CN101190681A - 汽车碰撞主动刹车断油*** - Google Patents

Abstract

本发明目的在于解决在不大量增加汽车成本、不额外增加汽车构件改变汽车车型外观的情况下，尽量利用汽车上原部件加以改造利用，为了解决汽车在第一次撞击车前人或物后立刻制动的技术问题。因此提出一种汽车碰撞主动刹车断油***，包括汽车保险杠，汽车保险杠与触碰开关连接，触碰开关与或门逻辑电路输入端连接，或门逻辑电路的输出端分别与油门控制***和制动***连接。安装本发明强制刹车***后，汽车发生行驶紧急状况时，驾驶人来不及处理该紧急状况，甚至继续踩着油门，该***会在发生碰撞的瞬间实施制动和断油，降低碰撞所造成的损失程度；汽车在发生正面剧烈碰撞时，驾驶人已经无法操纵车辆，该***自动完成刹车、断油控制。

Description

汽车碰撞主动刹车断油***

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装置，特别是一种汽车安全装置。

背景技术

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。

随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。

塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。例如标致405轿车的保险杠，采用了聚酯系材料并用反应注射模成型法做成。而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。

塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

统计过去数年发生的交通事故，我们发现大部分的交通事故是由于驾驶者意识上的疏忽和原则上的错误人为造成的；再加上车辆本身安全性能不高，从而使人们的生命财产受到了极大的危害。

2002年，河北保定一位女士驾驶一辆奥迪A6轿车行至一居民区时，由于前方突然窜出一个小孩，该女士由于惊慌，错将油门当成刹车踩，导致奥迪轿车一路***，当场将五人撞死，十多人受伤，车辆损毁严重。

2003年，在北京四环路上，一个捷达轿车司机发现前方突然出现行人，但是由于车速过快，加之人的反应滞后和行动滞后，且碰撞过程中由于车辆剧烈震动，将驾驶者抛离驾驶座位(相当于车辆没有采取任何制动行为)，直接导致了一场重大交通事故，车毁人亡。

从上面的案例事件中可以看出，人在车辆发生交通事故过程中始终处于被动的地位，人的主动任务是在发生交通事故之前约束自身的行为，避免交通事故的发生；但是在发生交通事故的过程中，由于人的意识和反映受生理条件的限制，不可能在事故发生瞬间做出灵活迅速准确到位的操作，所以我们应该不断的提高车辆自身的安全性能，主动地保护人的生命财产的安全。

汽车保险杠只能保护汽车减轻撞击，保护对象为车内人员，对于车外周围人员则没有起到防护作用，在司机惊惶失措的情况下，有必要采取一种技术将汽车横冲直闯、连续撞人的情况减到最少，以最大限度的保护人民生命和公共财产安全。

发明内容

本发明的目的在于解决在不大量增加汽车成本、不额外增加汽车构件改变汽车车型外观的情况下，尽量利用汽车上原部件加以改造利用，为了解决汽车在第一次撞击车前人或物后立刻制动的技术问题。

为此本发明提出一种汽车碰撞主动刹车断油***，包括汽车保险杠，其特征在于：所述汽车保险杠与触碰开关连接，触碰开关与或门逻辑电路输入端连接，或门逻辑电路的输出端分别与油门控制***和制动***连接。根据需要可以在所述汽车保险杠、触碰开关、或门逻辑电路串接电路的回路中还串接有工作指示灯。本发明所指的汽车保险杠既指前保险杠也可指后保险杠。

本发明***工作原理：当车辆发生前部碰撞时，安装在车前部的触碰开关将被结合。***采用“或门逻辑电路”控制，当车辆的前部任何一个部位发生碰撞时，将有一个或多个触碰开关被结合；这时本***开始工作，工作指示灯点亮，油门控制***开始工作，油门无效，车速降低；同时制动***也参与工作，车辆自动刹车，车速迅速降低。

安装本发明强制刹车***后有如下明显的几个效果：1、汽车发生行驶紧急状况时，驾驶人来不及处理该紧急状况，甚至继续踩着油门，该***会在发生碰撞的瞬间实施制动和断油，降低碰撞所造成的损失程度。2、汽车在发生正面剧烈碰撞时，驾驶人已经无法操纵车辆，该***自动完成刹车、断油控制。3、车辆发生擦车状况时，***主动刹车，减少继续行驶所造成的损失。4、在弯道和无法看见前方道路情况下(如雾天或有障碍物)发生碰撞，该***能有力的替代驾驶人采取刹车、断油，很大程度上降低碰撞。如果在汽车后保险杠上应用本发明则车辆发生追尾情况时，该***令被追尾车主动刹车，避免被追尾车与前方车辆或物发生碰撞，令追尾车主动制动，降低与被追尾车的碰撞程度。

附图说明

图1为本发明电气连接关系示意图。

图2为油门控制机构分离状态示意图。

图3为油门控制机构结合状态示意图。

图中标识说明：蓄电池1、触碰开关2、汽车保险杠3、或门逻辑电路4、总开关5、工作指示灯6、油门控制***7、制动***8。

具体实施方式

如图1所示，本发明***所在电路回路中，蓄电池1一端接地，一端与触碰开关2连接，图中为三组触碰开关并联连接，将触碰开关2如倒车雷达安装方式，均匀地安装在汽车的保险杠3上。触碰开关3连接或门逻辑电路4的输入端，或门逻辑电路的输出端连着总开关5。总开关5可以被安装在车内工具箱内，在车辆正常行驶过程中，总开关5是一直结合的；当发生交通事故后，只需将总开关打开(此***无效)就可使车辆恢复正常行驶。总开关5串联着工作指示灯6，工作指示灯6再分别与油门控制***7和制动***8连接。在触碰开关2接通后，导通的电信号通过或门逻辑电路传送到工作指示灯6，指示灯6亮，同时电信号传向油门控制***的信号输入端和制动***的信号输入端。油门控制***和制动***在收到来自触碰开关的电信号后开始执行断油和强制停车的指令。

本发明所涉及油门控制机构可采用专利申请号200520096843.2、名称为“智能强制系安全带***”中提及的油门机构。该专利申请所提及的油门控制机构为机械油门，如图2、图3所示。如图2所示，为油门控制机构分离状态示意图。如图3所示，为油门控制机构结合状态示意图。该机械油门的油门驱动机构的拉线环换成表面为高摩擦材料的从动圆盘；然后再使用一个直径与其相等的表面同样为高摩擦材料主动盘，平时，机构在弹簧力的作用下，主、从动盘是结合在一起的，且由于两者结合面之间都为高摩擦材料，所以主、从动盘相当于是固联在一起的。油门拉线直接固定在主动盘上，司机踩下油门踏板就直接表现为油门开度的变化。主动盘的另一面与一个电磁阀相连，如果此时控制单元给电磁阀一个高电平信号，则电磁阀就拉动主动盘克服弹簧作用力远离从动盘，从而主、从动盘的联接被分开。在这种情况下，司机踩下油门踏板就直接表现为主动盘的空转，而不能带动从动盘的转动，从而不能驱动油门的开闭。同时从动盘在与主动盘分离后，其在回位弹簧的作用下回到怠速的位置，使车速降低。如果此时安全带的使用信号恢复了，此时只需松开油门踏板，电磁阀就断电使主、从动盘再次结合，然后再加速即可恢复车辆的正常工作。

本发明油门机构也可采用电子油门机构。与传统油门比较，电子油门最明显的一点是可以用线束(导线)来代替拉线或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度，即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。电子油门控制***主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU(电控单元)、数据总线、伺服电动机和油门执行机构组成。当安全带控制***收到强制性降低车速的信号时，电控单元立刻做出反应，并向电子油门的ECU(电控单元)进行数据通信，向其发出请求，要求其发出指令，使汽车只能以较低的车速行使。此时如果安全带的使用信号恢复了，电控单元发出正常的工作信号。要求电子油门的ECU(电控单元)发出指令，使汽车恢复正常行使的工况。

Claims (3)

1.汽车碰撞主动刹车断油***，包括汽车保险杠，其特征在于：所述汽车保险杠与触碰开关连接，触碰开关与或门逻辑电路输入端连接，或门逻辑电路的输出端分别与油门控制***和制动***连接。

2.根据权利要求1所述的汽车碰撞主动刹车断油***，其特征在于：所述汽车保险杠、触碰开关、或门逻辑电路串接电路的回路中还串接有工作指示灯。

3.根据权利要求1所述的汽车碰撞主动刹车断油***，其特征在于：所述汽车保险杠、触碰开关、或门逻辑电路串接电路的回路中还串接有总开关。

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