CN101158307A - 涡轮增压器热保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于发动机涡轮增压***领域，具体涉及一种涡轮增压器热保护装置。本装置除包括冷却水管(10)外，还包括电子水泵(20)和控制装置(30)，所述的电子水泵(20)与发动机冷却水泵(40)相串联或并联，电子水泵(20)接受来自控制装置(30)的信号而处于运行或停转状态。本发明可使装置有涡轮增压器的驾驶者在停车时直接停止发动机，而无需发动机怠速空转，提高了用户的使用舒适性，降低了驾车成本，也可以防止发动机因意外问题直接停机而对涡轮增压器造成损害，且本装置构造简单，便于实现。

Description

涡轮增压器热保护装置
技术领域
本发明属于发动机涡轮增压***领域，具体涉及一种涡轮增压器热保护装置。
背景技术
目前在汽油发动机上采用发动机本身机油和冷却水同时进行冷却，以保证涡轮增压器正常工作，但是在发动机停机时，发动机本身机油和冷却水的冷却能力迅速降低，此时发动机涡轮增压器由于惯性的作用，其工作温度还非常高，如果其轴承***来只通过自然冷却来降温，将造成轴承磨损加剧，严重影响增压器性能和使用寿命，严重时将直接造成轴承抱死，造成增压器损坏。而为保证涡轮增压器不受损害，驾驶者在停车后一般还需要使发动机在怠速状态下运行一段时间，既增加了等待时间，又耗费了汽油。
发明内容
本发明的目的是提供一种涡轮增压器热保护装置，使得涡轮增压器在发动机停机后，能够安全地降温到正常状态。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种涡轮增压器热保护装置，包括冷却水管，本装置还包括电子水泵和控制装置，所述的电子水泵与发动机冷却水泵相串联或并联，电子水泵接受来自控制装置的信号而处于运行或停转状态。
由上述技术方案可知，本发明由控制装置来监测发动机冷却水***的运行状态，当发动机冷却水***正常运转时，电子水泵处于停转状态，而当发动机停转，发动机冷却水***停止工作后，控制装置发给电子水泵一个驱动信号，电子水泵开始运行，从而冷却水***继续运行，使得涡轮增压器安全降温。由此可知，本装置的使用可使驾驶者直接停止发动机，而无需发动机怠速空转，提高了用户的使用舒适性，降低了驾车成本，也可以防止发动机因意外问题直接停机而对涡轮增压器造成损害，且本装置构造简单，便于实现。
附图说明
图1是本发明的***结构示意图；
图2是本发明串联形式的结构示意图；
图3是本发明并联形式的结构示意图。
具体实施方式
如图1～3所示，一种涡轮增压器热保护装置，包括冷却水管10，还包括电子水泵20和控制装置30，所述的电子水泵20与发动机冷却水泵40相串联或并联，电子水泵20接受来自控制装置30的信号而处于运行或停转状态。
如图2所示，电子水泵20与发动机冷却水泵40相串联。此时发动机冷却水***无须作任何改动，仅在冷却水管10路中增加一个电子水泵20即可。
当发动机停转后，依靠发动机曲轴皮带带动的发动机冷却水泵40由于缺少动力来源同时停转，然后电子水泵20接受来自控制装置30的信号开始运行，冷却水***继续完成整个循环，以实现涡轮增压器安全地降温。
作为本发明的优选方案，所述的电子水泵20与发动机冷却水泵40相并联，其入水口设置在膨胀水箱50的出口处，出水口设置在发动机冷却水泵40后至涡轮增压器冷却水套60的进水口之间的冷却水管10上。如图3所示。
当电子水泵20与发动机冷却水泵40相并联后，则冷却水再次循环时不会流经发动机冷却水泵40，从而大大减少了冷却水***运行的阻力，缩短了运行时间，减少了运行成本，并提高了冷却效果。
作为本发明更进一步的优选方案，所述的电子水泵20的出水口设置在涡轮增压器冷却水套60的进水口处。如图3所示。
在本优选方案中，冷却水循环时不但不经过发动机冷却水泵40，而且也不经过发动机冷却水套70，此时的冷却水循环***不仅大大减少了***运行的阻力，还大幅降低了***中冷却水的温度，进一步提高了冷却水对涡轮增压器的冷却效果。
如图1所示，所述的控制装置30包括控制模块31和传感器32。传感器32收集冷却水***的运行数据，并将此运行数据传递给控制模块31，以此运行数据与内存的设计数据相比较作为判断冷却水***运行与否的依据，再由控制模块31判断是否向电子水泵20发出驱动信号。
所述的传感器32包括节流阀***置传感器32A、温度传感器32B、转速传感器32C和冷却水温度传感器32D。通过设置以上各种传感器32，可以对节流阀***置、发动机温度、发动机转速和冷却水温度有较为明确的了解，进而对发动机***和发动机冷却水***有了清晰的认识，再由控制模块31将采集到的数据与内存的设计数据进行比较，以判断发动机***及发动机冷却水***的运行状态。
所述的控制模块3 1通过一个延时电路与电子水泵20的开关装置相连接，延时时间为3分钟。当发动机***停止运行后，控制模块31通过延时电路接通电子水泵20的开关装置，可由汽车的蓄电池向电子水泵20的电机供电，电子水泵20动作，冷却水***运行，***运行3分钟后，涡轮增压器的温度可降低到安全范围，本装置停止运行。
本发明中所述的电子水泵，即为通常所用水泵，其在开始工作时接受来自控制装置30的驱动信号，并可由汽车的蓄电池供电而运行，由此可知，本发明构造简单，且易于实现。

Claims (6)

1.一种涡轮增压器热保护装置，包括冷却水管(10)，其特征在于：本装置还包括电子水泵(20)和控制装置(30)，所述的电子水泵(20)与发动机冷却水泵(40)相串联或并联，电子水泵(20)接受来自控制装置(30)的信号而处于运行或停转状态。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器热保护装置，其特征在于：所述的电子水泵(20)与发动机冷却水泵(40)相并联，其入水口设置在膨胀水箱(50)的出口处，出水口设置在发动机冷却水泵(40)后至涡轮增压器冷却水套(60)的进水口之间的冷却水管上。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器热保护装置，其特征在于：所述的控制装置(30)包括控制模块(31)和传感器(32)。
4.根据权利要求2所述的涡轮增压器热保护装置，其特征在于：所述的电子水泵(20)的出水口设置在涡轮增压器冷却水套(60)的进水口处。
5.根据权利要求3所述的涡轮增压器热保护装置，其特征在于：所述的控制模块(31)通过一个延时电路与电子水泵(20)的开关装置相连接，延时时间为3分钟。
6.根据权利要求3所述的涡轮增压器热保护装置，其特征在于：所述的传感器(32)包括节流阀***置传感器(32A)、温度传感器(32B)、转速传感器(32C)和冷却水温度传感器(32D)。
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