CN101239598A - 车灯复用控制方法与车灯复用控制电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车灯复用控制方法及其相应的车灯复用控制电路，可在后位置灯或后转向灯出现故障时，用刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态，以暂时替代该出现故障的后位置灯或后转向灯。车灯复用控制电路包括主芯片和刹车灯驱动芯片，当后位置灯或者后转向灯出现故障时，主芯片发出开关控制信号至出现故障的后位置灯或者后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或者后转向灯电源；主芯片输出PWM信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和占空比，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。本发明通过PWM信号控制刹车灯的工作状态，可使其模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。
Description
技术领域
本发明涉及一种车灯控制方法及其相应的控制电路，特别涉及一种用于机动车后部车灯的控制方法及其相应的控制电路
背景技术
在高速公路上，车灯的突发性故障是造成交通事故的主要原因之一，其中因后位置灯或后转向灯损坏造而成的追尾事故逐渐增加，而对此问题目前并无适当的解决方法。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车灯复用控制方法，可在后位置灯或后转向灯出现故障时，用刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态，以暂时替代该出现故障的后位置灯或后转向灯。
为解决上述技术问题，本发明车灯复用控制方法包括如下步骤：当后位置灯或者后转向灯出现故障时，主芯片发出开关控制信号至出现故障的后位置灯或者后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或者后转向灯电源；主芯片输出PWM信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和占空比，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。
当所述后位置灯出现故障时，所述主芯片输出至所述刹车灯驱动芯片的所述PWM信号的频率为20KHz～30KHz，所述PWM信号的占空比为0.4～0.6，前述占空比根据功率相等的原则计算得出。
当所述后转向灯出现故障时，所述主芯片输出至所述刹车灯驱动芯片的所述PWM信号的频率为90KHz～110KHz，所述PWM信号的占空比为0.5。
本发明通过PWM信号控制刹车灯的工作状态，可使其模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。
本发明所要解决的另一技术问题是提供一种车灯复用控制电路，可在后位置灯或后转向灯出现故障时，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。
为解决上述问题，本发明包括主芯片，主芯片可接受后位置灯或后转向灯的驱动芯片发出的故障信号；并在接受该故障信号后发出开关控制信号至出现故障的后位置灯或者后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或后转向灯电源；然后输出PWM信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和占空比，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态；包括刹车灯驱动芯片，可接受来自主芯片的PWM信号并控制刹车灯的工作状态。
本发明主芯片可发出PWM信号至刹车灯驱动芯片，控制刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。
附图说明
图1是本发明应用于后位置灯复用的电路原理框图；
图2是本发明应用于后转向灯复用的电路原理框图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
本发明车灯复用控制电路如图1和图2所示，包括主芯片和刹车灯驱动芯片，其中主芯片在运行状态对后转向灯与后位置灯进行实时监控。按本发明车灯复用控制方法，如发现后位置灯或后转向灯故障，主芯片即向刹车灯驱动芯片发出PWM信号，开启刹车灯，并通过调整PWM信号的频率和占空比以控制刹车灯的工作状态，使刹车灯临时充当发生故障的后位置灯或后转向灯。刹车灯驱动芯片可接受来自主芯片的PWM信号并控制刹车灯的工作状态。
在驾驶员开启某个车灯时，本发明车灯复用控制电路中的主芯片通过后位置灯驱动芯片或后转向灯驱动芯片反馈的故障诊断信号对后位置灯和后转向灯进行监控。
为保证刹车灯的亮度与被代替的后位置灯亮度一致，主芯片通过PWM方式对刹车灯亮度进行调整。当后位置灯出现故障时，出于安全考虑，主芯片首先将两个后位置灯驱动芯片的输入引脚置为低电平，关闭后位置灯电源，然后输出PWM信号至刹车灯的驱动芯片输入脚，如图1所示。主芯片通过调整PWM信号的频率和占空比，使刹车灯的亮度与后位置灯亮度一致，充当后位置灯使用。PWM信号的控制要求如下：PWM信号的频率要求控制在20KHz～30KHz范围，频率过低车灯将会闪烁现象，频率过高，会导致刹车灯驱动芯片温升过快；PWM信号占空比根据功率相等的原则计算得出，一般为0.4～0.6。对功率为5W的后位置灯来说，PWM信号的频率为22KHz，PWM信号占空比为0.5。
当后位置灯出现故障时，占空比的计算原则是通过调整PWM占空比，使刹车灯与故障灯的亮度相同，即保持两者功率相等。设刹车灯功率为X瓦，热稳态内阻为Rx；故障灯功率为Y瓦，热稳态内阻为Ry；整车电池电压为V伏。则有：X＝(V*V)/Rx，Y＝(V*V)/Ry。使用PWM信号对刹车灯进行控制后，设控制刹车灯的PWM信号的占空比为P，则刹车灯的功率为：Xp＝(P*V)*(P*V)/Rx＝(P*P)X。对于具体的车灯来说，X和Y数值已知，根据前面设定的原则，可得出Xp＝Y，即(P*P)X＝Y，解此方程，可得PWM信号占空比P，
当后转向灯出现故障时，主芯片首先发出开关控制信号给后转向灯驱动芯片，关闭后转向灯电源；然后启动定时器，每隔1/90秒～1/110秒的时间改变一次刹车灯驱动芯片的输入脚状态，如图2所示，刹车灯将以90Hz～110Hz的频率闪烁，实现转向灯功能；PWM信号的占空比为0.5，占空比为0.5可保证刹车灯闪烁时，明暗时间相等。对一般的后转向灯来说，刹车灯的闪烁频率可为100Hz，占空比为0.5。
本发明车灯复用控制方法和车灯复用控制电路所提供的车灯复用功能可以避免由于后位置灯或后转向灯突发故障所造成的安全隐患，提高整车的安全性。
Claims (6)
1. 一种车灯复用控制方法，其特征是，包括如下步骤：
当后位置灯或者后转向灯出现故障时，主芯片发出开关控制信号至出现故障的后位置灯或者后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或者后转向灯电源；
主芯片输出PWM信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和占空比，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态。
2. 根据权利要求1所述的车灯复用控制方法，其特征是，当所述后位置灯出现故障时，所述主芯片输出至所述刹车灯驱动芯片的所述PWM信号的频率为20KHz～30KHz，所述PWM信号的占空比为0.4～0.6，前述占空比根据功率相等的原则计算得出。
3. 根据权利要求2所述的车灯复用控制方法，其特征是，所述PWM信号的频率为22KHz，所述PWM信号的占空比为0.5。
4. 根据权利要求1所述的车灯复用控制方法，其特征是，当所述后转向灯出现故障时，所述主芯片输出至所述刹车灯驱动芯片的所述PWM信号的频率为90KHz～110KHz，所述PWM信号的占空比为0.5。
5. 根据权利要求4所述的车灯复用控制方法，其特征是，所述PWM信号的频率为100KHz。
6. 一种车灯复用控制电路，其特征是，包括：
主芯片，主芯片可接受后位置灯或后转向灯的驱动芯片发出的故障信号；并在接受该故障信号后发出开关控制信号至出现故障的后位置灯或者后转向灯的驱动芯片，关闭后位置灯或者后转向灯电源；然后输出PWM信号至刹车灯驱动芯片，并控制PWM信号的频率和占空比，使刹车灯模拟出现故障的后位置灯或后转向灯的工作状态；
刹车灯驱动芯片，可接受来自主芯片的PWM信号并控制刹车灯的工作状态。
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2007
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