CN101190649A - 滑动顶篷*** - Google Patents

Abstract

一种滑动顶篷***，具有至少一条导轨(12)、能够相对于该导轨移动的一个盖(16)、能够在降下和展开位置之间移动的一个导风板(20)、以及能够做用在该导风板(20)上以便将该导风板从该展开位置压入该降下位置中的至少两个致动元件(28)，其特征在于，存在一个偏置V，该偏置使得该***能够采取这样一种状态，其中这些致动元件(28)之一做用在该导风板(20)上，而另一致动元件(28)仍然与该导风板(20)间隔开。用于将一个滑动顶篷***(10)的一个导风板(20)从一个展开位置移入一个降下位置中的一种方法，其中，两个致动元件(28)被移位的方式为使它们做用在该导风板(20)上并使之离开展开位置而进入降下位置，其特征在于，首先，这些致动元件(28)之一做用于该导风板(20)上并开始将其压向该降下位置的方向，并且仅仅随后该第二致动元件(28)也做用于该导风板(20)上以便将其压入该降下位置中。

Description

滑动顶篷***

技术领域

本发明涉及一种滑动顶篷***，该***具有至少一条导轨、能够相对于该导轨移动的一个盖、能够在一个降下位置和一个展开位置之间移动的一个导风板，以及能够做用在该导风板上使之从该展开位置压入该降下位置中的至少两个致动元件。

背景技术

导风板通常通过一个展开弹簧被推入展开位置中。当该导风板未被这些致动元件保持在降下位置时，它采取所述位置。该展开弹簧的尺寸必须使得即使在一个高驾驶速度下该导风板也不会被主流的风力载荷压下来，而是稳定地保持在其展开的位置中。这些致动元件通常或者是安装在该滑动顶篷***的盖上或者是在用于盖的移动机构上。其结果是，当盖从一个打开位置朝向其关闭位置移动时，这些致动元件朝向该导风板移动。这些致动元件被安排的方式为在盖的关闭运动过程中，它们对抗该展开弹簧的弹簧力而自动地将该导风板从展开位置按压到降下位置，从而使得该导风板被枢转离开盖的移动路径并且该盖能够关闭。并非必须有一个分离的驱动用于移动该导风板，该导风板的移动是通过盖的移动而产生，并因此而最终是由用于盖的驱动而产生。

在现代的滑动顶篷***中设置有一个防夹功能，该防夹功能防止在盖的关闭过程中将不可允许地大的力施加在位于盖的运动路径中的物体上，例如乘车人员的手。为了实现该防夹功能，在许多情况下，提供了对用于盖的驱动电机的电流消耗或驱动电机的转速的监控。如果该电流消耗超出某一确定的限值或者该电机的转速下降到低于某一确定限值或以一个过高的速率下降，这就被解释为意味着一定有一个障碍位于盖的移动路径中。于是该驱动电机被关闭并且在某些情况下使其沿反方向(即盖的打开方向)运作，以便再次释放可能已经被夹住的物体。

由于对可靠的防夹保护的要求越来越严格，因此对于例如驱动电机的电流消耗或电机转速方面的降低限定了越来越低的限值，超出这些限值导致防夹功能做出响应。这可能会引起这样的问题，即为了使导风板相对于弹簧力从展开位置移动到降下位置，这些致动元件触及该导风板而导致驱动电机的电流消耗有如此的增加或者导致其转速有如此的降低以致该防夹功能做出响应并停止盖或甚至使盖进一步略微朝向令其打开的位置移动。这显然是不期望的。

本发明的目的是开发在开篇时所提及类型的一种滑动顶篷***，达到的效果是当导风板从其展开位置被移动到降下位置时可靠地防止该防夹功能的错误响应。

发明内容

为实现这一目标，根据本发明，在开篇时所提及类型的一种滑动顶篷中提供了一个偏置，该偏置使得该***能够采取一个状态，其中这些致动元件之一做用在该导风板上而另一个致动元件仍与该导风板间隔开。概括地讲，本发明所依据的基本概念是将该导风板从展开位置移动到降下位置的操作分割成两个部分，与在现有技术中不同，这两个部分并未同时进行而是依次进行。这使得这些致动元件并且因此使得该驱动电机不会突然经受使该导风板转移到降下位置所需的整个阻力，反而该阻力被分成相继作用的两个较小的量。这使得电流消耗方面的上升变得较低并且该电机的转速下降较小的量，并且因此该防夹功能不会错误地做出响应。

根据本发明的一个优选实施方案，它所提供的导风板具有两个连接臂，这两个臂具有不同的设计以产生该偏置。该实施方式具有的优点在于，为了使用本发明并不是必需对滑动顶篷***的位移机构进行更改。反之，对分别制造的导风板进行适当的更改就足够了。这使之有可能将根据本发明的解决方案***一个当前的产品系列中。

存在对该导风板的两个连接臂进行不同设计以产生该偏置的多种可能性。例如，可以将每一个连接臂连接于一个导轨，当沿这些导轨的纵向方向看时，两个结合点彼此间是偏置的。作为一种替代，这些连接臂之一在与其配备的致动元件相互接触的区域中还可具有比另一个连接臂更加倾斜的设计，因此当这些致动元件触及这些连接臂时产生该偏置。

根据一个替代实施方式，它所提供的是这些致动元件安装在盖上并且彼此间是偏置的。在该实施方式中，这些致动元件可以是该盖在其前边缘的区域中的下侧的小凸出物，因此可以通过极少费用产生对该导风板的交错致动所必需的偏置。

根据本发明的又一实施方式，它所提供的是这些致动元件是可移动地安装在这些导轨上并且彼此间是偏置的。在该实施方式中，这些致动元件设计的方式是分离的拉下器件，这些器件可在这些导轨上移动并且彼此不同，其方式为在该导风板的两个连接臂被致动时获得所需要的偏置。

根据本发明的另一方面，为了实现上述目的，提供了一种方法，它用于将一个滑动顶篷***的一个导风板从一个展开位置移入到一个降下位置中，其中两个致动元件被移位的方式使得它们做用在导风板上并将该导风板从展开位置压入到降下位置中，其中，首先，这些致动元件之一做用于该导风板上并开始将该导风板压向该降下位置的方向，并且仅仅随后，该第二致动元件也做用于该导风板上以便将该导风板压入该降下位置中。关于由该方法产生的优点，参考上述关于根据根发明的滑动顶篷***的说明。

从属权利要求中体现了对本发明的有利改进。

附图说明

下面参照附图中示出的不同的实施方式对本发明进行描述，其中：

图1以一个示意性侧视图示出根据本发明的一个第一实施方式的滑动顶篷***；

图2以一个仰视图示出图1的滑动顶篷***的盖；

图3以一个放大断面图示出图1的滑动顶篷***的盖的前边缘；

图4以一个透视图示出根据一个第二实施方式的滑动顶篷***，为了较清楚起见，未示出这个盖；

图5以一个透视图示出图4的滑动顶篷***的机构；

图6以一个示意图示出用于根据本发明的一个第三实施方式的滑动顶篷***的一个导风板；

图7以一个侧视图示出图6的导风板的一个变型；以及

图8示出根据本发明的一个滑动顶篷***以及一个常规滑动顶篷***的驱动电机的转速作为该盖的移动路径的一个函数的图示。

具体实施方式

图1至图3示出了设置用于安装在一台机动车辆的顶篷上的目的的一种滑动顶篷***10。该滑动顶篷***具有沿着该车辆顶篷中的一个开口的边缘安装的两条导轨12。如沿行进方向看，这里能够看到位于该顶篷开口前面和后面的该车辆顶篷的两个车体断面14。在该导轨上可移动地安装能够通过一条驱动缆18和一个驱动电机(未示出)而移动的一个盖16。此处在该顶篷开口的前边缘区域中安排有由一个横向部分22和两个连接臂24形成的一个导风板。这两个连接臂24和该横向部分22一起具有一个整体上为U形的设计。设置有一个展开弹簧26，它将该导风板20推入如图1中所示的展开位置中。在该位置中，该横向部分22在该顶篷表面上方延伸，即在该前车体断面14上方延伸。

所示滑动顶篷***在原则上还可具有多于一个的盖。对于本发明而言唯一重要的是有一个(前)盖，它能够向下按压该导风板。

如沿该车辆的行进方向所看到的，在该盖16的下侧有两个致动元件28被安排在前边缘区域中，即面对该导风板20的侧面上(同样参见图2)。所述致动元件被设计成塑料凸件的形式，并从该盖16向下延伸出大约相同距离。最根本的是，这两个致动元件28被安排为彼此间具有一个偏置V，如沿该车辆的纵向方向且具体地沿该盖16的位移方向P看到的。换言之，这些致动元件28之一比另一个的位置更靠前。

这两个致动元件28彼此间具有一个偏置V的安排具有这样的效果，即在该盖16的关闭的过程中，当该盖从图1所示的位置向右移向一个关闭位置时，这两个致动元件28并不同时而是相继触及在这两个连接臂24上。其效果在于，该盖16的移动首先仅受到一个连接臂24抵挡。只有在该盖16已经朝向该关闭位置移动了大约等于该偏置V的一个进一步的距离之后，第二个致动元件28才做用在该导风板20的相应连接臂24上。这样的效果是，该盖并未在其朝向该关闭位置的运动中由于这两个致动元件28同时触及该导风板20的两个连接臂24而被突然停止，而是被缓慢地停止。

图8绘出该驱动电机在该盖16的位移行程中电机转速U的轮廓图。点线A示出用于根据现有技术的一个滑动顶篷***的轮廓图，其中两个致动元件28同时触及导风板20的连接臂24。能够清楚地看到，电机速度极大地下降。其结果是存在滑动顶篷***的防夹功能错误地做出响应的风险。

虚线B示出根据本发明的滑动顶篷***中的电机的转速的轮廓图。能够看到，当第一致动元件28触及为其配备的导风板臂时，该电机的转速下降了一个第一量，并且仅在这时当第二致动元件28也到达为其配备的连接臂24时才再次下降。在这种情况中，首先，该电机的转速方面的下降比在根据现有技术的一个滑动顶篷***的情况中整体上缓慢得多。此外，如所看到的，该电机的转速绝对比在根据现有技术的一个***的情况中下降地更少。因此，由于该盖与该导风板的相互作用使电机转速下降而被防夹***误认为是一种危险情况的风险被降低了。

在这两个致动元件28与为它们配备的这些连接臂24互相作用之后，如果将该盖16继续移向其关闭位置，则该导风板被以一种其本身已知的方式进一步向下压入一个完全降下的位置中。

图4和图5示出根据一个第二实施方式的一种滑动顶篷***。使用相同标号表示从该第一实施方式中已知的部件，并且在此方面参考以上说明。

该第一与第二实施方式之间的差别的实质在于，在该第二实施方式的情况下，这些致动元件28各自安排在作为该滑动顶篷***机构的一部分的一个滑动件30上。然而，这些致动元件28的操作方式本质上与该第一实施方式中的相同。当该滑动顶篷***的机构并且因此该盖朝向该关闭位置移动时，它们向前移动到如此的程度以使得它们碰到该导风板20的这些连接臂24并将该导风板压出展开位置而进入降下位置中。同样在该第二实施方式的情况下，在这两个致动元件28之间设置有一个偏置V。此处，这些致动元件28被设计成该滑动件30上的侧向突出。

图6示意性地示出用于一个第三实施方式的一种滑动顶篷***的一个导风板。使用相同参考标号表示从该第一实施方式中获知的部件，并且在此方面参考以上说明。

该第三实施方式与在前的各个实施方式之间的差别是该第三实施方式的导风板是一个“网形导风板”。在该导风板的情况中，由塑料制成的一个网被安装在这两个连接臂24的横向部分22上并且向下延伸至一个固定部分32。该固定部分被固定在处于导轨12的区域中的车辆顶篷下方。

该第三实施方式与该两个在前实施方式之间的本质区别是这两个连接臂24被连接于这些导轨12的不同位置处。从图6中可以看到安装在这些导轨12的区域中的两个支撑座34。如沿行进方向和这些导轨的纵向方向所看到的，这些支撑座34之一被安排成比另一个更靠后，从而在其位置之间产生由箭头L表示的一个偏置V，且因此还在这些连接臂24的枢轴之间产生一个偏置。这使得被连接成比另一连接臂更靠后的连接臂24具有更长的设计并且还以一个较小的倾斜度而延伸。在关闭该盖的过程中，能够被安装在该盖上或者一个滑动件上的这两个致动元件28在不同时间接触这两个连接臂24。分配给更靠后连接的连接臂24(图6中的右连接臂)的致动元件比另一个致动元件更早与连接臂相互作用。图6中，再次导致产生一个偏置V的这些不同位置由箭头B表示。

图7示出了用于根据一个第四实施方式的一种滑动顶篷***的一个导风板。该导风板与从图6中已知的导风板本质上一致。同样在该实施方式的情况下，这两个连接臂24借助于支撑座34以彼此间偏置的方式相连接。该第三实施方式的差别在于，这些连接臂24之一(此处相对于该图的平面位置更靠前的连接臂)是弯曲的而不是设计为直线的。它包括被连接于该支撑座34并平行于后面的连接臂24延伸的一个第一部分24a、在该导风板的展开位置中大约水平延伸的一个中间部分24b，以及一个第二部分24c。该第二部分从该中间部分24b延伸至该横向部分22。在这种情况下，该第一和该第二部分24a、24b彼此平行延伸。

由于这两个连接臂24与这些致动元件28相互作用的区域之间(即，后面的连接臂24的连接于该支撑座的下面部分与该第一连接臂的第一部分24a之间)的偏置V，这两个致动元件28以彼此间偏置的方式触及这些连接臂。这具有的效果在于，如沿行进方向所看到的，首先具有弯曲设计的连接臂被向下按压，仅在此之后跟随着更靠前连接的连接臂。

所有这些实施方式的一个共同特征在于，在该盖的关闭过程中并且因此在该导风板从展开位置到降下位置的运动过程中，该导风板20的这些连接臂24被略微倾斜地移动。这是这些连接臂24之一早于另一个被向下压的必然结果。然而，由于该导风板的固有弹性，所以该横向部分22的这种略微倾斜的位置并不是很关键。此外，这种倾斜程度非常小，以致于通常不被车乘人员所注意。然而，原则上，该偏置以及由此引起的横向部分的倾斜位置应该被保持为尽可能小，以便限制该横向部分22的扭转载荷。如果被车乘人员注意到的话，该横向部分的一个过度倾斜的位置可能非常消极地突显出来。然而，在任何情况下，该偏置应该有足够的幅度使之大于在操作期间产生的相互作用的这些部件的最大位置公差，从而借助于该设计而提供的偏置以及由此引起的在压下这两个连接臂的过程中的延迟不会被所产生的公差而偶然消除。

参考标号列表

10：    滑动顶篷***

12：    导轨

14：    车体部分

16：    盖

18：    驱动缆

20：    导风板

22：    横向部分

24：    连接臂

24a：   连接臂的第一部分

24b：   连接臂的中间部分

24c：   连接臂的第二部分

26：    展开弹簧

28：    致动元件

30：    滑动件

32：    固定部分

34：    支撑座

Claims (8)

1.滑动顶篷***，具有至少一条导轨(12)、能够相对于该导轨移动的一个盖(16)、能够在一个降下位置和一个展开位置之间移动的一个导风板(20)、以及能够做用于该导风板(20)上以便将其从该展开位置压入该降下位置中的至少两个致动元件(28)，其特征在于一个偏置V，该偏置使得该***能够采取一种状态，其中这些致动元件(28)之一做用于该导风板(20)上，而另一致动元件(28)仍然与该导风板(20)间隔开。

2.根据权利要求1的滑动顶篷***，其特征在于，该导风板(20)具有两个连接臂(24)，这两个臂在设计上不相同以产生该偏置V。

3.根据权利要求2的滑动顶篷***，其特征在于，每一个连接臂(24)被连接于一条导轨，并且在于沿该导轨(12)的纵向方向来看，这两个连接点(34)彼此间是偏置的。

4.根据权利要求2或3的滑动顶篷***，其特征在于，这些连接臂(24)之一在与其相配的致动元件(28)相互作用的区域中具有比另一连接臂更倾斜的设计，因此当这些致动元件触及这些连接臂上时产生该偏置。

5.根据前述权利要求之一的滑动顶篷***，其特征在于，这些致动元件(28)被安装在该盖(16)上并且彼此间是偏置的。

6.根据前述权利要求之一的滑动顶篷***，其特征在于，这些致动元件(28)被可移动地安装在这些导轨(12)上并且彼此间是偏置的。

7.根据前述权利要求之一的滑动顶篷***，其特征在于，设置有将该导风板(20)推入该展开位置中的一个弹簧(26)。

8.用于将一个滑动顶篷***(10)的一个导风板(20)从一个展开位置移入到一个降下位置中的方法，其中两个致动元件(28)被移位的方式为使它们做用于该导风板(20)上并将其压出该展开位置而进入该降下位置，其特征在于，首先，这些致动元件(28)之一做用于该导风板(20)上并开始将其压向该降下位置的方向，并且仅仅随后该第二致动元件(28)也做用于该导风板(20)上以便将其压入该降下位置中。

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