CN101234735A - 船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，它包括液压马达、限速器、过桥齿轮箱、减速器、主卷筒、滑动轴承、滑动轴承支架、底座、小卷筒和小卷筒离合器。主卷筒和小卷筒支承在同一轴线上，并通过小卷筒离合器与小卷筒连接。液压马达的输出轴与减速器的输入端连接，减速器与主卷筒连接，液压马达还通过一对过桥齿轮与限速器的输入轴连接。当重力降放艇筏时，在限速器摩擦阻力矩的作用下，主卷筒转速下降，安全降放艇筏。当吊货时，小卷筒离合器使主卷筒和小卷筒的连接脱开，主卷筒转动吊货，小卷筒不转。本发明将现有的艇筏绞车和起货绞车合并为一台绞车，简化了船用吊机的结构，降低了船用吊机的制造成本，具有良好的推广前景。

Description

船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车

技术领域

本发明涉及一种船用吊机，特别涉及一种既能起降救生艇、筏又能起吊货物的吊机，属于船用舾装设备技术领域。

背景技术

目前，国内各类船舶配备的救生艇、筏吊机兼起重机均配备两台绞车，一台是用于起降救生艇、筏的绞车，另一台是用于起吊货物的起货绞车，艇筏绞车和起货绞车不能合二为一的原因是，绞车仅能实现电动升降，或遥控手动升降，艇筏的下放是依靠艇筏本身的重力来实现的，所以艇筏绞车不能起吊货物。起货绞车是通过电动机或液压马达驱动减速器来带动卷筒转动，从而控制货物起升和降放，由于其马达与减速器和卷筒是同步工作的，所以不能实现重力下放，而且，艇筏的起升或下降速度及降放安全系数均有严格要求，根据有关行业规范要求，艇筏吊机需在失电的情况下仍能实现其下放，完成救生及救助要求，起货绞车不具备吊放艇筏的功能。

在一台船用吊机上配备两台绞车，机构庞大，操作繁琐、加大了设备成本，降低了船用吊机的可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有的船用救生、救助兼起重的吊机存在的必须同时设置两台起重绞车，分别实现起降救生艇、筏和起吊货物，这种结构造成了船用吊机机构庞大，操作繁琐，设备成本高的缺陷，提出一种将艇筏绞车和起货绞车合二为一的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，采用这种三用绞车，可以简化了船用吊机的结构，减低船用吊机的制造成本。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，包括液压马达、限速器、过桥齿轮箱、减速器、主卷筒、外滑动轴承、内滑动轴承、内滑动轴承支架、底座、外滑动轴承支架。所述液压马达的中间法兰和所述限速器的端面分别固定在过桥齿轮箱的箱壁上，所述过桥齿轮箱的下端固定在底座上，所述减速器外壳的径向法兰圈与所述主卷筒的筒内隔圈固定连接，还包括小卷筒和小卷筒离合器，所述主卷筒和小卷筒支承在同一轴线上，所述小卷筒套装在小卷筒离合器上，所述主卷筒轴向的一端支承在过桥齿轮箱的外伸法兰圈上，该主卷筒轴向的另一端与小卷筒离合器的端头固定连接，并通过内滑动轴承的里端支承在内滑动轴承支架上，所述小卷筒离合器的可动端头伸入到内滑动轴承外端内，通过内滑动轴承支架支承在底座上。所述小卷筒离合器的中部支承在外滑动轴承支架上，所述外滑动轴承支架通过固定在其下部的U型板与内滑动轴承支架连接。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其中所述小卷筒离合器包括油缸、空心滑动轴、小转轴；所述油缸的端面法兰固定在所述外滑动轴承支架的外侧面上，油缸活塞杆穿过空心滑动轴，其外端设置有轴承，所述轴承的外圈固定在空心滑动轴的大孔内，所述轴承的内圈固定在油缸活塞杆的端头，所述小卷筒离合器的可动端为空心滑动轴，所述空心滑动轴的大孔端通过内滑动轴承的外端，支承在内滑动轴承支架上；所述空心滑动轴的小孔端通过外滑动轴承支承在外滑动轴承支架上，该空心滑动轴的大孔端端面的径向均布凸出的外齿，所述小转轴的一端与大卷筒侧面的中心孔固定连接，该小转轴的另一端伸入到内滑动轴承的里端内，其端面径向也均布凸出的外齿，两者端面的外齿两两相对。

前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其中所述滑动空心轴和所述固定轴的径向均布的外齿均为锯齿形外齿。

前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其中所述限速器包括限速器壳体、中心轮、限速器轴、限速块、摩擦片、限速块销、拉簧、第一拉簧销、第二拉簧销；所述限速器轴的一端与中心轮固定连接，所述限速器轴的另一端穿出限速器壳体伸入到过桥齿轮箱内，与第二过桥齿轮固定连接，并通过轴承支承在过桥齿轮箱上；所述摩擦片固定连接在限速块的外缘，至少两块限速块中心对称地设置在中心轮的环形槽内，限速块的一端通过限速块销与中心轮铰接；至少两根拉簧中心对称地设置在中心轮环形槽内，第一拉簧销固定在限速块另一端上，第二拉簧销固定在中心轮环形槽的侧面，拉簧的一端套在所述第一拉簧销上，拉簧的另一端套在所述第二拉簧销上。

前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，在过桥齿轮箱中，中间轴的一端套装在液压马达的输出轴上，与液压马达的输出轴固定连接；所述中间轴的中部通过轴承支承在过桥齿轮箱的外伸法兰圈上，该外伸法兰圈与减速器箱壁固定连接，所述中间轴的另一端的端头穿出外伸法兰圈与减速器的输入端固定连接；第一过桥齿轮套装在中间轴的一端上，所述第一过桥齿轮与第二过桥齿轮啮合。

本发明将现有的艇筏绞车和起货绞车合并为一台绞车，大大简化了船用吊机的结构，减少了一台绞车占据的吊机空间，该三用绞车操作简便，减少了船用吊机的辅助设施，大大降低了船用吊机的制造成本，提高了该产品在国内外市场的竞争力。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的I部放大图。

图3为图1的A向放大图。

图4为图3的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

如图1～图4所示，本发明包括液压马达1、限速器2、过桥齿轮箱3、减速器4、主卷筒5、小卷筒6、小卷筒离合器7，外滑动轴承8、内滑动轴承9、内滑动轴承支架10、底座11、外滑动轴承支架12。液压马达1的中间法兰1-1和限速器2的端面2-10分别通过紧固件固定在过桥齿轮箱3的箱壁上，过桥齿轮箱3的底脚3-4通过紧固件固定在底座11上，减速器外壳的径向法兰圈4-1与主卷筒的筒内隔圈5-1通过紧固件固定连接。主卷筒5轴向的一端支承在过桥齿轮箱3的外伸法兰圈3-1上，该主卷筒5轴向的另一端与小卷筒离合器7的小转轴7-3的一端，通过平键固定连接，主卷筒5和小卷筒6支承在同一轴线上。

小转轴7-3的另一端装入内滑动轴承9的里端，使主卷筒5轴向的另一端支承在内滑动轴承支架10上，主卷筒5只能绕其轴线转动而不能轴向移动。小卷筒离合器7的可动端头即空心滑动轴7-2的大孔端7-21伸入到内滑动轴承9的外口，通过内轴承支架10支承在底座11上；小卷筒离合器7中部的空心滑动轴7-2，通过内滑动轴承9支承在外轴承支架12上，外轴承支架12通过固定在其下部的U型板12-1与内轴承支架10连接。

小卷筒离合器7包括油缸7-1、空心滑动轴7-2、小转轴7-3。油缸的端面法兰7-11通过紧固件固定在外轴承支架12的外侧面上，油缸活塞杆7-12穿过空心滑动轴7-2的内孔，其外端设置有轴承7-4，轴承7-4的外圈7-41通过挡圈固定在空心滑动轴7-2的大孔7-21内，轴承7-4的内圈7-42通过挡板固定在油缸活塞杆7-12的端头，这样，轴承7-4的轴向受到双向限制。小卷筒离合器7的可动端为空心滑动轴7-2，小卷筒6的内孔套装在小卷筒离合器7的外周面上，小卷筒6与空心滑动轴7-2之间为间隙配合；小卷筒6的轴向分别由外滑动轴承8的端面和轴用挡圈对其限位，因此，小卷筒6不能轴向移动，而空心滑动轴7-2在导向键7-5的导向下可轴向移动，并可带动小卷筒6转动，油缸活塞杆7-12的外端支承在轴承7-4上，防止空心滑动轴7-2转动时带动油缸活塞杆7-12转动。空心滑动轴7-2的大孔端7-21，通过内滑动轴承9的外端支承在内滑动轴承支架10上，空心滑动轴7-2的小孔端7-22通过外滑动轴承8支承在外轴承支架上。该空心滑动轴7-2的大孔端7-21的端面径向均布凸出的外齿7-23，小转轴7-3的另一端伸入到内滑动轴承9的外端，其端面径向也均布凸出的外齿7-31，两者端面的外齿两两相对，外齿7-23和外齿7-31的齿形可均为三角形、矩形、梯形等，本实施例的外齿均为锯齿形外齿。

限速器2包括限速器壳体2-1、中心轮2-2、限速器轴2-3、限速块2-4、摩擦片2-5、限速块销2-6、拉簧2-7、第一拉簧销2-8、第二拉簧销2-9。限速器轴2-3的一端通过平键与中心轮2-2固定连接，限速器轴2-3的另一端穿出限速器壳体2-1伸入到过桥齿轮箱3内，通过平键与第二过桥齿轮3-3固定连接，并通过轴承支承在过桥齿轮箱3上。摩擦片2-5固定连接在限速块2-4的外缘，在本实施例中，两块限速块2-4中心对称地设置在中心轮2-2的环形槽2-21内，限速块2-4的一端通过限速块销2-6与中心轮2-2铰接。两根拉簧2-7中心对称地设置在中心轮环形槽2-21内，第一拉簧销2-8固定在限速块2-4另一端上，第二拉簧销2-9固定在中心轮环形槽2-21的侧面，拉簧2-7的一端套在所述第一拉簧销2-8上，拉簧2-7的另一端套在所述第二拉簧销2-9上。根据所需的限速摩擦力矩，也可在限速器内设置三块或三块以上的限速块及相配的拉簧。

在过桥齿轮箱3中，中间轴1-3的一端套装在液压马达1的输出轴1-2上，通过平键与液压马达1的输出轴1-2固定连接；中间轴1-3的中部通过轴承支承在过桥齿轮箱3的外伸法兰圈3-1上，该外伸法兰圈3-1与减速器4的箱壁通过紧固件固定连接，中间轴1-3的另一端的端头穿出外伸法兰圈3-1与减速器4的输入端固定连接；第一过桥齿轮3-2套装在中间轴1-3一端的外周面上，第一过桥齿轮3-2与第二过桥齿轮3-3啮合。

当本发明用作起降救生艇、筏时，旋转“起重/救生”转换开关定于“救生”位置，在救生艇、筏及乘员的重力作用下，主卷筒5顺时针旋转，此时由于小卷筒离合器7的空心滑动轴7-2的端面的外齿7-23与小转轴7-3端面的外齿7-23处于结合状态，支承在同一轴线的主卷筒5和小卷筒6同步旋转，主卷筒5上的钢丝绳释放，通过钢丝绳端头的释放钩带动救生艇、筏降放。主卷筒5通过中间轴1-3驱动液压马达1顺时针旋转，此时液压马达1变成液压泵，向液压***输入压力油，对主卷筒5的顺时针旋转产生阻尼作用，减缓了救生艇、筏的下降速度，确保救生艇、筏乘员的安全。

在救生艇、筏的下降过程中，过桥齿轮箱3内的中间轴1-3带动第一过桥齿轮3-2顺时针旋转，第一过桥齿轮3-2带动与之啮合第二过桥齿轮3-3逆时针旋转，第二过桥齿轮3-3通过限速器轴2-3带动中心轮2-2逆时针旋转。当救生艇、筏及乘员的在其重力加速度的作用下使主卷筒5的转速将要超过安全转速时，在中心轮2-2逆时针旋转的离心力作用下，限速块2-4克服拉簧2-7的拉力，绕限速块销2-6逆时针转动，与限速块2-4固定连接的摩擦片2-5与限速器壳体2-1的内壁产生摩擦，在摩擦阻力矩的作用下，使救生艇、筏的下降速度限制在安全下降速度的范围内，确保救生艇、筏乘员的安全。限速器2只对逆时针旋转产生限速作用，当主卷筒5逆时针转动提升救生艇、筏时，限速器2不起作用。

当本发明用于起吊货物时，旋转“起重/救生”转换开关定于“起重”位置，油缸7-1的前腔进压力油，活塞杆7-12后退，通过轴承7-4带动空心滑动轴7-2后退，使空心滑动轴7-2端面的外齿7-23与小转轴7-3端面的外齿7-31脱开。当液压马达1的输出轴1-2正转或反转时，通过中间轴1-3驱动减速器4正转或反转，再通过减速器外壳的径向法兰圈4-1的与主卷筒的筒内隔圈5-1的固定连接，带动主卷筒5正转或反转起吊货物，此时小卷筒6处于静止状态。从而避免了小卷筒6的钢丝绳随起吊的重物上下移动。

减速器4主要由常闭式多片制动器与行星齿轮箱组成，当制动压力高于某一设定压力时，多片制动器的动片和静片分离，主卷筒5立即停止转动，确保起吊的安全。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，如减速器4、限速器2的安装位置改变等，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，包括液压马达、限速器、过桥齿轮箱、减速器、主卷筒、外滑动轴承、内滑动轴承、内滑动轴承支架、底座、外滑动轴承支架；所述液压马达的中间法兰和所述限速器的端面分别固定在过桥齿轮箱的箱壁上，所述过桥齿轮箱的下端固定在底座上；所述减速器外壳的径向法兰圈与所述主卷筒的筒内隔圈固定连接；其特征在于，还包括小卷筒和小卷筒离合器，所述主卷筒和小卷筒支承在同一轴线上，所述小卷筒套装在小卷筒离合器上，所述主卷筒轴向的一端支承在过桥齿轮箱的外伸法兰圈上，该主卷筒轴向的另一端与小卷筒离合器的端头固定连接，并通过内滑动轴承的里端支承在内滑动轴承支架上，所述小卷筒离合器的可动端头伸入到内滑动轴承的外端内，通过内滑动轴承支架支承在底座上；所述小卷筒离合器的中部支承在外滑动轴承支架上，所述外滑动轴承支架通过固定在其下部的U型板与内轴承支架连接。

2.根据权利要求1所述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其特征在于，所述小卷筒离合器包括油缸、空心滑动轴、小转轴；所述油缸的端面法兰固定在所述外滑动轴承支架的外侧面上，油缸活塞杆穿过空心滑动轴，其外端设置有轴承，所述轴承的外圈固定在空心滑动轴的大孔内，所述轴承的内圈固定在油缸活塞杆的端头，所述小卷筒离合器的可动端为空心滑动轴，所述空心滑动轴的大孔端通过内滑动轴承的一端，支承在内滑动轴承支架上，所述空心滑动轴的小孔端通过外滑动轴承支承在外滑动轴承支架上，该空心滑动轴的大孔端端面的径向均布凸出的外齿，所述小转轴的一端与主卷筒侧面的中心孔固定连接，该小转轴的另一端伸入到内滑动轴承的另一端内，其端面径向也均布凸出的外齿，两者端面的外齿两两相对。

3.根据权利要求2所述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其特征在于，所述滑动空心轴和所述固定轴的径向均布的外齿均为锯齿形外齿。

4.根据权利要求1所述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其特征在于，所述限速器包括限速器壳体、中心轮、限速器轴、限速块、摩擦片、限速块销、拉簧、第一拉簧销、第二拉簧销；所述限速器轴的一端与中心轮固定连接，所述限速器轴的另一端穿出限速器壳体伸入到过桥齿轮箱内，与第二过桥齿轮固定连接，并通过轴承支承在过桥齿轮箱上；所述摩擦片固定连接在限速块的外缘，至少两块限速块中心对称地设置在中心轮的环形槽内，限速块的一端通过限速块销与中心轮铰接；至少两根拉簧中心对称地设置在中心轮环形槽内，第一拉簧销固定在限速块另一端上，第二拉簧销固定在中心轮环形槽的侧面，拉簧的一端套在所述第一拉簧销上，拉簧的另一端套在所述第二拉簧销上。

5.根据权利要求4所述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其特征在于，在过桥齿轮箱中，中间轴的一端套装在液压马达的输出轴上，与液压马达的输出轴固定连接；所述中间轴的中部通过轴承支承在过桥齿轮箱的外伸法兰圈上，该外伸法兰圈与减速器箱壁固定连接，所述中间轴的另一端的端头穿出外伸法兰圈与减速器的输入端固定连接；第一过桥齿轮套装在中间轴的一端上，所述第一过桥齿轮与第二过桥齿轮啮合。

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