CN101223069A - 用于铁路车辆的转向架 - Google Patents
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Abstract
一种用于铁路车辆的转向架，具有安装在其中前后端的轮组，该转向架包括：用于与位于转向构架的一侧的前后轴箱互相铰接的第一链接装置；用于与位于转向构架相对第一链接装置的另一侧的前后轴箱互相铰接的第二链接装置；以及用于以交错方式互连第一和第二链接装置的扭力杆。干扰力作用在轮组之间，以使防止轮子的蛇行运动，设置在转向构架和轮组之间的弹簧的力量被加强，以使提高转向架的高速移动稳定性和随行力，并且能防止车身的过度变形，以及阻抑冲击和振动。
Description
技术领域
本发明一般涉及用于铁路车辆的转向架，尤其涉及的是用于铁路车辆的转向架，其中第一和第二链接装置分别安装在位于转向构架两侧的前后轴箱之间，具有两对相反联结在铰链架上下端的连杆部件，以便铰链架通过连杆部件传送的作用力能够以相反的方向旋转，并且其中扭力杆连接在铰链架之间，以及减震器安排在第一和第二链接装置和轴箱之间，借此，在轮组之间施加干扰力，以使防止当铁路车辆行进在直的铁路线时轮子的蛇行运动，当驱使和制动铁路车辆时设置在转向构架和轮组之间的弹簧的力量被加强，以使提高在直的铁路线上的高速移动稳定性和在曲线铁路线的随行力，并且有可能防止当驱使和制动铁路车辆时车身在作用力被施加的方向上的过度变形，并且去利用减震器阻抑轮组转送的冲击和振动。
背景技术
一般地，应用于铁路车辆的转向架用作支撑车身重量的装置，均匀地分配车身重量在轮子上，并使车身能够自由地改变它的方向，从而确保铁路车辆的平滑行进。用于铁路车辆的转向架的结构为如下所述。
一种用于铁路车辆传统的转向架10包括由轮子12和轮轴(未显示)组成的轮组，用于旋转支撑形成在轮轴两头的枢轴部分并且具有适合其中轴承的轴箱11，位于轴箱11上端的转向构架14，安装在转向构架14和轴箱11之间用于主要地阻抑轮子12传过的振动的第一悬架，以及安装在转向构架14上端中心部分以使车身C稳固到第二悬架上端的第二悬架，以使辅助地阻抑车身C传过的振动。
在这时候，作为第一悬架，使用盘簧13、波浪形弹簧、橡皮弹簧等，以及作为第二悬架，使用空气弹簧15、盘簧等。
然而，当具有传统转向架10的铁路车辆行进在直的铁路线时，如果设置在轮轴两端的轮子12以高速在铁轨上移动，每个轮子12从轮子轮缘倾斜的踏面和轨面之间的接触点会连续地改变。由于接触点的连续改变，造成了铁路车辆的蛇行运动，以致于铁路车辆以Z形式行进。由于这个情况，会产生相反作用的振动，并且当铁路车辆行进在直的铁路线时行进的稳定性明显地恶化。
并且，当具有传统转向架10的铁路车辆行进在曲线铁路线时，因为用于减轻在轮子12和铁轨之间产生的过度离心力和导向力的转向架10的指向数量不是足够的，轮子12的轮缘和铁轨侧面之间的摩擦会产生大的噪音，并且同时产生振动。因此，会引起旅客乘车质量明显地降低的问题。此外，随着轮子12的磨损和铁轨的损耗，由于铁路车辆的脱轨可能会发生严重事故。为了克服这些问题，如图2所示，转向装置20安装在位于转向构架14两侧的前后轴箱11之间。转向装置20包括铰链式(也被称为Z链接类型)转向装置，在这种转向装置中利用转向架10的轴箱11和车身C之间的曲线部分的旋转角强制轮轴转向。然而，即使在这类转向装置20中，由于需要用于联接车身C的链接结构，转向构架14和两个轮轴的结构非常复杂，因此产生很难正常地安装用于衰减轮子12传送的振动例如弹簧的悬架的缺点，并且维修与保养工作不能容易地实现。
发明内容
(一)发明目的
因此，本发明已经考虑到发生在现有技术中的上述问题，并且本发明的一个目的是提供一种用于铁路车辆的转向架，其中第一和第二链接装置分别地安装在位于转向构架两侧的前后轴箱之间，具有两对相反联结在铰链架上下端的连杆部件，以便铰链架通过连杆部件传送的作用力能够以相反的方向旋转，其中扭力杆连接在铰链架之间，借此，在轮组之间施加干扰力，以使当铁路车辆行进在直的铁路线时防止轮子的蛇行运动，当驱使和制动铁路车辆时设置在转向构架和轮组之间的弹簧的力量被加强，以使提高在直的铁路线上的高速移动稳定性和在曲线铁路线的随行力，并且有可能防止当驱使和制动铁路车辆时车身在作用力被施加的方向上的过度变形。
本发明的另一个目的是提供用于铁路车辆的转向架，其中减震器安排在结构如上述的第一和第二链接装置和轴箱之间，借此当铁路车辆行进在直的和曲线铁路线上以及当铁路车辆被驱使或制动时有可能阻抑轮组传送的冲击和振动，从而提高旅客的乘车质量和铁路车辆的结构和行进的稳定性。
本发明的另一个目的是提供用于铁路车辆的转向架，其中一个转向连杆机构由第一和第二链接装置组成，与传统的转向连杆机构相比扭力杆和减震器具有简单的构造，借此，转向连杆机构的维修与保养工作能够方便地实现，并且，由于转向连杆机构的结构上的简单化，包括盘簧或空气弹簧的悬挂装置能够容易地安装。
(二)技术方案
为了达到上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种用于铁路车辆的转向架，具有安装在其中前后端的轮组，该转向架包括一个用于互相铰接在位于转向构架的一侧的前后轴箱的第一链接装置，一个用于互相铰接在位于转向构架相对于第一链接装置的另一侧的前后轴箱的第二链接装置，以及一个用于以交错方式互连第一和第二链接装置的扭力杆。
根据本发明的另一个方面，减震器安装在第一和第二链接装置和轴箱上，根据本发明的另一个方面，第一和第二链接装置包括：相反地位于转向构架两侧中间部份的铰链架；以交错方式联结在铰链架的上下端的连杆部件，以便能够在相反方向施加力给一个和另一个铰链架；联结在连杆部件两端的铰链构件，以使允许铰链架能够双向旋转；以及每个突出形成在每个轴箱的一端的链接扣紧架，以使允许连杆部件的一端铰接在其上。
根据本发明另一个方面，铰链架具有H字截面四边形的结构，用于铰接部件的铰接凹槽设定在铰链架的上下端的中间部份，以及用于联结扭力杆的扭力杆***孔设定为穿过铰链架的中心部份。
根据本发明的另一个方面，当铰链架通过铰链构件和连杆部件结合在一起时，铰链架以与设置在铰链构件里并联结在铰链架上下端的扣紧部件的安装角一致的45°角度倾斜。
根据本发明的另一个方面，用于***铰链构件的铰链构件***孔设定穿过连杆部件的每个末端。
根据本发明的另一个方面，铰链构件包括空的圆柱形外套；放进外套中去阻抑连杆部件纵向施加的冲击和振动的球形橡胶衬套；以及具有球面形状的扣紧部件，旋转安装在橡胶衬套里面，并栓到铰链架的上下端，以使结合连杆部件。
根据本发明的另一个方面，用于放置容纳有扣紧部件的橡胶衬套的衬套座设定在外套的内表面，并且用于栓住扣紧部件的通孔设定在扣紧部件的两端。
根据本发明的另一个方面，扭力杆通过键或螺母接入在铰链架的扭力杆***孔里。
根据本发明的另一个方面，每个减震器包括液压减震器，并且通过扣紧支架安装在第一和第二链接装置的每个铰链架和每个轴箱一侧的下端之间，以使阻抑轮组传送的冲击和振动。
(三)有益效果
根据本发明用于铁路车辆的转向架提供的优点如下所述。因为第一和第二链接装置分别安装在位于转向构架两端的前后轴箱之间，具有两对连杆部件相反地联结在铰链架的上下端，以便铰链架能够通过连杆部件传送的作用力以相反的方向旋转，并且因为扭力杆连接在铰链架之间，抑制力作用在轮组之间，以使防止当铁路车辆行进在直的铁路线时轮子的蛇行运动，当铁路车辆被驱使或制动时抑制力作用在由转向构架支撑的轮组之间，以使提高直的铁路线上的高速移动稳定性和在曲线铁路线上的随行力，并且可能防止当铁路车辆被驱使或制动时车身在作用力施加的方向上的过度变形。
并且，因为减震器设置在结构如上所述的第一和第二链接装置和轴箱之间，有可能阻抑当铁路车辆行进直的和曲线铁路线时和当铁路车辆被驱使或制动时轮组转送的冲击和振动，从而，旅客的乘车质量和铁路车辆的结构和行进稳定性能够被提高。
进一步地，由于由第一和第二链接装置构成的转向连杆机构，与传统的转向连杆机构相比扭力杆和减震器具有简单的构造，转向连杆机构的维修与保养工作能够方便地实现，并且，由于转向连杆机构的结构上的简单化，连接到转向连杆的构成部分能够容易地安装。
附图说明
图1是示意地说明用于铁路车辆的传统转向架的前视图；
图2是说明用于铁路车辆的传统转向架的转向装置的俯视图；
图3是根据本发明的一个实施例示意地说明用于铁路车辆的转向架的透视图；
图4是根据本发明说明用于铁路车辆的转向架的部分放大和部分前视图；
图5是根据本发明说明转向连杆机构的装配状态的透视图；
图6是根据本发明说明转向连杆机构铰链架的前视和俯视图；
图7是根据本发明说明转向连杆机构的杆部件的前视和俯视图；
图8是根据本发明说明转向连杆机构的铰链构件的前视和侧横截面图；
图9是根据本发明当铁路车辆行进在曲线铁路线时转向架的转向连杆机构操作状态的视图；
图10是根据本发明当铁路车辆行进在直的铁路线时转向架的转向连杆机构操作状态的视图；
图11和12是根据本发明说明当铁路车辆被驱使或制动时转向架的转向连杆机构操作状态的视图。
具体实施方式
现在参考上述附图，其中在不同附图中使用的相同序号指定同样的或相似的部件。
图3是根据本发明一个实施例示意地说明用于铁路车辆的转向架的透视图，图4是根据本发明说明用于铁路车辆的转向架的部分放大和部分的前视图，以及图5是根据本发明说明转向连杆机构的装配状态的透视图。
并且，图6是根据本发明说明转向连杆机构的铰链架的前视和俯视图，图7是根据本发明说明转向连杆机构的杆部件的前视和俯视图，以及图8是根据本发明说明转向连杆机构的铰链构件的前视和侧横截面图。
在详细描述根据本发明的用于铁路车辆的转向架的具体结构之前，以下将简要地说明铁路车辆产生的振动。
一般地，由铁路车辆即转向架10产生的振动，包括垂直摇摆和左右摇摆。垂直摇摆表明产生的振动是以车身C的水平面纵轴为参考，以及左右摇摆产生的振动是以车身C的垂直面横轴为参考。
在铁路车辆中，车轮12移动的同时在铁轨的上部和侧表面滚动，由于铁路车辆的负载车轮12传送的震动，铁轨可能会变形。
因而，铁路车辆在轨道上移动时，由于在车轮12和铁轨之间的相对运动，就会产生诸如垂直摇摆和左右摇摆的振动，这样降低了移动的稳定性并损坏了坐在客车里旅客的乘车质量。考虑到这些原因，作为用于减少如垂直摇摆和左右摇摆的振动的一种方法，在本发明中，采用转向架10a，其中转向连杆机构安装在位于转向构架14两侧的前后轴箱11和11a之间。根据本发明转向架10a的具体构造将在下面详细地描述。
如上所述，根据本发明一个实施例的转向架10a，转向连杆机构安装在位于转向构架14两侧的前后轴箱11和11a。参考图3，转向连杆机构包括用于铰接在位于转向构架14一侧的前后轴箱11和11a上的第一链接装置21，用于铰接在位于转向构架14相对于第一链接装置21另一侧的前后轴箱11和11a上的第二链接装置41，用于互连第一和第二链接装置21和41的扭力杆60，以及安装到第一和第二链接装置21和41以及轴箱11和11a上的减震器65。
转向架10a与在本发明说明书的背景技术中描述的传统的转向架10具有同样的基本结构。因此，有关转向架10a的基本结构的进一步地描述在本申请中将忽略。下文，将详细说明根据本发明用于转向架10a的转向连杆机构，该转向连杆机构安装在位于转向构架14两侧的前后轴箱11和11a之间，以便在前后车轮组之间施加干扰力，以防止当铁路车辆移动在直的铁路线上车轮12的蛇行运动(由于在车轮踏面和铁轨表面的接触点的连续改变，铁路车辆以Z形图案行进的一种状态)，为了提高在直的铁路线上高速运行的稳定性和在曲线铁路线上的随行力，当驱使和制动铁路车辆时，设置在转向构架14和车轮组之间的弹簧13的力量被加强，并且有可能防止在驱使和制动铁路车辆时车身C在铁路车辆移动方向上的过度变形。
参考图3-5，在根据本发明应用于转向架10a的转向连杆机构中，第一和第二链接装置21和41包括相对地位于转向构架14两侧中间部分的铰链架22和42，杆部件25、25a、45和45a以交错的方式联结在铰链架22和42的上下端，以便以相反方向施加力给一个和另一个铰链架22和42，铰接构件27和47联结在杆部件25、25a、45和45a的两端，以允许铰链架22和42在两个方向旋转，并且链接扣紧架33和53突出形成在轴箱11和11a的一端上，以允许杆部件25、25a、45和45a的一端铰接结合在其上。
铰链架22和42通过铰接在车轮组的轴箱11和11a上的杆部件25、25a、45和45a相对地设置在转向构架14的两侧的中间部分。如果当铁路车辆行进在直的铁路线上时发生铁路车辆的蛇行运动，铰链架22和42随着杆部件25、25a、45和45a传送的施加力旋转，并且抑制相应的车轮12以防止铁路车辆的蛇行运动。参考图6，每一个铰链架22和42具有H字截面四边形的结构。用于铰接杆部件25、25a、45和45a的铰接凹槽23和43被指定在铰链架22和42的上下端的中间部分，并且用于联结扭力杆60的扭力杆***孔24和44被指定穿过铰链架22和42的中心部分。
当铰链架22和42通过铰链构件27和47与杆部件25、25a、45和45a结合在一起时，铰链架22和42以45度的角度倾斜，与设置在铰链构件27和47中且连接在铰链架22和42上下端上的扣紧部件31和51的安装角一致。
杆部件25、25a、45和45a以交错方式的联结在铰链架22和42的上下端，以便能以相对方向施加力给一个和另一个铰链架22和42。杆部件25、25a、45和45a传递前后轮组之间产生的干扰力给铰链架22和42。参考图7，每个杆部件25、25a、45和45a具有圆形杆状结构。用于***铰链构件27和47的铰链构件***孔26和46设定在每个杆部件25、25a、45和45a的两端。
铰链构件27和47联结在杆部件25、25a、45和45a的两端，以便当铁路车辆在直的铁路线前进时，能在杆部件25、25a、45和45a传递的力作用下以向上和向下两个方向旋转。参考图8，铰链构件27和47包括：空的圆柱形外套28和48；装进外套28和48中的球形橡胶衬套30和50，，用于阻抑杆部件25、25a、45和45a纵向施加的冲击和振动；以及具有球形构造的扣紧部件31和51，旋转安装在橡胶衬套30和50里，并栓紧在铰链架22和42的上下端，以与杆部件25、25a、45和45a联结在一起。
用于安置容纳有扣紧部件31和51的橡胶衬套30和50的衬套座29和49，设定在外套28和48的内表面上；以及用于栓住扣紧部件31和51到铰链架22和42上的通孔32和52，设定在扣紧部件31和51的两端。
链接扣紧架33和53突出形成在轴箱11和11a的一端，以允许其另一端通过铰链构件27和47联结在铰链架22和42上下端的杆部件25、25a、45和45a的一端铰接在轴箱11和11a上。链接扣紧架33和53设定带有与设定在扣紧部件31和51两端的通孔32和52相对应的通孔，以便链接扣紧架33和53能被栓紧在铰链构件27和47的球形扣紧部件31和51上。
参考图5，根据本发明的构成应用于转向架10a的转向连杆机构的扭力杆60连接在第一链接装置21的铰链架22和第二链接装置41的铰链架42之间。当铁路车辆被驱动或刹车时，扭力杆60通过由铰链架22和42以相反方向的旋转产生的扭转作用，用于减少在铁路车辆前进期间产生的振动，并防止相应的构成部件变形。扭力杆60包括长条形的杆以及通过杆部件产生的扭转作用而产生的如弹簧样的功能。
为了传递铰链架22和42的反向旋转产生的扭转作用力给安装在转向构架14和轮组之间的弹簧13，扭力杆60通过键或螺母联结在铰链架22和42的扭力杆***孔24和44里。
根据本发明的构成应用于转向架10a的转向连杆机构的减震器65包括液压减震器，并安装在轴箱11的一端与第一和第二链接装置21和41的铰链架22和42之间，也就是说，连接在轴箱11的一端与铰接在铰链架22和42上下端的杆部件25和45的中间部分之间，以使抑制来自轮组传递的冲击和振动。参考图5，减震器65包括汽缸、活塞杆、汽缸扣紧架66以及固定在汽缸和活塞杆一端的连杆扣紧架67。汽缸充满了通过活塞杆压缩的石油。
下文，假设铁路车辆行进在曲线铁路线和直的铁路线，并被驱使和制动，分别描述根据本发明的安装在转向构架两侧并构成用于铁路车辆的转向架的转向连杆机构的操作步骤。
图9是说明根据本发明的当铁路车辆行进在曲线铁路线时转向架的转向连杆机构运转状态的视图，图10是根据本发明当铁路车辆行进在直的铁路线时转向架的转向连杆机构运转状态的视图，图11和12是根据本发明说明了当铁路车辆被驱使或刹车时转向架的转向连杆机构状态的视图。
首先，将描述当铁路车辆行进在曲线铁路线时转向连杆机构的操作步骤。能容易地从图9中看出，当转向连杆机构安装在转向构架14的两侧的铁路车辆行进在曲线铁路线时，离心加速度力从铁路线内侧朝着铁路线的外侧作用在铁路车辆上。随着施加的离心加速度力，在连接在位于转向构架14两侧的前后轴箱11和11a上并构成转向连杆机构的第一和第二链接装置21和41之间，在第一链接装置21中，其中连接前轴箱11和铰链架22的杆部件25连接在铰链架22的上端，并且连接铰链架22和后轴箱11a的杆部件25a连接在铰链架22的下端，因为第一链接装置21在铁路线的里面前进，连接在前轴箱11和铰链架22的上端的杆部件25向后轴箱11a移动，并且连接在后轴箱11a和铰链架22下端的杆部件25a向前轴箱11移动，其结果是第一链接装置21的铰链架22沿向上方向旋转，并且在前后轮子12和12a之间的距离减少。相反地，在第二链接装置41中，其中连接前轴箱11和铰链架42的杆部件45连接在铰链架42的下端，并且连接铰链架42和后轴箱11a的杆部件45a连接在铰链架42的上端，因为第二链接装置41在铁路线外侧移动，连接在前轴箱11和铰链架42下端的杆部件45向前轴箱11移动，并且连接在后轴箱11a和铰链架42上端的杆部件45a向后轴箱11a移动，其结果是第二链接装置41的铰链架42也沿向上方向旋转，并且在前后轮子12和12a之间的距离增加。
当铁路车辆在曲线铁路线上行进时，铰链架22和42在以交错方式联结在铰链架22和42的上下端的杆部件25、25a、45和45a施加的力作用下以同样的方向旋转，连接在第一链接装置21的铰链架22和第二链接装置41的铰链架42在的扭力杆60以与相应的铰链架22和42同样的方向旋转。结果，在扭力杆60里没有扭力产生。因此，扭力杆60没有阻止轮轴的曲线排列，并且仅在第一和第二链接装置21和41操作以沿着曲线铁路线完成适当的转向。
下面，将描述当铁路车辆行进在直的铁路线时转向连杆机构的操作步骤。当其转向连杆机构安装在转向构架14的两侧的铁路车辆行进在直的铁路线时，在安装在转向构架14两侧的轮组里，随着从轮子12的轮缘倾斜的轮子的踏面和铁轨的表面之间的接触点的连续改变，可能会引起铁路车辆的蛇行运动。考虑到这点，在本发明中，通过第一和第二链接装置21和41的链接作用干涉力作用在前后轮子12和12a之间，使得位于转向构架14两侧的前后轮子12和12a的相位，例如，通过转向构架14一侧的第一链接装置21彼此连接的前后轮12和12a的相位，该相位由于铁路车辆的蛇行运动而获得，它们变得彼此相同，高速行进的稳定性能够在直的铁路线取得。
接下来，将描述当根据本发明应用的铁路车辆被驱使和刹车时转向连杆机构的操作步骤。当铁路车辆被驱使开始或刹车到停下来时，由于相应的铰链架22和42以相反的方向的旋转，引起连接在铰链架22和42的中心部分的扭力杆60的扭转作用，其中相应的铰链架22和42以相反方向的旋转由以交错方式联结在铰链架22和42上下端的杆部件25、25a、45和45a传递的力引起。通过扭力杆60的扭转作用，施加抑制力给固定在转向构架14上的轮组，借此防止车身的过度变形。具体讲，从图11中能够容易地看出，当铁路车辆被驱使并且产生推进力时，在第一链接装置21中，连接在前轴箱11和铰链架上端的杆部件25向前轴箱11移动，并且连接在后轴箱11a和铰链架22下端的杆部件25a向后轴箱11a移动，借此第一链接装置21的铰链架22以向下的方向旋转，反之，在第二链接装置41中，和第一链接装置21中的同样，连接在前轴箱11和铰链架42的下端的杆部件45向前轴箱11移动，并且连接在后轴箱11a和铰链架42上端的杆部件45a向后轴箱11a移动，借此，第二链接装置41的铰链架42以向上方向旋转，与第一链接装置21的铰链架22的旋转方向相反。以这种方法，连接在相应的铰链架22和42的中心部分的扭力杆60的扭转作用产生，通过扭力杆60的扭转作用，抑制力施加在轮组之间，以防止当铁路车辆被驱使时车身C的过度变形。
同样地，从图12中能够容易地看出，当铁路车辆刹车并且产生制动力时，在第一链接装置21中，连接在前轴箱11和铰链架22上端的杆部件25向后轴箱11a移动，并且连接在后轴箱11a和铰链架22下端的杆部件25a向前轴箱11移动，借此，第一链接装置21的铰链架22以向上方向旋转，反之，在第二链接装置41中，和第一链接装置21中一样，连接在前轴箱11和铰链架42下端的杆部件45向后轴箱11a移动，并且连接在后轴箱11a和铰链架42上端的的杆部件45a向前轴箱11移动，借此，第二链接装置41的铰链架42以向下方向旋转，与第一链接装置21的铰链架的旋转方向相反。以这种方法，如上所述，连接在相应的铰链架22和42中心部分的扭力杆60的扭转作用产生。通过扭力杆60的扭转作用，抑制力施加在轮组之间，以防止当铁路车辆被刹车时车身C的过度变形。
工业实用性
从上述叙述可以明显的看出，根据本发明用于铁路车辆的转向架提供的优点如下所述。因为第一和第二链接装置被分别地安装在位于转向构架两侧的前后轴箱之间，具有两对相反地联结在铰链架上下端的杆部件，以便铰链架通过杆部件传送的作用力能够以相反的方向旋转，并且因为扭力杆连接在铰链架之间，以及减震器排列在第一和第二链接装置和轴箱之间，借此，干扰力施加在轮组之间，以使防止当铁路车辆行进在直的铁路线时轮子的蛇行运动，当驱使和制动铁路车辆时设置在转向构架和轮组之间的弹簧的力量被加强，以使提高在直的铁路线上的高速移动稳定性和在曲线铁路线的随行力，并且有可能防止当驱使和制动铁路车辆时车身在作用力被施加的方向上的过度变形，并且以使利用减震器阻抑轮组转送的冲击和振动。
尽管本发明用于说明目的的优选实施例已经公开，本领域的技术人员将理解各种修改、添加以及代替是可能的，而不用背离在本发明相应的权利要求中所批露的范围和精神。
Claims (10)
1.一种用于铁路车辆的转向架，具有安装在其中前后端的轮组，所述转向架包括：
一个用于与位于转向构架的一侧的前后轴箱互相铰接的第一链接装置；
一个用于与位于转向构架相对第一链接装置的另一侧的前后轴箱互相铰接的第二链接装置；
以及一个用于以交错方式互连第一和第二链接装置的扭力杆。
2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，
减震器安装在第一和第二链接装置和轴箱上。
3.根据权利要求1或2所述的转向架，其特征在于，
第一和第二链接装置包括：
相反地位于转向构架两侧中间部份的铰链架；
以交错方式联结在铰链架的上下端的杆部件，以便能够沿相反方向施加力给一个和另一个铰链架；
联结在杆部件两端的铰链构件，以使允许铰链架能够双向旋转；以及
每个突出形成在每个轴箱的一端的链接扣紧架，以允许杆部件的一端铰接在其上。
4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，
所述铰链架具有H字截面四边形的结构，用于杆部件铰接的铰接凹槽设定在铰链架的上下端的中间部份，用于联结扭力杆的扭力杆***孔设定穿过所述铰链架的中心部份。
5.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，
当铰链架通过铰链构件与杆部件结合时，铰链架与扣紧部件的安装角一致以45度的角度倾斜，所述扣紧部件设置在铰链构件里并联结在铰链架上下端。
6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，
用于***铰链构件的铰链构件***孔设定穿过杆部件的每个末端。
7.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，
所述铰链构件包括：
空的圆柱形外套；
放进所述外套中去阻抑杆部件纵向施加的冲击和振动的球形橡胶衬套；
以及具有球形构造的扣紧部件，旋转安装在橡胶衬套里面，并栓紧到铰链架的上下端，以与所述杆部件连接。
8.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，
用于放置容纳有扣紧部件的橡胶衬套的衬套座设定在外套的内表面，并且用于栓紧扣紧部件的通孔设定在扣紧部件的两端。
9.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，
扭力杆通过键或螺母接入在铰链架的扭力杆***孔里。
10.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，
每个减震器包括液压减震器，并且通过扣紧支架安装在第一和第二链接装置的每个铰链架与每个轴箱一侧的下端之间，以使阻抑轮组传送的冲击和振动。
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