螺栓紧固部分的假想直线的附近相对于所述箱体转动。
贯穿所述驱动装置的定子的所述紧固构件可以螺接方式紧固到所述紧固孔内。
所述分隔壁部分在所述分隔壁部分与所述接合部分连接的部分处可形成有加厚部。
所述紧固孔可由第一紧固孔、第二紧固孔和第三紧固孔形成，所述紧固孔中的每一个均可以等距方式设置在绕着所述环形支撑部分的中心轴线的具有预定半径的圆周上。
在所述集油区中可形成有机油透气壶。
附图说明
根据参照附图进行的示例性实施方式的如下描述，本发明的前述以及进一步的特征和优点将会变得明显，图中相同的附图标记用以表示相同的元件，并且图中：
图1是当装配到根据本发明第一示例性实施方式的车辆传动部分的箱体内时行星齿轮组的已安装上小齿轮的行星架的安装侧的侧视图；
图2是沿图1的线II-II截取且沿箭头方向观察的截面图；
图3是图2的局部放大图；以及
图4是根据本发明第二示例性实施方式的车辆传动装置的主要部分的截面图。
具体实施方式
下面将参照附图描述本发明的示例性实施方式。
图1和图2是根据本发明第一示例性实施方式的车辆传动装置的视图。在附图中示出的示例中，本发明应用于四轮驱动车辆的前驱动传动装置。而且，图1是当装配到根据第一示例性实施方式的箱体内时行星齿轮组的已安装上小齿轮的行星架的安装侧的侧视图。图2是沿图1的线II-II截取且沿箭头方向观察的截面图，以及图3是图2的局部放大图。
首先，如图1和图2中所示，此示例性实施方式的车辆传动装置是驱动桥式车辆传动装置，其中，组成变速机构的行星齿轮组20和能够使左右驱动轴31和32的输出不同的差速机构30容纳在箱体11中，箱体11形成变速箱10的一部分。另外，行星齿轮组20的后面将描述的用于驱动输入转动元件的驱动装置40也容纳在箱体11中。此外，驱动装置40包括驱动电机41和电动发电机42，其中驱动电机41位于箱体11中的一端，电动发电机42位于箱体11中的另一端并且能够通过使用来自发动机的动力发电。
第一盖罩12液密地附连到箱体11的一端侧，最终紧固到发动机机体侧并由发动机缸体侧支撑的壳体13紧固到箱体11的另一端侧。而且，壳体13的内部被第二盖罩14分隔成容纳电动发电机42的部分和容纳阻尼器元件5的部分，其中阻尼器元件5是传递来自发动机的驱动力的机构。壳体11、第一盖罩12、第二盖罩14和壳体13一起形成变速箱10。
行星齿轮组20包括用于减低驱动电机41的输出的第一行星齿轮组部分21和将来自发动机的动力分配到电动发电机42以及分配到将在后面描述的副轴驱动齿轮23的第二行星齿轮组部分22。第一行星齿轮组部分21的位于该第一行星齿轮组部分21的外周侧上的齿圈R1和第二行星齿轮组部分22的位于该第二行星齿轮组部分22的外周侧上的外周齿圈R2与作为旋转输出元件的副轴驱动齿轮23一体形成。
更具体地，如图3中所示，第一行星齿轮组部分21具有：以花键耦联到驱动电机41的转子41a上的太阳轮S1(即输入转动元件)；具有内齿的围绕着太阳轮S1的齿圈R1(即转动元件)；围绕着太阳轮S1沿周向等距设置并且与太阳轮S1和齿圈R1两者啮合的多个小齿轮P1；以及以可转动方式支撑所述多个小齿轮P1并且固定到箱体11的行星架Cr1(即固定元件)。行星架Cr1包括一对分别位于所述多个小齿轮P1的每个端侧上的环形盘部分25a和25b以及将这些盘部分25a和25b连接在一起的支撑部分25c。而且，多个转动阻止凸部25d(即转动止挡部分)设置在位于行星架Cr1的驱动电机侧的环形盘部分25a的外周上。而且，第二行星齿轮组部分22具有：以花键耦联到电动发电机42的转子42a的太阳轮S2；具有内齿的围绕着太阳轮S2的齿圈R2；围绕着太阳轮S2沿周向等距设置并且与太阳轮S2和齿圈R2两者啮合的多个小齿轮P2；以及以可转动方式支撑多个小齿轮P2并且固定到输入轴1的凸缘部分1f或者耦联到凸缘部分1f从而使其沿相同方向转动的行星架Cr2(即固定元件)。行星架Cr2包括一对分别位于多个小齿轮P2的每个端侧上的环形盘部分26a和26b以及将这些盘部分26a和26b连接在一起的支撑部分26c。
与齿圈R1和R2一体形成的副轴驱动齿轮23与副轴从动齿轮33啮合。如图2中所示，此副轴从动齿轮33以花键耦联到末端驱动齿轮34一体形成于其上的副轴35。末端驱动齿轮34与紧固到差速机构30的差速箱36上的末端齿轮37啮合。而且，差速箱36容纳一对差速小齿轮38a和38b，以及一对左右差速半轴齿轮39a和39b。另外，通过此类多个齿轮23、33、34和37而实现的减速以及差速机构30的功能等众所周知，因此在这不再进行详细描述。另外，副轴驱动齿轮23的一个端部部分经由轴承28通过箱体11的环形支撑部分25以可转动方式支撑，并且副轴驱动齿轮23的另一端部部分经由位于抵靠着所述环形支撑部分25的壳体13的环形加厚部分13b内侧处的轴承29支撑。
如图2和图3中所示，驱动电机41例如是永磁同步电机，所述电机具有永磁体41m附连到其上的的转子41a以及其上缠绕有三相绕组41c的定子41b。转子41a通过箱体11的轴孔部分11a(参见图3)经由轴承43以可转动方式支撑，并且在位于箱体内侧的端部部分处(即图3中的右端侧)以花键耦联到第一行星齿轮组部分21的太阳轮S1。而且，转子41a的沿轴向的外端部部分通过第一盖罩12的轴承保持部分12a经由轴承44以可转动方式支撑。
电动发电机42例如是永磁同步电动发电机，所述电动发电机具有永磁体42m附连到其上的转子42a以及缠绕有三相绕组42c的定子42b。转子42a由输入轴1以可转动方式支撑，而且通过壳体13的轴孔部分13a经由轴承45以可转动方式支撑，并且在位于箱体内侧的端部部分处以花键连接到第二行星齿轮组部分22的太阳轮S2。而且，转子42a的发动机侧端部通过位于壳体13内部的第二盖罩14经由轴承46以可转动方式支撑。
驱动电机41的转子41a具有未图示的永磁体，所述永磁体嵌置于以小的气隙与定子41b的内周相对从而产生磁场的转子芯41e中。类似地，电动发电机42的转子42a也具有未图示的永磁体，所述永磁体嵌置于以小的气隙与定子42b的内周相对从而产生磁场的转子芯42e中。
而且，虽然没有详细地示出，但是对于驱动电机41的定子41b，5叠压磁性材料的环形磁轭41d具有由绕线槽分开的多个定子齿，并且三相绕组41c缠绕在该磁轭41d的绕线槽中。类似地，对于电动发电机42的定子42b，由叠压磁性材料制成的环形磁轭42d具有由绕线槽分开的多个定子齿，并且三相绕组42c绕在该磁轭42d的绕线槽中。因此，定子41b是箱体11内具有较大质量的构件，并且定子42b是壳体13内具有较大质量的构件。
同时，如图1到3中所示，箱体11呈一端由端部部分11b封闭的圆筒形，所述端部部分11b在其中具有轴孔部分11a。更具体地，箱体11包括：i)一端开口一端封合的环形支撑部分15，其围绕着行星齿轮组20的外周并且支撑例如行星齿轮组20的多个齿轮S1、S2、P1、P2、R1、R2和行星架Cr1和Cr2中的作为固定元件的行星架Cr1和作为转动元件的齿圈R1；ii)围绕着环形支撑部分15的外周壁部分16；iii)形成位于外周壁部分16的外部分上的安装表面16m的凸缘部分16f；以及iv)沿不同方向从环形支撑部分15朝向***壁部分16和凸缘部分16f向外延伸并且形成凸缘部分16f和安装表面16m的第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18。
其中，第一分隔壁部分17从箱体11的内端表面11i一直延伸到安装表面16m的高度，从而所述第一分隔壁部分17将箱体11内的空间分隔成两个空间Sp1a和Sp1b。类似地，第二分隔壁部分18从箱体11的内端表面11i一直延伸到安装表面16m的高度，从而所述第二分隔壁部分18也将箱体11内的空间分隔成两个空间Sp2a和Sp2b。
此外，第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18抵靠着壳体13相应的相对部分或者以微小的间隙面对着壳体13相应的相对部分。而且，第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18形成为油保持壁部分，油保持壁部分在所述油保持壁部分与环形支撑部分15和外周壁部分16中的至少一个之间形成集油区A1和A2(所谓的机油透气壶)或者润滑油通道。第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分使得集油区A1和A2中的油能够从微小间隙或未图示的切口部分小量向下流动。然后，如图1中的箭头f0、f1、f2和f3所示，通过在旋转时捡取集油区A2内的油的末端齿轮，存储在箱体11的内端部侧上的润滑油用来润滑副轴驱动齿轮23、副轴从动齿轮33、末端驱动齿轮34及其轴承部分等，同时一部分油沿着箱体11的内壁输送到集油区A1。
在箱体11的一端的内部上形成有紧固表面11m，驱动电机41的定子41b紧固到该紧固表面。第一接合部分51在所述紧固表面11m与第一分隔壁部分17之间与第一分隔壁部分17一体设置。在该第一接合部分51中形成有紧固孔51f(即第一紧固孔)，其具有以平行于行星齿轮组20的中心轴线(即输入轴1的中心轴线)的方式贯穿第一分隔壁部分17的加厚区的轴线。贯穿驱动电机41的定子41b的第一紧固螺栓61(即第一紧固构件)以螺接方式紧固在该紧固孔51f内。第一接合部分51的紧固孔51f以预定深度从紧固表面11m延伸到第一分隔壁部分17内。第一分隔壁部分17在其与第一接合部分51连接的部分处形成有加厚部。而且，第一紧固螺栓61的末端部分接近第一分隔壁部分17。
此外，第二接合部分52在紧固表面11和第二分隔壁部分18之间与第二分隔壁部分18一体设置。在该第二接合部分52中形成有紧固孔52f(即第二紧固孔)，其具有以平行于行星齿轮组20的中心轴线的方式贯穿第二分隔壁部分18的加厚区域的轴线。贯穿驱动电机41的定子41b的第二紧固螺栓62(即第二紧固构件)以螺接方式紧固在该紧固孔52f内。第二接合部分52的紧固孔52f以预定深度从紧固表面11m延伸到第二分隔壁部分18内。第二分隔壁部分18在其与第二接合部分52连接的部分处形成有加厚部。而且，第二紧固螺栓62的末端部分接近第二分隔壁部分18。
此外，在紧固表面11m和油通道形成壁部分19之间，第三接合部分53与接近副轴从动齿轮33的油通道形成壁部分19一体设置。在该第三接合部分53中形成有紧固孔53f(即第三紧固孔)，其具有以平行于行星齿轮组20的方式穿过位于油通道形成壁部分19的附近的区域的轴线。贯穿驱动电机41的定子41b的第三紧固螺栓63(即第三紧固构件)以螺接方式紧固在该紧固孔53f内。另外，紧固孔51f、52f和53f以等距---例如120度间距---的方式布置在绕着环形支撑部分15的中心轴线(即行星齿轮组20的中心轴线)的具有预定半径的圆上。驱动电机41的定子41b通过第一紧固螺栓61、第二紧固螺栓62和第三紧固螺栓63以相等的夹紧力紧固到箱体11。
同时，壳体13中也形成有电动发电机42的定子42b紧固到其上的紧固表面13。第四接合部分54和未图示的第五紧固部分设置在紧固表面13m和箱体11的安装表面16m之间，例如设置在第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18之间。第四接合部分54和第五紧固部分具有未以附图标记标出的紧固孔，所述紧固孔具有以平行于行星齿轮组20的中心轴线的方式贯穿第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18的加厚区域的轴线。另外，贯穿电动发电机42的定子42b的第四紧固螺栓64和未图示的第五螺栓分别以螺接方式紧固在这些紧固孔内。
驱动电机41的转子41a呈圆筒形。管状油泵驱动轴72***到转子41a内，管状油泵驱动轴72与输入轴1接合使得其沿相同方向转动。位于驱动电机41后面(即图2中的左端侧)的驱动转子73安装到该油泵驱动轴72。未图示的与驱动转子73一起构成油泵70的从动转子由第一盖罩12以可转动方式支撑。
此外，容纳有安全阀75的油泵盖76安装到第一盖罩12。通过油泵70从箱体11内的预定位置抽起的油经由油泵驱动轴72中的通道和未图示的形成于转子41a和输入轴1的多个油通道而供应到行星齿轮组20的齿轮的啮合部分，同时通过安全阀75而受限于预定的设定压力。
而且，在该示例性实施方式中，第一接合部分51和第二接合部分52(即第一螺栓紧固部分和第二螺栓紧固部分)均定位在行星齿轮组20的中心线的远离车厢的一侧上。作为行星齿轮组20的固定元件的行星架Cr1的凸部25d与箱体11接合，使得行星架Cr1不能在连接第一接合部分51和第二接合部分52的假想直线的附近相对于箱体11转动。
下面，将描述根据该示例性实施方式的车辆传动装置的操作。
对于如上所构造的该示例性实施方式的车辆传动装置，驱动电机41的通过紧固构件即第一紧固螺栓61、第二紧固螺栓62和第三紧固螺栓63而紧固到箱体11的定子41b经由第一接合部分51和第二接合部分52而非常牢固地连接到箱体的第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18，特别地，还经由第三接合部分53以呈较大刚性的方式连接到箱体11的油通道形成壁部分19。另外，第一分隔壁部分17、第二分隔壁部分18和油通道形成壁部分19均与抵靠着壳体13的相对部分的安装表面16m一样高。在这些壁部分中，第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18从围绕着行星齿轮组20的环形支撑部分15延伸到位于外周侧上的凸缘部分16f。因此，驱动电机41的定子41b非常牢固地连接到围绕着行星齿轮组20的箱体11的高刚度部分。
因此，形成了所谓的质量阻尼器，其将作为具有较大质量的第二质量块的驱动电机41的定子41b连接到围绕着行星齿轮组20的大致高刚度部分上。即，能够通过定子41b(质量块)动态吸收从作为行星齿轮组20的固定元件的行星架Cr1、围绕着与行星齿轮组20的齿圈R1和R2一体形成的副轴驱动齿轮23的轴承以及类似部件传递到箱体11的振动来来抑制所述振动。因此，行星齿轮组20的齿轮噪声以及来自围绕着这些齿轮的轴承的振动和噪声的衰减作用得以显著改善。
此外，在该示例性实施方式中，外周壁部分16在一端具有定子41b紧固到其上的紧固表面11m。在外周壁部分16的另一端处，凸缘部分16f形成位于外部分上的安装表面16m。此外，第一紧固部分51的紧固孔51f和第二紧固部分52的紧固孔52f从紧固表面11m朝向第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18延伸。因此，能够容易地将连接到箱体11的一端的驱动电机41的定子41b应用为质量阻尼器，从而能够显著改善振动和噪声---例如齿轮噪声---的衰减作用。
另外，紧固孔51f和紧固孔52f均具有以平行于输入轴1的方式贯穿分隔壁部分17和18的轴线。这使得能够稳固地紧固驱动电机41的定子41b以及能够便于紧固孔51f和52f的机加工。
而且，第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18由油保持壁部分形成，所述油保持壁部分在它们与环形支撑部分15和外周壁部分16中的至少一个之间形成集油区A1和A2。因此，在箱体11中形成所谓的机油透气壶的油保持壁部分得到有效地利用，使得能够改善箱体11的振动和噪声的衰减作用。
由此，对于该示例性实施方式的车辆传动装置，驱动电机41的定子41b通过第一紧固螺栓61和第二紧固螺栓62经由第一紧固部分51和第二紧固部分52而非常牢固地连接到箱体的第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18。因此，驱动电机41的定子41b非常牢固地连接到围绕着行星齿轮组20的箱体11的高刚度部分，使得所谓的质量阻尼器---其中驱动电机41的定子41b构成第二质量块---能够应用于箱体11。因此，在不增加零件数量的情况下，能够显著改善振动和噪声---例如齿轮噪声---的衰减作用。
图4是根据本发明第二示例性实施方式的车辆传动装置的主要部分的截面图。另外，根据第二实施方式的车辆传动装置的如下描述将特别集中于与第一示例性实施方式的车辆传动装置的不同之处，因此，根据第二示例性实施方式的车辆传动装置的与前述第一示例性实施方式的车辆传动装置的结构相同的结构将使用与图1至3中所示的相同的附图标记进行标示。
如图4中所示，在根据该第二示例性实施方式的车辆传动装置中，外周壁部分16在作为安装表面16m的一部分的另一端侧(“另一端侧”实际上是任意端侧，但是由于在前述第一示例性实施方式中如此称呼因而出于描述目的而将其称作“另一端侧”)上具有电动发电机42的定子42b紧固到其上的紧固表面。安装表面16m的用作紧固表面的部分由第一分隔壁部分17、第二分隔壁部分18和凸缘部分16形成。
而且，第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18均与接合部分81一体形成。这些接合部分81中的紧固孔81f分别从用作紧固表面的安装表面16m延伸到第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18内。即，对应于第一分隔壁部分17和第二分隔壁部分18的多个紧固部分81具有紧固孔81f，所述紧固孔81f为在紧固表面16m上开口的螺栓孔。
在此情况下，紧固到箱体11的另一端侧的电动发电机42的定子42b用作质量阻尼器，因此能够显著改善振动和噪声---例如齿轮噪声等---的衰减作用。
另外，在该第二示例性实施方式中，驱动装置40可以包括位于箱体11的一端侧上的驱动电机41以及通过使用来自发动机的动力能够发电并且位于箱体11的另一端侧上的电动发电机42。另外，外周壁部分16还可以在一端侧上具有驱动电机41的定子41b紧固到其上的第一紧固表面11m，并且在另一端侧上具有用作电动发电机42的定子42b紧固到其上的第二紧固表面的安装表面16m。而且，第一和第二紧固部分51和52的紧固孔51f和52f可以分别由从第一紧固表面11m延伸到第一和第二分隔壁部分17和18内的位于一侧上的紧固孔51f和52f、以及可以分别由从安装表面16m(即第二紧固表面)延伸到第一和第二分隔壁部分17和18内的位于另一侧上的紧固孔81f形成。
在此情况下，紧固到箱体11的一端侧的驱动电机41的定子41b以及紧固到箱体11的另一端侧的电动发电机42的定子42b均用作质量阻尼器，因此能够显著改善振动和噪声---例如齿轮噪声---的衰减作用。
另外，在前述示例性实施方式中的每一个中，紧固构件紧固到其上的接合部分与油保持壁部分一体形成。但是，可替代地，该接合部分可形成为从支撑行星齿轮组的环形支撑部分延伸到外周凸缘部分的肋形，并且可以与另一壁部分成为一体，使得所述接合部分的端面的高度与安装表面16m的高度相同。而且，紧固部分的螺栓紧固孔也可以具有穿过例如油保持壁部分的壁的中央的轴线，或者具有大致沿壁表面的方向穿过该壁表面的轴线。
如上所述，本发明通过例如螺栓等紧固构件经由接合部分51、52或81等而将驱动电机41的定子41b和/或电动发电机42的定子42b非常牢固地连接到箱体的分隔壁部分17和18。因此，通过将定子41b或42b非常牢固地连接到围绕着行星齿轮组20的箱体11的高刚度部分，能够使定子41b或42b起到所谓的质量阻尼器的作用，从而使得振动和噪声---例如齿轮噪声---的衰减作用得到显著改善。因此，本发明普遍适用于车辆传动装置，并且特别适用于旨在降低这种振动和噪声的车辆传动装置。
虽然参照其示例性实施方式描述了本发明，但是应当了解本发明并不局限于这些示例性实施方式或构造。相反，本发明意在覆盖多种改型和等同装置。另外，虽然以各种组合和构造示出了示例性实施方式中的各种元件，但是包括更多、更少或仅单个元件的其它组合和构形也都落入本发明的精神和范围。

Claims (11)

1.一种车辆传动装置，包括：
箱体(11)；
行星齿轮组(20)，所述行星齿轮组(20)具有容纳在所述箱体(11)中的行星架(Cr1)和多个齿轮，并且，所述行星齿轮组(20)使输入到所述多个齿轮和所述行星架(Cr1)中的输入转动元件(S1)的转动减速并且从所述多个齿轮和所述行星架(Cr1)中的输出转动元件输出所述已减速的转动；以及
驱动装置(41；42)，所述驱动装置(41；42)具有通过紧固构件(61；62；63)紧固到所述箱体(11)的定子(41b；42b)，从而驱动所述输入转动元件(S1)，
其特征在于：
所述箱体(11)具有：i)环形支撑部分(15)，所述环形支撑部分(15)围绕所述行星齿轮组(20)的外周并且支撑所述行星齿轮组的所述多个齿轮和所述行星架(Cr1)的其中之一，ii)外周壁部分(16)，所述外周壁部分(16)围绕所述环形支撑部分(15)，iii)凸缘部分(16f)，所述凸缘部分(16f)形成位于所述外周壁部分(16)的外部分上的安装表面(16m)，以及iv)分隔壁部分(17；18)，所述分隔壁部分(17；18)从所述环形支撑部分(15)向外朝向所述外周壁部分(16)和所述凸缘部分(16f)延伸，与所述凸缘部分(16f)一起形成所述安装表面(16m)，并且分隔所述箱体(11)内部的空间(Sp1a，Sp1b，Sp2a，Sp2b)；以及
接合部分(51；52；53)和所述分隔壁部分(17；18)一体形成，在所述接合部分(51；52；53)中形成有紧固孔(51f；52f；53f)，其中所述紧固构件(61；62；63)接合到所述紧固孔(51f；52f；53f)上并且所述紧固孔(51f；52f；53f)的轴线穿过所述分隔壁部分(17；18)。
2.如权利要求1所述的车辆传动装置，其中：
所述外周壁部分(16)的一端侧具有紧固表面(11m；13m)，所述定子(41b；42b)紧固到所述紧固表面(11m；13m)；
所述凸缘部分(16f)在所述外周壁部分(16)的另一端侧的外部分上形成所述安装表面(16m)；并且
所述接合部分(51；52)中的紧固孔(51f；52f)从所述紧固表面(11m；13m)延伸到所述分隔壁部分(17；18)内。
3.如权利要求1所述的车辆传动装置，其中：
所述驱动装置(41；42)包括通过使用来自所述车辆发动机的动力而能够发电的电动发电机(42)；
所述分隔壁部分(17；18)和所述凸缘部分(16f)在所述外周壁部分(16)的一端上形成所述电动发电机(42)紧固到其上的紧固表面(16m)；并且
所述接合部分(51；52)的紧固孔(51f；52f)从所述紧固表面(11m)延伸到所述分隔壁部分(17；18)内。
4.如权利要求1所述的车辆传动装置，其中：
所述驱动装置(41；42)包括位于所述箱体(11)的一端侧处的驱动电机(41)以及通过使用来自所述车辆发动机的动力而能够发电的电动发电机(42)；
所述驱动电机(41)的定子(41b)紧固到其上的第一紧固表面(11m)设置在所述外周壁部分(16)的一端侧处，并且所述电动发电机(42)的定子(42b)紧固到其上的第二紧固表面(16m)设置在所述外周壁部分(16)的另一端侧处；并且
所述接合部分(51；52)的紧固孔(51f；52f)从所述第一紧固表面(11m)延伸到所述分隔壁部分(17；18)内，而设置在所述外周壁部分的另一端侧处的紧固孔(81f)则从所述第二紧固表面(16m)延伸到所述分隔壁部分(17；18)内。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆传动装置，其中，所述紧固孔(51f；52f)具有以平行于所述输入转动元件的方式贯穿所述分隔壁部分(17；18)的轴线。
6.如权利要求1至4中任一项所述的车辆传动装置，其中，所述分隔壁部分(17；18)由油保持壁部分(19)形成，所述油保持壁部分(19)形成位于所述分隔壁部分(17；18)与所述环形支撑部分(15)和所述外周壁部分(16)中的至少一个之间的集油区(A1；A2)。
7.如权利要求1至4中任一项所述的车辆传动装置，其中：
所述接合部分(51；52)由第一螺栓紧固部分(51)和第二螺栓紧固部分(52)形成，所述紧固部分(51；52)中的每一个均相对于所述行星齿轮组(20)的中心轴线远离所述车辆的车厢定位；并且
所述行星齿轮组(20)的固定元件(Cr1)具有转动止挡部分(25d)，所述转动止挡部分(25d)防止所述固定元件(Cr1)在连接所述第一螺栓紧固部分(51)和所述第二螺栓紧固部分(52)的假想直线的附近相对于所述箱体(11)转动。
8.如权利要求1至4中任一项所述的车辆传动装置，其中，贯穿所述驱动装置(41；42)的定子(41b；42b)的所述紧固构件(61；62)以螺接方式紧固到所述紧固孔(51f；52f)内。
9.如权利要求1至4中任一项所述的车辆传动装置，其中，所述分隔壁部分(17；18)在所述分隔壁部分(17；18)与所述接合部分(51；52)连接的部分处形成有加厚部。
10.如权利要求1至4中任一项所述的车辆传动装置，其中，所述紧固孔(51f；52f；53f)由第一紧固孔(51f)、第二紧固孔(52f)和第三紧固孔(53f)形成，所述紧固孔(51f；52f；53f)中的每一个以等距方式设置在绕着所述环形支撑部分(15)的中心轴线的具有预定半径的圆周上。
11.如权利要求6所述的车辆传动装置，其中，在所述集油区(A1；A2)形成有机油透气壶。
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