CN101223064A - 汽车制动设备电磁阀装置 - Google Patents

Abstract

一种构造为三位三通阀的汽车制动设备电磁阀装置(10)，按照本发明其特征为，设置两个电枢(18，20)以及一个唯一的电枢绕组(68)，并且两个电枢(18，20)可以用电枢绕组(68)运动。

Description

汽车制动设备电磁阀装置

背景技术

本发明涉及一种汽车制动设备电磁阀装置，其例如应用于汽车的防抱死***、牵引控制***或者行驶动力学调节***中。在所述汽车制动设备中应用三位三通阀(所谓的3/3阀)是已知的，因为和两位两通阀相比它需要特别小的结构空间，并且总体上可以减少在汽车制动设备内所需的电磁阀装置的数量。

但是已知的专门满足汽车制动设备中的边界条件的3/3阀具有相对较大的结构体积，另外它构造复杂，从而利用它们在制造中不能达到所追求的成本目标。另外在汽车制动设备的电磁阀装置的进一步研发过程中要求进一步降低重量。

发明内容

本发明的任务是改进开头所述类型的汽车制动设备电磁阀装置，从而达到所追求的成本目标，另外与汽车制动设备的已知的三位三通阀相比，进一步减小结构空间和重量。

按照本发明，利用一种汽车制动设备电磁阀装置解决这个任务，它构造为三位三通阀，并且其中设置两个电枢以及一个唯一的电枢绕组，并且两个电枢可以用电枢绕组运动。

与汽车制动设备的已知3/3阀相反，按照本发明设置一个配有两个“浮动的”电枢的电磁阀装置。两个电枢可以用一个唯一的电枢绕组操作，从而电磁阀装置的设计结构可以在总体上保持特别简单。另外这种按照本发明所述的设计带来在结构空间、重量和液压管路与按照本发明的汽车制动设备电磁阀装置的连接情况方面的优势。

在按照本发明的汽车制动设备电磁阀装置的优选改进方案中，为两个电枢中的每个电枢分别配设了密封座，并且两个密封座沿电枢的轴向方向看布置在电磁阀装置的一侧。按照本发明将密封座这样构造和设置在汽车制动设备电磁阀装置上使得能够将进气阀座和排气阀座设置在电磁阀装置的一侧，并且由此能够将这个密封座从一侧装入泵壳集成块中。与此相反，如同部分在已知的防抱死***中所要求的从两侧装入密封座，或者如另外在现有技术中描述的在泵壳集成块中管路的特殊反馈按照本发明可以取消。

尽管如此，在按照本发明的解决方案中，依照已知的制造工艺，例如拉伸、冷锻、冲压和其它大型的系列工艺，能够价廉地制造和安装汽车制动设备电磁阀装置所需的部件。

以上所提到的按照本发明的汽车制动设备电磁阀装置的两个密封座尤其优选构造在一个共同的密封垫圈中或者上。这里，构造在一个共同的密封垫圈中或者上的意思是，各个密封座在密封垫圈本身内构成，或者也可以构成在而后装入密封垫圈中的单个部件里。重要的是，两个密封座布置在单个的密封垫圈里，使得其相应地预先安装，然后在按照本发明的汽车制动设备电磁阀装置最终安装时能够安装在预定的位置上。在安装前，密封垫圈已经可以在那里构造的密封座方面进行特别检查。

另外，所述的密封垫圈也特别适合在密封垫圈上构造另外一个密封座。这个另外的密封座特别优选配属于止回阀，从而通过这种方式可以进一步提高电磁阀装置的功能性。

为了实现一种特别紧凑的结构形式，优选将三个密封座在横截面上看总体上按照三角形布置在密封垫圈上。作为替代方案，密封座也可以沿着一条直线分布，但是通常会需要更多的位置。

在所述的密封垫圈上，优选构造三个所述的密封座，另外优选在它的一个端面上由主制动缸施加制动压力。而后制动压力优选可以根据所属的阀门的开关位置通过两个密封座中的一个和/或通过止回阀引导。

为了能够只利用一个电枢绕组用极其简单的方式实现两个电枢的汽车制动设备所必要的开关位置，优选两个电枢分别具有一个电枢铁心，并且这两个电枢铁心轴向前后布置。

另外，应该用两个电枢借助阀推杆有选择地在所属的密封座上进行密封。为了防止在阀推杆运动时装置卡住，特别优选两个电枢中的一个具有一个推杆，该推杆穿过另一个电枢的电枢铁心。在此应该相应与各个推杆同轴地或者同心地构造各个推杆需要的弹簧缓冲装置。由此避免通过弹力引起电枢和推杆的位置倾斜。另外电枢在它的极面上应该相应地具有尽可能对称的或者说校准的表面，这一点优选通过以下方法来实现，即两个电枢都具有一个推杆并且两个推杆在横截面上看并排布置。通过这种改进方案，同样避免这次通过磁性横向力引起的电枢和推杆的位置倾斜。

另外对于紧凑的结构形式和平衡的弹力和磁力尤其优选的是，两个推杆在横截面上看在圆形内基本上互相径向对置布置。

另外为了实现所希望的开关位置，优选利用不同强度的复位弹簧支撑所提到的电枢。

附图说明

以下借助随附的示意图对按照本发明的汽车制动设备电磁阀装置的实施例进行更详细地解释。附图示出：

图1是按照本发明的汽车制动设备电磁阀装置的第一实施例的纵剖面图；

图2是按照图1的剖面II-II；

图3是在按照本发明的汽车制动设备电磁阀装置的第二实施例中按照图2的剖面图；

图4是在按照本发明的汽车制动设备电磁阀装置的第三实施例中按照图2的剖面图。

具体实施方式

图1示出了汽车制动设备电磁阀装置10的纵剖面，它按照本发明构造为三位三通阀。

电磁阀装置10设置在仅仅部分示出的立方形的液压集成块12上，该液压集成块12由铝制成，并且作为中央部件包括装入液压集成块12中的管状导向套14，在导向套14上套装了帽形导向罩16。第一电枢18和第二电枢20设置在如此布置的导向套14和导向罩16中，并且分别浮动地被引导。

两个电枢18和20在轴向上先后相随，并且关于图1上下布置。它们各包括一个基本上圆柱形的电枢铁心22或者说24以及一个从电枢铁心向下伸出的推杆26或者说28。上面的电枢18的推杆26在此沿轴向方向穿过下面的电枢20的电枢铁心24。下面的电枢20的推杆28延伸到其电枢铁心24内。

在推杆26和28的下面的端部区域上分别位置固定地安装着密封球30或者说32。

下面的电枢20利用复位弹簧34支撑在帽形的导向罩16上，该复位弹簧延伸穿过上面的电枢18的电枢铁心22，并且向电枢20的电枢铁心24在横截面中观察在其中心相对于推杆28用弹力加载。借助复位弹簧36将电枢18关于图1向上弹性预紧，该复位弹簧36设置在推杆26的下面的端部区域，并且支撑在密封垫圈38上。借助复位弹簧36，推杆26(与推杆28类似)在中心处弹性预紧。

在密封垫圈38中(也如在图2到图4中可以看出)，相应地关于图1在左侧装入第一空心圆柱形套管40，并且关于图1在右侧装入第二空心圆柱形套管42。在套管40和42上，关于图1在上侧分别有密封座44或者说46，它们位于以上所提到的密封球30或者说32的对面。

输入管路48或者说回流管路50通向套管40和42的关于图1处于下面的端部区域。通过输入管路48将处于压力下的液压流体从所属的汽车制动设备的(没有示出的)主制动缸导引到套管40，并且另外导引到横向通道52，该横向通道52位于密封垫圈38关于图1的下端面54处。另外利用这个横向通道52，将液压流体输入到通孔56，该通孔56(和套管40和42类似)同样贯穿密封垫圈38。在通孔56中设有止回阀58，利用止回阀58可以有选择地封闭通孔56。

在密封垫圈38的关于图1处于上面的侧面，从管状导向套14形成的内腔60向外引出多个分布在导向套14外表面上的开口62。这些开口62由过滤圈64包围，并且进一步连接在车轮连接管路66上，车轮连接管路通向(没有示出的)车轮制动缸。

管状导向套14的关于图1处于上部的区段以及帽状导向罩16在外侧由基本上空心圆柱形的电枢绕组68包围，在电枢绕组68上设有两个电接头70用于连接(没有示出的)控制器。

所述的汽车制动设备电磁阀装置10运转如下：

在图1所示的状态中，密封座44是敞开的，并且所属汽车的司机可以从主制动缸向车轮制动缸建立压力。在所属车轮制动压力过高或者说抱死时，上面的电枢18通过电枢绕组68上的第一电流级向下面的电枢20运动。在此复位弹簧34构造得比复位弹簧36具有更高的弹力。由此通过这个更高的弹力阻止电枢20关于图1向上运动。结果是借助设置在推杆26上的密封球30只关闭密封座44。其结果是车轮制动缸上的压力被锁闭，并且由此是压力保持级。

在车轮进一步抱死时，下面的电枢20通过第二电流级朝着上面的电枢18的方向关于图1向上运动。在此通过在密封座44上的推杆26防止上面的电枢18进一步沿着它的优先方向(即关于图1向下)运动。

通过下面的电枢20关于图1向上的运动，所属的推杆28和布置在推杆28上的密封球32从密封座46上抬起，并且释放在回流管路50中通向(没有示出的)回流泵的通道。

通过释放回流管路50降低车轮上的压力，并且解除了车轮的抱死。

如果司机结束制动过程，那么电枢绕组68进入不通电的初始状态，由此电枢18和20借助复位弹簧34或者说36推到图1所示的初始位置，现在可以开启没有弹簧的止回阀58，用于释放附加的回流横截面，并防止由于从车轮制动缸穿过密封座44压力减少太慢导致后制动。一旦通过司机或者是其它引起制动的控制***又一次导致压力建立，止回阀58自动(或者说在压力支持下)关闭。

图2到图4示出了在密封垫圈38横截面内两个密封座44和46以及止回阀58可能的布置的多种实施方式。其中在图2中所示的实施方式具有这三个元件的线性布置。这样的布置在制造工艺上特别有意义，但是需要密封垫圈38具有较大的横截面面积。在现有情况下尤其为了构造密封座44或者说46在密封垫圈38中相应地设置所述套管40或者说42作为空心圆柱套，由此引起这种大的横截面面积。这样的套出于制造工艺的原因同样特别有意义，因为这样对于所述密封座44以及46可以使用特殊的材料或者说表面。因此在密封垫圈38中为套管40和42设置两个孔72或者说74。但在一种没有示出但同样非常优选的替代实施方式中，省去了套管40和42，并且密封座44或者说46直接构造在密封垫圈38中。在这种实施方式中，必要时也可以将密封垫圈38的横截面面积构造地较小。

另一种用于减小密封垫圈38的横截面积并且由此也减小电磁阀装置10的总结构尺寸的非常优选的解决方案是在图3和图4中示出的实施方式，其中所述三个元件孔72、孔74和通孔56按三角形布置。

图4示出了一种特别紧凑的结构形式，另外这种结构形式易于制造并且在电枢18和20上导致特别对称的力关系。在这种实施方式中，孔72和孔74径向对置布置，通孔56构造在以此形成的半个横截面的中间。这种构造附加地减小了直径，并且优点是，在电磁阀装置10运行中，电枢18和20以及它们的推杆26和28通过弹性横向力或者说磁性横向力只产生特别小的或者说没有产生位置倾斜。

另外尤其优选的是，下面的电枢20具有两个通孔，其中一个通孔设有用于推杆26穿过的微小的导向间隙，而第二通孔特别优选利用压配合容纳推杆28。然后在所述下面的电枢20的极面上存在一个校准的表面，由此产生与上面的电枢18平衡的磁力。

                        附图标记列表

10    汽车制动设备电磁阀装置

12    液压集成块

14    导向套

16    导向罩

18    电枢

20    电枢

22    电枢铁心

24    电枢铁心

26    推杆

28    推杆

30    密封球

32    密封球

34    复位弹簧

36    复位弹簧

38    密封垫圈

40    套管

42    套管

44    密封座

46    密封座

48    输入管路

50    回流管路

52    横向通道

54    端面

56    通孔

58    止回阀

60    内腔

62    开口

64    过滤圈

66    车轮连接管路

68    电枢绕组

70    电接头

72    孔

74    孔

Claims (11)

1.构造为三位三通阀的汽车制动设备电磁阀装置(10)，其特征为，设置两个电枢(18，20)以及一个唯一的电枢绕组(68)，并且两个电枢(18，20)可以用电枢绕组(68)运动。

2.按权利要求1所述的汽车制动设备电磁阀装置，其特征在于：为两个电枢(18，20)中的每一个电枢分别配设密封座(44，46)，并且这两个密封座(44，46)沿两个电枢(18，20)的轴向方向看设置在电磁阀装置(10)的一侧。

3.按权利要求2所述的汽车制动设备电磁阀装置，其特征在于：所述两个密封座(44，46)构造在共同的密封垫圈(38)中或者上。

4.按上述权利要求2或者3所述的汽车制动设备电磁阀装置，其特征在于：除了所述两个密封座(44，46)另外设置了尤其止回阀(58)的第三密封座。

5.按权利要求4所述的汽车制动设备电磁阀装置，其特征在于：所述三个密封座(44，46，58)在横截面上看总体上构成三角形。

6.按权利要求4或者5所述的汽车制动设备电磁阀装置，其特征在于：所述三个密封座(44，46，58)构造在共同的密封垫圈(38)中或者上，在密封垫圈(38)上尤其在其一个端面(54)上可以由主制动缸施加制动压力。

7.按权利要求1到6中任一项所述的汽车制动设备电磁阀装置，其特征在于：所述两个电枢(18，20)分别具有电枢铁心(22，24)，并且这两个电枢铁心(22，24)轴向前后布置。

8.按权利要求7所述的汽车制动设备电磁阀装置，其特征在于：所述两个电枢(18，20)中的一个电枢具有推杆(26)，该推杆(26)穿过另一个电枢(20)的电枢铁心(24)。

9.按权利要求1到8中任一项所述的汽车制动设备电磁阀装置，其特征在于：所述两个电枢(18，20)具有推杆(26，28)，并且这两个推杆(26，28)在横截面上看并排布置。

10.按权利要求9所述的汽车制动设备电磁阀装置，其特征在于：所述两个推杆(26，28)在横截面上看在圆形内基本上互相径向对置布置。

11.按权利要求1到10中任一项所述的汽车制动设备电磁阀装置，其特征在于：所述两个电枢(18，20)具有电枢铁心(22，24)，所述电枢铁心(22，24)分别借助复位弹簧(34，36)弹性预紧，并且所述两个复位弹簧(34，36)设计成具有不同的强度。

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